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高速公路路基土建工程枢纽立交施工组织设计

XX高速公路路基土建工程XX合同段

YY枢纽立交施工组织设计

GBT 39622-2020 挖泥船重力抓斗.pdfXX高速公路路基土建工程XX合同段

1编制依据及编制原则 4

2.2主要工程内容 5

3.2钢筋场及预制梁场 6

3.4施工临时住房 6

5人员、机械及设备投入 7

5.1人员组织安排 7

5.2机械设备投入 7

7主要工序施工方法 9

7.1.1土方开挖 9

7.1.2路基填筑 9

7.1.3砂砾换填 10

7.1.4土工格栅 11

7.1.5塑料排水板 12

7.2.1圆管涵施工 12

7.2.2盖板涵施工 13

7.3防护及排水 14

7.3.1防护工程施工 14

7.3.2排水工程施工 15

7.4.1下部结构施工 16

7.4.2上部结构施工 20

7.5.3天桥施工（K49+184） 27

8质量目标及保证措施 28

8.2工程质量保证措施 29

9安全目标和保证措施 30

9.1、安全方针 30

9.2、安全目标 30

9.3、安全技术保障措施 30

9.3.1内宜高速公路施工安全措施 31

9.3.2桥梁施工安全技术措施 31

9.3.3爆破施工安全措施 33

9.3.4爆破器材安全管理技术措施 33

9.3.5施工作业控制区的安全管理方案 34

9.3.6防火安全技术措施 34

9.3.7雨季抢险安全技术措施 34

9.3.8交通安全技术措施 35

9.3.9高空作业安全技术措施 35

10环境保护及文明施工 35

10.1环境保护措施 35

10.2文明施工措施 36

YY枢纽立交施工组织设计

XX高速公路YY枢纽立交为XX高速公路集团四川XX公路有限公司路基土建工程XX合同段施工，本施组是根据设计图纸及现场调查后编制的实施性施工组织设计。

⑸、根据现场施工调查及施工图现场核对情况。

⑹、根据我单位在类似工程项目的成功经验。

YY互通式立交工程位于XX高速公路终点,于YY镇附近的沙塘湾与内宜高速以枢纽互通相接，交叉中心桩号为K113+236.785=NYK48+679.097，交叉范围为NYK48+010~NYK49+290（对应现有桩号K214+964~K214+224)，交叉长度为1280米。设计时速：主线80KM/h,匝道依据交通量取用40KM/h、50KM/h、60KM/h。路基宽度：主线24.5m；匝道8.5m(单向单车道），10.5m/12.0m(单向双车道）。该立交共设匝道8条，总长3977.409米。

本互通按十字枢纽设计方案，由于自贡至隆昌高速还只是规划阶段，因此施工图设计将整个互通分成两期，其中乐山至自贡、宜宾方向匝道为一期工程，隆昌至自贡、宜宾方向为二期工程。我部仅施工一期工程。

一期工程包含的匝道为A、B、D、G及C匝道与D匝道共用的出口段，其中：

⑴XX高速公路（左侧）一期工程段落为K112+600~K113+371.75；

⑵XX高速公路（右侧）一期工程段落为K112+600~K113+130.065；

⑶内宜高速（左侧）一期工程段落为NYK48+280.254~NYK48+577.995（A匝道与内宜高速交接部起讫里程），NYK49+052.914~NYK49+282.034.（C、D匝道与内宜高速交接部起讫里程），需对该里程段内防撞护栏及边坡防护进行拆除；

⑷内宜高速（右侧）一期工程段落为NYK48+055.267~NYK48+343.401（G匝道与内宜高速交接部起讫里程），NYK48+995.083~NYK49+287.212（B匝道与内宜高速交接部起讫里程），需对该里程段内防撞护栏及边坡防护进行拆除；

⑸主线划浆咀二号大桥3#~4#墩跨内宜高速公路，交叉里程为K113+236.785=NYK48+679.09，其中3#~4#墩位于内宜高速公路路肩两侧，需对该里程段内防撞护栏及边坡防护进行拆除；

⑺K49+184渡槽兼人行天桥，其中1#墩位于内宜高速公路中央分隔带，两个桥台位于内宜高速公路路肩两侧，需对该里程段内防撞护栏进行拆除，同进对中央分隔带相应设施进行破坏；

⑻K48+241.049中桥加宽,位于NYK48+055.267~NYK48+343.401（G匝道与内宜高速交接部起讫里程）范围内,需对内宜高速公路右幅原桥防撞护栏及部分桥面系进行拆除。

