施组设计下载简介：

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第一章　编制依据及原则

（一）招标文件、设计图纸及补遗书

1、《青岛海湾大桥土建工程施工招标文件》及补遗文件。

2、设计图纸等有关资料。

NB／T 35113-2018标准下载3、国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

4、工程建设标准强制性条文。

5、施工现场实地踏勘及调查和收集的资料。

6、我公司积累的成熟技术、施工工艺及同类工程的施工经验。

GB16297—1996《大气污染物综合排放标准》

GB12523—1990《建筑施工场界噪声限值》

GB2894《建筑施工现场安全与卫生标志标准》

GB/T14370—2000《预应力筋锚具、夹具和连接器》

GB/T700—1988《碳素钢结构》

GB1499—1998《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》

GB/T5223—2002《预应力混凝土用钢丝》

GB/T5224—1995《预应力混凝土用钢绞线》

GB4463—1984《预应力混凝土用热处理钢筋》

GB13013—1991《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》

GB4463—1984《预应力混凝土用热处理钢筋》

GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》

GBJ50119—2003《混凝土外加剂应用技术规范》

GB/T17955—2000《球形支座技术条件》

JTGB01—2003《公路工程技术标准》

JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》

JTJG10—2006《公路工程施工监理规范》

JTJ/T066—98《公路全球定位系统（GPS）测量规范》

JTGF10—2006《公路路基施工技术规范》

JTJ076—95《公路工程施工安全技术规范》

JGJ59—99《建筑施工安全检查标准》

JTGH11—2004《公路桥涵养护规范》

JTJ025—86《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》

JTGD62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

JGJ18—96《钢筋焊接及验收规程》

JGJ107—2003《钢筋机械连接通用技术规程》

JGJ108—96《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》

JTJ275—2000《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》

JTJ254—98《港口工程桩基工程规范》

JTJ268—96《水运工程混凝土施工规范》

JTJ269—96《水运工程混凝土质量控制标准》

JGJ52—92《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》

JGJ53—92《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》

JTGE42—2005《公路工程集料试验规程》

JC476—2001《混凝土膨胀剂》

JGJ/T10—95《混凝土泵送施工技术规程》

JC901—2002《混凝土养护剂》

JTGF30—2003《公路水泥混凝土路面施工技术规程》

JT/T203—95《公路水泥混凝土路面接缝材料》

JTJ004—1989《公路工程抗震设计规范》

JTGF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》

其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法

（1）《山东省公路工程竣工验收文件编制办法》

（2）《青岛海湾大桥竣工文件编制办法》

（3）《青岛海湾大桥专项工程质量检验评定标准》

（4）现场调查对周边环境的了解和所收集的资料；

（5）本公司的技术装备、施工能力和管理水平。

全面响应青岛海湾大桥第11合同段招标文件要求，投标文件涵盖招标范围所规定的全部内容；

施工方案的编制满足招标文件对工期的要求；

施工方案结合本企业的施工能力编制，力求具体，可操作性强；

力求施工技术创新和采用新工艺、新设备、新技术；

高度重视环保、海资源保护、安全施工问题。

一、本合同段海上工程施工范围

本方案为青岛海湾大桥工程第11合同段海上施工部分，主要工作内容包括上部结构60m跨连续箱梁的整孔架设、湿接头及桥面附属工程等，里程范围及对应墩号为K10+310～K11＋630（39#墩～61#墩）、K12+230～K12＋830（66#墩～76#墩）、K24+890～K26＋390（275#墩～300#墩）、K27+000～K28＋200（304#墩～324#墩）等共四段，全长4.62km。共计3联4×60m+13联5×60m共154单幅孔（77双幅孔）箱梁。

第11合同段主梁为分离式双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，单幅主梁顶宽17.0m，底宽6.6m，梁高3.5m，平均每片梁混凝土802.8m3，每联分边梁及中梁，边梁重2000t，中梁重1970t。

支座采用固定、单向和双向三种类型，支座吨位15000KN和7000KN两种。

胶州湾是一深入内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，东西宽27.8km，南北长33.3km，岸线长187km，水域面积382km2,零米等深线以下的水域面积为256km2,平均水深7m左右，最大水深64m。海湾朝东南，一条宽3km，深30～40m的深水槽与黄海相通。

胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。其西北部有7～8km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5～10m的区域，形成大片浅水滩，地势坡度小于13°。

