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增建二线站前工程施工组织设计

1、贵昆铁路增建二线站前工程第xx标段施工合同

2、铁路第xx标段施工设计文件、施工图纸

3、施工队伍资源配置情况

5、国家、铁道部现行的施工规范、定额标准

贵昆铁路是我国“八纵八横”铁路主骨架中的“八横”之一“沪昆通道”的重要组成部分。本段增二线的建设，将加强对外交流，促进西部经济发展2020 中国餐厨垃圾管理政策发展述评.pdf，为实现西部大开发战略起着极其重要的推动作用。

贵昆铁路沾益至昆明段增建第二线站前工程第xx标段DK222+000~DK444+600段主要工程数量有区间路基土石方96万方，新建双线大桥3座，计783.19延长米，小桥7座，计76.82延长米，涵洞17座。管段内重点工程为三家村双线大桥、跨320国道立交双线大桥。

1、气候、水文、地质情况

本段位于云贵高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385~1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高为1860米。本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃,极端最低温度－15.8℃,霜冻期45天,全年平均降雨量1038mm,区内主要以降雨为主;旱雨季分明,降雨主要集中在5~10月,约占全年降雨量的88%左右,尤以5~8月为甚,占降雨量的60%。

本段工程所在区域位于新华夏构造体、经向构造体系、沾益山字型构造体系、云南山字型构造体系、前弧东翼的北东向构造带及其交接地带。区内地质构造相当复杂，断层、褶皱比较发育。该段主要有寻甸至功山大断层、八里铺断层。

 本段线路所经河流属长江水系。主要河流有牛栏江，流量比较大，常年不干，为区内主要地表水系，受大气降水补给。其余均为小流域的地表径流。不良地质和特殊地质主要有：1）软土：小新街~杨林盆地局部沟槽及低洼地带中多有透镜体状软土分布,一般厚度5~16m,局部达26m。软土对工程影响大，路基、涵洞等工程对基底进行加固处理，桥梁基础要穿过软土层，置入基岩或稳定持力层内。2）、膨胀土：本标段地表下伏上第三系（N2）地层。该地层具有半成岩作用，多呈粘性土状，具弱~中等膨胀性，对工程影响较大。3）、红粘土：本标段地表坡残积层为红粘土，土质不均，局部为膨胀土、粉质粘土，层厚一般0~8m，局部厚度大于20m。

2、地方材料及水、电供应情况

 本标段范围内块、片石分布不均，易隆采石厂石质较好可用于现场施工。该地区施工用砂为机制砂主要来自易隆采石厂，该段施工用水主要采用井水，部分采用沿本标段线路右侧的牛栏江水，该江水质较好。施工用电主要采用从附近的高压线T接并架设临时线路、部分工程采用自备柴油发电机。

3、交通运输及通讯情况

4、主要技术标准及工程特点

  铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：6‰，加力坡13‰。该段最小曲线半径为3500米。牵引种类：电力。机车类型：客机SS7,货机SS3B。牵引质量：3800t。到发线有效长度：850m。闭塞类型：自动闭塞。限界：满足双层集装箱运输件。

主要工程特点:1)、软基分布广:标段内软弱地基分布广，对工程影响大，对软基的处理成为施工前期的重点。2)、路基土石方量大:本段路基土石方工程量90万方，且段内涵洞较密集，大部分地段均需软基处理完成或涵洞施工完毕后才可以开工，路基施工成为本标段关键。3)、桥梁集中:标段内三座大桥均在该段内。跨320国道大桥为全标段的重点工程。

三、总体工期目标及工期保证措施

 本段内工程计划于2004年5月1日正式开工，2005年10月30日全部工程竣工，达到交付标准，总工期18个月。

2）、主要工程施工进度计划

 施工准备：自2004年3月11日至2004年4月30日

 路基工程：自2004年5月1日至2005年4月30日

 路基附属工程：自2004年9月1日至2005年10月31日

 桥梁工程：自2004年5月1日至2005年8月31日

 涵洞工程：自2004年5月1日至2004年10月31日

 轨道工程：自2005年5月1日至2005年8月30日

 竣工清理：自2005年11月1日至2005年11月30日

3）、单位工程施工开、竣工日期及工程进度横道图（附后）

1）、科学计划和组织施工

 通过详细的施工调查，结合现场环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订科学的施工方案，合理安排整个施工工期，合理安排工序的衔接关系，均衡有序地组织施工，确保施工节点工期和总工期目标的实现。

2）、组建高效的生产指挥系统

 施工中抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类骨干人员组建高效的生产指挥系统，按照目标分解和责任分工，进行专业化施工和生产指挥。在经理部、工程队和施工班组之间，建立简明有效的信息管理系统，施工中作到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一致，保证指挥畅通和施工组织设计的贯彻落实。

 严格按照实施性施工组织设计的工期安排合理组织人员、机械设备，做好进场前的准备工作，积极主动调查施工用料情况，按照施工组织布置好临时设施，做好工程队建点工作，做好技术交底前的准备工作，结合施工现场实际情况，做好工程施工方案的编制工作，做好参战员工施工前的培训工作。

4）、搞好物资供应工作

   根据局指安排，结合我项目部的实际情况及时办理自购材料的采购定货、发货运输、仓储、保管等工作，做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。

确保机械设备的完好率和使用率，落实机械设备的配置情况，分别按计划组织好设备的配置、整修、调运、安装、调试和维修人员的培训等工作，保证为本工程提供精良充足的机械设备，施工过程中加强设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率，使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。

 建立健全安全质量工作体系，严格执行国家、铁道部现行的工程安全、质量标准、规范，严格执行业主、监理、局指制定的各项规章制度，严把安全质量关，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，确保优质安全的完成施工生产任务。

