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沪昆铁路立交特大桥钢梁营业线*装专项施工方案

4、施工项目及负责人 2

5、施工协调及施工计划 2

GTCC-036-2018标准下载6、施工安全风险源 2

4.1*装场地布置 3

4.2*机选择及技术参数 4

4.3钢盖梁的加工拼装 5

4.4、*装机具设备配备 5

4.5施工进度安排 5

6、钢盖梁*装方案 6

6.3、*装施工工艺 7

6.4、钢盖梁*装过程控制要点 7

6.5*装安全保证措施 9

8、营业线*装施工事故应急预案： 12

8.1、编制的应急预案目的及依据 12

8.2、事故可能发生的场所及特征 13

8.3、应急资源 13

8.3.1、组织机构 13

8.3.2、应急物资设备 15

8.3.3、职责 16

8.4、应急工作程序 17

8.5应急响应及相关措施 19

门式墩钢梁营业线*装专项施工方案

1)国家技术监督局《施工机械安全操作规程》；

5)国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。

6)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；

7)《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；

9)《实施性施工组织设计》；

10)《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》

11)现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。

1)、本方案编制根据目前现场实际情况编制。

2)、本方案要报监理及有关部门审定，同时协调好各方关系。并严格实行本方案。

3）、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理，降低工程造价。

4）、在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。

(3)、弋阳沪昆铁路立交特大桥门式墩跨既有沪昆线钢盖梁采用履带式*车进行*装，在施工场地内拼装完成后*装。

(4)、施工难度：既有沪昆铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。钢盖梁重量重，作业半径大，需采用大吨位*车*装，*装时需对场地进换填加固处理，同时需布置好*车位置。

施工项目：弋阳沪昆铁路立交特大桥门式墩(共6个门式墩)钢盖梁*装。

施工地点：既有沪昆铁路上、下行线K611+490～K611+750。

新线里程：DK399+626～DK399+750

施工负责人:柏小明；现场负责人：罗成江。

技术负责人:练东海；安全负责人：李罡。

5、施工协调及施工计划

既有沪昆铁路上、下行线：K611+490～K611+750；

新线里程：DK399+626～DK399+750

2011.10.10～

弋阳东站至横峰区间停电封闭

损坏营业线设备，危及行车安全

*车作业区域场地处理，满足承载力要求。选大吨位*车，合理布置*车位置，满足*车作业半径和臂长要求。对*装能力进行检算，确保安全系数

损坏营业线设备，危及行车安全

对*装钢丝绳进行检查，不允许有断丝，锈蚀严重，磨损超标，有死弯，绳心挤出等情况时必须更换。同时还须对钢丝绳进行探伤检测。

易使*车失稳，使损坏营业线设备，危及行车安全

易使*车失稳，使损坏营业线设备，危及行车安全

使用经验丰富并有操证人员，先进行全安培训和技术交底

*装场地布置在门式墩（既有线）的左侧，租用长210m，宽15m～60m的临时用地(面积约为12亩)作为门式墩钢盖梁拼装和*装的施工场地，并对*车活动区域的施工场地进行换填压实处理，达到履带*机作业地基承载力要求，运梁通道和*车进场道路也需达到运输要求。

详见*装场地平面布置示意图。

*装顺序从44#～49#墩方向*装就位。履带*机布置、门式墩和既有线的关系详见*车布置具体见门式墩与既有沪昆铁路钢梁*装平面、立面关系示意图。

4.2*机选择及技术参数

根据本*装工程现场情况及*装设备重量、外型尺寸和大型*性能等实际情况，确定选用履带*机械化施工。

*钩采用可承受的400T*钩，*勾重8T，钢丝绳重2.9T，钢盖梁重为220.57t～225.85t，按钢盖梁最重为225.85T/根，动载系数=1.2

可知额定起*能力Q=365T365T＞(225.85T+8T+2.9T)×1.2=284.1t

365T＞284.1T负载率77.8%。安全系数为365/284.1=1.28,满足*装要求。

共4个*点，每个*点承受重量为225.85T/4=56.463T而每个*点共有2根钢绳丝，钢绳最大*角度为53度，则每根钢丝绳承重量为56.463T/（2*cos(530/2)）=31.546T