青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年（10月至3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。一年四季均有灾害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。对施工影响的主要为大风、大雾和冬季低温。

年均降雨量为662.1mm，历年最大降水量1253.7mm，历年最少降水量308.3mm；日最大降水量223.0mm，日降水量大于25mm的年平均日数为5.5d。

全年主导风向为偏东南风，春、夏季为偏东南风，秋季为偏北风，冬季为西北偏北风。台风影响集中在7～9月。最大10分钟平均风速32.0m/s，历年极大瞬时风速35.6m/s。

相对湿度一月份平均为63%，七月份平均为88%，年平均70.9%。

年最多有雾日79天，年最少为33天，年平均50天。年最大积雪厚度为20cm。

海水对混凝土具有中等结晶类腐蚀（环境类别为Ⅱ），无分解类腐蚀（直接临水），具中等结晶分解复合类腐蚀（环境类别为Ⅱ），对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。

海域地下水对混凝土具有中等结晶类腐蚀（环境类别为Ⅱ），无分解类腐蚀（直接临水），具强结晶分解复合类腐蚀（环境类别为Ⅱ），对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。桥位区地下水与海水水质联系密切。

工程区潮流属于规则半日潮流类型，浅水影响较大。红岛以西潮流主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制，东大洋口门中部潮流主要受东大洋水体涨落控制，涨落潮流基本呈往复形态。实测测点最大涨潮流速0.76m/s，流向339(；最大落潮流速0.62m/s，流向182(。推算的桥区20年、100年、300年一遇垂线平均流速最大分别为1.38m/s、1.45m/s、1.49m/s。

拟建工程区实测含沙量为63.4mg/l～0.8mg/l之间。各测站大、中、小潮含沙量差别较小，中潮略高，小潮偏低。各站垂线平均含沙量变化区间，大潮期为9.9～19.9mg/l，中潮期为9.6～25.7mg/l，小潮期为7.8～16.9mg/l。

拟建工程及其附近海区海底表层床沙总体较细，均为粉砂质粘土或粘土质粉砂，粘土粒级次之，10.4～44.6%；砂含量较少，部分含有少量砾石和贝壳。

大桥所在的海区基本不受外海波浪的影响，因此，一般情况下风浪不大。大浪主要在秋、冬季，由寒潮天气形成的偏北大风和夏、秋季的热带气旋及台风影响造成。据推算，工程海域20年、100年、300年一遇设计波高分别为2.19m、2.95m、3.24m。

胶州湾一般年份12月下旬开始结冰，2月中旬消失。冰期在60天左右，特殊年份，最早初冰期在12月上旬，最晚结冰期在1月下旬。最早终冰期在1月中旬，最晚终冰期在3月上旬。固定冰多出现在1～2月内，胶州湾西部、北部和东北部的滩涂和2m等深线以内浅海内可形成10～20cm的固定冰。

进场区主要内发育北东向、北东东向、近东西向及北西向断裂，经断裂活动性鉴定它们大多为早、中更新世活动断裂，在晚更新世以来均已停止活动，无断错地表的活动。按照地震构造的判定原则，从研究区的断层活动特点结合小震活动特点及历史地震活动情况分析，青岛海湾大桥（北桥位）近场区内无6级以上地震的发震构造条件。

（五）建筑材料及运输条件

箱梁结构均采用C50高性能混凝土。混凝土参考耐久性专题研究结论，按海工防腐高性能混凝土配置。

（4）钢绞线、锚具及波纹管

伸缩缝采用的模数式伸缩量为320mm，其质量必须符合交通部颁布的相关行业标准的要求。

青岛港现有进港航道为优良不淤航道，通往青岛各港的航道除东营港航道外，皆为自然航道，水深较深，不冻不淤，尤其是大港航道、前港航道、油港航道及湾外航道，5万～20万吨级船舶不需要趁潮可通航。

本工程跨越整个胶州湾，桥位方向基本上为东西走向，通过桥位的航道从东至西有沧口航道、红岛航道和大沽河口航道三个航道。沧口航道位于胶州湾东部，基本上是南北走向，为天然深水航道，且回淤很小，航道稳定；预留的红岛航道为青岛港至红岛的客船和渔船的主航道；大沽河口航道位于港内锚地至大沽河口，为东营港船舶进出主航道。

