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48m支架现浇梁专项安全施工方案

5．施工组织管理机构 5

6．主要施工工艺方案 6

6.1．支架现浇箱梁施工工艺流程 6

M-5水泥基渗透结晶型防水涂料施工工艺6.2.1临时工程及施工场地的布置 7

6.2.2现浇梁支架搭设 7

6.2.3安全防护棚架搭设 10

6.2.4限高架施工 10

6.2.5现浇梁支座安装及其技术要求 11

6.2.6模板的安装 11

6.2.7钢筋的制作绑扎 12

6.2.8混凝土的灌注及养护 17

6.2.10预应力施工 18

6.2.11孔道压浆及封端锚 19

6.2.12支架拆除 20

7.安全保证体系及措施 20

7.1.安全目标 20

7.2.现场施工安全保证措施 20

7.2.1组织保证措施 20

7.1.2制度保证措施 21

7.1.3安全生产具体措施 21

8．交通疏导方案 25

8.1．交通疏导交通组织 25

8.2．施工车道及材料输送组织 26

8.3．安全设施布设要求 26

9.环境保护和水土保持措施和文明施工 27

9.1.桥梁工程施工 27

9.3.临时工程 28

9.4.施工扬尘 29

9.5.现场文明施工措施 29

9.6.文物保护措施 30

10．跨公路施工应急及救援预案 30

10.1.组织机构及责权 30

10.1.1组织机构 30

11.1.2责权 31

11.2．应急预案及措施 32

11.2.1应急预案 32

11.2.2应急措施 32

11.2.3物资储备 33

11.2.4其他 33

305省道左右线立交特大桥

跨305省道48m支架现浇梁专项安全施工方案

1.1新建铁路成绵乐客运专线工程施工图及相关参考通用图。

1.3现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.4本项目部现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.5国家有关方针政策、法律法规以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。

1.6地方政府要求及本单位与地方政府签订的各项协议。

305左右线特大桥跨305省道（48×2）m现浇梁施工方案、防护棚架施工方案、临时设施、环境保护、交通安全疏导、既有公路施工应急及救援等方案。

305左右线立交特大桥位于绵竹镇高坝村境内。左线起点里程为DK288+306.662，终点里程DK289+446.810，全长1140.148m。右线起点里程为DK288+771.684,终点里程DK289+658.082，全长886.398。左线第26～27号墩和右线11～12号墩上跨305省道,交角为54度，设计采用2×48m支架现浇简支梁跨越，下部结构为钻孔桩基础、承台及圆端形实心墩形式。

本桥段位于305省道两侧，桥段位置地质为粉质粘土和粉土，再下层为泥岩。

地下水类型：地下水主要为基岩裂隙水及孔隙水。水渍类型：本地段地表水无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境，侵蚀等级为H3。

本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬季无严寒、夏季多暴雨，阴天多，日照少。

计划施工时间为2012年3月15日～2011年5月30日，共75天。各工序施工时间计划如下：

地基处理：6天；钢管柱、支架及棚架搭设：共10天；底模铺设：共5天；支架预压：共5天；模板与钢筋：共25天；混凝土浇注：共2天；混凝土等强：7天；预应力张拉、封锚、压浆共5天；遮板安装10天。

根据本工程施工特点、难点及工期要求，我项目部将组织专业施工队伍及施工管理机构，合理配备施工机械设备，确保工程施工在保证安全的前提下优质、按期完成。

成立以项目部为核心的管理机构，由桥梁架子二队负责该现浇梁总体施工，下设五个作业班组负责各工序施工。

6.1．支架现浇箱梁施工工艺流程

支架现浇连续箱梁施工工艺流程图

305省道立交特大桥跨305省道左线和右线支架现浇箱梁均采用相同的施工工艺。

6.2.1临时工程及施工场地的布置

本桥段的钢筋在粮库内的1号仓旁边的钢筋加工场加工，混凝土由3号搅拌站加工运抵现场。

6.2.2现浇梁支架搭设

6.2.1.1地基处理

表层2～4米为人工填土，地基承载力为σ0=120Kpa。以下为粉质粘土，地基承载力为σ0=150Kpa。305省道范围内的下部均为压实后的地基，表层为20厘米厚的混凝土面层，承载力达到300Kpa以上。

