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芙蓉大道铁路跨线桥施工组织设计

第一节编制说明一.编制依据1、湖南省芙蓉大道长沙暮云至湘潭板塘铺道路工程赶竹坡京广铁路跨线桥工程施工设计文件。2、本桥实际所处的地理位置及施工环境、本身的结构特点。

3、施工合同中建设单位所要求的工期以及安全、质量的有关要求。4、根据现行公路、铁路桥涵与道路工程有关技术标准及施工规范。

5、我项目部的施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。

二、编制原则1、合理配置各种资源，最大限度地满足建设单位对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。2、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。3、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。

SGBZ-0237钢屋架安装施工工艺标准4、施工临时设施本着施工便利、安全可靠、经济实用、节约用地、注意环保的原则。

第二节工程概况一.概述

1.本桥为跨既有铁路京广线跨线桥。桥梁中心里程位于湖南省芙蓉大道长沙暮云至湘潭板塘铺道路工程K5+128.6处，与京广线交角为49°，桥梁与京广铁路交点里程为K5+123.7（=京广下K1597+891.50），采用3×35m+3×25m装配式预应力混凝土箱梁跨越京广铁路，桥梁斜交斜做。线路平面位于半径为600m左偏圆曲线上。桥梁宽35.5m，起点里程为K5+035.10，终点里程为K5+222.10，全桥长187.0m。桥址位于湘潭市岳塘区昭山乡昭山村昭联组，交通较为便利。

2.线路平面：位于半径为600米圆曲线上。

3.线路纵面：里程K5+035.10～K5+100.00位于i1=0.8%的纵坡上，变坡点里程为K5+100.00，高程为59.774m，变坡点以后至K5+222.10，i2=1.6%,R=20000m的凸形竖曲线范围。

4.水文地质：桥址区地下水类型主要伏板岩风化层中的基岩裂隙水，长沙端墩台地段水位差异较大，无统一的地下水位，水力联系差，而湘潭端墩台地段地下水位稍浅，有一定的水力联系。由北往南，地下水位、水量受季节性影响较大。

二.自然条件及地质情况

桥位区为丘陵地貌，地形起伏不大，地面最大相对高差不超过15米，所跨越京广铁路线是工程施工主要障碍。长沙方向桥台处于小山坡上，湘潭方向桥台处于既有G107国道左幅及左边坡上，桥位区勘探揭露地层主要为：填筑土、粉质粘土、压碎岩、板岩等。水文地质，桥位区地下水主要为孔隙潜水、构造裂隙水。

本桥跨京广铁路线,为施工生产增加了很大难度，在不影响铁路正常运营的情况下我单位积极与相关铁路部门协调，在采取安全保证措施情况下组织施工。

2.施工用电本项目工程沿线电网较密，电力较充足，已与当地电力部门联系，所在地可利用附近约400千伏变压器引入，另自备一台200千瓦发电机，供应施工、生活用电。

3.施工用水本工程工地用水可利用当地自来水，经检验合格后方可使用。生活

用水主要是当地自来水。

本桥利用6#台附近G107国道左幅边空地采用混凝土硬化和易家湾隧道南出口明洞顶部的既有机耕便道采用混凝土硬化后作为施工便道,可满足施工要求

四．主要工程数量及主要材料表

检测管（φ57×3.0钢管）

检查台阶/六方块（C20砼）

钢绞线（φS15.2）

GYZ300×85/250×74

GYZF4300×76/250×65

580×20×3mm熟铁定位箍

2mm垫片（3cm宽）

铁路路基边桩基施工线路防护

靠铁路侧防撞栏杆C35混凝土

靠铁路侧防撞栏杆HRB335钢筋

靠铁路侧防撞栏杆挖基土方

靠铁路侧防撞栏Φb3低碳钢丝

靠铁路侧防护网L5×56角钢

第三节施工主要机具及设备

1、本工程质量目标：质量第一；科学管理；顾客满意；

2、本工程安全目标：树立安全就是效益，质量与安全紧密挂勾，降低风险水平，改善工作环境，杜绝一切安全隐患的发生，创建文明工地。

3、本工程环境目标：增强污染预防能力；降低排放类污染物的数量、浓度；注重节约消耗；预防一切污染事故的发生。

4、对项目部管理全面推行质量、职业健康安全和环保管理三标体系。

二.施工组织机构的设置

以满足合同要求，精干高效，以岗定人的原则，设立本工程管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。

