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高速公路钢箱梁安装安全专项施工方案

上海至成都高速公路武汉至荆门段

武荆钢箱梁专业制作项目部

二、工程危险源辨识及其危害分析

室外箱式变电站安装施工方案三、本工程拟采用的施工方案

四、交通导改组织与安全保通措施

1.1安全生产组织机构

2.1项目经理安全职责

2.2专业安全员安全职责

2.3项目总工安全职责

2.4项目工程管理部安全职责

2.6劳务队长安全职责

2.7特殊作业人员安全职责

3、安全生产与交通保通措施

3.1安全教育培训制度

3.1.1安全教育培训责任制

3.3施工过程安全措施

3.4高空作业安全措施

4.1成立特种安全管理机构

4.2建立特种设备技术档案

4.2.1龙门吊安全技术档案

4.2.2特种作业人员的特种作业证书

4.3特种设备的登记、审批手续

5、安全评比和奖惩制度

8.1文件资料编制、审批

8.2文件和资料的发放和更改

2.1电工作业安全操作技术

2.2电焊工作业安全操作技术

2.3起重工作业安全操作技术

十、附录1：安全教育培训制度

附录2：项目安全生产资金保障制度

附录3京珠高速与武汉外环交通组织图

上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市于我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的一横。线路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通，和在建的荆宜高速公路相接，建设里程为185.334公里。

1.2、钢箱梁工程简介

1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。

该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于R=25000米，T=462.505米的凸型竖曲线上。桥面设3%单向横坡。

YK1+728.761东西湖枢纽互通Y线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。

该桥平面位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于i=3%的直坡段上。桥面设3%单向横坡。

1.2.2、EK0+728.090东西湖枢纽互通E匝道桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环高速匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径25+40+25米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。

该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+766.16,竖曲线终点EK0+893.840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。

1.2.3、EK0+835.631桥为武荆高速连接京珠高速并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。

该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+766.16,竖曲线终点EK0+893.840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。

1.2.4、EK1+285.255桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为30+50+30米,主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。

1.2.5、AK0+217.030新沟互通A匝道1号桥为武荆高速跨越107国道主干线的跨线桥，桥梁分左右幅，两幅结构形式一致：主梁为三跨连续钢箱梁，钢箱梁跨径为35+50+35，全桥长120米。主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设1620mm宽挑臂，上部总宽9240mm。

该桥平面位于R=300米，A=75米曲线上，纵面位于R=1600米，T=54米的凸型竖曲线上。桥面设2%单向横坡。

顶推的单元段均为高空作业，且跨越高速公路，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为保证施工人员的生命安全，及时科学、合理的处置各种梁突发事故，促进本项目施工的安全管理，特制订本方案。

控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失和交通运输重大事故，消灭等火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地。”

1、《中华人民共和国公路法》；

2、《建设工程安全生产管理条例》；

3、《中华人民共和国安全生产法》；

二、工程危险源辨识及其危害分析

本标段施工主要危险源有：高空坠落、临时用电

本工程的高空坠落事故主要包括如下类型：

桥梁临时墩柱和顶推平台搭设时，保证整个支架的刚度及整体稳定性，施工人员在支架上方应防止坠落。支架上坠落的具体原因有：脚踩支架板；走动时踩空、拌、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞支架等导致身体失去平衡；做在栏杆或支架上休息、打闹；搭设平台板的绑扎部位松动；操作面以下没有设置安全防护措施，支架超负荷承载导致断裂等。

在支架或平台上工作时，因高空作业面狭窄，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；没系安全带或没有正确使用；

无论是顶推平台上或钢支架上，除了防止坠落外还要预防作业工具及小型机具的坠落，高空作业物件的坠落具体原因有：支架没有铺满或造成局部搭设不牢固；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作面以下没有设置安全防护措施；爬架上小型机具没有绑扎好或没有防护措施；随身携带的工具袋，将操作的工具随处乱丢，导致其坠落伤人；工具袋没有系在腰间或手腕上，使其操作时从手中滑落等。

配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，开关电器应标明用途，各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘。箱体外应涂安全色标，统一编号，拉闸停电进行检修时，必须在配电箱门上挂“有人操作，禁止开闸”的标示牌，必要时派专人看守，停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。

