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巴楚县城市道路8#路道路工程施工组织设计

巴楚县城市道路8#路道路工程

本工程施工范围为巴楚县城区的8#路。道路总长1200米，路面宽16米，总面积19200平方米，路缘石4680米。8#路全线呈东西走向，起点接红海路，工程终点接规划1路K0+710左右处。

1.1工程地形、地貌、

拟建道路场区地貌属于叶尔羌河和冲积平原下游区，整个场地地形较平坦，地势总体呈南高北低。根据岩土工程报告，其物理力学性质指标分别为：

拟建道路场地沉积主要由杂填土、粉土、粉质粘土构成，地形起伏不大，地层岩性为双层结构，上层为稍密—中密的粉质粘土，呈湿—很湿状；层厚1.1—2.1米；下部为厚度不等的粉土，呈湿—饱和状，该段局部粉质粘土承特征值fak=120kpa;天然含水量ω=23.7%;天然密度ρ=1.87g/平方厘米；回弹模量E0=14.5mpa；平均稠度0.76；湿润－中湿，粉土承载力特征值fak=80kpaDL／T 714-2019 汽轮机叶片超声检验技术导则.pdf，回弹模量E0=8.5mpa；平均稠度0.019；过湿。

1.道路等级：城市次干路Ⅱ级。

2.道路总长：1200m。

3.路基结构设计标准轴载：BZZ—100KN。

4.地震基本烈度：7度。

5.道路路拱横坡：行车道1.5%。

6.设计计算行车速度：40km/h。

7.交叉口型式：平面交叉。

8.路面面层结构类型：沥青混凝土。

9.道路纵坡：最小0.2%。

10.道路平曲线：不设平曲线。

本合同段路材料根据招标文件和图纸要求：

1.砂石料选县城西北路的三岔口镇料场,平均运距25km。

2.风积砂选用县城南部的料场,平均运距19km。

3.水：工程用水从县城内抽取。

4.电：与建设单位协商解决。

5.沥青拌合站、水稳层拌合站及预制厂均设在远离居民区且地势宽阔平坦的位置。

钢材由乌鲁木齐八钢购买,

水泥由阿克苏建化厂购买，

路基工程：路基挖方：44379.28m³，

换填风积砂(厚635㎜)：1379.80㎡,

两布一膜土工布：61375.68㎡,

路面工程：天然砂砾底基层：30㎝：61375.68㎡，

水泥稳定砂砾基层：20㎝：60158.64㎡，

透层油：60158.64㎡，

细粒式沥青混凝土：2.5㎝：60158.64㎡，

中粒式沥青混凝土：4㎝：60158.64㎡，

路缘石（15×35×74.5cm）：4680m，

根据巴楚县招标办公室有关道路工程招标文件，国家及交通部颁发的公路工程规范、规程、标准及安全生产、环保等文件予以编制。

本工程将采用以下技术标准：（1）JTJ051—93，《公路土工试验规程》；（2）CJJ44—91《城市道路路基工程施工及验收规范》；（3）GB50092—96《沥青路面施工及验收规范》；（4）GJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》；（5）JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》；（6）JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》。

第三章工程工期及人员到场计划

本工程工期定于日开工2011年10月10日，完工日期为2012年6月20日。

我公司驻地石河子市、人员较集中，接到指令后五日内部分人员可先进场，十天内全部进场。

本工程施工作业方式，主要以机械为主（拉、运、碾、铺）、人工为辅（路缘石等）。后附人员、机械表。

施工的基本程序：开挖路床→风积砂（63.5㎝）铺设土工布→天然砂砾底基层（30㎝）→水泥稳定砂砾基层（20㎝）→路缘石安装→洒透层油→中粒式沥青砼摊铺（4㎝）→细粒式沥青砼摊铺（2.5㎝）。

施工过程中按规范要求对施工质量进行抽检试验，抽检试验时，我单位将积极配合监理工程师旁站监理；对工程重要部分和隐蔽项目要经过业主、质检、监理、设计、施工单位联合验收签证合格后才能进入下道施工工序。

全段路基填料均取自料场。拟采用机械化施工作业，合理调配机械。平地机、装载机、挖掘机合理配置。充分发挥各自作用，开工后首先试铺试验路段，以确定施工方法的可行性与机械组合的协调性。