钢丝绳抗拉强度为1700Mpa，选用直径72mm，查附表可知钢丝绳破断拉力为264000kg。钢丝绳安全系数为:264000kg/31546kg=8.37倍，满足安全系数不小于8的要求。注：如钢丝绳为旧钢丝绳需考虑折减系数。

钢丝绳直径钢=72mm，共18.25m长8根

查附表可知100m钢丝绳重=1825.7Kg

则18.25m*8=146m1825.7Kg*1.46=2.67t钢丝绳重取2.9t(含卸扣)

注：新钢丝绳以出厂合格证和质量证明书为准，旧钢丝绳要进行探伤检测

选择可承受85T重量，共4个，每个卸扣重57kg，则共57kg*4=228kg。

4.3钢盖梁的加工拼装

钢盖梁按设计尺寸委托专业化钢结构工厂加工后运到工地，并在现场进行拼装(焊接)成型。

钢梁在制造厂内应完成全部底漆、中间漆入第一道面漆，钢梁安装，完成后外表面第二道面漆必须严格到位，各涂层厚度必须达到设计要求。

为保证各构件起*和*装过程中的稳定，按照设计工厂制作时设置的专用*耳。每根钢箱梁对称设置4个*耳，焊接在钢横梁顶板上，呈对称分布。沪昆客专江西公司建设指挥部委托第三方对钢盖梁的拼装质量和*耳焊接质量进行专门检测。为确保钢盖梁在*装时*耳的安全，在每个*耳内侧增设2道加劲撑。

4.4、*装机具设备配备

1)、*装作业劳动力配备：

2)、钢丝绳直径70mm长16m8根，85T卸扣4只

3)、钢板(1.5m×6m)14块

盖梁钢结构加工时间为2个月，盖梁拼装在2个月拼装完成，全部拼装完成后，集中12天利用铁路封闭点进行*装就位。

门式墩钢盖梁*装施工时间计划安排于2011.10～102011.10.21，根据要点计划和铁路施工电报，在每个要点封锁时间内*装一根钢盖梁,计划要点封锁12次，每次封锁时间在1小时55分钟，第1天为*装时间并固定就位，第2天精调及钢柱内和墩柱混凝土灌注施工。

从44#～49#墩方向依次顺序*装就位每根钢盖梁，直至门式墩钢盖梁全部*装完成。

1）、履带*进入指定位置就位。

2）、钢板或路基板进入现场按平面图卸到指定位置（14块）

3）、按指定位置进入现场封路。

4）、先铺设支腿路基板钢板。如果地质松支腿下增加。每块履带7块路基板钢板。地基处理*装时测10分钟支腿沉降度。

5）、将支腿支出、校好水平、组装好压铁、串好400T*钩8T。

①起*后离地10公分确认重量、确认半径、确认重量。

③、检查卸扣，结束后开始起*。检查支腿沉降设备垂直后转90度。就位后由技术人员确认，

为了在规定的时间内完成*装施工任务，需做好以下的施工准备工作。

1)、*装地基承载力处理和支点地基处理。对*装作业区域进行换填压实处理，达到所需的地基承载力。

2)、墩顶准备。墩顶支座钢板的安装：测放墩顶支座十字中心线，并复核支座标高。搭设爬梯及脚手架操作平台。配备各种规格的薄钢片。

3)、钢梁准备。对钢梁进行进场验收，检查梁的几何尺寸、焊缝的外观质量及*耳的质量。复核钢横梁与所对应的框架墩是否匹配及钢横梁安装方向。测放钢梁支座十字线。焊接墩柱间钢梁底装饰板。