⑼本互通式立交共设涵洞、通道共计8道，长326.5m。其中GK0+153.154钢筋混凝土盖板涵和K48+358.982钢筋混凝土圆管涵为原内宜高速公路既有涵洞接长。

根据主线和匝道桥梁位置与我部第二拌合站修建位置、乡村公路顺接情况，YY枢纽立交施工运输便道利用匝道和主线路基，桥梁、涵洞加宽地段顺线路绕行贯通，道路宽度4.5m,顶面铺设20cm厚泥结碎石，下设30cm厚砂砾石承重层，每隔200m设置一个错车道。K49+184渡槽兼人行天桥位置设置引入便道，两侧各300M，以便在土石方开挖到设计桥台和拱座时进行施工。

3.2钢筋场及预制梁场

根据施工作业场面的布置和就近一致的原则，我部计划用既有第二拌合站钢筋加工场对钢筋进行下料加工,而后运至现场进行钢筋的拼装施工。预制梁场位置同样位于我部第二拌合站旁,架桥机架梁、轮胎炮车运梁。

施工用电采用原有线路，更换一台315KVA变压器，同时配备一台120KVA发电机(应急用电)。

管理人员就近住于第二拌合站驻地,工人住房计划在G匝道既有拆除民房处新建，新建房屋全部住房采用彩钢板修建；场地均用C15砼硬化处理。

施工生产用水：养护采用井水，生活用水采用净化处理后的井水。

施工工期暂定为8个月,工期240天。具体开工日期及完工日期待YY枢纽立交各项相关手续办理完毕后拟定。

5人员、机械及设备投入

由于工程时间紧、任务重、作业面宽的特点，我部将采用全作业面平行施工的方式进行该段的施工，为此制定了以下资源配置计划。

YY枢纽立交主要以桥梁为主，桩基采用旋挖钻机开挖，因地下水丰富，采用导管法灌注砼成桩的施工方法。

墩身及盖梁施工采用定型钢模，泵送或吊车提升砼浇筑。

连续现浇梁采用搭设碗扣支架，现场加工模型，天泵浇筑砼；预应力T梁和小箱梁在预制场统一预制，架桥机或吊车架设。

路基开挖施工按照以下步骤和注意事项进行：

⑴、施工前，按设计图纸恢复中线，复测断面，测设出开挖边线。

⑵、做好堑顶截排水，避免坡面冲刷，并随时注意检查。

⑶、土方开挖以机械为主，分段、分层进行，并配置适量的挖掘机、装载机和运输车进行开挖料的运输。将合格的开挖料运至填方地段进行土方填筑。

⑷、开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

⑸、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

⑹、土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹等其他构造物做好妥善保护。

⑺、在内宜高速公路波形护栏外侧设置彩钢板封闭施工，高速道路上设置安全标志标牌、隔离带等有效措施保证交通和施工人员的安全，并为附近居民的出行提供临时便道。

⑻、对于A、B、C、G匝道于内宜高速交接部分路基挖方段，除沿内宜高速公路波形护栏外侧设置彩钢板封闭施工外，同时在波形护栏内侧搭设双排碗扣支架,并在碗扣支架内侧绑扎竹夹板进行封闭，以阻挡挖方时下落的土、石等坠物进入行车道，确保内宜高速行车安全。

路基土石方填方的填料采用附近的开挖土石方，路基填筑严格按照项目队试验段的数据进行指导施工，严格控制填料的质量、粒径和松铺厚度等。路基填方施工按照以下步骤和注意事项进行：

⑴、施工前按设计图纸恢复道路中线。

⑵、先对地表土进行处理，清除表层的腐殖土、杂草、树根等，并进行碾压，压实度达到90%以上。

⑶、路基填土采用挖方段合格开挖料进行，严格控制粒料粒径和杂质含量，并配置人员清除土方料中的杂质。路基填料采用推土机进行摊铺并进行大块料的破碎以及填料的初压。路基填土采用20T以上的单钢轮压路机进行碾压，严格按照试验段的数据（最佳含水量、碾压遍数、松铺厚度等）进行指导施工。对于综合坡度大于1：5则需挖反向台阶进行施工，台阶长度不小于3米，反向坡度不小于2%。