实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。

一.调查研究并积极协调

1.全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行详细的现场施工调查，以便更好为施工生产服务，

2.按设计文件和相关政策与有关单位协调，做好现场征拆及管线改迁工作。

3.因本桥为跨越京广线铁路桥,为保证施工安全起见,工程施工前与此铁路相关部门联系，就施工期间的安全问题达成一致意见，并在施工中派专人守护铁路道口，铁路安全线位置设置隔离网，禁止所有人员随意穿越铁路。

二.施工现场及技术准备

1.拌和场、预制场建设：本工程由于受现场条件的限制不设砼拌和场，全桥的砼供应均采用商品砼（砼厂家为湘潭金湖混凝土有限公司）；梁体预制场位置设在6#台南侧后G107国道左幅及边上空地，平整场地后形成约长90m，左、右宽30m制梁区，可设置12座台座。

2临建工程：所有临建工程靠6#台南侧施工区周围布置，临建工程主要包括料场、钢筋棚、施工用蓄水池等。生活住房采用工地搭设活动板房和租用工地附近的民用房屋。

3.测量放线：根据施工图，用全站仪定出桩位，标高控制点已引入桥址附近并请监理工程师复核，并与相邻标段管内中桩点进行复核。

4.防水、排水：首先修筑各种防水及排水临时排水沟，做到永临结合。5.现场“三通一平”工作：“三通一平”工作已经完成。

6.机械设备进场情况：主要机械设备已经进场，并且使用状态良好，满足施工需要。（详见“进场机械设备表”）

7.进场队伍人员情况：所有相关施工人员已经进场，其中管理人员共13名；技术工人35名；普通工人22名。进场人员满足本桥全面施工计划的需要。（详见“进场人员机构表”）

根据工程开展情况保证随时投入足够数量的劳动力

7．设备、人员、材料运到施工现场的方法：大型工程机械设备从衡阳用大型平板车运到施工现场，小型机具设备用载重汽车运到施工现场；人员可乘列车和项目部工具车赶赴工地。材料选用由业主指定厂家，经实验合格后方可使用，由供应商运到现场工地。

本工程计划工期234天。

计划开工日期：2009年5月1日；

计划竣工日期：2009年12月20日（详见“施工进度计划及横道图”）

第七节桥下部结构施工方案及施工方法

本工程为跨既有京广铁路线公路跨线桥，其靠铁路边位置2#、3#墩施工及这一跨架梁为重点控制工程，在不影响铁路正常运营的情况下我单位积极与相关铁路部门协调，采取安全保证措施及铁道部和广州铁路（集团）公司有关安全技术规定下组织施工，在未取得广州铁路（集团）公司《铁路营业线许可证》之前，临近既有线的工作不得开工。

通过现场实地勘察，0#台及1#墩的桩基桩位在山坡上，需其它单位在此协助、配合把路基土方施工完成以后我们才能施工。从现场的勘测情况，我部对全桥的桩基施工采用人工挖孔灌注砼桩：人工挖孔扩底，钢筋砼护壁，串筒引流砼；（具体施工工艺流程见“挖孔桩基施工工艺流程图”）

1.测量放线利用全站仪据湖南中大设计院交导线控制点和湘潭市勘测设计院提供

的导线点、水准点复测资料，为方便更好的对桥址精确定位我部在桥两头采用交汇法加设了增密控制桩，并按照设计文件对桩位坐标进行放样确定桩位。并根据桩基础与桥横轴线相对距离，利用钢尺进行复核，确保桩位准确无误。同时对各中心桩位布设护桩，以备施工过程中恢复和检查桩身平面位置，施工时应注意不得破坏护桩。在施工过程中,利用全站仪和水准仪架设在增密控制桩与所引标高控制桩上对整桥施工的复测工作。