在路基施工开工前应做好施工复线工作，如恢复中线桩，水准点复测，横断面检查与加密水准点等，对开挖后的路槽地面进行整平压实使其达到要求，路基施工应分层填筑压实，并且路边预留一定压实宽度。

1、现场施工员应在挖方前根据图纸或监理工程师指定的线位标高放样，确定挖方作业面。

2、开挖中避免超挖，挖至设计标高后，如发现地质与设计不符，应报建设单位经监理工程师同意，进行变更。并用符合技术标准填料回填，压实到规定压实度。

路基挖方施工工艺见附图。

1）、施工前、清除料场覆盖层及路基范围内原地面杂物与不适应材料，与此同时做好路基填料的试验工作并取得工程师认可。

2）、填前利用机械进行地面整平。压实原基，并及时测量碾压后的压实度和地面高程以控制施工。

3）、路基填筑；挖掘机挖、装自卸车运土。各施工层应分层填筑，装载机粗平、平地机精平，其填筑厚度按规范确定，一般不超过30㎝。路基顶层，以人工配合平地机整平，并控制纵坡、横坡符合设计要求。

4）、碾压：路基施工中，各施工层表层不应有积水，并做成1.5%排水横坡，路基填筑应控制其含水量在最佳含水量的±2%之内，按照《公路路基施工技术规范》的要求分层填筑，分层压实，最大厚度不宜超过30cm。及时检测填料含水量，不合适时，洒水车适量洒水，或晾晒至最佳含水量并及时碾压，控制碾压遍数以确保达到规定的压实度。

路基填筑宽度每侧应比设计层宽30cm，确保碾压宽度，以保证路肩削坡后达到设计要求的压实度，相邻的施工作业段，不能保证同步施工交接处，应先填低段并按1:1坡度分层留台阶，同步施工时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度>2.0m。路基填筑施工工艺见附表。

5）、路基压实标准与压实度：（采用重型击实标准）

风积沙湿压施工工艺流程图：

1）、测量放线、清废、原基（沙基）洒水碾压、原基检查及开挖、推筑或运送风积沙。

2）、分层初压：每推筑一层后，用推土机或挖掘机沿路线纵向大致整平，并碾压3—4遍。碾压时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压，半径较小的曲线段应从内侧向外侧逐轮碾压，碾压时轮迹布满整个作业面为一遍。

3）、洒水：开挖完毕或每一碾压层分层初压后，利用平地机或推土机进行初平，使得整个路型符合设计要求。对于路线纵坡较大的路段，沿线

向在路沿堆成棱埂，棱埂高度10—15cm左右，棱埂的长度根据路线的坡度而定，一般不得大于50m，再采用洒水车静止洒水，使得水面形成径流，水将要流出棱埂为止。对于路线较为平缓路段，可采用在风积沙路基、垫层两侧修筑棱埂，利用洒水车倒行洒水。水应洒均匀，洒水至饱和后静置2—4小时。

4）、调平复压：在静置若后的风积沙和人工路槽上，用推土机履带碾压2—4遍。推土机履带必须重叠1/2履带宽度，且碾压完整个路幅为一遍。

5）、振动碾压：调平复压结束后，由振动压路机采用高频、低幅振动碾压。碾压时，要从路基路槽两侧边缘向路中碾压。且碾压轮辐重叠不得小于1/3轮辐。碾压直到满足设计所要求的压实度，碾压速度为3—4km/h。

6）、静压收光：由于振动碾压使得风积沙表层较松散，所以采用振动压路机或轮胎式压路机静压收光1—2遍，碾压速度为1—3km/h。

7）、压实度检测：压实质量以压实度控制采用环刀法测定现场，并根据最大干密度计算压实度。若不符合要求时应进行补压，直到合格为止，方可进行下一道工序的作业。

B、防水土工布的施工方法：

本合同段、由于路基土呈轻度软弱地基土，须进行特殊路基处理，材料采用中、细砂（风积沙）为隔绝地下水和绿护地表水对路基的破坏在路面结构底部满铺防水土工布，并侧向折起。采用两布一膜防水附合土工布，每平方米质量不小于350克。

