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宁武-岢岚支线扩能改造工程施工组织设计

1.编制说明及工程概况

以“质量第一、用户至上”和提供优质服务为指导思想，充分发挥施工总承包的优势，运用系统工程的科学管理方法，统筹规划，认真组织，精心施工，确保工程达到质量目标。

在确保总工期不变的前提下，充分发挥施工科学化、专业化、集团化的优势，优化施工组织安排，集中配置施工资源，最大限度地减少施工对运输的影响。

在施工过程中严格履行合同，保证在2006年6月30日前安全、优质、按期建成。科学组织，精心施工，精雕细刻，保证工程质量一次验收合格率100%。

以安全标准工地为载体，建立以项目经理部为责任中心的安全管理体系，针对既有线施工特点，细化各级安全生产责任制，优化施工组织方案，细化各项应急预案，强化行车车辆管理，保证施工中不发生伤亡和行车事故景宁县财税信息培训中心装饰工程施工组织设计.doc，实现安全线。

发挥中铁六局、中铁电气化局联合体专业优势，实现标准化管理和目标化管理，科学组织，优化方案，在确保运营和行车设备完好的原则下组织施工。

强化企业管理，采用新工艺、新技术，提高机械利用率，降低成本。

以用户至上为宗旨，对工程质量实行保修制度，做到工程施工完，服务不终止。

根据招标文件，本标段的编制范围为：二～十章全部工程的建安费、设备费及十一章施工机构调遣费。

国家及铁道部现行的有关施工规范和技术标准；

中铁六局、中铁电气化局集团公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康安全手册及程序文件；

中铁六局、中铁电气化局集团公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。

我联合体现场调查情况、相关资料。

我联合体的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

遵守国家的政策、法律和法规。

严格遵守招标文件及合同条款要求。严格遵守设计规范、施工规范和验收标准。

根据现场勘察调查资料、设计文件，遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡连续组织生产。

施工中全面贯彻执行ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系。

坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。

坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。

最大限度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。

施工组织设计的编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

宁苛支线位于山西省西北部，自东向西南，东起北同蒲线宁武站，经宁武县、神池县、五寨县至苛岚县境内苛岚站止，线路全长95.95Km.设神池、庄儿上、五寨、安塘、秦家庄、苛岚站。

主要工程内容：宁武至苛岚铁路进行电气化改造，长约96Km；神池、庄儿上、五寨、安塘、苛岚站到发线有效长延长至1050米；对通信信号等站后设施配套进行改造。

主要工程数量：路基土石方20.2万断面立方米；中桥2座333.4延长米（其中一座为换梁67.4延长米）；框架桥1座200.9顶平米；正线铺轨92.71公里；站线铺轨17.95公里；铺岔52组；铺道碴23万立方米；电气化挂网136.3条公里；通信线路95公里；电力架空线122.7公里；电力电缆27.75公里；；信号电缆93.4公里,联锁道岔87组。

本工程东北部位于黑驼山溶蚀剥蚀中山区，中部位于神池～五寨黄土宽谷缓丘区，西部位于云中山芦芽山褶皱断裂高中山区；北有人马山，海拔高程1834m,东南有芦芽山，海拔高程2784m，山区地势高峻；中部神池～五寨黄土宽谷缓丘区，海拔高程1030～1060m。区内地貌形态多样。

有黄土宽谷缓丘区、山前洪积倾斜平原、中山基岩山区。

具有典型的冲洪积平原地貌特征，受流水作用的影响，区内微观地貌呈现有规模不等的平原岗地和第四系冲沟及平原洼地。

1.3.3水文地质、气象

线路经由的地层主要有第四系松散堆积物、二叠系砂页岩、奥陶系灰岩泥灰岩等。第四系松散堆积层其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。

沿线河流有恢河、岚漪河。恢河为桑干河的上游，属海河流域永定河水系；岚漪河属黄河流域，为黄河的一级支流。

恢河发源于宁武县分水岭村岭坡的南山脚下，经宁武县城向北流入朔州境内。岚漪河发源于岚县，以苛岚，至兴县裴家川汇入黄河。

上述河流及北同蒲铁路K159+700～宁武站段、宁苛支线经过地段的“V”型冲沟，均属季节性河流。枯水期无水，雨季洪水暴涨暴落，流量大，流速快，具有量大、势猛、夹杂物较多的特点。