5)、要点计划完毕，安全防护人员就位，营业线配合人员就位。

6.4、钢盖梁*装过程控制要点

2）、平板车运送钢盖梁到达指定位置，*梁辅助人员挂好钢丝绳，在对应的接触网线上钢横梁部位安装永久防电板，并拆掉封车绳，离开平板车3m范围外。

*点距梁端为6m，采用直径为72mm的钢丝绳8条，分别与钢梁*耳利用卡扣连接。*梁钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得<300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有4圈钢丝绳的容绳量。架梁辅助人员在门式墩左侧梁端安设牵引绳两根，分别由两人控制梁体方向。

3)、试*、起*。*梁辅助人员离开后，由作业队长下达试*命令，架梁指挥人员指挥*车缓慢起*，并在离开平板车0.5m时暂停，由安全负责人对*车支腿、*钩、钢丝绳进行检查，技术负责人对钢横梁*点处变化情况进行检查。均无异常情况后，由指挥人员下达起*命令，起升速度应控制在1.25m/min以下，起高至超过墩顶1～1.5m停止。

4)、*车转臂。由架梁指挥人员指挥*车缓慢转臂，梁体不得碰擦机臂，由架梁辅助人员配合牵引，*车进行匀速转臂，钢横梁横向正位后，在框架墩上方进行稳定。安全负责人随时检查*车、*臂及各项操作安全状况；墩顶施工人员做好落梁前的各项准备工作。

5)、落梁就位。落梁时梁体距离支座面500mm时停止落梁，待梁体稳定后再缓慢下降，落梁辅助人员及技术人员准确控制梁体就位，同时检查梁体与支座板间是否密贴，如不密贴采用1mm、2mm等不同厚度钢片垫实。施工人员立即焊接地钢筋。

6)、联接固定。钢盖梁与钢筋混凝土墩柱的连接采用钢柱插于混凝土的方式，钢柱截面沿线路方向宽3.3m,垂直线路方向宽2.4m,板厚32mm,加劲肋250mm×24mm,钢柱外围布置焊钉,插入混凝土深度5m,钢柱内填C40无收缩混凝土。

钢横梁就位后，及时连接并焊接钢横梁与墩顶上支座钢板，焊接墩顶外包钢板间的抗倾覆拉板。第二天立墩柱模板灌注包住钢立柱5m高的C40混凝土、钢立柱内填充C40无收缩性混凝土，对钢横梁进行完全固定定位施工。

7)、摘钩。钢横梁与框架墩连接稳固后，由架梁指挥人员下达摘钩命令，*车缓慢收绳，转臂。

8)、转场。各架梁施工人员及时完成各项工序后，离开框架墩顶部，*车移运至下一作业地点。

9）、拆墩柱模。待混凝土强度达到拆模强度要求，在*装封锁要点内或列车间隙时间内拆除施工好混凝土的墩柱模板。

6.5*装安全保证措施

(2)、强化安全控制机构，设专职安全员负责日常安全管理工作，安全员坚持持证上岗，各岗位负责人员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下。如发现有安全隐患，及时停止施工，直至消除安全隐患后方可继续施工。

(3)、深化安全教育。施工前对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白在铁路范围施工安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识。

(4)、根据工程特点和作业环境，对盖梁*装作业编制*装安全专项施工方案，验算构件*装的稳定性、合理选择*装机械、确定*装方案。并上报相关单位审批。

(5)、参加起重*装的作业人员必须经过专业培训，特种作业人员必须考核合格，持证上岗。起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任。

(6)、施工必须对安全技术操作规程及安全制度进行施工管理。起重机械使用前必须经过检查确认符合要求及进行试*后，方可使用。

(7)、*装作业严格遵守“十不*”的规定。即

a.超过额定负荷不*；指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不*；

*.*索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不*；

c.行车*挂重物直接进行加工时不*；

e.工件上站人或工件上浮放有活动物件的不*；

f.氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不*；

g.带棱角快口物件尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不*；

h.埋在地下的物体未采取措施不拨*；

(1)、*装时必须统一指挥，不准违章指挥、违章操作。由指挥员确定*机摆设的位置。每机必须配一台联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当*机力矩接近额定力矩时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员做出安全指令，确保*装安全。指挥时不准带手套，手势要清楚。信号要明确，不得远离指挥*物。