⑷、路基填筑按照施工规范的要求，控制压实度、平整度、宽度（铺筑时两侧各多填筑50cm宽，待路基成型后进行刷坡处理）。

⑸、在内宜高速公路波形护栏外侧设置彩钢板封闭施工，高速道路上设置安全标志标牌、隔离带等有效措施保证交通和施工人员的安全，并为附近居民的出行提供临时便道。

利用人工配合挖掘机挖除淤泥，由自卸汽车运输至指定堆放场弃置，清淤的宽度、厚度符合现场实际并满足设计要求或监理工程师的指示。

②开挖：根据换填长度决定开挖顺序，开挖由一端往另一端进行，并将开挖料运至指定地点弃置。

③换填：将准备好的换填料进行分层换填碾压密实，分层厚度不大于0.3米。换填方式根据总长度选择，开挖完成后再进行换填或是保证换填长度不小于全幅30米的距离，开挖、换填同时进行。

④质量检测：每换填夯实一层，即按规范规定的检测点位进行检测，检测合格后，方可进行上一层填筑，否则，将重复碾压检测直至合格。

⑤排水：施工时由人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，用集水井排水。

①开挖前7天对淤泥地段进行动力触深，以确定淤泥深度，并绘制平面、横断面以及作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师审核后方可开挖，同时由监理工程师进行开挖全过程的监理。

②开挖基坑铺设碾压时要避免扰动下层表层。

③局部边缘处用小型机具夯实，分层厚度不超过20cm，一夯压半夯，全面夯实。

④换填料铺设高度不同时，挖成踏步或斜坡搭接，各分层搭接错开0.5～1.0m，搭接处加强捣实，施工时按先深后浅的原则进行。

①施工准备：复核设计图纸、土工格栅质量检测、组织好劳动力、放设好施工线等。

②下承层表面平整：正式铺设土工格栅前，要将下承层表面清理平整成型。

③铺砂垫层：按设计厚度铺一层中粗砂垫层。施工时，由人工配合机械作业。

④铺设土工格栅：在平整好的中粗砂层上全断面逐幅铺设土工格栅，土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，搭接符合有关要求。

⑤铺上层填料：土工格栅铺设完成后，按照设计厚度铺筑上层中粗砂填料。

⑥场地清理：土工格栅铺设完成经质量检查合格后，进行作业地的清理工作。

①砂垫层厚度、宽度达到设计标准，表面平顺无凹凸现象并形成同路拱根坡相同的坡度。

②存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露，以免性能劣化。

③垂直于线路方向铺设，搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于15cm。

④土工格栅质量符合设计图纸或本规范规定。不得折皱和损坏。

⑤施工保持连续性不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。下承面表面平整，严禁有碎、块石等坚硬出物；在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

⑥铺土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好后再上铺设计厚度的砂垫层。格栅端头按设计处理，在铺砂时，先铺场地两侧，从而减少中间铺砂时引起的侧向位移量。

⑦对于每一批产品的性能，须经授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品严禁铺设。

⑧土工格栅摊铺时及时填筑填料，间隔时间不超过48h，以避免其受到阳光过长时间的暴晒。当上覆填料厚度达到50cm后方可采用机械压实。

选用合格材料，严格按照设计定位，采用插板机作业，塑料排水板的施工程序包括施工准备、定位、定端靴、插板、上拔导管和切断排水板等工作。

场地清理，按照设计图纸要求，挖除地表0.3m种植土后，填筑一般细粒土至地面，碾压达到要求后，开挖排水沟、盲沟等。

铺砂垫层，并埋设好沉降观测设备。按设计厚度先铺第一层砂垫层。

测量放线，根据设计间距及布置要求确定出打插排水板位置。

插板机就位，根据标定的插板位置和安排的先后顺序进行作业。塑料排水板深度提前在插板机塔架上标定划线，做出明显标志。

在塑料排水板端部按要求装入专用钢靴，并将其装入导管中。

用插板机将导管（连同排水板）插入地下直到设计高程位置。

上拔导管，塑料板留在地下。及时清除孔口淤泥。

按照设计要求留出排水板孔口长度，切断排水板，并移动插板机至下一桩位，进行下一循环作业。

涵洞施工时，基坑开挖采用机械配合人工进行开挖。混凝土采用集中拌合，模板采用大块组合钢模，支架采用碗扣支架。圆管涵管节在定点厂家集中预制，汽车运输至施工现场进行安装。

基坑开挖采用挖掘机或人工开挖，当采用挖掘机开挖时,挖至高于设计标高0.3～0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。挖至设计标高时发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。在基坑达到设计要求后及时隐蔽，基底经检验符合设计要求后立即进下一工序施工。

经监理工程师检查合格后，立即安装基础钢模和伸缩缝，砼由拌合站集中供应，采用梭槽法浇注基础混凝土,用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇注完成后，洒水养护。