（1）挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。（2）在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不得大于100mm，排架桩位误差不得大于50mm；直桩倾度不超过0.5%；孔径、孔深必顺符合设计要求。（3）桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。（4）挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或在护壁中加入＠10cmφ8螺旋筋。

（2）在挖掘施工过程中必须及时绘制桩基柱状工程地质断面图。

挖至设计标高后，应进行孔底处理，必须做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。开挖过程中应经常核查地质地质情况，倘与设计资料不符，应提出变更设计。

本工程所有挖孔桩应设支撑护壁，以策安全。护壁采用内齿式，钢筋混凝土护壁。施工时每挖掘1m深时，即立模灌筑素混凝土护壁，厚度15cm～20cm,强度等级为C20;为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。模板不需要光滑平整，以利于与桩体混凝土联结。

2.4．钢筋骨架的制作及安装

钢筋的加工前将表面油渍、漆皮等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝；钢筋接头采用搭接焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)；每节钢筋骨架之间的连接采用帮条电弧焊，帮条应选用与主筋同级别的钢筋，帮条长度，如用双面焊缝不小于5d，如用帮条双面焊缝不小于10d。安装钢筋笼骨架分节加工成型，每节钢筋骨架加工成型后按相连接的顺序排列在平整、干燥的场地上，在每节钢筋的骨架上挂好标志牌，注明墩号、桩号、节号。钢筋笼放置时，每个加劲筋与地面接触处都必须垫上等高的木方，以免粘上泥土。钢筋笼骨架全部加工成型后，先对相连的四节钢筋笼进行试接，检查其试拼后的钢筋笼是否顺直、中心是否一致，以保证所加工的钢筋笼骨架符合要求。钢筋笼骨架加工成型经检查符合规范要求后，运输至基础施工区域。为保证钢筋笼骨架不变形钢筋笼每隔2米增设加劲钢筋。

钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差应控制在：主筋间距±10mm；箍盘间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

（1）、从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min时，可采用在空气中灌筑混凝土桩的方法，利用铁皮制串筒每一米一节悬挂引流砼坠落。其注意事项：①混凝土坍落度，因孔内设置钢筋骨架时，宜为7cm～9cm（但以混凝土配合比为依据）。如用导管灌注混凝土，可在导管中自由附落，导管应对准中心。开始灌注时，孔底积水深不宜超过5cm，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。②桩顶或连系梁底部1.5m以下灌注的混凝土，可依靠混凝土在导管内坠落产生的动能捣实，可不再用人工捣实；但在此线以上灌注的混凝土必须用振捣器捣实。③桩身混凝土应一次连续浇筑完毕；严防断桩。④混凝土灌注至桩顶以后，应即将表面已离析的混合料和水泥浮浆等清除干净。

（2）、当孔底的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min），应视为有水桩，按钻孔灌注桩用导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔内的水位至少应与孔外稳定水位同样高度；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1m～1.5m。

（3）、为保证桩基质量，砼浇筑高度应超过设计标高0.8m。

2.6.特殊地质情况的处理措施：

在挖孔桩施工过程中，如发现与设计地质情况不一致，存在溶洞、流砂等特殊地质情况时，先第一时间上报监理、设计及建设单位，然后现场分析决定处理方案。

挖孔桩施工的施工顺序为：桥墩桩基先机械配合人工开挖桥墩系梁以上部位土石，待离系梁底设计标高0.5m时，停止开挖。待人工整平场地后再测量放线，精确定位每根桩中心位置，并布设好十字控制桩，然后进行挖孔桩开挖。

2.2.2挖孔桩施工注意事项及安全措施。

（1）、挖掘方法：采用人工开挖、空压机、风镐配合。弃土、弃碴采用三脚架提升出桩孔、然后集中外运。严禁将弃土、弃碴堆放在桩孔2m范围内，且孔中比四周高0.2～0.3m。