测区为大同盆地及神池五寨苛岚气候区，属中温带轻半干旱气候。气候基本特征是：四季分明，冬夏风向更替明显，冬季多风少雪，寒冷干燥；夏季凉爽，雨量集中；春秋时间短暂，春季雨雪少，蒸发量大而干旱；秋季雨水较少，气候凉爽。

年平均气温4.7～6.2℃，年平均降水量447.1～482.6mm，年平均风速2.7～4.0m/s，最大冻结深度1.39～1.49m。

1.3.4工程建设条件

1.3.4.1当地料：

当地建筑材料比较丰富，砖、瓦在苛岚县、神池县、五寨县均有规模较大的砖厂，石灰沿线村、镇均有生产。片石、碎石从神池县西　后湾、苛岚城关镇石料厂来，道碴从忻口道碴厂采购。

沿线煤炭丰富，施工、生活用煤均可满足供应。

1.3.4.2运输条件：

当地交通条件较为方便，宁武至苛岚铁路贯穿神池、五寨、苛岚3个县，是该区域的客货运输的主要通道。

本区内的公路有209国道、神池腰店至兴县、苛岚至偏关、阳方口至保德、阳方口至五寨等干线公路。全区内绝大多数乡镇可通行汽车。

1.3.4.3工程用水：采用地方和铁路水源。

1.3.4.4沿线在苛岚县境内有10kV电力线路。

1.3.5各专业设计内容概况

1.3.5.1主要技术标准

主要技术标准既有与改建对比表见下页

5000T（双机）/1500T

本次扩能改造全线路基工点共分为三种类型，即L型钢筋混凝土挡块加宽路基，主要分布于区间路基；路肩挡土墙，主要分布在神池站；路堑边坡护墙，主要分布在安塘站及苛岚站。

本标段桥涵工程有中桥2座，墩台身及明挖基础采用C20混凝土，钻孔桩及承台采用C20钢筋混凝土。顶进框架桥1座，采用C35钢筋混凝土。涵洞边墙、基础及端翼墙采用M10水泥砂浆砌片石。

涵洞11座，接长9座，新建2座。分布于庄儿上站、五寨站、安塘站、苛岚站内。

正线：采用60kg/m长25m新轨，配件采用10.9级接头螺栓、高强度平垫圈、10级螺母。

正线采用Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根。大中桥及其它铺设护轮轨地段铺设Ⅲ型预应力混凝土桥枕，每公里铺设1680根。扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

站线：采用50kg/m再用轨。采用Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1520根，扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

非渗水土路基采用双层道床，厚0.5m（面层0.3m，垫层0.2m），岩石及渗水土路基道床采用单层碎石道碴，厚0.35m。

神池站：本次到发线向苛岚方向延长到1050m，车站改为曲线站；到发有有效长度范围内的站坪坡度调整到≤1.5‰，到发线钢轨更换为50kg/m再用轨，轨枕更换为Ⅱ型混凝土枕。车站货物线及客货运设备维持既有。

本次到发线向苛岚方向延长到1050m；到发线钢轨换为50kg/m再用轨，轨枕更换为Ⅱ型混凝土枕；车站货物线及客、货运设备维持既有。

安塘站：车站到发向苛岚方向延长到1050m，6道货物线延长至729m；在到发线末端分别设2条安全线，到发线钢轨换为50kg/m再用轨，轨枕更换为Ⅱ型混凝土枕；车站货物线及客、货运设备维持既有。

秦家庄站：本站到发线维持既有，只将正线的道岔由50kg12号单开道岔，在原位更换为60kg12号单开道岔；车站客、货运设备维持既有不变。

苛岚站：到发线向车站两端延长至1050m；在到发末端增设2条安全线。本次保留既有机务折返段及段内各股道，拆除原客车车底停留线及机务的三角线；新建的接触网车库线与到发线接通，接触网车库线有效长度为80m。到发线钢轨换为50kg/m再用轨，轨枕更换为Ⅱ型混凝土枕；车站货物线及客、货运设备维持既有。