施工前应对下基础顶面的浮浆进行清除，管座混凝土施工同洞身下基础。

钢筋混凝土圆管采用厂家预制，所有材料和工艺严格按照设计标准执行。

汽车运至施工现场，采用吊车从出口端向入口端依秩序安装就位。

圆管安装、轴线标高调整准确后，浇注二次混凝土基础及抹带接口，接口处用沥青麻筋塞缝。

圆管安装后按设计材料回填基坑，并用打夯机夯填密实。

盖板涵施工按照以下步骤和注意事项进行：

⑴基坑开挖同圆管涵基坑开挖。

⑵涵洞基坑开挖后，对基坑进行承载力检查，对不合格的基坑底进行分层换填夯实。换填料采用砂砾石。

⑶涵洞基础均为C20片石砼基础。片石选用无风化、山皮、水锈且强度大于30MPa的优质片石。片石最小面宽度不小于15cm，使用前需进行清洗。施工时先在基坑底部铺筑一层混凝土，再进行片石的添加，片石大面向下，相互之间不能直接接触，必须要有混凝土进行填塞。片石掺加量不大于20%。其混凝土施工同圆管涵基础。

⑷墙身采用间隔进行施工，模板采用大块钢模，外面辅以方木和脚手架进行支撑，模板内部采用方木进行支撑，并按照0.6m的间距布置拉杆。

⑹盖板达到强度之后便可以进行安装，盖板与台座之间铺以油毛毡，盖板安装就位后，对台身涂抹两层热沥青并采用防渗土工布将整个涵洞进行覆盖。

⑺涵洞八字墙采用M7.5浆砌块石。

⑻涵背回填采用砂砾石进行分层填筑、压实，每层压实厚度不超过0.15m，压实度达到96%以上。

7.3.1防护工程施工

本项目路基防护方案有挡土墙、实体护坡、拱形骨架护坡等，其路基防护工程施工方案简述如下：

⑴挡土墙及护肩护脚施工

①墙身及基础采用7.5号水泥砂浆砌30号块石，10号水泥砂浆勾缝。

②选取其质地均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石材，并作试验，石质强度满足规范要求，并作好砂浆施工配合比。

③挡墙基础开挖前先作好排水工作，测量放线后人工配合挖掘机开挖。基础开挖后核实地质情况，报监理工程师检查合格后，进行基础圬工砌筑，基础开挖按设计沉降缝分段间隔开挖。

A砌筑基础和墙身，采用挤浆法施工，水泥砂浆用砂浆机拌合，砂浆按施工配合比严格计量，砌筑第一层时，若基底为土质，可直接铺底灰砌筑，若为石质，必须将基坑表面清洗，湿润后再座底浆砌筑。

B基础开挖后，应及时砌筑基础及墙身，砌体的平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝符合设计规范要求，砌体表面平顺、圆滑，砌缝砂浆饱满，勾缝均匀、平顺。石缝不大于40㎜，三块石相连空隙不大于70㎜。

C砌体分层错缝砌筑，避免通缝，内外侧必须同时挂线施工。镶面石、转角石必须人工修凿，棱角分明，色调一致，严禁使用风化石、水锈石。

D砌筑挡墙时，同时设置墙背反滤层，并按设计要求施工泄水孔，泄水孔采用ф55.9㎜PVC塑料管，埋设间距为2~3m,PVC管应长处墙背10cm，其端部20cm用土工滤布包裹，并保证泄水管按2%~4%的坡率安装。

E挡墙按设计要求分段设置沉降缝，间距为10m至15m，沉降缝两端要竖直、平整，不能相互咬合;沉降缝内用沥青麻布絮沿内、外、顶三边填塞，深度为15cm。

基础开挖与路基开挖同时进行，采用机械开挖、人工刷边坡及边坡修整、基坑断面尺寸、坡率符合设计要求后报请监理工程师批准，方可进行浆砌片石施工。

A浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌和机拌和，砂浆按设计配合比严格计量。砌筑基础第一层时，若基底为土质，可直接铺底灰砌筑，若基底为石质，将表面清洗湿润后再铺底灰砌筑。

B坡面砌筑挂线进行，以确保坡面平整度。

C护面墙纵向每10m至15m长设一道沉降缝，用沥青麻筋填塞。石质边坡泄水孔背铺设1m2无纺土工布。当边坡坡率陡于1∶1时，在路堑开挖面两侧修筑人行踏步兼流水槽将各阶平台的流水通过流水槽引入路基排水沟。