手持电动工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修、保管应由专人负责。

采用220V电源照明时，应按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，特殊场所必须按国标规定使用安全电压照明器，使用行灯照明，其电源电压不能超过36V，灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线应用橡胶套电缆线，不得使用塑料线，行灯变压器应防潮、防雨水设施。

电焊机应单独拉线设立开关，外壳应做接零或接地保护，一次线长度应不小于5m，两侧接线应接牢固，并安装可靠的防护罩，焊把线应无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。

搬迁或移动用电设备，必须先切断电源，待安装妥善后方可使用，不能留有带电导线。

三、本工程拟采用的施工方案

钢箱梁段在加工区内加工成可运输的单元段，运到现场后在顶推平台上拼装，用纵向千斤顶顶推到位，钢箱梁顶推安装平台拟布置在顶推侧钢梁起点桩附近，为尽量减少跨径，根据现场实际情况，尽可能加大设置顶推平台长度。平台上设置滑座，滑座顶面曲线应与钢箱梁曲线一致。为了调整顶推时的线形滑座做成可调高度的。

钢箱梁单元段通过车辆运输到平台下，然后通过两台60t龙门吊吊到平台上进行梁段连接，完成接缝焊接。当钢箱梁全部焊接顶推到位后，拆除滑座、滑道梁，将钢箱梁落到支座上，检查全桥监控点，如桥型正常且无其他作业时，可缓慢拆除各临时墩。

一．钢箱梁顶推施工原理：

1、连续顶推千斤顶通过工具锚夹住4根直径φ15.24传力钢绞线，钢梁底板下焊接锚扣点，通过耳板、插销、工具锚与传力钢绞线连接，当千斤顶开始顶推作业时，钢绞线拖拉钢梁前移变位。

在每块钢箱梁底部后端焊接耳板，耳板位置布置于横隔板处，再在耳板处用钢板条加纵向加劲肋对其进行局部加强，确保拖拉时底板不变形。其装置图如下所示：

另在墩位处的钢管支架上安装连续千斤顶，千斤顶底座采用型钢加工，底座后端顶在钢管支架上，由钢管支架提供支反力，并将其焊接固定防止移位，反力座必须牢固，保证足以克服顶推时的支反力，千斤顶每顶推一个行程必须停止，调整位置后继续顶推，周而复始直到拼接下段钢箱梁。

2．下滑道及导向限位的设置

在每组钢管柱支架上分别焊接2根45工字钢组成顶推时下滑道，滑道在经过现场放线后调整好水平高度符合梁的竖曲线后进行现场焊接，其平面尺寸为35cm×400cm，为了保证工字钢翼缘板及腹板的强度，需在工字钢腹板两边焊竖向加劲肋，加劲肋间距为50cm，工字钢两端做成1：8的坡度，坡长为50cm，上铺一层5mm厚普通钢板，面层再包以2mm厚不锈钢板，不锈钢板与焊件点焊焊接。下滑道构造简图如下

横向限位装置由钢板焊接而成，装在支墩下滑道钢梁外侧腹板以外，与钢梁接触面镶以聚四氟乙烯板，横向限位装置与位移调整装置为一体，反顶力不小于50t。

滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，滑板尺寸为500mm×500mm×10mm，强度不低于15Mpa，摩擦系数不大于0.05。

4．制动与防倾覆装置的设定

钢箱梁在上坡或者下坡时，为了控制钢箱梁拖拉的速度，同时为了防止因为冲击振动、强风吹袭等原因后向前溜动，或倾覆，在钢箱梁的后方和前部设置制动设施。制动装置采用卷扬机作为动力的滑车组，拖拉时随钢箱梁前进，不断放松，但又必须保持一定的牵引力，以防万一。

为更便捷更安全的顶推跨越京珠高速，本工程采用滑移小车，滑移小车由钢管支架与移位器焊接组成，移位器能保证承重300t，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，顶部设置划道，下部连接移位器。

6、紧急情况下的安全装置

在现有的混凝土墩墩顶设置一组钢结构墩帽,墩帽由t=16mm的钢板与￠=630mm钢管焊接而成（钢结构墩帽与下滑道基本等高），一旦发生系统失稳和地基严重下陷，钢箱梁可落在混凝土墩上，不至于产生大的事故。