胶州湾面临黄海，水深港阔，终年不淤不冻，湾内目前已建成万吨级以上的港口有青岛港（大港区、中港区、小港区、油港区和前湾港区）、古镇口和北海船厂等；千吨级以上港口码头有砂子口、黄道电厂、湖岛、安子、女岛、青山、丁家咀、青岛～黄岛轮渡、团岛湾海码头、中港一航二公司后海船舶基地、工业专用码头等。能停靠百吨级以上船舶的码头几乎各岛屿都有，初步形成了以青岛港为中心的青岛港群总体布局。

青岛港主要位于胶州湾内，共有码头13座，码头岸线总长为13km，泊位75个。万吨级以上泊位32个，港口年通过能力已超过1亿吨。青岛港目前拥有20万吨级的专用油码头、10万吨级的矿石码头，5万吨级的杂货码头和专用煤码头以及能停靠第五、六代集装箱船的集装箱专用码头。

受自然条件的影响，目前在李村河口～红石崖桥位影响区域内主要是大量水产部门的小型渔船，吨位较小，大都为总吨在220吨左右的“青渔”号渔船。根据规划，在桥位影响区域主要有客运码头、游艇码头和渔港码头，通过拟建桥址的船型将有客船、渡船、游艇和渔船。

三、关键工程和关键工序的对策

（一）箱梁架设关键工程和关键工序的对策

箱梁架设采用大吨位运架一体化吊船。架设前，在墩顶布置可水平调节的临时支座，临时支座由钢砂顶及滑道顶推装置组成，在安装临时支座前，对钢砂顶进行预压以消除永久变形，测量弹性变形，并在钢砂顶上根据试验结果设置钢垫块和橡胶垫块，保证箱梁高程准确和箱梁不受扭曲。箱梁临时支座设纵横向移位装置，以保证箱梁纵横向位置。箱梁架设时精确测量临时支座高程，其高程误差控制在设计范围内。

（二）箱梁湿接头施工和体系转换关键工程和关键工序的对策

浇湿接头混凝土前箱梁自张拉完成后简支存放时间不少于两个月。湿接缝混凝土配合比与原梁体相同。搅拌时严格按配合比投料。灌注时间选在一天中最低温度时间段灌注，在合拢段混凝土浇筑过程中，气温上升温度不超过设计合拢温度。

待合拢束张拉压浆完成且浆体达到设计强度后即可开始支座体系转换，一联的施工遵循先边跨后中跨，逐跨对称的合龙顺序。

第三章人员、设备、材料运到施工现场的方法和管理

我公司在施工同类型工程方面有着丰富的施工经验，为保证青岛海湾大桥本合同段海上工程的顺利施工，其人员在全公司范围内选择确定，主要人员均参加过杭州湾大桥等工程的施工建设。其主要技术人员和管理人员均具有较丰富的大型箱梁海上运输和架设经验。

项目经理部主要管理人员、技术人员、测量、试验人员及前期施工人员已经陆续进驻施工现场，进行栈桥码头的建设等前期准备工作。后续工程施工各阶段所需的管理人员、技术人员及生产工人将提前15天进驻工地。

根据施工进度，设备分期分批进场，并根据实际情况随时增加。第一批大临施工先期使用的机械设备主要有：测量仪器、试验仪器、交通指挥船、变压器、土方施工设备等，进场后迅速开展工作。

三、人员、机械设备和材料管理

（一）设备运到施工现场的方法

机械设备进场根据具体情况，采取陆运方式运输。小型施工设备、急需材料、生活设施等直接运至现场。非急需料具由火车运至青岛后由汽车送至现场。海上施工所用船只、定位船、则通过水路直达各施工点抛锚定位。

（二）材料来源及运输到施工现场的方法

本工程主要材料有水泥、砂、石料、钢筋、钢绞线、钢材、型钢、钢管及拌制混凝土用的各种外加剂等。材料在桥位附近地区就近采购，充分考虑业主已经考察合格并推荐的厂家，以质量为选择标准。根据施工需要，主要材料分批分次进场。