根据现场的实际情况，分别在墩身、公路中央双黄线上及两侧绿化带上分别设置一排支架，支架方向与公路相同。两边支架利用预埋牛腿作为支架基础，中间双黄线及绿化带上的支架采用条形基础。

6.2.2.2、支架设计施工方案

根据现场地形地物情况，分别在墩侧承台上、公路中央双黄线上及两侧绿化带上分别设置一排支架，支架方向与公路相同。排架间距为11+12+12+10m。两边支架利用墩身预埋牛腿作为基础，中间双黄线及绿化带上的支架采用混凝土条形基础，条形基础的尺寸为8×1×1.2m。支架立柱采用直径为600mm,壁厚16mm的钢管,每排支架立柱为3根,间距2+2m,在基础顶部预埋钢板（0.8米×0.8米）与立柱底钢板采用螺栓连接。钢管支柱顶部设厚20mm钢板为法兰盘，法兰盘上设置砂箱然后再布置横向两根承重梁为2根I40工字钢并焊，工字钢上下顶板每隔20cm进行厚15mm钢板焊接成整体，分配梁肋板正对钢管立柱部位需采用15mm厚钢板焊接加强。

支架搭设采用一台25T的吊车进行，先行吊装立柱，立柱吊装前应事先焊接好底部连接法兰盘，法兰盘采用1.5cm厚的钢板加工，沿立柱四周采用2cm的钢板焊接肋板，法兰盘应预留连接螺栓孔，加工大样图如下：

立柱吊装时采用垂球或是架设经纬仪控制立柱的垂直度，保证立柱的垂直度，以防止立柱出现偏心受压的情况。吊装对位后即可对称拧紧螺栓。

各立柱吊装就位后为了保证支架的整体稳定性，在立柱与立柱间设置横向与纵向联接系，将各立柱连接成一整体。根据立柱的高度在离立柱底2m位置设置一道联接系，每间隔4m再设置一道，共设置4道,联接系采用12.6的槽钢焊接而成。

立柱安装固定好后，在顶面焊接厚度为20mm的钢板，检查各立柱顶的标高，如果标高不在同一水面上，应用砂箱进行调整，各支墩顶部标高的高差不大于2mm，支架主横梁采取在加工场加工好后整体吊装到位，横梁轴线应与立柱的横轴重合，横梁采用2根I40工字钢并焊横而成。在箱梁腹板宽度范围内的每根立柱顶用10mm钢板加焊在工字钢两侧槽内，形成加强肋。

贝雷梁在安装成整体前，为防止贝雷梁倾倒，应采取临时固定措施，如焊接支撑的方式进行临时固定，待贝雷梁连接成整体后即可拆除临时固定连接。贝雷梁在箱梁腹板下按45cm间距均匀布置，底板和翼板下按90cm间距布置。

贝雷梁吊装安设固定好后即进行分配横梁安装，贝雷梁垂直于箱梁布置，为保证安装位置正确，在安装分配横梁时应在贝雷梁上标示出分横梁位置（连续梁支架搭设结构图详见附图）。分配梁采用15×15方木，间距为60cm。

底模采用1.2cm厚竹胶板，模板分配梁采用10×10cm方木，腹板下按中对中20cm间距纵向布置，其它部位按中对中30cm间距纵向布置。

翼缘板采用1.2cm厚竹胶板，并采用10×10cm方木作小楞，间·距30cm，小楞下采用10×10cm方木作大楞，间距为立杆纵向排距，安装时大楞与顶托中心线重合。翼缘板下采用φ45×3.5mm碗扣式钢管，竖向步距60cm，纵桥向间距与分配梁15×15方木相统一。

内模采用1.5cm竹胶板与10×10cm方木及φ45架管组合。横向方木中对中间距30cm，纵桥向采用φ45架管作背带，间距90cm。支架采用Φ45×3.5mm架管，架管纵向间距为90cm，横向间距为90cm，竖向步距为120cm，并增设部分斜杆。

