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2.2桥面系施工条件分析 4

2.3桥面系结构型式和布置原则 6

2.4桥面系主要工程量 6

合肥市装配式建筑应用技术些列手册10--装配工培训篇（合肥市城乡建设局2019年9月）3.2总体施工方案 8

3.3施工组织机构 11

3.4水、电及材料供应 12

3.5场地平面布置 13

4工期进度计划及安排 14

4.1业主要求工期 14

4.2工期进度安排原则 14

4.3桥面系节点工期安排 14

4.4工期进度计划横道图 16

5桥面系施工工艺 18

5.1防护(撞)墙、竖墙 18

5.2遮板的预制与安装 20

5.3防水层施工 22

5.4保护层施工 24

5.5试验与检测 26

6.2人员组织措施 28

6.3人员组织计划 29

6.4劳动力管理 29

7.2主要施工机械设备配备数量 30

8冬季、雨季施工保证措施 31

8.1冬季施工保证措施 31

8.2雨季施工安排 35

9质量目标及保证措施 36

9.2质量管理机构 37

9.3工程质量保证体系 39

9.4质量目标保证措施 41

10安全目标、安全保证体系及措施 44

10.1安全目标 44

10.2安全保证体系 44

10.3施工安全保证措施 47

10.4安全应急救援 51

11施工环保、水土保持措施 52

11.1环境保护目标 52

11.2施工环保、水土保持措施 53

12文明施工目标及措施 55

12.1文明施工目标 55

12.2文明施工措施 55

13治安、消防管理 56

13.1保卫工作措施 56

13.2消防措施 56

哈大客专伊通河特大桥工程(DK692+955.54~DK715+287.5)

本桥面系施工组织设计根据以下内容进行编制：

(2)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388A)；

(3)《哈大客运专线沈哈段施工图伊通河特大桥》(哈大客专沈哈施桥(特)41)

(4)《哈大客运专线沈哈段施工图线路详细纵断面图》(哈大客专沈哈施线02)

(7)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基函[2007]56号

(8)有关合同文件、会议纪要；

(9)现场踏勘、调查资料；

根据哈大公司的要求，中交三航宽城制梁场2009年必须完成所有箱梁的制作与架设任务，而且同时要保证能完成80％左右的桥面系施工任务，因此，梁场施工任务相当紧张。为了保证09年施工按照进度计划有序进行，特编制架梁、桥面系交叉施工工序及工艺方案，以确保各项施工组织合理、安排有序，尽量避免和减少交叉施工中各工序相互影响和制约。

新建铁路哈尔滨至大连客运专线自大连DK0+681.9起，向东北与既有哈大铁路并行，纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省，南连沈大、沈山、沈丹、秦沈等线，途径辽宁省营口、鞍山、沈阳、铁岭市；吉林省的四平、长春、扶余；黑龙江省的双城、哈尔滨市，北至既有哈尔滨车站，止于哈尔滨站DK931+800，正线全长903正线公里，沿线经过长春、哈尔滨铁路枢纽，其中辽宁省553.103正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。

2.1.1伊通河特大桥标段工程概况

伊通河特大桥起于D3K692+955.54(沈台尾)，止于DK750+937.64(哈台尾)。全长57.9821km。

本桥共有228处立交，主要在693+260跨城市主干道(迎宾路)，695+446跨省道106(长白路)，701+294跨国道302(青年路)，704+809跨长松高速路，711+829、711+964两跨高速路匝道(长余段)，742+086跨X009(农九线)等级较高道路外，还有698+872的四环路，702+743的药厂园区乙四路，703+659的北凯旋路，706+521的小城子公路城市道路及长白铁路联络线，其余均为乡村道路。由于多处与道路立交净高受限，需在桥梁两侧设置限高防护架。

本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形墩，墩高≥14m时采用空心墩，其余为实体墩，基础均为摩擦钻孔桩。桩径采用1m及1.25m，连续梁采用1.25m及1.5m，桥台采用直径1m的桩基。