7、京珠开口中央分隔带路面处理施工图

8、中央分隔带临时墩简图

1、顶推平台及临时支墩的布置

1.1外环A匝道EK1+285.255

钢箱梁顶推安装平台拟布置46＃墩与47＃墩位靠近外环护坡附近，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长43m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给桩基础，其中每组临时钢管柱支架均由8根φ426×8mm的钢管组成，钢管间横向间距为3m，纵向间距3m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L75×8mm的水平杆和2L75×8mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。各组临时钢管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在48＃墩与49＃墩之间设置两组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ219×8mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L75×8mm的角钢焊接成整体。

匝道路面上临时墩的设置

由于钢箱梁在顶推过程中要跨越外环A匝道，其悬挑出的长度过大，为了使整个钢箱梁在顶推施工过程中安全而又不影响桥下外环A匝道的正常交通，现需要在外环A匝道路面上靠边坡两边各架设一个临时支墩，临时钢管墩顶部焊接下滑道支墩，顶部设置不锈钢板滑道。为了避免损坏外环匝道公路路面，临时支架墩下面采用δ＝20mm厚钢板铺垫，钢管与钢板焊接成一体，以免钢管直接接触路面，造成外环匝道路路面的损坏。每组独立临时支墩也均由4根φ426×9mm的钢管组成，临时墩钢管横向间距3m，剩余中心道路宽6m左右，能够保证A匝道的正常交通。为了抵抗顶推时由摩擦产生的横向水平力，保证其稳定性的要求，临时墩间通过两组钢丝绳拉接（保持绳下净空5m），并在靠护坡，临时墩在护坡边栽上地脚锚进行风锚拉撑。

顶推平台及临时支墩布置图

1.2外环C匝道EK0+728.090

钢箱梁顶推安装平台拟布置27＃墩与29＃墩之间，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长65m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ426×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L75×8mm的水平杆和2L75×8mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。每组临时钢管支架与临时管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在25＃墩与26＃墩之间设置两组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ219×8mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L75×8mm的角钢焊接成整体。

匝道路面上临时墩的设置

由于钢箱梁在顶推过程中要跨越外环C匝道，其悬挑出的长度过大，为了使整个钢箱梁在顶推施工过程中达到充分的安全，又不影响桥下外环C匝道的交通，现需要在外环C匝道两边靠边坡处各架设一组临时支墩，临时墩钢管横向间距3m，中心道路宽6m左右，保证C匝道的正常交通。临时钢管墩顶部焊接下滑道支墩，顶部也设置四氟滑板与不锈钢板滑道。为了避免损坏外环匝道公路路面，临时支架墩下面采用δ＝20mm厚钢板铺垫，钢管与钢板焊接成一体，以免钢管直接接触路面，造成外环匝道路路面的损坏。每组独立临时支墩也均由4根φ426×9mm的钢管组成，为了抵抗顶推时由摩擦产生的横向水平力，保证其稳定性的要求，临时墩间通过两组钢丝绳拉接（保持绳下净空5m），并在靠护坡，临时墩在护坡边栽上地脚锚进行风锚拉撑。

1.2ZK2+319.579

钢箱梁顶推安装平台布置在36＃墩与35＃墩靠近京珠高速护坡附近，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长54m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ470×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距8m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L75×8mm的水平杆和2L75×8mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。各组临时钢管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在34＃墩与33＃墩之间设置三组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ219×8mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L75×8mm的角钢焊接成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根φ470×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。

1.2YK1+728.761

钢箱梁顶推安装平台在布置63＃墩与62＃墩与高速公路护坡之间，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长49m,平台上的所有荷载主要由4组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ470×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距8m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L75×8mm的水平杆和2L75×8mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。每组临时钢管支架与临时管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在60＃墩与62＃墩靠近高速护坡之间设置三组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ219×8mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L75×8mm的角钢焊接成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根φ470×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。