1）、铺设土工布时，表面平整度与横坡应符合要求，并设下保护层和上保护层。当设下保护层时应对路基表面的杂物，石子等进行清扫，剔除尖锐的颗粒，防止扎破土工布。下保护层的压实度应达到相应路基所要求的压实度。

2）、土工布应全路基断面铺设，并铺设平展、不得有折皱。当沿路线纵向铺设时，应先由外侧向内侧铺筑，幅与幅搭接长度不小于30cm。应根据路基的纵坡与横坡，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上。铺筑完后，要认真检查有无破损处，发现后应在破损处的上面加铺大小适当，能防止破损处不漏水的土工布进行补强，铺设完成后严防行人、牲畜、各种车辆上路，并应随即铺筑上保护层和填料。距居民区、农耕区近的地段施工时，必须采取当天铺筑、当天上料全面覆盖的方法分段铺设。

3）、在土工布上填筑粗粒土的路段，应设上保护层。保护层摊平后先碾压2—3遍，再加上一层粗粒土，与上保护层一起碾压。运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶。

1、按照路基施工技术规范的要求认真做好路基填料的各项试验，以实验数据指导施工。

2、路基填筑前，先做试验路段，已确定各项施工技术参数指导施工。

3、路床不得有翻浆、弹簧、起波、积水现象。土基过湿时，必须翻晒或换土。路槽开挖好后，若发现有不良土基时，应及时通知建设单位。

4、道路沿线地表土层含盐量较高，具有溶陷性及强腐蚀性，严禁作为道路路基使用。因此凡是原状土的地段，地表土层0.5米范围内的盐渍土必须全部挖除，并运离城较远地势较低的下游地段弃土、以免二次污染。

5、严格按照路基施工技术规范要求，采用分层填筑、分层碾压。

6、每层路基填筑完成后，按规定要求检测高程、平整度、压实度、路拱横坡等项目。

7、每段路基完成后先自检，合格后请监理工程师检验签证。

8、施工验收以《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）为准。

工程在施工前，凡现场进的砂、石、天然砂砾、级配砾石、水泥、沥青等材料均应按规定进行抽检、试验（包括业主指定的材料均应按规定进行抽检、试验），经检验不合格的材料严禁进入施工现场。

本段底基层铺设天然砂砾垫层，厚度为30cm，先铺试验路段，以确定各项施工控制参数。

天然砂砾颗粒最大粒径为5.3cm，0.5mm以下颗粒含量不大于15%，压实度不小于96%。

1、天然砂砾底基层的准备：根据设计图纸及施工规范的要求，对材料进行抽样检验，对不符合级配要求的，进行材料调整重新配制，使其达到规范要求。

2、铺筑：整幅施工，一次铺筑。平地机初整平，铺筑在预定的宽度上，每一作业段长度应为300—500米。洒水车适度洒水，人工配合平地机挂线精细整平成型。

3、碾压：在最佳含水量时进行碾压，底基层的压实度应达到规范要求的96%，其碾压需采用18T振动压路机碾压，每层压实厚度不应超过30cm；碾压时，直线段上由两侧向路中心碾压。碾压时，钢轮重叠1／3轮宽，碾压一直进行至达到要求的密实度为止，应使表面无明显轮迹；压路机的碾压速度前两遍采用1.5—1.7Km／h,以后为2.0—2.5Km／h，路面两侧应压2—3遍，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。桥涵接头处机械横压，压不到处人工夯实或电动夯实。两段作业衔接处，第一段留下5—8米不进行碾压，待第二段施工时，前段未压部分，重新加水拌和，并与第二段一起碾压成型，应避免纵向接缝。

4、天然砂砾底基层质量控制：

1）、按规范要求，对砂砾垫层材料的各项试验指标进行检验，选用符合要求的材料。

2）、运至现场的砂砾料，并除去超粒径的砂石料，材料的颗粒级配应符合规定。

3）、在最佳含水量时进行碾压，压实度达到96%以上。

4）、每段砂垫层完工后，按质量验收标准进行自检，项目有：压实度、宽度、平整度、高程、弯沉、路拱横坡、纵坡等。自检合格后请监理工程师检验签证认可。

5、施工验收以《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）为准。

（二）水泥稳定砂砾基层的施工

水泥稳定砂砾基层采用厂拌法施工。厚度为20cm水泥稳定砂砾基层，水泥剂量为混合料干重的4—6%，压实度不小于98%，并在初凝前压实。

砂砾：最大粒径37.5mm，采用普通硅酸盐水泥，水泥含量4—6%，7天浸水抗压强度≥2MP，颗粒组成见下表：

通过下列方孔筛孔（mm）的重量（%)