1.3.5.6房建工程

墙体材料：砖滋结构的墙体外墙一般为370mm厚多孔砖，内墙为240mm厚多孔砖；框架结构外墙采用240mm厚轻质及保温效果好的填充填。内墙采用轻质砌块。

屋面：屋面一般均采用预应力钢筋混凝土圆孔板和现浇板，上做架空保温隔热层，采用硬质聚胺脂保温层及新型防水材料的防水层，屋面排水坡度为2％，屋面防水等级为Ⅱ～Ⅲ级。

上部结构：一般生产办公及生活房屋均采用砖混结构或框架结构。

基础：一般采用片石或钢筋混凝土条形基础，部分采用桩基或钢筋混凝土独立基础，特殊情况采用钢筋混凝土筏板基础。

一般房屋采用水泥或混凝土地面。

房屋门窗对有保温要求较高的一般采用中空玻璃塑钢窗，门为木门。信号及通信机械室，采用双层单玻密闭塑钢窗。

对沿线既有站进行合理的消防加强，在沿线中间站的基本站台上增加消防专用水池、消防手抬泵及配套的水橡子、水龙带。

沿线各站生活用水均从既有给水管上就近引接；水量均可满足各站用水量要求，沿线各站均不新建水源。

本次改造采用6502电气集中联锁设备（2站）及计算机联锁设备（4个车站），6502联锁采用单元控制台，计算机联锁采用鼠标+显示器方式；64D继电半自动闭塞；信号机采用铝合金色灯信号机；轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路；正线接车进路采用预叠加8信息移频电码化设备，到发线及进站接近区段采用叠加8信息移频电码化设备；采用ZY4和ZD6系列四线制电动转辙机；全线各站新设微机监测设备（含道岔缺口检查功能）。

本工程通信专业为电化改造配套。通信线路宁武至五寨间利用既有8芯光缆和7×4电缆(铝护套)并进行电化改造，五寨至苛岚间新设8芯光缆和7×4电缆；车站新设光传输设备、接入网设备、数字调度设备及高频开关电源设备，并与太原调度所、大同调度所、大同本地交换网组网构成宁苛支线铁路通信网；全线无线列调在既有宁苛支线的450MHz频段同异频单工C制式的基础上进行区间弱场整治。改造后的宁苛支线通信系统满足铁路运输扩能的要求。

1.3.5.10接触网及牵引变电专业

牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，新建庄儿上、秦家庄两个牵引变电所，改造既有宁武牵引变电所增加相应馈线设备向宁武至神池段供电；接触网采用全补偿简单链形悬挂，支持结构采用腕臂结构和软横跨结构，接触网架设长度共136.3条公里。

1.3.5.11电力专业

宁武至苛岚全线新建一回10kV电力贯通线路，主供各站信号设备、通信设备、红外线轴温探测设备、区间无线列调中继站设备的用电。

增设既有宁武10kV配电所第二路电源，电源由宁武地区110kV变电站的10kV母线侧接引专盘电源；在五寨新设10kV配电所一座，电源由五寨地区110kV变电站的10kV母线侧接引；在苛岚站新设10kV配电所一座，电源由苛岚县建有35kV变电站的10kV母线侧接引。新建配电所预留第二路电源进线条件，采用微机综合自动化保护方式和远动控制。

设有配电所的车站，车站负荷由配电所直接供给。无配电所的车站，信号、通信等比较重要的负荷由铁路电力贯通线作为主电源设杆架式变电台向用电负荷供电，信号设备设专用变压器供电；并利用既有地方电源作为备用电源，负荷点较远的如工区、给水设备等负荷设专用变压器。其他非生产用电维持现状由地方电源供电。

区间用电负荷如红外线轴温探测站和无线列调中继站设备等由电力贯通电源线路“T”接，采用杆架式变电台供电。

1.4工程特点、重点和难点

根据本工程所处位置及施工内容，其主要有以下特点：

1.4.1.1本工程战线长、工期短，任务重，施工组织压力大。

1.4.1.2施工地区气候寒冷，施工期短，部分地段交通不便。

1.4.1.3与既有行车线交叉作业多，对既有线的正常行车及安全影响比较大。

本工程区间换轨、换枕、清筛道床、既有线路外侧路基施工、桥涵接长、线路封锁过渡等对既有线行车均有影响，因此施工中要把确保既有线行车安全放在首位，制定有针对性的切实可行的施工方案和措施，在确保既有线行车安全的前提下保证施工质量和工期，减小对行车的干扰。