(2)、大型物件应划出警戒区，检查各点受力情况及*环的焊接质量，并经试*，确认安全可靠。*装作业中，当重物*起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣笛示警。*装物上严禁站人。*物下严禁车辆及行人逗留。发现情况立即停止作业。

(3)、*装作业前，对起重机械的制动器、*钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。*运物上的零星件必须清楚，防止*运中坠落伤人。

(4)、必须按照技术参数的规定控制伸臂长度和增大作业半径，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够。其与滑轮组的倍率必须满足该项*装作业的使用要求。

(5)、严格遵守有关规定、*机操作变更动作缓慢、*钩上下时油门控制缓和、专人观察各部位动转情况。*物起升速度不准超过每分钟1.25m。

(6)、*装时应控制施工等活荷载，严禁超过构件的承载能力。在*装盖梁钢施工时，接触网必须停电。

(7)、*机全部伸出支腿(放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿)。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上。

(8)、作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业。起重机械在作业中停机时，必须将重物落地，不应将重物*在空中停机。

(9)、起*过长过大等大型重吨位物件时，必须先试*，离地不高于0.1米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住*物保持平稳，方可指挥起*运行。要求试*2次方可正常*运。

(10)、遇六级及以上强风时必须停止*装作业。

(11)、点内钢梁架设后，立即焊接定位。

(12)、*装摘钩后，*机缓慢收绳，以防*绳滑落砸碰铁路接触网。

7、营业线封锁施工安全防护措施

1）区间封锁施工安全防护

区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m）

2）行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。

3）行车运输要确保通讯联系畅通，对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。

4）施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。

5）防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。

7）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

9）认真执行标准化作业，奖惩分明。严肃施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

10）要点施工时严禁超前施工，施工后必须严格按照放行条例办理，如达不到放行列车条件时，应提前通知车站值班员，请求延长施工时间，严禁不具备列车放行条件情况下放行列车。

11）施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》的有关规定，各类既有线上施工，开通前必须经铁路局设备管理单位安全监督员确认施工单位开通前的设备检查记录并签字后方可进行。

8、营业线吊装施工事故应急预案

8.1、编制的应急预案目的及依据

为了防止应对突发地基塌陷、钢索断裂、汽吊故障等事故，在紧急情况下做出应急响应，防止事故的发生，减少事故损失和人员伤害，避免事故的进一步扩大，保证施工现场大型起重机械的安全运行，为明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故应急预案管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关文件，结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况，特制定本应急预案。