D镶面石、转角石进行人工修凿，砌体大面平整，色泽一致。勾缝均匀、顺直。严禁使用风化石和水锈石。

A清除坡面浮土，人工修整坡在，砌筑前按设计尺寸放样挂线，开挖基槽。

B浆砌片石砌筑方法与护面墙砌筑方法相同。骨架防护每三个骨架设置一道伸缩缝，并用沥青麻架填塞。

C骨架砌筑稳固，砂浆饱满、勾缝美观。整体大面平整，网格线型直顺、流畅。

D骨架内回填砌筑完毕后，网格内回填耕植土，种植草皮。

7.3.2排水工程施工

本项目路基排水系统主要由边沟、排水沟、纵向急流槽、渗沟、边坡急流槽、沉砂池、坡顶截水沟、纵向排水涵、片石排水沟等结构物组成。

排水工程施工严格按设计图纸和规范的要求进行。保证各种砌体砌筑砂浆和构件砼配合比准确，材质合格，砌缝均匀饱满，勾缝密实，砌体线型美观、顺直。

⑴边沟、截、排水沟施工

路基排水工程包括边沟、排水沟、截水沟等。均按设计图纸位置。施工如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。

截水沟的位置和断面尺寸，符合设计图纸和监理工程师的要求，在透水性较大的土坡上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。

边沟、排水沟、截水沟在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟的沟槽进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸及砂浆强度符合设计要求，浆砌采用“挤浆法”施工，砂浆拌和机拌和，且要求石料大面朝下按放，砌石咬合紧密，灰缝饱满，无水平通缝及瞎缝，无空洞现象。

水沟混凝土座子采用现浇，盖板采用预制。

①急流槽所用的混凝土及砌筑砂浆强度应满足设计要求，配合比准确，混凝土采用集中拌和，浆砌采用“挤浆法”施工，砂浆拌和机拌和，混凝土内实外光，浆砌砌缝砂浆饱满，槽内抹面平整、顺直。

②进口汇集水流设施、出口设置消力槛等应砌筑牢固，不得有裂缝，空鼓现象。

③槽内抹面平顺无裂纹。

④设置坡度顺直，无锐角折坡现象。

7.4.1下部结构施工

7.4.1.1桩基施工

本互通钻孔桩径有1.2m、1.3m、1.5m三种，根据地质情况全部采用旋挖钻机成孔，吊车吊放钢筋笼、灌注水下砼、超声波无破损桩基检测。如有河流地段尽量在枯水季节进行施工，有水在段采用筑岛进行钻孔施工。

⑴、场地平整：采用装载机或推土机对施工场地做清理平整，并用压路机充分密实。

⑵、埋设护筒：将钢护筒埋入覆盖层，顶面高出地面0.3m，内径较桩径大于20cm。

⑶、钻孔：采用旋挖钻机成孔。钻孔作业结束后，对孔位、孔径、孔深进行检查，合格后报请监理工程师检查，并作好记录，然后进行清孔作业。

⑷、钢筋笼：钢筋笼在现场整体或分节段加工制作，同时焊接吊装点，吊车吊装入孔，双绑单面焊焊接接长。

⑸、灌注砼：砼灌筑前，对孔底沉碴进行二次清孔。然后用串桶下放砼、捣固棒捣固，砼采用拌合站集中拌合，砼运输车运送。

⑺、检测：钻孔桩全部进行无破损超声波检测，合格并经监理工程师签证后，转入下道工序。

7.4.1.2地系梁及承台施工

采用挖掘机开挖，钢筋在钢筋场加工好后，运抵现场绑扎，模板采用组合钢模，混凝土采用集中拌和，罐车运至现场灌注。

(1)桩基检测：系梁开挖完成后，破除桩头，进行超声波桩基检测。

(2)钢筋制作及安装：现场安装，桩基与墩身主筋采用机械连接，经监理工程师检查合格后，进行模板安装。

(3)模板安装：采用组合钢模拼装。

(4)系梁砼灌注：砼罐车运至现场搭设的溜槽入模，分层灌注，用插入式捣固器捣固。

针对A匝道及K49+184天桥位于内宜高速中央分隔带内承台施工时，对该施工范围内搭设钢管支架并封闭彩钢瓦，尽快完成承台基坑开挖，并立即浇筑混凝土，采用不关模型施工。在此过程中随时观测基坑四壁原填土路基稳定情况，如出现不稳定情况，将采用钢围堰进行防护。