开工前先做配合比试验，获理工程师批准后在试铺试验路段。以确定各项施工参数。

1、准备工作包括原材料选定及其实验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样、按标高测设金属样衬、挂好钢丝等（考虑虚铺系数）。

2、下层的准备：检查下承层的平整度、压实度、标高、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷，重新整平碾压，达到平整密实，经监理工程师检验认可。

3、施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每20米设一桩。并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设高。

4、拌合：采用拌合站拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，水泥用量比试验确定的用量高0.5%，配料应准确，拌料应均匀，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发。

5、摊铺：采用摊铺机进行摊铺施工，根据试验段的虚铺厚度参数（一般为1.3—1.5），基准线控制机铺厚度，分幅摊铺，机铺时应严格控制混凝土离析现象产生，并注意接缝处处理。

在摊铺机后面应设专人消除粗细料离析现象，特别是局部粗集料窝应铲除，应重用新拌合料填补。

6、碾压：摊铺成形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1%—±2%）时，立即用14t以上振动压路机或轮胎压路机紧跟在摊铺机后面及时进行碾压。碾压程序应按试验段确认的方法施工，用胶轮配合钢轮压路机碾压，要求压实度为不小于98%。直线段由边向中碾压。用胶轮压路机碾压时，压实厚度不应超过20cm；碾压过程中，水稳层表面应始终保持湿润。如水分蒸发过快，应及时补洒少量水，有部分弹簧松散等现象是应重新拌合碾压处理。经过拌合整形的水稳层，宜在水泥初凝前并应在试验段确定的延迟时间内完成碾压，延迟时间不应超过2—3h，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

7、接缝处理：用摊铺机摊铺混合料时，中间不应中断，中断超过2小时应设置横向接缝。避免纵向接缝，不能避免的情况下纵向接缝时，纵缝必须垂直相接，或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5cm，压路机横向碾压以利形成一个顺接缝。

8、养生：碾压完成并检验合格后，应立即开始保湿。用洒水车洒水养生，基层的养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，结构层表面必须保湿养生，既不能干燥，也不应忽干忽湿。除洒水车外，应封闭交通，养生结束后，应清扫基层，并*即喷洒透层。

（1）水泥稳定砂砾基层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合规定。

（2）应在混合料处于略大于最佳含水量1%—2%时，进行碾压，达到规定的压实度。

（3）必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间（不应超过2—3h），并应短于水泥的终凝时间。

（4）水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

（5）必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。

（6）厂拌时，粒径超过规定的砾石应剔除，使其符合级配要求；配料要准确，拌合要均匀，已拌成的水泥稳定砂砾应尽快运送到铺筑现场。

（7）基层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止一切机动车通行。

本工程水泥稳定砂砾基层的施工方法和注意事项应按施工技术规范严格执行。

10、施工验收以《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）为准。

1）、沥青：制作乳化沥青的沥青材料要求：透层沥青采用快、中凝液体石油沥青或乳化沥青，洒布数量宜为0.7~1.5L/m2。我单位采用购买质量合格，三证齐全的乳化沥青。

2）、洒油车应检查油泵系统、洒油管道、油量表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°—25°的夹角。

1）、透层油施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是构造物桥面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，以保证沥青与基层紧密连接，基层表面应均匀洒布透层沥青。

2）、气候条件：洒布乳化沥青材料的气温不能低于10℃，且是稳定而上升的温度，风速适度。有雾或下雨时不能施工。

3）、洒油率：用沥青洒布车一台，按规定的量洒布沥青。处于７天养生期内则禁止一切车辆通行，同时保证不对透层造成各种污染。

4）、基层施工完成后，应*即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的基层可在施工完毕的７天后进行透层的施工，完成透层的基层可停止洒水养生。