全桥共有12联连续梁。

2.1.2宽城梁场概况

中交三航宽城制梁场位于DK708+400，承担伊通河特大桥0#墩台~673#墩台(DK692+955.54至DK715+287.5区段)内628孔简支箱梁和11座连续梁，共计21636.32延米(不含桥梁间伸缩缝的间距)的桥面系施工任务。简支箱梁中32m简支梁有591孔，24m简支梁有37孔；其中包含曲线梁295孔，直线梁333孔；单侧整体声屏障梁92孔，无声屏障梁536孔。

区段内简支箱梁分布情况具体见表2.1.2:

宽城制梁场位置及供梁范围统计表

DK692+955.54

DK715+287.5

(断链603.88m)

2.2桥面系施工条件分析

月最大冻土深度(mm)

2.3桥面系结构型式和布置原则

桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示：

2.4桥面系主要工程量

伊通河特大桥0#墩台~673#墩台(DK692+955.54至DK715+287.5区段)之间桥面系施工主要包括桥面遮板、电缆槽(包括竖墙和盖板)、防撞墙、防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆(挡板)、声屏障、桥面排水系统等的施工。主要工程量见表2.4。

桥面系(DK692+955.54至DK715+287.5区段)工程量

桥面系施工从2009年4月1日开始，至2010年4月30日能基本完工，为达到2010年7月30日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。

无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。

坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。

3.1.4环境保护目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将哈大客运专线建成绿色环保工程。

3.2.1施工总体介绍

桥面系总体施工方案根据哈大公司的要求及梁场的箱梁的预制、架设方案制定，在保证箱梁预制、架设顺利完成任务的前提下进行桥面系的施工。对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防撞墙外桥面系的施工，待此方向全部架设完成后，进行防撞墙内桥面系的施工。

桥面系施工混凝土供应采取新建1个40m3/h拌和站和制梁用2个120m3/h拌和站相互配合、协调供应的方案，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输采用提升站上桥，桥上车辆运输的方案，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。

遮板采用“梁场预制、汽车运输、简易门吊吊装就位”的施工方案；防撞墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下灰浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在防撞墙和竖墙浇筑成形后跟进施工，电缆槽内防水层直接涂刷聚氨酯防水涂料，纤维混凝土保护层厚度为40mm；防撞墙内侧的防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材，纤维混凝土保护层厚度为60mm。

桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，施工顺序为先大里程(哈尔滨)方向，后小里程(沈阳)方向，基本与箱梁架设顺序一致。

3.2.2总体施工顺序

由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层。

桥面系总体施工顺序：架梁→预制遮板、盖板→现浇防撞墙、CPⅢ设置→安装遮板→现浇竖墙→电缆槽内防水层、保护层→轨道板底座→防护墙内侧防水层、保护层。下面是桥面系的施工流程图：

桥面系施工流程图图3.2.2

3.2.3施工进度分析

遮板预制根据工期目标，2009年10月中旬须完成，可施工天数约为180天，平均每天需要完成130块，制作高峰期需要达到150块/天的进度要求；防撞墙和竖墙在2010年4月底前须完成，可施工天数约为210天，平均每天需要完成105延米，制作高峰期需要达到130延米/天的进度要求；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成105延米，制作高峰期同样需要达到150延米/天的进度要求。

3.2.4施工技术要点

防护墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。

防护墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。

电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。

桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。

每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。

接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。

桥上设置接触网一般支柱基础时喷射混凝土施工工艺(1).pdf，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。

桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。

梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。

桥梁顶面防护墙内根据要求设置2%的六面坡型排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距8m、外径为125mm的PVC泄水管。防护墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。

(6)线路复测及控制点测量

无碴道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资DBJ61／T 115-2016标准下载，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见图3.3。

项目组织机构图 图3.3

项目副经理：姜建成江静君张陆陆