1.2EK0+835.631

钢箱梁顶推安装平台拟布置28＃墩与29＃墩之间，每个钢管柱上布置一个下滑道梁滑座，且滑座顶面线性同顶推钢箱梁竖曲线一致，顶推平台长35m,平台上的所有荷载主要由3组钢管柱支架传给基础，其中每组临时钢管柱支架均由4根φ426×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为4m，纵向间距6m，钢管中心线与钢箱梁的腹板中心线对齐，以防止钢箱梁底板变形。每组中钢管与钢管之间通过2L75×8mm的水平杆和2L75×8mm斜拉杆焊接成整体形成管支架，以保证整个支架的刚度及整体稳定性。每组临时钢管支架与临时管支架之间通过贝雷梁连接（贝雷梁与钢柱的牛腿连接），这样既保证了整个平台的整体刚度同时也满足了整体稳定性性的需要。另在31＃墩与30＃墩与高速公路湖泊之间设置四组临时墩，为保持水平方向稳定，这两组临时墩需在每个临时墩的与顶推方向的反侧设置2根φ219×8mm的斜撑杆，斜撑杆之间用2L75×8mm角钢焊接成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根φ470×9mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。

2．顶推平台及临时支架基础的处理

根据现场的地质资料，为了保证每组支架中所有钢管均能够达到均匀受力和沉降，同时能满足通过支架传下来的所有荷载，具体见计算式。经计算在保证安全和强度的前提下，现在每一组钢管柱支架下做一个8m×6m×0.5m的整体垡形混凝土（C25）基础平台，（ZK2+319.579、YK1+728.761基础平台为10m×6m×0.8m）。每组钢管柱支架与基础通过预埋地脚螺栓连接。

三．钢箱梁顶推施工中设计结构计算

EK0+728.090桥（跨径25m＋40m＋25m）

钢梁悬出L=12m时：

许用应力σ＝9.5Mpa＜290Mpa（满足要求）

挠度f=2.63mm（满足要求）

竖向载荷=1080KN

EK0+835.631桥（跨径40m＋60m＋40m）

钢梁悬出L=12m时：

许用应力σ＝6.536Mpa＜290Mpa（满足要求）

挠度f=1.56mm（满足要求）

竖向载荷=570.6KN

EK1+285.255桥（跨径30m＋50m＋30m）

钢梁悬出L=10.5m时：

许用应力σ=70Mpa＜290Mpa（满足要求）

挠度f＝1.28mm（满足要求）

ZK2+319.579桥（跨径40m＋60m＋40m）

钢梁悬出L=11.2m时：

许用应力σ＝9.5Mpa＜290Mpa（满足要求）

挠度f=2.63mm（满足要求）

竖向载荷=1080KN

YK1+728.761桥（跨径40m＋60m＋40m）

钢梁悬出L=11.2m时：

许用应力σ＝9.5Mpa＜290Mpa（满足要求）

挠度f=2.63mm（满足要求）

竖向载荷=1080KN

EK1+285.255桥（跨径30m＋50m＋30m）

钢梁悬出L=10.5m时：临时墩LSD8支座反力最大，为1273KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=15.8m2

取8m×6m×0.5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台

底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。

顶板配直径10的圆钢，间距150mm。

EK0+728.090桥（跨径30m＋50m＋30m）

钢梁悬出L=12m时：临时墩LSD7支座反力最大，为1282KN，因在路面不需考虑地基承载。其余取8m×6m×0.5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台

底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。

顶板配直径10的圆钢，间距150mm。

EK0+835.631桥（跨径40m＋60m＋40m）

钢梁悬跨京珠高速时：临时墩LSD3和LSD5支座反力最大，为1869KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=24m2

其余取10m×6m×0.5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台

底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。

顶板配直径10的圆钢，间距150mm。

ZK2+319.579桥（跨径40m＋60m＋40m）

钢梁悬跨京珠高速时：临时墩LSD4和LSD6支座反力最大，为2248KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=28m2