（三）人员、机械设备、材料的管理

建立健全组织机构，按项目法管理；

人员结构合理，关键岗位人员专职专能，一般岗位人员一职多能。

合理选择机械设备，充分发挥机械设备的效能；

正确使用，保证安全生产，提高使用效率；

做好维修保养，提高机械完好率；

做好设备的定机、定人、定责任的“三定”制度。

准确掌握材料市场价格信息，保证工程所用材料质量符合要求，价格合理。根据实际情况，制定材料、周转材料、工具、用具等内部结算价格或租赁收费标准；

按月核算分部（项）工程材料成本。及时测定主要材料的损耗率，负责将材料的损耗率控制在合理范围内；

负责周转材料、工具、用具的动态管理，完善租赁与摊销办法，对闲置的周转材料、工具、用具及时办理维修、退库、退租手续，准确、及时作好费用分摊工作；

负责废（旧）物资管理，检查、监督各责任中心废（旧）物资的使用情况，及时回收废（旧）料，办理退库、入库手续。

做好材料质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，对材料进场、使用进行过程跟踪，严把材料质量关。

除业主提供的材料外，自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，从有保证持续供货能力的供应商处采购。

做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，严格按照“进货检验和试验控制程序”文件要求办理。

做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证（单）、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。

四、主要机械设备使用计划

本合同段海上施工所需的主要设备有：发电机、砼运输车、砼输送泵、吊车、装载机、运架一体设备、浮吊、张拉设备及测量试验设备等。机械设备将按施工组织计划安排的时间、数量及时到位。

牵引运架船进入码头取梁用

每套可供一个湿接头用，共重128t

从梁场砂石料场输送至码头

用于海上压浆用水泥的储存

用于储存海上生产及生活用水

根据施工总进度安排，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。

材料的供应提前准备，按月、旬落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬材料供应计划。进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。还储备一定量的防台风物资，以利防台风的需要。

本项目建设共需管理人员、技术人员及各类工种人员在施工最高峰期时约700人。参与本项目施工的管理及高级技术人员须具有参与同类工程施工管理经验，所需的技术工人须具有相应的技术等级证书，特殊工种全部持证上岗，所有施工人员将参加岗前培训和安全知识培训。

质检员4人、安检员4人

测量工程师4人、测量工4人

正队长1人、副队长2人

质检员3人、安全员3人

工程师4人、技术员4人

测量工程师1人、测量工2人

正队长1人、副队长2人

质检员3人、安全员3人

工程师3人、技术员5人

测量工程师1人、测量工2人

本合同段海上施工及生活用水均采用打水船运至现场，然后泵至桥面上的蓄水罐中，每个作业点配备2个30t的蓄水罐。

本合同段海上施工及生活用电均采用发电机供电。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法,各分项工程的施工顺序

本合同段海上工程为154片箱梁整体架设施工，我公司成立了“中铁大桥局股份有限公司第一工程有限公司青岛海湾大桥土建工程第11合同段项目经理部”，负责本合同段海上工程的施工、质量、安全和成本控制及所有相应本合同段海上工程的一切事务。主要管理人员、技术人员和技术工人都由曾经在杭州湾参加过70m箱梁预制的相应人员担任。施工时将组织码头建设作业队、箱梁架设作业队、湿接缝施工作业队、桥面附属工程施工作业队和综合施工作业队等负责本合同段海上工程的施工。施工主要机械设备和试验检测设备如运架一体船和箱梁架设设备从杭州湾工地调拨。

箱梁架设采用我公司“天一号”和“小天鹅”号运架一体船架设。

质量总目标：优良工程。

确保工程质量全部达到设计文件、现行施工规范和《青岛海湾大桥土建工程施工技术规范》规定的指标，且无质量事故发生，技术资料档案齐全，确保竣工验收达到优良工程标准。

杜绝死亡和重大水陆交通、火灾、机械、爆炸等事故，年负伤频率≤6‰，重伤频率≤0.2‰。

根据合同要求，本合同段自2007年6月28日开工，2010年5月28日竣工，总工期35个月。箱梁架设安装时间为2008年4月至2009年9月。

严格执行国家和地方行政法规及青岛海湾大桥工程环境保护的有关规定，确保施工中的生态环境保护监控项目与监测结果满足业主和设计文件的要求及有关规定。

文明施工目标：施工现场整齐、整洁，施工管理有序、有效，争创青岛市“文明施工工地”。

与业主签订廉政合同，自身建立工程项目部廉政建设责任制。

加强责任成本管理，将成本严格控制在合同价格内。

严格遵守当地建筑业农民工工资支付管理办法及有关法律、法规的规定；自觉接受当地建设行政主管部门及劳动保障行政部门的监督检查。保证农民工权益。

工程技术部：负责本合同段的施工技术管理，负责制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案；负责本合同段的信息采集及管理；负责施工技术资料及竣工文件的编制。