3、浇洒透层沥青应符合以下要求：

1）、浇洒透层前，路面应清扫干净，对人工构造物应适当防护，以防污染。

2）、透层沥青在洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

3）、气温低于10℃时，不能浇洒透层沥青。

4）、浇洒透层沥青后，严禁车辆，行人通行。

4、施工验收以《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）为准。

本标段面层厚度为2.5cm细粒式沥青砼和4cm中粒式沥青砼。沥青面层采用厂拌法施工，分项工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段。

1）、粗集料：强度为3级．且应清洁、干燥、无风化、无杂质，有良好的颗粒形状，扁平细长颗粒的含量应小于15％，含水量小于3％，泥土含量小于1％。

2）、沥青：选用重交通道路石油沥青ＡＨ－90（克拉玛依炼油厂）。

3）、砂：应选用质地坚硬，级配良好，形状接近*方体且较清洁的砂。

4）、矿粉：采用石灰石磨细的石粉，不含泥土、结团颗粒，小于0.074mm的粉料的含量大于80％。

　铺筑试验路段应选择合适的如直线段作为铺筑路段，通过试验路段来确定摊铺温度与速度，压实机械的最佳组合，压实温度与方法、松铺系数与合适的作业段长度。当铺筑的试验路段经监理工程师检查认可，确定各项施工控制参数后，方可按标准的施工方法进行后续工程的施工。

1、准备工作：清扫出合格的喷洒过透层沥青的路面。

2、拌合：拌合站安装调试完毕后再批量生产混合料，严格控制拌合机运行，在拌合中密切注意沥青混合料的各项施工温度，同时还检查混合料的外观是否均匀，离析等现象若有则须及时分析原因，及时处理。在拌合设备生产混合料时，每日取一次混合料作筛分实验，检查沥青含量和矿料级配是否符合要求，并及时进行分析调整。

（1）粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。

（2）将集料包括矿粉充分地烘干。沥青材料加热温度在140—160℃范围内，骨料加热温度为150—180℃，沥清与骨料的加热温度须调节到能使拌合的沥清混凝土出厂温度在140—160℃，超过190℃要废弃，并保证运输到施工现场的温度不低于120—150℃。

（3）沥清混合料的拌和时间要与混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。

（4）拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严整的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。

（1）沥青混凝土采用自卸汽车。

（2）运料车出厂前应有专人进行测温。并作现场记录，要求混合料的出场温度为120℃—150℃。

（3）沥青混合料运输车运量较拌合站的拌合能力有富余，以保证拌合站处于连续工作。

（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃，不得用于本工程。

（5）当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。

（1）沥青混合料的摊铺采用覆带式的摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌合能力调整摊铺速度。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。

（2）摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，面层采用基准钢丝法，用钢丝绳以10米间距支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动。

（3）有专人对缺陷处进行找补，人工找补应在现场主管人员指导下进行。

（4）正常施工时的摊铺温度为110—130℃，不超过165℃，在低气温施工时，不低于120—140℃，不超过175℃。

（5）在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃时不得摊铺混合料。

压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，已用于窄狭地点压实或修补工程。

沥青混合料经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。

（1）初压采用自重12Ｔ光轮压路机以低速静压2遍，使混合料稳定并得到初步压实。初压的碾压温度不得低于110℃。

（2）复压采用自重16Ｔ轮胎压路机碾压，复压温度不得低于90℃，碾压4—6遍。

（3）终压紧跟在复压后进行，采用光轮压路静压2遍消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70℃。

（4）碾压时，采用纵向平行于路中线的办法，直线段从两边向路中碾压。用双轮压路机时，相邻碾压带重叠30㎝左右；使用轮胎压路机时，相邻碾压带1∕3至1∕2碾压轮宽。

（5）碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以与摊铺速度平衡为原则。

（6）在沿着路面边角或压路机压不到的其他地方，采用手夯或机夯把混合料充分压实。

（7）完成碾压面的路面不得修补表皮。

（1）相邻两幅以及上下层的横向接缝均错位１米以上。

（2）与上一作业段横接时，先用镐将其端部刨平，并在上一作业段末端涂刷适量的粘层油，然后将熨平板放在其上，并用熨平板上的加热系统预热10—20分钟，然后开始下一作业段摊铺。

（3）横缝的碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15㎝，然后每压一遍向新铺混合料层移动15—20㎝，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

（4）接缝处施工结束后，*即用３米直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，*即处理。

（5）沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。

（1）每天或每拌250Ｔ混合料，从每台拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200米并不超过1000㎡随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。