7.4.1.3墩柱施工

墩身采用特制定型钢模，表面光滑平整，接缝平顺、紧密，用螺栓联结。每次模型安装6～12m。

①将桩基与墩柱连接部分凿毛清洗干净。

②墩柱钢筋在钢筋场加工好后，运至现场绑扎。

③人工配合吊车安装墩柱大块钢模，钢模之间接缝密贴、平顺无错台，线条顺直。模型根据柱高采用1～2道钢缆绳校中加固。

④检查钢筋及模板，合格后用吊车起吊砼，小于10m的墩身砼一次浇筑完成，大于10m的墩身砼分次浇筑。挂串筒浇注，砼分层均匀灌注，保证四周钢模受力均匀。

⑤砼灌注完成后，覆盖养护，达到一定强度后方可拆模。

7.4.1.4盖梁和挡块施工

钢筋在钢筋加工场统一加工制作，运至现场安装，经检查合格后，安装盖梁侧模。

砼由拌和站集中拌制，砼运输车运至现场，泵送砼入模，分层灌注，插入式捣固器捣固密实，洒水养生。

施工工艺见《支架法盖梁施工工艺流程框图》、《抱箍法（预埋钢棒法）盖梁施工工艺框图》。

7.4.1.5桥台施工

YY枢纽立交桥梁桥台主要有肋板式桥台、桩柱式桥台和重力式桥台三种类型。

1）、将台背填土、台前溜坡全部填至帽梁底面，才进行钻孔施工。其中，位于软土地基地段的桥台桩钻孔前，对台前溜坡及两侧锥坡底线以外至少2m范围内的地基采取与台路基相同的处理方法进行处理。

2）、桩柱式桥台台身与桥墩墩身施工方法相同。

3）、桥台台背及锥坡采用石碴分层回填，用小型机具夯实，密实度达到设计及规范要求，分层虚铺层厚度符合设计及规范要求。

4）、台身砼施工完成达到一定强度后，开始台帽、背墙、耳墙施工。

⑵、U型桥台、重力式桥台施工

1）、桥台基础施工：桥台基础施工方法与承台施工方法相同。

2）、桥台台身：桥台基础砼施工完成达到一定强度后，开始台身施工。钢筋在钢筋加工场内加工成型后运至现场邦扎。台身模型采用组合钢模，砼采用集中拌和，运输车运至现场，吊车吊放砼入模，分层捣固密实，洒水养护。

3）、台背回填：回填同肋板式桥台施工。

4）、桥台台帽：台帽施工同肋板式桥台台帽施工。

7.4.2上部结构施工

7.4.2.1梁片预制与安装

钢筋及预力束加工尺寸符合设计，钢筋表面洁净。钢筋绑扎时，确保钢筋位置，规格、数量正确。管道安装位置准确，加设固定钢筋各部位保护层厚度符合设计要求。

浇筑砼前，将模型内杂物和模板内侧清刷干净，涂脱模剂，对模型进行加固，适当洒水湿润，检查合格后，罐车进行砼浇筑。按斜45°分层依次浇筑，一次浇筑完毕；用插入式捣固器与附着式捣固器相结合。每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模型、钢筋和其它预埋铁件。砼浇筑完毕，用麻袋覆盖砼表面，及时洒水养护，保证砼质量。

砼强度达到张拉设计强度后，进行张拉。孔道冲洗，清除锚垫板上的杂物。先对张拉机具进行校核、标定。采用双端对称张拉，张拉程序为：0力→5%δk→105%δk持荷5分钟→100%δk锚固。张拉采用力与引伸量双控，以张拉力为主。

预应力张拉完成后，进行孔道压浆。纯水泥浆与梁体同标号，适量掺入FDN减水剂及微膨胀剂，以减少水泥浆收缩，增加孔道密实性。压浆前用高压水将管道冲洗干净，压浆按照先下后上，由低到高的顺序进行，当排气孔中出浆浓度较高后，堵塞排气孔，稳压将进浆阀关闭，以保证压浆饱满密实。

⑤封锚及梁体运输、贮存

压浆完成后，及时封锚。用龙门吊将梁吊离台位轨道，平车运至存梁场。梁在运输、贮存，采取防倾倒防断裂措施。特别是T梁运输时必须支撑牢固，方案详见《T梁运输加固方案示意图》。