技术专家组：由具有丰富桥梁施工经验和理论水平的资深桥梁专家等组成，负责对本合同段箱梁运、架等施工的重大技术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺、新设备进行技术指导、培训。

计划合约部：负责本合同段工程的成本控制、计量支付、合同管理等，编制年、季、月施工生产计划。

财务部：负责本合同段工程、计量支付、财务管理等；

安全质量环保部：负责本合同段安全质量管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查；

物资机械部：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工计划进度提出材料采购计划，负责船舶、机械设备的管理，施工生产所需船舶、机械设备的调配，新增船舶、机械设备的采购；

根据施工需要，我公司将组建4个施工作业队，各作业队及负责内容如下：

（1）码头建设作业队：负责箱梁出海码头、材料码头建设。

（2）箱梁架设作业队：负责将箱梁自出海码头取梁、运架一体船运输架设及调整。

（3）湿接缝施工作业队：负责60m箱梁湿接头浇筑、简支变连续施工。

（4）桥面附属工程施工作业队：负责合同段内154片箱梁桥面及附属设施施工。

施工管理实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。认真、科学的编制年度施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，对重要的试验项目制定方案并组织实施，对施工过程中出现的问题提出处理方案，编制各工序技术文件并进行交底，认真组织编制竣工文件；制定质量及安全标准工地的创优规划并严格落实；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查；按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；及时进行施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购工作；及时进行设备维修、配件采购与监督维修保养，确保机械设备正常运转。

我公司对本合同段工程安全管理实行层层负责制，项目经理、总工程师、安检工程师、安检人员按相应职责、管理权限签订安保责任状，确保安全保证措施得到层层落实；建立、健全各级安全岗位责任制，建立各项安全生产规章制度和安全操作规程，建立相应的内部考核制度，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现、及时排除安全隐患；建立抗台、防汛、海上抢险、工程防护、避潮汛、避季风、避台风、避风锚地等预防措施和方案，确保工程施工安全进行。

在满足业主各项要求的前提下，高效、优质的完成本合同段工程的建设是我公司最终的目标。选用高素质施工人员，就近调迁施工队伍和配备施工机械设备，科学组织施工，提高劳动生产率，完善规章制度、落实经济责任制、加强成本核算制，严格把握建筑材料的供应关，施工调度高效运转以达到节约施工成本的目的；建立健全财务管理制度，使财务工作合理、有序运行。

（一）箱梁码头取梁方案

箱梁运至出海码头前端后，运架一体船采取抛锚初定位，卷扬机调整运架一体船至码头取梁位置后，利用运架一体船起吊设备取梁。

（二）箱梁架设施工方案

箱梁采用大型运架船运至墩位附近后，抛设锚锭系统，通过绞锚机精确定位，将箱梁置于墩顶临时支座上。箱梁就位成简支状态，最后通过墩顶微调装置将箱梁安装到准确位置。

（三）湿接缝施工及体系转换施工方案

先将箱梁架设安放在临时支座上，呈简支状态，待吊装完一联箱梁并精确定位后，同时浇注该联的墩顶湿接缝，待接缝混凝土达到设计强度后，张拉墩顶合拢束，张拉完成后进行孔道压浆，待浆体强度达到设计要求后进行体系转换，由永久支座支承箱梁。

合拢段施工过程中箱梁之间须采取临时连接，箱梁临时连接的施工和湿接缝的浇注均应在一天中气温最低时进行。湿接缝合拢束的张拉须遵循对称张拉、先边墩后中墩、先底板后顶板合拢束的原则进行。