侧模采用1.5cm厚竹胶板，并布置竖向10×10cm方木，间距20cm。腹板两侧模型采用Φ22mm钢筋拉杆进行对拉，拉杆竖向间距60cm，并在竖向每隔180cm处设置一组Φ22钢筋拉杆对两侧腹板进行通拉固定。

6.2.2.4支架检算

6.2.2.5支架预压

支架搭设完成，按施工图整体进行预压，预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用吊车进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点在底模上顺桥向每5米布置一排，每排4个点，测点间距在底模上均布。加载按0→40%→80%→100%→120%步骤进行，每个加载等级均要测量各控制点标高，加载120%预压荷载后观测量三天，每天观测两次，如果加载120%后所测数据与持荷所测数据变化小于2mm时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。卸载按120%→100%→80%→40%→0进行卸载，卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架及底模的标高。

6.2.3安全防护棚架搭设

为保障305省道的正常运行，我单位在上跨公路行车范围及施工影响范围搭建安全防护棚架。因左线和右线线间距仅为10m，从安全角度出发将左线右线防护棚架设计成为整体防护棚架形式。

所有的棚架顶部及作业平台边缘均设置钢管架护栏，高1.2米，挂密目网，防止上面的坠落物滑出。

棚架顶部两侧悬挂“限高5.5米”醒目标志。

根据现场车流实际情况需设置限高架2处。

在305省道距离防护棚架前端20米处设置限高架各2处，限高架净宽为9米，限高5m。

限高架基础采用1*1*0.8米C25砼预制块，立柱采用400mm钢管，立柱伸入预制块0.5米并用同标号砂浆填充，立柱顶部搭设一根300mm钢管作横担限高，限高架顶部距离路面净高5.0米，限高架通身用红白油漆标识并在顶部悬挂“限高5.0米”醒目标志。

限高架的搭设时间在现浇梁梁支架及防护棚施工前搭设完毕。

6.2.5现浇梁支座安装及其技术要求

⑴支座进场后，应仔细检查以下内容：产品名称、规格型号、主要技术指标、生产厂名、出厂编号和出厂日期等，并检查包装箱内的产品合格证、质量检验单、使用说明书及装箱清单。

⑵支座安装前必须检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。支承垫石表面凿毛处理，清除锚栓孔中杂物，用水浸湿垫石表面。

⑶安装支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留20～30mm空隙。仔细检查支座中心位置和标高后，用高强度无收缩材料灌浆。

⑷灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓。

箱梁底模采用厚12mm竹胶板，外模、内模均采用厚15mm胶合板，以10×10cm的方木作为模板骨架。

⑴模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、压缩量、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，确保接缝处平整、严密。

⑵外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。

⑶涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物，然后涂刷脱模漆。防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象。

⑷内模安装：内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，进行内模安装，每段模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。

⑸内外侧模板采用φ22mm拉杆对拉，拉杆竖向间距60cm，并在竖向每隔180cm设置一组φ22mm钢筋拉杆对两侧腹板进行通拉固定。

⑹脱模：混凝土灌筑后，待混凝土强度达到设计强度60%时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张后再拆除。

模板安装要求尺寸允许偏差和检验方法，应符合下表规定

模板安装要求尺寸允许偏差表

上翼缘（桥面板）内外偏离设计位置

预应力钢绞线预留孔道位置偏差

6.2.7钢筋的制作绑扎

6.2.7.1钢筋制作

钢筋调直采用长线冷拉调直或调直机调直；预应力钢绞线切割采用砂轮锯，钢筋切割采用切断机；非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。

a、钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。

b、冷拉调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉延伸率不大于1%。

c、调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。

预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《铁路桥涵施工规范》中的有关规定办理。

b、钢绞线应在特制的放盘框中进行，防止弹伤人和钢绞线打绞。

c、放盘过程中的钢绞线需细致检查外观，发现劈裂重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理。

d、钢绞线下料用砂轮锯切割，严禁用电弧切割。钢绞线下料时切割口两侧各30mm处先用铁丝绑扎。

e、同一编号的钢绞线束可集中下料。为节约用料，钢绞线下料长度可按每个孔道的实际长度+油顶高度×2+工具锚厚度×2+限位板的有效高度×2+200mm之和下料，其误差为±30mm。