(2)T梁及小箱梁架设

利用成型路基，采用轮胎炮车进行运输，架桥机架设。

A、支座安设：按设计安装临时支座及永久支座。

B、梁运输：运输前的梁经检查合格后装车，并用定型加固器加固。

采用架桥机架设，具体施工步骤见《架桥机架梁工序图》。

1.1架桥机（安装）前移就位

3.1将梁纵横移动至设计位置

4.2重复以上工序直至一孔梁架设完成

7.4.2.2现浇梁施工

桥梁现浇连续段支架采碗扣支架，立杆纵横向间距均采用0.9米、竖向间距采用0.6米，墩柱附近和腹板位置采用0.3米间距。卧木采用12*12cm的方木，纵梁采用10*14cm的方木，横梁采用7*10cm的方木，模板采用18mm厚竹胶板。现浇段的支架和门洞搭设详见附图，其主要施工工序如下：

对已经填筑或填筑到位的路基直接进行碾压，以保证地基的承载力（一般为0.2mpa）。对于其他路段需对原地面进行处理，若处理后仍然达不到承载力的要求,则需浇筑20cm厚的C15砼进行处理。

处理完毕的基底上横向布置12*14m的方木，方木间距为0.9m；方木上按照0.9m间距布置地托，其上再布置立杆（碗扣支架）；距离地面30cm左右用脚手架布置一层扫地杆，以保证支架的稳定；大横杆每0.6米布置一层，小横杆间隔进行布置。大横杆顶部用天托支撑10*14的方木纵梁，纵梁上按照30cm的间距布置7*10cm的横梁，其上再铺设18mm厚的竹胶板。

对于腹板处应适当加密立杆的布置，即采用30cm的间距进行布置。

在施工现浇箱梁之前先对支架进行预压，确定支架的稳定性和挠度，消除非弹性形变和地基的沉降，量测出支架的弹性形变，以便适当调整模板的预拱度及标高。

支架全部预压，配重选择土袋或钢筋进行，配重按照该段的120%重量进行预压。在支架预压过程中测量组应加强预压观测，在1/4跨、跨中及3/4跨处的中心、横向左中右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测数据中计算出支架的弹性变形、非弹性变形及地基的下沉变形量。将弹性变形值、非弹性变形及地基下沉值和施工控制中涉及其它因素影响累计，即可算出施工时应当采用的预拱度，按照该预拱度调整底模标高。同时要要求在支架外侧3米处设置临时排水边沟，防止流水和雨水流入支架区，引起支架处地基的下沉。

箱梁外模板采用18㎜厚122㎝×244㎝竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶端上设置可调天托，天托上先纵向铺10×14cm的方木，纵向方木上铺横向7×10cm方木，中心间距30cm，横向方木与模板用钉子固定。内模采用方木骨架，表层用1.8cm厚竹胶板，底模调模、卸模采用可调天托完成。外侧模直接立于横向方木上，外侧模采用内外支撑的方式固定，外侧用斜钢管支撑固定在碗扣支架上，内侧采用橡胶垫块支垫，内模与内模采用拉杆配内撑固定。端头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸切割，孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。

(a)制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应先放大样，以便能正确配制。

(b)加工制作的模板，经验收合格后方可使用。

(c)模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶堵塞严密，以防漏浆。

钢筋由钢筋加工场集中加工制作成半成品，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接作业均应在波纹管安装前进行，管道安装后尽量不焊接，以免焊渣溅落烧穿波纹管，从而造成管道漏浆堵塞。当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位筋，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程（高程包括监测所得预拱度），无误后进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在梁段的搭接处的连接方法及连接长度必须满足设计及规范要求。现浇梁先进行底板普通钢筋绑扎，再进行腹板钢筋的绑扎及腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎。

为确保保护层厚度及保护层垫块不被压坏，箱梁施工垫块采用定型塑料垫块。在施工钢筋的过程中，要注意支座上钢板、伸缩缝及防撞护栏等预埋件的预埋工作。

模板、钢筋经监理工程师检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上尘土等清理干净。混凝土在拌和站集中拌和，罐车运输到现场后用天泵泵送。砼浇注时要从低端向高端按斜向分层向上浇筑，在前层混凝土初凝之前必须将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝。砼搅拌施工时要严格计量配料，确保混凝土的配合比符合设计要求，防止砼表面出现泌水现象。砼浇注过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，杜绝再度出现泌水的现象。砼浇筑应连续进行，如因故必须中断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑时间。

振捣采用插入式振捣器，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5～10㎝，以保证两层混凝土良好粘结；捣固时振捣棒与侧模应保持5～10㎝距离，捣固棒不可在钢筋上平拖，更不可碰撞预应力管道、模板、钢筋及辅助设施。不得用振捣器运送砼，并严禁漏捣和过捣。对每一振动部位，必须振捣到该部位砼密实为止，即砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。在预应力管道密集，空隙小的部位，配备小直径30型的插入式振捣器。