（2）按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。

（3）为确保桥面沥青混凝土与桥面粘接牢固，施工沥青混凝土前将原混凝土面清洗干净，充分干燥后洒透层再铺沥青混凝土。

8、施工验收以《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）为准。

沥青砼面层施工工艺见附表。

本工程*石采用不低于C30的混凝土预制，构件表面应光滑整洁，无蜂窝麻面。曲线段*石调整接缝宽度以适应不同的半径。

*石下坐浆均采用M7.5水泥砂浆3cm厚，*石背后现浇C15砼每隔2米留伸缩缝一道，缝宽1cm，以沥青麻絮填缝。**石规格为150×350mm。

用于路面安装的侧石，应在预制厂预制，为确保侧石的质量，对所进的材料都要进行检验合格后方可使用。侧石的预制，采用机械拌合、振动。严格按配合比施工，施工过程中必须盘盘过称。严格计量。每次支模都要有专人负责检查合格，并涂刷隔离剂后，才可进行下道砼浇筑程序。

砼拌制严格按照有关规定执行，面层收光、压光要有丰富施工经验抹灰工操作，拆模后应及时洒水养护，同批构件应注明日期，并用草帘覆盖。当强度达到设计强度的75%以上时才能搬运。

预制的侧石的规格尺寸严格按规范要求检查，构件表面应光滑整洁，无蜂窝麻面，确保砼质量，使其达到合格的产品后才能进入施工现场预埋。

根据路中心线及路面的高程进行施工放线和高程测量，所测的数据交给施工队，施工队拉线开槽并安装侧石 ，侧石安装完毕后，及时用水准仪检查高程，拉线检查顺直度、相邻高差、缝宽等，不符合要求时及时返工，确保一次性交工。

预制侧石及平石质量标准

不大于20，外露面边棱完整

颜色一致，无蜂窝、露石、

4、施工验收以《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）为准。

本工程新建预埋过街圆管涵5道。

1）、圆管涵施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线用人工

配合机械开挖，接近设计标高时，在用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

2）、基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸支基础模板，经轴线，标高检查无误后，铺设垫层，浇筑基础砼。在基础施工时注意横坡和沉降缝的位置，施工时，管节在对头拼接时，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。然后养生、拆模，到一定强度采用吊车安装涵管。安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。

涵管全长范围内，管底垫层按图纸要求设伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮。沉降缝必须贯穿结构物的整个断面，包括基础，不得上下交错。

厚度及安放管节座浆混凝土2—3cm，待安装管节后再浇筑管底以上部分。

基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇筑砼。浇筑砼时应注意模板支撑牢固及线性美观。端墙砼强度达到70%时，进行台背后分层压实回填。然后做锥坡土体，最后要整修交验。

3）、涵管C15砼垫层基础下加铺200mm厚沙砾垫层，四周各宽出基础250mm。

4）、涵管用M5水泥砂浆砌240mm厚机砖封堵。

5）、所有混凝土用水泥采用抗硫水泥，隐蔽部位采用涂两层热沥青防腐，每层厚1—1.5mm。

6）、特别夯实区夯实度大于等于90%。

2、施工顺序：准备工作施工放样开工报告预制管节、挖基地基夯实管底铺砌支模现浇基础砼安装钢筋砼管节洞口涵端机砖封堵回填自检各项技术指标交验。

3、施工控制要点：基底标高、压实度、砼配合比、结构尺寸及外观。

4、施工验收以《城市道路桥梁工程质量评定标准》（XJJ004—2000）为准。

本合同段标线材料采用白色溶敷类涂料，涂膜厚度1.5mm。施工前先放样清扫，路面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青或油渍堆积，确定每一路段及部位所用的规格涂料，按规定要求认真施工。

标线在白天施工，设置警告标志，阻止车辆行人在作业区通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥，涂敷的划线要经过检查，发现问题及时处理。

材料必须提供足够的样品用于试验检查，当检验合格后，监理工程师予以书面批准方能使用。

划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有风、雨、天气潮湿或气温底于4℃时不准许施工。

标线在施工完成后，要对其进行保护，防止污染或破坏。

颜色的含铅量不大于0.3%。干燥时间不应超过5min。覆盖能力至少是8.2㎡/L。

喷漆时，道路表面应干净，干燥，喷漆工作应在白天进行。天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于4℃时，喷漆工作应暂停。