f、钢绞线束外面用φ1mm铁线缠绑扎紧，其缠绕铁线间距为1.5m，使编扎成束顺直不扭转。

g、根据每束钢绞线的长度，对钢绞线束进行编号标识，分别存放。编号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。

h、钢绞线束存放及移运时，保持顺直，不受损伤，不得污染。存放时，须垫方木，间距以钢绞线不着地为度；搬运时，不得在地上拖拉，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。

i、不得使钢绞线经受高温，严禁接触焊接火花或接地电流。

③非预应力螺纹钢筋焊接

a、非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊。

b、钢筋闪光对焊前，根据施工条件确定焊接工艺参数，并进行试焊，经接头外观及力学性能检验合格后方成批焊接。焊接由熟练技工操作。每个焊工在每班前均按实际条件先试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。

c、钢筋焊接前对焊机夹口部位的钢筋段用钢丝刷除锈。

d、闪光对焊时，环境温度不得低于0℃。钢筋提前运入室内，焊毕的钢筋待完全冷却后方可运往室外。

e、焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时可按闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及时消除，详见下表：

闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施表

燃烧过分剧烈并产生爆炸声

降低变压器级数；减慢烧化速度。

清除电极底部和表面的氧化物；提高变压器级数；加快烧化速度。

接头中有氧化膜、未焊透或夹渣

增加预热程度；加快临近顶锻时的烧化程度；确保带电顶锻过程；加快顶锻速度；增大顶锻压力。

降低变压器级数；避免烧化过程过分强烈；适当增大顶锻预留量和顶锻压力。

减少预热程度；加快烧化速度，缩短焊接时间；避免过多带电顶锻。

检验钢筋的碳、硫、磷含量，若不符合规定时应更换钢筋；采取低频预热方法，增加预热程度。

消除钢筋被夹紧部位的铁锈和油污；消除电极内表面的氧化物；改进电极槽口形状，增大接触面积；夹紧钢筋。

正确调整电极位置；修整电极钳口或更换已变形的电极；切除或矫直钢筋的弯头。

a、钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。

b、定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为±15mm。

c、带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据经验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。

a、钢筋弯制成型过程中，发现钢材或熔接点开裂、脆断、过硬、回弹等异常现象，及时反映，找出原因适当处理。

b、钢筋弯制成型的质量要求见下表：

带标准弯钩的直筋外皮到外皮长度

6.2.7.2钢筋绑扎

考虑内模安装，先绑扎底板和腹板钢筋，安装并定位好预应力管道，内模安装完毕后再绑扎顶板钢筋，预埋防撞墙、竖墙及接触网支柱基础钢筋。

在钢筋与模板间设置保护层垫块。保护层采用与梁体混凝土同标号的混凝土垫块制作，垫块形状为锥形，满足保护层厚度和定位的允差（0～5mm）要求。模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度，并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。

②箱梁底、腹板钢筋绑扎

a、底板纵向钢筋和横向钢筋的位置及间距控制

纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在模板上按设计要求分好间距，并控制好到模板的净距。

b、腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制

为保证腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，钢筋绑扎时要定好位，并绑扎牢固。

a、桥面顶层钢筋的高度控制

绑扎顶板钢筋时，先用粗钢筋头做好高程控制点（必要时可以加工骨架进行支垫），按照高程点控制好顶板钢筋的高度，保证桥面高度和保护层厚度符合要求。

b、桥面钢筋间距的控制

在翼缘板模型上按设计要求分好间距，绑扎时按做好的记号进行控制。

预应力孔道采用金属波纹管成孔。孔道位置须准确、圆顺。合理设置定位钢筋，间距不超过50cm，定位钢筋采用φ12mm的Q235圆钢，按设计图纸中的规定制作，净空尺寸大于波纹管2～3mm。定位钢筋要焊接成型，并与梁体钢筋连接牢固。