1.4.2工程重点和难点

区间换轨、换枕、清筛工程数量大，战线长，站场线路封锁过渡需多个专业的配合，工作量大，技术复杂，且涉及既有线行车安全，故轨道工程为本工程的重点。

（1）区间路基附属工程

（2）站场路基附属工程

其它运营生产设备及建筑物

大型临时设施及过渡工程

2.采用的施工技术规范、规程及标准

2.1通用的施工技术规范、规程及标准

《铁路技术管理规程》铁道部令第2号

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002

《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001

《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194—93

《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242—2002

《地基基础工程施工及验收规范》GBJ202－83

《混凝土结构工程施工及验收规范》GJ50204－92

《建筑钢结构焊接规程》JGJ78－91

《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB130B－91

《硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥》GB/T175－1999

《工程测量规范》GB50026－93

《砼质量控制标准》GB50164－92

《铁路信号工程施工质量验收标准》　　　　（TB10419－2003）

《砌体工程施工及验收规范》GB50203－2002

《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210－2001

《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209－2002

《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303－2002

《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242－2002

《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001

《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88

同时严格按照“关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等七项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”内容执行。

太铁办[2005]17号《太原铁路局既有线施工安全管理办法》

太铁办[2005]14号《太原铁路局运输安全管理办法》

铁办[2005]133号《铁路营业线施工及安全管理办法》

2.2土建施工技术规范、规程及标准

《屋面工程质量验收规范》GB50207—2002

《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209—2002

《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210—2001

《铁路线路设备大修规则》

《铁路桥隧建筑物大修维修规则》

2.3四电施工技术规范、规程及标准

《产品质量管理实施办法》

《建筑电气安装工程图集》

《电气设备交接及预防试验标准》铁机电（1995）4号

《高电压试验技术》GB/T16927－97

《变配电设备安装》JSJT－137

《建筑电气通用图集》92DQ1

3.1施工组织总体方案

3.1.1总体施工目标

3.1.1.1质量目标

按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，对质量事故一查到底，处罚到人；主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查。

本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％。

3.1.1.2安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，确保实现“五杜绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全）的安全目标。以确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

3.1.1.3工期目标

拟定于2005年11月15日开工，2006年6月28日完工，满足招标文件的要求。

3.1.1.4环保目标

采取完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，要本着“三同时”的原则与工程同步实施。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

3.1.2施工组织机构设置

绿化工程养护施工组织方案3.1.2.1机构设置

我投标人为中铁六局集团有限公司与中铁电气化局集团有限公司组成的工程总承包联合体。若中标，将成立中铁六局/中铁电气化局联合体宁武至苛岚铁路扩能改造工程项目经理部，项目经理部受联合体的委托，全面负责整个项目的施工、竣工及修补缺陷。

项目经理部设项目经理一名（由联合体主体单位中铁六局派员担任）、副经理三名（中铁六局一名，中铁电气化局二名）、一名总工程师（由联合体主体单位中铁六局派员担任）、一名总经济师（由中铁电气化局派员担任），上述项目经理部主要人员均是具有丰富既有线改造工程经验的人员；下设四部二室（即施工技术部、计划财务部、安质环保部、设备物资部、试验室、综合办公室），负责项目经理部的日常管理和对各工程队的计划、组织、指导、监督和协调。

项目经理部配备的技术和管理人员共计59人，其中有45人具有十年以上的经验，项目经理部的主要人员均不再在其他工程项目上任职。所有作业队伍均为联合体自有的专业化施工队伍，具有多年的既有线改建施工经验。中标后，将专门对其进行既有线安全施工培训。

中铁六局集团有限公司做为联合体主体单位，代表联合体的所有成员承担责任和接受发包人指令，并负责整个工程承包合同的全面履行，对发包人负责。同时负责除通信、信号、牵引供电、电力等专业外的所有内容。

中铁电化局集团有限公司做为联合体成员之一，负责通信、信号、牵引供电、电力等专业内容，对联合体主体单位负责，同时对招标人就施工承发包合同承担连带责任。

3.1.2.2主要人员配备

项目经理部组织机构的设置本着“人员精干高效、管理层次简单、责任明确到位”的原则，合理配备技术、物资、安全、质量、机械等管理人员，做到岗位分明，职责到人。

苏JT24-2004蒸压轻质加气混凝土(NALC)砌块建筑构造图集项目部主要管理人员配备如下：