其余取10m×6m×0.5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台

底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。

顶板配直径10的圆钢，间距150mm。

YK1+728.761桥（跨径40m＋60m＋40m）

钢梁悬跨京珠高速时：临时墩LSD4和LSD6支座反力最大，为2248KN，查设计图纸，地基承载力按8t/m2考虑。S=28m2

其余取10m×6m×0.5m的整体筏板混凝土（C25）基础平台

底板配直径12的螺纹钢，间距150mm。

顶板配直径10的圆钢，间距150mm。

四、钢箱梁顶推施工步骤：

●外环A匝道EK1+285.255

2、在平台上拼接8、7、6、5制作单元

顶推8、7、6、5制作单元到临时墩LSD6，后续拼接4号制作单元

4、顶推8、7、6、5、4制作单元到临时墩LSD7，后续拼接3号制作单元

5、顶推8、7、6、5、4、3制作单元到49#墩，后续拼接1、2号制作单元

6、落梁到位，补涂，拆除临时设施

●外环C匝道EK0+782.090

2、在平台上拼接1、2、3、4、5制作单元

3、顶推1、2、3、4、5制作单元到临时墩LSD8，后续拼接6、7制作单元

4、顶推7、6、5、4、3、2、1制作单元到25#墩。

5、落梁到位，补涂，拆除临时设施

●ZK2+319.579

1、搭设顶推平台、临时墩。经京珠高速路政管理部门批准后，离施工区域100米左右距离，拆除中央分隔带的树木及路缘石（拆除范围30米左右）并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理，作为半幅封闭施工时的左右分流口。并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。

2、在平台上拼接1、2、3、4制作单元，封闭京珠高速左半幅（北京方向），右半幅渠化限速双向通行。在封闭的左半幅路面上搭设滑移小车，滑移道等，搭设中央分隔带临时墩。

3、顶推1、2、3、4制作单元到临时墩LSD5，后续拼接5号制作单元，并固定钢梁与临时墩5

4、顶推1、2、3、4、5制作单元与临时墩5至中央分隔带临时墩6。拆除左半幅路面上的滑道，临时设施等，并将路面清理打扫干净，并进行安全检查，确保不影响正常通车后移走右幅渠化、警示设施，开放左幅交通。

5、重新连接临时墩5顶推1、2、3、4、5制作单元与临时墩5至边坡附近，固定住滑移小车，拆除钢梁与滑移小车间的连接。

6、拼接6、7制作单元。

7、顶推1、2、3、4、5、6、7制作单元到33#墩，拆除临时墩5，保留临时墩6，京珠高速双向通车。

8、拼接8、9、10、11制作单元后，全桥顶推到位。

9、落梁到位，补涂，拆除临时设施

●YK1+728.761

1、搭设顶推平台、临时墩。经京珠高速路政管理部门批准后，离施工区域100米左右距离，拆除中央分隔带的树木及路缘石（拆除范围30米左右），并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理，作为半幅封闭施工时的左右分流口。并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。

2、在平台上拼接1、2、3、4制作单元，封闭京珠高速右半幅（珠海方向），左半幅渠化限速双向通行。在封闭的右半幅路面上搭设滑移小车，滑移道等，搭设中央分隔带临时墩。

3、顶推1、2、3、4制作单元到滑移小车（LSD5），后续拼接5号制作单元，并固定钢梁与滑移小车（LSD5）

4、顶推1、2、3、4、5制作单元与临时墩至中央分隔带临时墩6。拆除左半幅路面上的滑道，临时设施等，并将路面清理打扫干净，并进行安全检查，确保不影响正常通车后移走左幅渠化、警示设施，开放右幅交通。

5、重新安装临时墩5，顶推1、2、3、4、5制作单元与临时墩5至边坡附近，固定住滑移小车，拆除钢梁与滑移小车间的连接。

6、拼接6、7、8制作单元，顶推1、2、3、4、5制作单元到临时墩7，拆除临时墩5，保留临时墩6，京珠高速双向通车。

8、拼接9、10、11制作单元后，全桥顶推到位。

9、落梁到位，补涂装，拆除临时设施

●EK0+835.631

1、搭设顶推平台、临时墩。经京珠高速路政管理部门批准后，离施工区域100米左右距离，拆除中央分隔带的树木及路缘石（拆除范围30米左右），并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理，作为半幅封闭施工时的左右分流口，并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。