（四）桥面附属工程施工方案

桥面两侧护栏底座及中央分隔带底座采用现浇施工，外模采用悬挂结构，内外模板均采用钢模，以确保底座线型及外观质量。

三、箱梁码头取梁、海上运输及架设

箱梁横移至出海栈桥端头后，运架一体船进行抛锚初定位，卷扬机调整运架一体船至码头取梁位置后，利用运架一体船起吊设备取梁。

箱梁采用专用运架船运至墩位附近后，抛设锚锭系统，通过绞锚机精确定位，将箱梁置于墩顶临时支座上。

墩顶临时支座为钢砂箱，钢砂箱下设置纵横移装置，通过纵横移达到精确定位。

箱梁运输与架设为本合同段的重点（关键）工程。

四、箱梁湿接头施工及体系转换

当一联预制箱梁架设完成后即可进行墩顶湿接头施工，为防止箱梁混凝土合拢后产生较大的收缩徐变，箱梁湿接头混凝土浇注前简支放置时间应满足设计要求。墩顶湿接头及体系转换施工的主要内容及顺序为：湿接头进行锁定焊接→安装波纹管及穿合拢束钢绞线→绑扎底、腹板钢筋→立底模、安装外侧模→绑扎顶板钢筋、安装内模板→检查并浇筑混凝土→混凝土养护→底、侧模及内模拆除→预应力张拉、压浆→体系转换并拆除临时支座。

一个单幅联预制箱梁架设完成后，在一天中气温最低时按图纸要求用［16a及材质为Q235的δ10mm钢板将相邻两片梁之间的6根连接槽钢进行焊接锁定。在焊接时要满足图纸要求的焊缝长度及高度，确保焊缝的质量保证满足受力要求。

（二）湿接头模板加工及安装

湿接头施工属于海上高空作业,为保证施工安全及施工质量，便于湿接头施工，湿接头的外侧模和内模均采用钢模。为保证混凝土外观质量，在模板安装前，在原箱梁混凝土的腹板、底板、翼板边沿贴厚度为5mm的双面胶，双面胶应保证一条线，确保浇筑完成后的混凝土外观质量。所有模板组拼时板缝要尽量缩小，面板之间要平整DB44／T 1882-2016 STM 型免漆门.pdf，板缝大的应用腻子嵌平，以防漏浆和浆液污染板边。严禁模板与硬物碰撞、用撬棍敲打或任意抛掷或钢筋在板面拖拉。

在湿接头施工前，桥面有专为湿接头施工配置的吊机。此吊机作为湿接头施工的主要机械设备。

在进行底模铺装前，应将永久支座的下承板与支撑垫石中心线对齐，调整好后将永久支座与支撑垫石缝隙进行灌浆处理。灌浆强度达到设计要求后，上承板按设计要求及温差影响调整预偏值后，将底模的双［20安装到位，并在槽钢下适当位置装好钢管支持。然后在槽钢上按间距20cm摆放□100×100mm方木并固定，接着在方木上摆放竹胶模板，在永久支座两侧的小块模板与其它模板栓接后用型钢抄垫密实，确保小块模板与其它模板在一个平面，使浇筑后的混凝土不出现错台、错位。对于墩顶下人孔处的凹槽区域采用短枕木或型钢抄垫支撑，此区域要求支撑牢靠同时确保后期拆除方便。最后调整钢管支撑，让底模与箱梁底部密贴。

安装侧模时先安装侧板与翼板交界处的模板并固定，然后依次向底板方向拼装。为方便模板的连接螺栓拧紧上满，在墩顶平台外侧相应位置用脚手架拼装平台或在桥面设置吊篮。在平台拼装完成后或吊篮安装到位后，再将初安装的模板之间连接螺栓拧紧上满安装到位，最后用焊接完成的拉筋将模板与梁体贴紧。侧模背带为双［16，单侧共六组。外侧模为整体式钢模板，在底腹板钢筋安装完成后，采用梁面上的汽车吊整体起吊安装，外模于内模之间采用对拉筋拉紧，注意在模板贴紧梁体前，在梁体周边与模板相贴位置粘上双面胶，确保不漏浆，不影响混凝土外观。

对于外侧模与底模之间的接触关键部位，采取以下措施处理。示意图如下：

为保证混凝土外观质量，所使用的模板按湿接头腹板外形下料，并保证每侧与老混凝土面接触宽度在5～10cm之间[唐山]某大厦采暖及给排水施工方案，以免因模板与梁面夹角问题导致新浇混凝土棱边过大，影响混凝土外观质量。

为保证所制作的模板能够和梁体密贴，对于腹板、翼板交界处的圆弧模板制作成半刚半柔性，即安装时是柔性结构，受力时是刚性结构。具体的处理方法见下图：

在安装模板时先将新增连接板的螺栓卸掉一端，在调整好模板后再安装拧紧。