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繁荣路桥施工组织设计(2011年调整后）0.1编制依据及编制原则 5
0.1.1编制依据 5
0.1.2编制原则 6
某高速公路标段（实施）总体施工组织设计0.1.3编制说明 6
第一章总体施工组织布置及规划 10
第二章施工进度安排及工期保证措施 32
第三章施工方案、技术措施、施工方法和工艺 52
第四章重难点工程及施工措施 94
第五章质量目标和质量保证体系及措施 95
第六章安全目标和安全保证体系及措施 110
第七章环境保护和水土保持措施 118
第八章雨季的施工安排 127
第九章主要施工机械设备、试验、检测设备配备 129
第十章劳动力组织计划 132
第十一章主要材料供应计划 133
第十二章文明施工、文物保护措施 138
繁荣路跨伊通河桥梁工程
施工组织方案(2011年调整后)
0.1编制依据及编制原则
1）按照汛期照常施工考虑，由于防汛需要而导致的强制停工不在本计划考虑之内
2）建设单位对工期的要求（跨伊通河桥梁今年必须通车）
3）现有设计图纸及变更文件(跨东岭南街为平交六车道)
4）现场及周边的实际情况
5）本公司拥有的技术成果、机械设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
7）相关技术标准、规范、规程如下：
本工程施工组织方案的编制原则：
1）组织合理、技术先进、措施可靠、保障有力，确保各项目标满足招标文件、设计图纸及施工规范要求，充分展示企业技术优势，体现方案科学、先进的特点。
2）以工期、质量、安全、环保为主线，充分发挥和利用资源优势，通过本工程施工管理而显示企业的具体实力。
3)在保证施工安全与质量的前提下，确保今年跨伊通河段落通车。
本工程施工组织设计已于2010年6月13日通过论证，为了满足压缩工期及汛期抢工的要求，本方案在原方案的基础上进行了部分优化，主要包括以下几点：
调整引桥复工日期为2011年4月25日，主桥复工日期为2011年5月10日，竣工日期调整为2011年11月12日,确保沥青摊铺完成时间为10月1日；
各墩位同步施工、平行作业；
模板、支架、工字钢及钢管柱等材料均改为一次性投入，不做周转；
预压半幅，采集数据指导另外半幅调拱；
进场冲击钻调整为7台，主要采用发电机供电；
主桥墩身钢模板由内外各1套调整为外模4套，各墩内模改为竹胶板拼装，内模一次性投入，不予拆除；
主桥南侧增设2台630塔吊；
承台预埋钢板，与其上所立钢管柱焊接牢固，钢管柱间用槽钢焊接剪刀撑，承台两端外钢管桩改为短桩（钻孔灌注桩）上预埋钢管柱，使其基础稳定。上游设置短桩地锚，内预埋2道钢丝绳斜拉钢管桩，下游亦设短桩地锚，用工字钢顶撑钢管桩；
10）跨中由三排0.63m钢管桩改为单排0.6m柱形临时墩，临时墩顶设盖梁，盖梁上预埋钢管柱调高并支撑贝雷梁；
11）明确承台基坑支护方案采用反支模；
12）汛期上游设置大小两层防护网，以拦截漂浮物；
13）墩身内预埋2道60镀锌钢管，内穿钢筋外焊槽钢对拉两侧钢管柱；
14）新增临设场地一处，内含钢筋加工场及300人职工生活区；
上述优化内容在工期保障措施一章中均有详细说明。
本工程经历多次变更，目前与东岭南街交口处为平交双向六车道方案，本工程与东岭南街交口处历次讨论过以下三种方案
方案一：高架双向六车道
方案二：高架双向四车道
方案三：平交双向六车道（原设计）
经测算，如采用高架双向六车道，高架桥最短施工周期为173天，双向四车道高架桥最短施工周期为163天，即南岭变电所拆排迁工作最晚要在2011年4月21日或5月1日前完成以提供全部作业面，否则无法确保今年通车。由于变电所、高压线迁改时间暂时无法确定，加上如采用高架方案，新建高压塔将影响桥梁施工，无法满足施工安全距离。为了确保今年跨伊通河桥梁顺利通车，建议保持原方案，采用双向六车道平交道路，其中约430m（现有繁荣路至东岭南街以东200m范围内）为高架方案施工区域。为了避免规划路渠化岛影响正常行车，建议暂时取消，待规划路一同施工。根据进度计划，南岭变电所必须在2011年6月29日前拆迁完毕为该段路基提供完全工作面。
高架双向六车道交口示意图
高架双向六车道进度计划
高架双向四车道交口示意图
高架双向四车道进度计划
平交双向六车道交口示意图
第一章总体施工组织布置及规划
繁荣路跨伊通河桥梁工程
起点接南岭变电所西侧的现状繁荣路，桩号0+570，终点接临河街，桩号2+094.769，全长1524.769m。道路经南岭变电所与东岭南街平交，桥梁上跨伊通河及西河堤路。因此，我项目部将合理安排现场布置，有序开展协调调度，周密安排施工组织，确保按要求完成本工程任务。