1）判断是否可能或已经发生重大事故，是否要求应急服务机构帮助，是否启动应急预案；

2）组织应急人员在较安全的地方，尝试对危险设备进行操作、控制；

3）继续调查和评估事故的可能发展方向，预测事故的发展过程；

4）指导危险机械设备的全部或部分停止运动，与现场安监人员和关键岗位的员工密切配合，指挥危险场所人员撤离；

6）在紧急状态结束后，安排恢复事故影响区正常秩序，恢复生产；

7）及时向上级组织和地方政府报告灾害情况；

8.2、事故可能发生的场所及特征

由于机械原因在规定的封锁点内不能完成相关施工任务而影响营业线行车事故。

吊装过程中，因设备故障、钢丝绳断裂、地基塌陷、指挥或操作失误等原因造成钢梁坠落，破坏营业线设备导致重大事故。

吊装过程中的其他人员伤亡事故。

副组长：罗成江、杨秀才、练东海、李罡

组　员：许海、米晓华、沈志、刘永祥、杜娟花、刘振华、彭海

技术支持组：练东海、米晓华、沈志、王友芽

后勤通信组：彭海、杜娟花、周露

物资供应组：刘永祥、戴彦光、郑俊

警戒保卫组：刘振华、薛仁刚、吕冬斌

疏散撤离组：许海、刘永祥、李忠文、刘振华

现场抢险组：李罡、杜娟花、李忠文、刘振华

负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。

15279332999

15179037988配备对讲机

制定应急预案及事故处理方案

15979352388

负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告

18720580019配备对讲机

编制应急预案并进行交底

15979309266

负责劳力组织、安排，统一指挥工作等

15970360799配备对讲机

负责应急预案现场技术交底及管理

18720581751

施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动

18720581900配备对讲机

负责应急所需物资设备的供给

18720581728配备对讲机

负责后期保障以及医疗保障工作

18720581717配备对讲机

负责场的安全防护工作等

18720581798配备对讲机

负责场的安全防护工作等

18720581639配备对讲机

8.3.2、应急物资设备

项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴约、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、常备药品、急救物品等应急物资。

现场应急物资设备配置表

全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。

事故发生后与铁路相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。

负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围，避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。

组织被困人员和伤者撤离，安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场；

指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理

（8）应急监督员职责：

①负责应急预案的全过程监督；协助气象信息的收集、获取；

②协助总指挥和副总指挥组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作；

③有权制止应急过程中的违章行为；

④协助总指挥和副总指挥执行应急预案响应；

⑤负责应急响应的全过程记录，向总指挥提供可靠的灾害信息报告。

⑥作业过程中遭遇突发机械事故，必须按本预案措施进行操作，确认各项准备、措施无误后，方可撤离起重机；

⑧作业过程中突发机械事故，必须协助起重机司机按本预案措施进行操作，确认各项准备、措施无误后，方可撤离起重机；

1)、联络报警、报案程序

为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，与前后火车站取得充分联系并得到站方完成认同的情况下实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由项目队和办公室保安人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。

现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。

是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。

应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。

突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由经理部向局指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。

8)、应急救援人员的安全

8.5应急响应及相关措施

2)、发现人员触电事故，必须立即切断电源，救护伤员。对伤情较重的伤员，要立即进行现场急救（心肺复苏和外伤处理），并立即向就近的医疗机构求助或直接拨打120急救中心求助。

3)、施工机械事故的应急响应

4)、汽车起重机一旦发生基础、路面或支腿突然下沉事故，操作人员应充分利用一瞬间短暂的时间，空载情况下应立即将配重回转到基础或地面较为坚定的一侧，同时增幅或收幅，保持起重机平衡；带载情况下应立即卸载，或用回转、变幅的方法保持整机平衡；事故得到控制后，立即组织救援，防止事故的进一步扩大。

7）、不能在封锁点内完成相关工作应急措施

当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知弋阳车站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

8）、钢梁坠落导致既有线路基塌陷，供电设备破坏，中断铁路交通

施工前由工务段、供电段等设备管理单位在现场派驻应急支持人员并准备应急专业物资，事故发生后，立即按铁路技规要求，设置中断交通信号，启动紧急救援流程，在设备管理单位应急支持人员的指导下展开救援工作。

（1）工地防护员工作程序

（2）驻站联络员工作程序

驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。

（3）施工协调小组工作程序

施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。

组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。

抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。

9）、大风、暴雨、浓雾等吊装作业禁忌天气

通过网络或与气象局联系，了解历年5～8月本地区天气情况，撑握5～8月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。

（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

（2）如施工时遇大雨、暴雨天气JC／T 2516-2019 砂磨机用反应烧结碳化硅内衬，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。

（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。

1)、弋阳沪昆铁路立交特大桥门式墩与既有沪昆铁路钢梁吊装场地处理平面示意图

2)、弋阳沪昆铁路立交特大桥门式墩与既有沪昆铁路钢梁吊装平面、立面关系示意图。

圆明圆天花工程施工方案4)、钢丝绳(6×61+1)的主要技术参数表

钢丝绳(6×61+1)的主要技术参数表