波纹管安装完毕后，检查其位置是否正确，误差须在规定范围内，管道曲线需圆顺。预应力筋预留孔道道及钢筋位置须符合下表的要求，安装过程中要加强对波纹管的保护，防止电焊、氧焊等作业损伤波纹管导致漏浆从而影响预应力施工。

钢绞线安装等遵照《客运专线预制应力混凝土现浇梁暂行技术条件》及《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241中的有关规定办理。

波纹管安装完后，用人工配合低速卷扬机拖拉穿束，穿束时对钢绞线头进行包裹，防止穿束过程中损坏撕裂管道。

预应力筋预留管道及钢筋绑扎要求

预应力筋预留管道在任何方向与设计位置的偏差

距跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm

桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）

底板钢筋间距及位置偏差

腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）

混凝土保护层厚度与设计值偏差

6.2.8混凝土的灌注及养护

现浇连续梁施工时，采用2台混凝土汽车输送泵车和两台拖地式混凝土输送泵进行施工，准备1台混凝土汽车输送泵备用，要求混凝土供应能力每小时≥80立方米。为确保混凝土运输及供应，计划使用6台混凝土运输车运输混凝土。

6.2.8.1浇注顺序

浇注混凝土采用一次灌注，施工时灌注顺序由连续梁一端向另一端浇注混凝土。灌注混凝土经输送泵送至桥面，自高处倾落混凝土时，使自由倾落高度不超过2m。

在支架上浇筑混凝土，横向混凝土的分布坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形。

浇注混凝土时,应就每箱的底板、腹板高度,沿结构横截面以斜坡层向前推进。斜坡层倾斜角20°～25°。纵向浇注顺序如下图所示:

箱梁施工时浇筑顺序为底板、腹板、顶板，沿梁高方向浇注。

6.2.8.2混凝土的养护

采用覆盖保湿的方法进行养护，顶面采用土工布覆盖，晒水保湿养生。

①梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水性能相同。水温与表面混凝土之间的温差不得大于15℃

②洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度，一般情况下，白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。

③洒水养护的时间：当环境相对湿度小于60％时，自然养护不少于28d；当环境相对湿度大于60％时，自然养护不少于14d。

④在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。

箱梁拆模时的混凝土强度，要达到设计强度的60％以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃；且能保证棱角完整时方可进行拆模工作。另外，气温急剧变化时不得拆模。

6.2.10预应力施工

箱梁预应力采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，对于锚外应力的控制，将做完摩阻实验后，通过提供的数据并征求设计单位意见同意来决定张拉时锚外应力。

钢束张拉应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行

1）预张拉：当混凝土强度达到设计强度的60%以上，依次对N2、N4、N6进行预张拉，预张拉应力为0.5倍张拉控制应力，预张拉时拆除端模，松开内模，不应对梁体压缩造成阻碍。严禁拆除底模及支架。

2）初张拉：当混凝土强度及弹性模量达到设计值的80%以，并满足5天龄期后依次对N2、N4、N6进行初张拉，张拉至设计值，初张拉后梁体松开外模。

3）终张拉：当混凝土强度及弹性模量达到设计值且龄期达20天后张拉剩余钢束至设计值，拆除支架。

0→0.1σk（测伸长值初值）→张拉到控制应力σk（静停5分钟，测伸长值终值）→补拉σk（测伸长量）→回油锚固（测回缩量）。

6.2.11孔道压浆及封端锚

6.2.11.1孔道压浆

压浆采用真空辅助压浆施工工艺。张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水，压入管道的水泥浆应饱满密实。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。

采用真空压浆机进行压浆。压浆注意事项如下：

⑴压浆前清除管道内杂物及积水，使压浆后管道的水泥浆饱满密实。

⑵浆体按设计、监理单位批准的配合比配制（配合比宜采用水泥净浆，浆体的水胶比应低于本体混凝土，且不大于0.35）。

⑶浆体终凝时间不大于24h；浆体自拌制至压入孔道德延续时间视浆体的性质和气温条件而定，一般在30～45min范围内。

⑷压浆应在张拉后48h以内完成。压浆是对曲线孔道孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水或泌水。压浆宜先压注下层管道。