（2）、在挖孔时，应随挖随护，每挖深1m，则护砌1m，护壁为C20素砼。内齿式上厚下薄：20cm～15cm。

（3）、挖孔桩在开挖中，如因挖掘速度太快，砼护壁强度达不到要求时，则采用跳桩开挖。

（4）、挖孔桩施工尽量不采用爆破，如遇软石、次坚石、坚石时，需要爆破施工，在施工前到铁路部门及当地派出所办理相应爆破手续，在不影响铁路正常运营的情况下积极与相关部门协调，在采取安全保证措施及铁道部和广铁集团有关安全技术规定下组织施工。

（5）、挖孔桩如需采用爆破施工时，在挖孔桩终孔标高+1.0m范围内，严禁爆破施工，采用人工开挖、空压机、风镐配合。

（6）、安全技术措施：①挖孔工人必须配带安全帽、安全绳，井口除出碴口外，应用竹夹板或模板封好。②经常检查出碴的吊桶、吊勾、吊绳等机具，确保桩孔内作业人员安全。③挖孔桩每次作业前，必须先检查桩孔内有无有害气体及其含量,并经常加强通风，施工人员方可下井操作作业。

二.系梁施工1.施工准备:

桩基础施工完毕后，桩身经检测单位检测合格后，申报验收。验收合格后，凿除桩基础浮浆。测量人员测定基坑平面位置，开挖基坑，并清理桩基础伸入系梁部分的钢筋的锈蚀，整平基坑和休整四周。然后在平整的坑底地面上施工砂浆垫层。在施工完毕的砂浆垫层上准确定出系梁纵横轴线，确定周边尺寸，并根据纵横轴线在垫层上标出钢筋位置，绑扎钢筋。

①钢筋调直和清除污锈要符合以下要求：

a、钢筋表面应清洁，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

b、钢筋要平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直。

②钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计规范要求。

③钢筋的焊接与绑扎要符合规范要求，电焊工人必须要持证上岗，核实设计图中钢筋的型号、规格、尺寸、数量，钢筋在钢筋加工场制作上海某小区弱电施工组织设计，现场进行绑扎，钢筋接头采用搭接双面焊。

④钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋绑扎并互相错开。钢筋保护层厚度要满足设计要求。在浇注混凝土前，要对已安装好的钢筋及预埋件进行检查，以保证其位置准确。

钢筋绑扎完成后报监理工程师检验，检验合格开始支立模板。3.模板安装:

模板采用大块钢模板。模板拼组前，先对模板进行打磨和清理，以清除模板表面的污物及锈蚀，然后在模板上均匀涂抹脱模剂。模板均采用组合钢模和定型钢模一次性浇筑成型，对于单块平面模板尺可能面积大一些，减少模板的拼接缝，装模板的拉杆的作用是使内外模板保持较精确的间距，并承受混凝土的侧压力，从而保证结构尺寸达到施工规范要求的精度，拉杆用圆钢制作，考虑回收拉杆，用硬塑管作内撑，再用螺帽拧紧，为了增加模板的强度、刚度、稳定性，在模板的外侧安装横肋和立柱。基坑开挖的范围比结构物的尺寸范围大50～80cm，利于装拆模板。模板拼组采用吊车配合人工进行，模板与模板之间夹放海绵条或双面胶带，以防止漏浆。模板加固完成后，报监理工程师检验，检验合格后进行砼的浇注。4.混凝土施工:

砼采用集中拌制，砼运输车运输到施工现场，现场进行塌落度试验，合格后，通过运输车上的溜槽或泵送将混凝土直接送入模板内。砼浇注时，采用从一端到另一端分层浇注，以避免漏振的发生。混凝土施工过程中必须满足以下一般要求：

①若基坑较深混凝土自高处向模板内倾卸时某高速公路连接线立交工程施工组织设计，为防止混凝土离析，应符合下列规定：

a.从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，避免混凝土发