喷漆应喷涂均匀，喷漆膜厚度是0.35—0.4mm。标线漆的用量约为0.45kg/㎡。

施工准备（封闭交通等）→安全防护→清扫路面→放样→涂敷→修整→检查交验。

3、质量要求及控制要点

标线应顺直、宽度、长度、纵向间隔、横向偏位

5、标线施工工艺见附图。

第五章质量、安全、工期保证体系及措施

1、质量目标：确保工程一次性交验合格。

2、工期目标；开工日期2011年10月10日，竣工日期2012年6月20日。

3、安全目标：无重伤死亡事故。

4、工程施工执行标准：

（1）《公路工程技术标准》（JTJ001—97）;(2)《公路工程名词术语》（JTJ002—87）；（3）《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）；（4）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）；（5）《公路工程集料试验规程》（JTJ058—94）；（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059—95）；（7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—93）；（8）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—93）;（9）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）;（10）《道路交通标志和标线》（GB5768—86）;（11）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）;（12）《城市道路桥梁工程质量评定标准》（XJJ004—2000）;（13）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）;（14）《招标技术规范》及现行的国家有关技术员安全规范、标准及（GB3906—93）城市区域环境噪声标准等。

第二节工程质量控制目标

接受工程监理检验，组织好本合同段的施工管理工作。

在施工全过程中，严格按照招标文件中所规定的全部条款执行，服从监理工程师的监督指导，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指令后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性，积极配合监理工程师的工作并向其他提供包括人员、设备、仪器等方面的方便。

工程质量直接关系到人民生命财产安全和工程的使用寿命，搞好工程质量是本承包人在施工中最基本的要求，本承包人将把“质量重于生命、责任重于泰山”作为我们的质量方针。严格按工程质量监控程序施工。本工程质量目标：本标段工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创优良工程。

（一）加强思想教育，提高全员质量意识

把“质量重于生命、责任重于泰山”的宣传教育贯彻到施工全过程，认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。

（二）制定创优规划，完善保证体系

为保证工程全面创优，制定以分项工程创优保证分部工程创优、以分部工程创优保证单位工程创优，从而保证整个工程项目创优的规划。把规划目标分解到班组个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，用工序质量保证工程质量。自上而下形成质检网络，实行质量一票否决制，使各工序始终处于监控状态，始终把质量工作重点放在施工现场的质量管理上，做到凡是有队伍施工的现场，均有现场质量监督员监督管理。

（三）强化质量管理工作、完善质量检测手段

1、认真做好技术交底工作，层层做好技术工作，使现场施工人员了解施工任务的工作特点，技术要求和质量标准及施工方法。每项工程在开工以前，项目总工程师向各施工队和技术主管交底。

2、开展施工前检查，做好技术符合。对施工前或施工过程中的操作技术工作进行检查和复核，确保施工准备具有一定的完善程序，是搞好质量事故预防、避免差错发生的有效方法。施工中承包人将严格执行与业主签订的合同条款，认真填报《施工放样报验单》,驻地监理工程师再作严格把关，做好检查、复核工作。

3、试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一项重要内容，它不仅是质量监督的重要手段，而且也是控制工程质量技术保证。承包人配备了各种先进的试验检测设备，一切用试验数据指导生产。项目部试验室加强了施工现场和施工队试验站的管理和指导作用，通过试验对进场材料作严格把关，杜绝不合格的材料进场：施工中严格按规定进行检测，对检测达不到要求的工序，推倒重来或坚持补救直至合格达标。

4、做好分项工程的检查、验收、评定工作。为了保证工程质量，承包人在施工过程中，将及时的认真做好分项工程的检查、验收、评定工作，这样不但可以对分项工作的质量做出准确判断，而且能够及时收集到质量工作的动态信息，为制定质量改进措施提供可靠的依据。严格坚持上道工序不合格、未经验收、不进行下道工序的施工。单项分项工程施工结束后，先由施工队的专职质量检查人员进行自检，自检合格后，报项目质检工程师核查后，在报请高级驻地监理工程师验收，并及时办理有关签证手续。