砼浇筑时应指定木工随时检查模板、支撑是否松动变形，发现问题要及时采取补救措施；同时测量人员应随时观测模板、支架的变形情况，及早发现消除施工隐患。

混凝土在振捣平整后即进行第一次整平，顶板混凝土应进行二次找平,第二次找平应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂，并做拉毛处理。混凝土浇筑完毕并待其初凝后，及时覆盖麻袋或草袋进行养护，并随时保证混凝土表面湿润。

⑦预应力筋的加工、安装及张拉

纵向预应力钢束管道均采用金属圆波纹管，波纹管分Φ100、Φ70和50*19扁波纹管。管道存放时要保证顺直，不可受潮、受挤压和雨淋锈蚀。波纹管接头采用比其大一个型号等级的波纹管套接，接头长度为5D（D为波纹管直径），接头要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆渗入。

波纹管外观应清洁，内外表面应没有妨碍粘稠的油污、孔洞和不规则的折皱。其内外径以及抗集中、均布荷载试验均应满足有关要求。

波纹管在安装前要逐一进行检查，并做U型满水检漏试验，作好检查记录备查。波纹管的下料长度，应根据钢束长度及锚具的长度确定，波纹管伸入锚具的长度为锚具直段部分的长度。波纹管位置要严格按设计施工图计算出波纹管坐标布设，并用定位钢筋加以定位，安放固定后的管道必须平顺、无折角。普通钢筋如与预应力管道位置冲突，适当调整普通钢筋位置，确保波纹管位置准确。管道铺设过程中，要确保管道内无杂物，施工中严禁弯折波纹管。波纹管的接头应尽量靠近定位钢筋处，连接采用胶布缠牢，以防漏浆堵管。施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道，浇注混凝土之前应对管道进行仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。

管道施工中的注意事项如下：

(a)在制作管道及运送过程中，注意轻放，避免波纹管道挤、碰变形、开裂。

(b)波纹管管道存放时要保持其顺直状态，波纹管不得受潮和雨淋锈蚀。

(c)波纹管要准确按照设计位置布设，并用定位钢筋加以固定，布置后的管道必须平顺，无折角。

(d)施工中人员，机械，振动棒等不得碰撞管道，钢筋焊接作业最好在管道安设前完成，以免焊渣烧穿管道，造成漏浆，给后期穿束工作造成障碍。

(e)管道接头要连接牢固，接头长度以5d为准，并用胶布缠紧，接口处钢带必须平顺密贴，不得翘起，以免穿束时束头刮撕波纹管钢带，进而造成堵孔。

c预应力筋的加工及安装

预应力筋应根据下料长度采用砂轮切割机切割，然后进行编束，编好束以后用卷扬机穿束。穿束采取整束牵引的方法，先用单根钢绞线牵引钢丝绳贯穿整条孔道GBT50353-2013建筑工程建筑面积计算规范，然后钢丝绳一端用卷扬机牵引，另一端穿出后绑牢钢绞线束头，用卷扬机慢慢把钢绞线引进管道内。

预应力张拉设备使用前应先委托有资质的外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值作为校核，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以内。

在进行混凝土浇注时，试验室必须对最后浇注的混凝土制作同条件养护试件，张拉时以同条件试件强度为参考，待箱梁混凝土强度达到设计强度的85％以上时方可进行张拉。

钢绞线张拉步骤如下：0→10%σK（量测伸长值）→100%σK（量测伸长值）→持荷2分钟→100%σK锚固。张拉完毕立即计算伸长值，对伸长量不符合规范要求的必须查明原因，并采取相应的补救措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。

在预应力筋张拉完成后，应及时用水泥砂浆对锚头两端锚圈和锚垫板之间、夹片与锚圈之间、钢绞线与夹片之间以及钢绞线丝与丝之间的缝隙加以封堵，以确保压浆质量。

压浆时从一个锚固端进浆，另一锚固端排气，对所有钢束在距进浆口管较远的管道位置较高处需设置一排气管，排气管接长出箱梁顶面，在后续施工过程中必须保证排气管的畅通，以保证压浆质量。

钢绞线割束可在压浆前也可在压浆后进行，割束必须用砂轮机锯割山西地标12N4.pdf，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割。

封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网，浇注封锚砼，封锚砼标号应符合规定。

7.5.3天桥施工（K49+184）