⑸压浆过程及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

(1)封端混凝土采用C50无收缩混凝土。

(2)封端前，锚穴周围要凿毛，并利用锚具安装孔连接一端带螺纹一端带弯钩的短钢筋，使之与封锚钢筋连为一体。

(3)封端前对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。

(5)用无收缩混凝土填塞捣实，填塞面与端面平齐。

(6)待封锚混凝土初凝后，用湿麻袋盖在上面进行养护，并每隔2小时进行一次洒水。3天后每4小时洒水一次，直到7天为止。

(7)封端混凝土养护结束后，在锚穴的外部涂以聚氨酯防水涂料队封端进行防水处理。聚氨酯防水涂料应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。

棚架在拆除前报公路相关管理单位申请要点，进行半幅占用一个行车道施工。采用汽车吊拆除，拆除顺序与搭设顺序相反，必须有专人防护和指挥。严禁吊车臂伸入没有封闭的道路区间作业。在保证安全的前提下，加快施工进度，确保在要点的规定时间内完成拆除。拆除尽量选择在车流量较少的夜间进行。

支架拆除从中跨跨中开始进行，自上而下，按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。

7.安全保证体系及措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保铁路、公路安全畅通和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

7.2.现场施工安全保证措施

7.2.1组织保证措施

副组长：冯群忠陈书林黄忠文

组员：陈俊黄杰刘卓惠张永荣谭建文

⑵成立工地防护安全小组

组员：张林李超李国田苏涛

7.1.2制度保证措施

1、认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

2、加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

3、建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，作业队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。

4、抓好安全施工岗位培训,建立培训考核制度。开工前对所有上岗人员进行营业线施工安全意识和安全技术教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

5、认真执行班前讲话和安全交底制度。为确保营业线施工安全,对每一步工序必须向作业工人进行详细的安全交底,实行班前讲话,班中检查,班后交接，组织施工班组进行安全达标竞赛活动，做到100%达标。

6、随时接受业主、监理单位及当地安监部对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。

7.1.3安全生产具体措施

7.1.3.1危险源识别:

305左线立交特大桥现浇箱梁施工危险源分析表

钢筋和预应力筋加工，张拉作业

保持加工机械性能完好，制定加工机械安全操作规程，对操作人员进行安全操作规程教育培训考核合格后才能上岗，对加工人员遵守操作规程情况进行检查督促，及时制止违章作业。对张拉设备按要求进行标定，张拉时作业范围设置警戒区，张拉人员在钢束两侧。

起吊工字钢、模板、钢筋上桥

遵守起吊操作规程，设专人进行起吊指挥，起吊物下严禁站人，起吊旋转范围内严禁有人作业；吊车司机持证上岗，经常对起吊钢丝绳、吊钩防滑卡等进行检查维修保养，确保起吊设备完好。

严格遵守安全用电规程，现场使用二级漏电保护，线路使用电缆，接头包扎严实，电工、焊工持证上岗，操作工人戴绝缘手套。

罐车司机持相应级别的驾驶证上岗，出拌合站、路口转弯等先打转向灯，观察能安全出站和转弯才能前行；罐车等车辆到施工作业面时，必须有专人指挥车辆运行和放送混凝土。

支架搭设、模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑

对作业人员进行安全教育，督促作业人员使用好安全带等安全防护用品，桥面边缘设置防护栏杆，禁止人员坐在脚手架、桥面边缘休息，现场设安全员进行检查督促。

方案请专家评审，对作业人员进行技术交底和培训教育，支架基础按方案要求进行碾压密实达到要求的承载力，严格按照方案要求进行支架预压和混凝土浇筑，对支架基础进行承载力试验，对支架组织进行验收，施工过程中技术员、安全员进行全程指导检查。

设计安全疏导方案，设置限高限高架等保证支架安全，设置专门安全防护人员24小时进行防护。

7.1.3.2安全保证措施:

(1)桥梁施工前必须与当地道路管理部门取得联系，取得他们的同意后，按照道路部门的规定设好防护及标志。

(2)在施工前后100m设立明显的警示牌，提醒司机减速行驶。在支架进出口设立减速带，架设限高栏杆。在支架的前方设水泥防撞支墩。

(3)夜间及视线不好的天气在支架上方设立明显的的警示灯，在车道口及内部设立照明灯。

(4)对施工中的辅助结构要进行安全检算，采取相应的安全措施。

(5)施工中的特种作业人员，通过安全技术培训，并经考试取得合格证后，方可上岗工作，其他人员也要求进行安全技术培训和考核。

(6)钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，并架设交通跳板，或搭脚手架。

(7)模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。

(8)在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带拴于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。

(9)模板吊装前，先使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥。

(10)使用混凝土振捣器时，须检查振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况;电线的端部与振捣器的连接情况;振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。检查合格方准使用。

(11)拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。

(12)各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

(13)在预应力作业中，必须特别注意安全。因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害。在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。

(14)操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。

(15)安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。

(16)高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系。

(17)雨天进行高处作业时，采取可靠的防滑措施。构筑物或钢井架设置避雷设施，接地电阻≤4欧。强风、浓雾恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修理完善。

(18)用电、有害气体的控制及劳动保护措施

（19）基坑的开挖必须设好基坑的支护,并在四周设好防护与警戒标志,引导车辆行人减速通过。

7.1.3.3高空作业安全措施

因本部分的模板与模架配合作业，因此安全工作的重点在于做好依附在模架上的人工作业通道和安全通道的安全管理工作。

⑴在支架上布设人工作业通道时，应按工序安装和铺设，架板不得使用腐蚀、干裂的材料，架板必须牢固固定在模架上，严禁出现探头板等违规现象。

⑵需要设立支撑，拉杆时，支撑、拉杆不准连接在其它支撑、脚手架或其它不稳固的物体上，在浇砼过程中，要有专人检查，如有变形、松动等现象，要及时加固和整修，防止塌模伤人。

⑶模板和拉杆没有固定前，不准进行下道工序施工，禁止人员利用拉杆攀登上下。

⑷支架的人工作业通道两侧必须拉设安全网。

⑸在现场安装模板时，所有工具应装在工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人，不准向上向下抛掷工具或物品。

⑹遇六级以上大风时，应暂停高处作业，霜雪后应先清扫施工现场，晾干不滑后，再进行支模作业。

⑺拆除模板应待试验人员按试块强度检查、确认砼强度已达到拆模强度时，方可拆除，并应按结构程序分段实行控制拆模作业，拆除内模时不得将顶撑全部拆除。

⑻端模和墩顶散模拆模时，操作人员应带安全带，禁止站在模板的横拉杆上操作GB／T 50353-2013 建筑工程建筑面积计算规范(完整正版、清晰无水印).pdf，拆下的模板应集中吊运，并加以捆绑，不准随意乱抛，如有预留洞口应随时盖好或设安全网。

⑼拆下的模板应随时清理运走，如不能运走时，要集中堆放，防止碰撞钉角伤人。

8.1．交通疏导交通组织

该处交通疏导共分为四个阶段

第一阶段：封闭乐山至绵竹半幅交通，浇筑中间双黄线的条形基础,搭设该幅两排支架及防护棚架。做好相应的交通引导、防护措施和各种标志牌。

第二阶段：乐山至绵竹半幅支架搭设好后，开放该半幅交通，封闭绵竹至乐山半幅交通，搭设该半幅两排支架及防护棚架。支架搭设好后，做好相应的交通引导、防护措施和各种标志牌，做好相应的交通引导、防护措施和各种标志牌，开放右半幅的交通。

第三阶段：当上部现浇梁施工完毕后，封闭乐山至绵竹半幅交通，拆除该幅两排支架及限高架和防护棚架及相应的标志、标牌。

第四阶段：恢复乐山至绵竹半幅交通，封闭绵竹至乐山半幅交通，拆除该半幅两排支架及限高架和防护棚架及相应的标志、标牌DB23／T 2824-2021 工业企业实验室危险化学品安全管理规范.pdf，恢复该交通。

8.2．施工车道及材料输送组织