（四）本工程的难点和重点，应注意以下几点：

1、本工程的难点为路基的土方施工

应予以清除。清表和填前碾压压实度必须达到设计要求。

填方材料必须是满足技术规范要求的适用材料，路基应按路面平行

分层填筑，厚度控制在30cm之间，每一层压实度都必须达到设计要求以上。

施工时路基两侧加宽20cm,，确保路基边缘压实度及边角压实度达到

控制好路基用材料质量和含水量，采用大吨位振动压路机进行碾压，

加大对路堤基底、挖方零填路段和路基边角等处压实度的检测力度。

2、本工程的重点为沥青面层的施工

（1）沥青摊铺施工应严格按照配合比进行配料，拌合要均匀、计量要准确。

（2）对施工机械应合理的选用、配备，施工前应做好各种大型机械拌合设备的安装与调试工作。

（3）对材料要求：砂、石材料的含土量、含泥量等指标，要求严格控制，沥青应有出厂合格证且满足沥青三大指标的要求。

（五）根抓质量通病和薄弱环节

路面不平，桥头跳车是公路建设中的质量通病，项目部将成立质量巡回检查，对碾压机具特性、碾压遍数、碾压厚度、压实度、平整度进行严格检查和控制。每月召开例行质量工作总结会和现场质量工作会，每日一次对碰头会，根据生产情况及时调整、补充，完善生产计划。对存在的问题限期整改，采用果断措施，在“改”字上下功夫，严格按标准和技术规范施工。

（六）防止质量通病的措施

1）、由本工程项目经理和总工程师分别任项目工程师质量第一责任人和第二责任人，由道路、结构专业工程师负责监控和指导。

2）、路基、桥涵、路面施工队队长和技术负责人分别任施工队工程质量第一、第二负责人，按照项目部的计划和要求，具体安排实施针对质量通病的各项预防措施，不折不扣地坚决执行有关规范和交通规定文件精神。

3）、由各施工队队长和技术负责人同项目经理签订质量管理目标责任书，明确权责及奖罚措施。

2)、路床顶面以下30cm其压实度于设计规范要求;挖方路基和零填挖路段土方断面应挖松30㎝再碾压。

3)、填方材料必须是满足技术规范要求的适用材料，路基应按路面平行分层填筑，厚度控制在30cm之间，每一层压实度都必须达到设计要求以上。

4）、施工时路基俩侧加宽20cm，确保路基边缘压实度达到设计要求以上。

5）、横向半填半挖和纵向填挖交接填方地段施工

当原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层

填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2%—4%的内倾斜坡，在进行分层填筑。

半填半挖路段的开挖，必须带下半填断面原地面处理好，经监理检验合

格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面土后分层填

筑；地面纵坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖成2%—4%的内倾斜坡，再分层填筑。

纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检

验合格后，方可开挖挖方断面。

总之要重视半填部分和纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引

起路基纵乡的不均匀沉降而导致路基横向和纵向裂缝。

填筑时，必须从低往高分层填筑碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

6）、控制好路基用材料质量和含水量，采用大吨位振动压路机进行碾压，加大对路堤基底、挖方零填路段和路基边角等处压实度的检测力度。

7）、公路桥涵等涵背回填：

1.回填材料全部选用图纸要求合格的材料进行回填。

2.台背回填应分层填筑，对称回填严格控制厚度不大于20cm，从基底至路床顶面压实度均应达到95%，压路机压不到的地方，应使用小型机动夯具进行压实。

某地下室基坑施工组织设计3.回填基础应及时排水。

8）、路面早期破损预防措施：

严格按照沥青混凝土的施工工艺进行施工。

严格按照沥青喷洒数量和粒料质量某轻钢钢结构项目施工方案，做到均匀铺洒。

严格按照碾压程序，保证每层施工的碾压质量。

为了防止混凝土构造物因气候炎热而产生裂缝与脱皮现象的发生，我们将对混凝土构造物使用的粗细集料除满足规定的各项技术指标外还将严格限定沙的含泥量等杂质的含量，必要时参加缓凝型减水剂以降低混凝土的水回避、水泥用量，并严格控制混凝土的塌落度、拌和时间，尽量选择在早晚气温较低时浇筑混凝土，以防止混凝土的收缩裂缝。