拟建工程场地地貌属一级阶地地貌，跨伊通河漫滩及河床，地势起伏较大，地形低洼不平，两头高，中间低，勘察报告所揭露的地层自上而下依次为近现代人工填土、第四系冲积粘性土层、砂层及白垩系基岩，岩土性质变化较大。按其形成年代、成因类型及工程性质共划分为8层：人工土（杂填土、素填土）、粉质粘土、有机质粉质粘土、中粗砂及四层风化程度不一的泥质粉砂岩层。
拟建场地地下水分别属于近代人工土层中的上层滞水、第四系空隙潜水及白垩系基岩裂隙水。根据设计文件，环境水对混凝土、钢筋均无腐蚀性，场地土对混凝土无腐蚀性，对钢结构为弱腐蚀性。
1）地表水：主要为伊通河河水，主要由新立城水库、大气降水及城市生活及工业污水补给，水质较差，平时水量较小，河面不宽，流速不大（不携带泥沙），主河道水深约1.20～1.50m，侧蚀及潜蚀作用不大。降雨量较大及新立城水库放水时，水量、流速较大，曾发生危及附近民房情况。
2）上层滞水：赋存于人工填土层中。沿线人工土层分布较广泛，结构疏松，含上层滞水，但水量不大，其动态受季节性控制，主要由大气降水渗入补给。
3）孔隙潜水：赋存于第四系粘性土层（弱含水层）及砂层（含水层）中，主要受大气降水及伊通河水补给，粘性土层中水量不大，渗透系数约为0.48m/d，砂层为强透水层（主要含水层），渗透系数较大，约为30m/d。
4）裂隙水：主要赋存于全～强风化白垩系基岩的风化裂隙中，含水量不大，与第四系孔隙潜水及伊通河河水有水力联系。
繁荣路跨伊通河桥梁工程连接繁荣路与临河街，由主桥152.43m、引桥64m、道路约878m及雨、污水管线等组成。由于尚未收到道路变更设计图纸，道路部分工程量暂时无法确定。
道路长1291米，宽32米，双向六车道，城市次干路Ⅰ级
主桥为七跨连续非预应力钢筋混凝土格构梁，桥面宽度为32m，跨径15+20+25+30+25+20+15，全长152.43m
桥梁西侧跨堤顶路采用4跨16m先张板梁结构，与主桥相接。远期桥下为规划主干路，净空5m。
在伊通河西岸地势较低处既有天然明沟位置，新建2.5×2m钢筋砼过道涵一座，与道路斜交角度为43°，八字吐口两座，已基本施工完毕
在伊通河东岸设置钢筋混凝土双孔式框构桥一处，桥长20m，主体已施工完毕
污水管线长度348米，管径为D500，雨水支线总长565米。管径为D500～D1000
本工程项目沿线筑路材料包括砂、石、石屑（粉）、钢材、木材、沥青、水泥及其他外购材料，均可满足本项目需求。
根据招标文件要求本工程采用商品砼，已与星宇商混签订合同，并于亚泰、吉达、大方等多家商混公司达成初步意向，随时可签订协议。
考虑到本工程路面工程量不大，我项目不准备自己建站，计划外购，能够满足施工需要。
计划以现场存土为主，周边取土为辅，现场存土量约2.9万方，且该土土质合格，能够满足施工需要。
就近采购，已与部分供应商达成供销协议。
计划采购南京雄亚的钢材，能够满足施工需要。
除钢筋外的其他钢材、木材、汽油、柴油和水泥等可在当地直接购买，汽车运输至工地。
本项目位于长春市，水电可利用城市供水、供电管网。
水源方面：正常情况下采用水网接入水源，复工初期由于温度较低，水管受冻，则就近外拉。
电源方面：以钢筋加工场处设置的220KV·A变压器为主要供电途经，辅以5台200KW发电机。
本项目位于长春市，周围公路、铁路交通网线比较发达，外部交通方便，施工场内交通结合施工阶段具体情况进行布置。
桩长18m,桩径1.5m
桩长22m~26m,桩径1.2m
长36.25m,宽6.3m,高1.8m
长35m,宽5.2m,高1.5m
长32.6m,宽5.2m,高2.1m(6.1m,1.8m)
桥面铺装，24m*150m=3600m²
桩长18m,桩径1.5m
桩长20m,桩径1.2m
长13.2m,宽1m,高1m
长36.25m,宽6.3m,高1.8m
直径1m，高4.8m~5.8m
长16m，宽约1m，空心板梁
桥面铺装，24m*64m=1536m²
承台长宽高，墙高，墙厚
7cm粗粒式+4cm中粒式沥青砼
（1）工程量大，工期紧
（2）汛期跨河道作业，对安全保障及生产组织措施要求高
（2）分部工程项目，相互牵制明显，协调工作量大
（3）设计标准高，工程质量、安全、环保要求高
（4）施工环境条件复杂，管线迁改量大，涉及部门较多，现场管理难度大
（1）本工程的重点为跨伊通河桥梁（主桥）
（1）确保汛期河道内排洪截面
（2）减少汛期对工程进度的影响GB／T 4797.2-2017标准下载，避免汛期跨河道作业发生安全事故
（3）多孔连续格构梁浇筑时现场组织和浇筑时间的控制
（4）桥梁沉降要求高，变形控制要求高
（5）多点平行作业时现场的交通疏导及安全管理工作
（6）考虑到气温因素JGJT281-2012 高强混凝土应用技术规程.pdf，必须要在10月1日前完成桥面沥青混凝土施工
确保工程达到国家现行工程施工质量验收规范标准,一次验收合格率达到100%。
本工程拟于2011年4月25日复工，2011年11月12日竣工，总工期202天。