2、在平台上拼接1、2、3制作单元，封闭京珠高速右半幅(珠海方向)，左半幅渠化限速双向通行。在封闭的右半幅路面上搭设滑移小车，滑移道等，搭设中央分隔带临时墩5。

3、顶推1、2、3制作单元到滑移小车（LSD4），后续拼接4号制作单元，并固定钢梁与滑移小车（LSD4）

4顶推1、2、3、4制作单元与临时墩至中央分隔带临时墩5,后续拼接5号制作单元，拆除左半幅路面上的滑道，临时设施等，并将路面清理打扫干净，并进行安全检查，确保不影响正常通车后移走左幅渠化、警示设施，开放右幅交通。

5、重新安装临时墩4，顶推1、2、3、4制作单元与临时墩4至边坡附近，后续拼接5、6号单元。

6、顶推1、2、3、4、5、６制作单元与临时墩至LSD6，保留中央分隔带临时墩5，拆除临时墩4，后续拼接７，８号制作单元。

7、顶推1、2、3、4、5、６、7、8制作单元与临时墩至LSD8，后续拼接9、10号制作单元。

8、顶推1、2、3、4、5、６、7、8、9、10制作单元至31#墩，后续拼接11号制作单元

9、落梁到位，补涂，拆除临时设施

四、交通导改组织与安全保通措施

钢箱梁施工共有3处跨越京珠高速施工，两处跨越武汉外环施工，两处跨越107国道施工，交通导改复杂。钢箱梁工程本着“安全第一”来进行交通导改，我们主要从以下几方面着手：

1．1在各桥安装前一个月内，就施工内容，开、竣工时间、施工方案以及安全保障措施等积极与路政管理部门协调，交通标志、防护设施等按交通工程施工标准进行布设，确保行车安全。

1、2尽可能减少京珠高速的车道占用时间，顶推作业以最快的速度跨越京珠高速。跨京珠高速各桥具体交通导改措施步骤如下：

A：EK0+835.631

步骤1：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至左半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。

步骤2：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。

拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。

步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间7天。

步骤4：恢复右幅通车，在京珠高速距施工现场南边中央分隔带将北京方向车分流至右幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。

步骤5：在京珠高速距施工现场北边中央分隔带，将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。

步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间7天。

步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道20天时间。

B：ZK2+319.579

步骤1：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将北京方向车分流至右半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。

步骤2：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。

拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。

步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间7天。

步骤4：恢复左幅通车，在京珠高速距施工现场北边中央分隔带将珠海方向车分流至左幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。

步骤5：在京珠高速距施工现场南边中央分隔带，将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。

步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间7天。

步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道20天时间。

C：YK1+728.761

步骤1：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至左半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。

步骤2：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。

拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。

步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间8天。

步骤4：恢复右幅通车，在京珠高速距施工现场南边中央分隔带将北京方向车分流至右幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。

步骤5：在京珠高速距施工现场北边中央分隔带，将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。

步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间8天。

步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道25天时间。

三桥共计需占道时间65天。

武汉外环A、C匝道与钢箱梁施工可不封闭交通，在施工前一个月内需要与相关路政部门联系相关事宜。

京珠高速是国家南北大通道，车流量大，保障车辆正常、安全运行是关键。必须组织专业维护交通人员和设施来保障交通畅通，确保施工期间京珠高速公路的安全畅通和施工安全，制定详细的施工组织计划长螺旋钻孔灌注桩专项施工方案，严格按计划贯彻落实。

项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任及现场值勤人员，做到职责分明，责任到人。

用于作业现场交通控制设施有以下4种，结合施工段落和具体施工进程而设。本工程所有拼接、交叉施工交通导改防护设施数量见附表：

交通标志是图形符号和文字传递特定信息TB10028-2016 铁路动车组设备设计规范，用以管理交通的安全设施。分警告标志、禁令标志和指路标志。

警告标志提醒有关人员注意对交通潜在危害的情况，做成等边三角形（顶角朝上），带有黑色符号或者信息，黄色衬底，作为一个普遍规则设置在高速公路的右侧，边长1m，安装高度和侧面净空空隙按有关规定进行，通常设置在护栏上或者临时支柱上由反光材料制作而成。

禁令标志增加对车辆行进的强制限制，做成白底，红圈、红杠、黑图案，图案压杠，形状为圆形和顶角向下的等边三角形，尺寸为直径1m和边长为1m。