3、冬、雨期施工的工期保证措施

1）、冬季施工所用的材料及施工技术措施：

（1）混凝土或钢筋混凝土施工时，保证入模温度，在受冻前保证强度达到规范规定的强度值。

（2）混凝土冬期施工对原材料加热、搅拌、运输、浇灌和养护进行热工计算，并按时施工。

（3）冬期施工的混凝土，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，对于钢筋混凝土水泥标号不低于42.5号,水灰比不大于0.45。

（4）冬期浇注的混凝土使用减水剂，以提高混凝土的抗冻性。

（5）焊接钢筋尽可能在室内进行，减少焊件温度的梯度。确需在室外施工时，设置挡风防雪措施，焊后的接头严禁立即碰到冰雪。

2）、冬期施工组织管理

（1）编制本段冬季施工部位的冬期施工技术措施。

（2）成立冬期施工组织机构，确定人员组成和各级负责人。

（3）作好冬期施工的现场准备，编制冬期施工计划。

（4）施工技术人员经常深入现场对冬施过程中的材料和技术保证措施进行检查、确保施工质量。

（1）在雨期施工，做好场内周边的排水工作，在四周设排水沟，并保持畅通。

（2）现场配备抽水设备和覆盖材料，明挖基坑四周设置挡水墙，防止雨水流入基坑。

（3）按照小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工的原则来布置工作。

（4）雨期施工必须有组织排水，施工道路要高出周围地势。

（5）路边设置排水沟，使雨水有组织排入地方水系。

（6）原则上不在雨中进行混凝土作业，确实需要在雨中作业，则采取有效措施。防止雨水冲刷，保证结构物混凝土施工质量。

（7）雨天禁止在露天高空作业，以防雷击。

（8）室外使用的中小型机械，按要求加设防雨罩或防雨棚。

（9）经常对使用的施工机械、机电设备、电路等进行检查，保证机械正常运转。

（2）制定切实有效的抗洪防汛措施，保证雨期工程施工质量。

（4）合理安排雨期施工，合理制定计划，保证各分部、分项工程正常有序施工。

5）雨季保证施工质量方案

雨期基坑开挖按规定做好护壁工作，并经常检查，如遇土壁开裂有塌方危险，及时采取措施。雨季填土施工中，取土、运土、铺填压实等各道工序连续进行，雨前及时夯实完已填土层或将表面收光、并做成一定坡度，以利排出表面水。

雨天不允许露天浇灌混凝土，所以要掌握好天气预报，编制保证质量的具体可靠措施，经主管和监理工程师批准后方能组织露天施工。在墩身和梁体现浇过程中，一定要注意天气预报，不要在不允许留施工缝位置上遇雨天不能浇注而影响工程质量，而且还要准备塑料布遮盖。混凝土上加覆盖，避免大量雨水浸入没有终凝的混凝土内。混凝土浇注后，未达到终凝如遇雨，及时用塑料布或油毡遮盖，防止雨淋。

6）、冬季保证施工质量方案

（1）冬季施工的结构工程，在生产计划中统一安排，并提前具体落实。不宜进行冬期施工的项目，尽可能安排在入冬前或冬末施工。

（2）以确定的冬施项目，在冬施材料、设备落实后，保证施工力量，做到连续施工，避免造成不必要的浪费。

（3）编制冬期施工方案，根据工程特点及冬期施工信息反馈情况，布置年度冬期施工原则及实施方针。根据单位总的原则，结合本单位的具体情况，编制冬期施工方案，主要内容有：冬期施工生产任务特点及部署，主要的冬期施工方法，保温材料、外加剂材料计划，冬期施工人员培训计划，施工管理工作，冬期施工项目及热源安排。

（4）热源设备及配套设施的准备。冬期施工新热源设备的购置，在施工准备开始以前达到运行条件。

（5）外加剂的准备。材料部门根据计划采购定货，其他资源的准备：保温、覆盖材料的准备，根据工程任务特点及主要施工方法，确保保温、覆盖材料的用量，编制计划，组织进场存放和保管；冬期施工仪器表的准备，主要包括测温仪器仪表，保证测温工作的进行。

（6）技术培训。进入冬期施工前时，施工管理人员、测温人员、司炉人员进行培训考核。施工管理人员的培训主要包括以下内容：学习有关冬期施工规范、规定；学习项目制定的冬期施工原则，主要的冬期施工方法与技术措施；学习冬期施工中采用的新技术、学习冬期施工日常的管理工作和安全消防措施。

（7）施工现场的准备。凡进行冬期施工，现场在开工前将所有准备工作完成，达到进入冬期施工的条件。

（8）冬期施工管理。进入冬期施工前，根据方案统一安排生产计划并做好越冬维修。工程部结合本项目任务情况，将冬期施工准备工作项目和用工纳入生产计划和用工计划，并结合各级施工方案，统一安排生产计划。冬期施工过程中严格按《冬期施工技术规定》中的要求和冬期施工方案确定的原则和施工方法进行施工。

（9）外加剂的管理。禁止使用现场无计量临时配制的外加剂，外购的成品复合外加剂，必须有签定材料和试验资料。

（10）测温与保温管理。在整个冬期施工过程中所有施工项目组织专人进行测温工作，负责测温人员将每天测温情况通知工地负责人，以便在出现异常情况时立即采取措施。测温记录最后由技术员归入技术档案。测温项目：整个冬期施工过程，每日实测室外最低、最高问题。混凝土搅拌和入模温度：要求每一工作班至少四次测定混凝土原材料温度及出模温度、浇灌时的温度。混凝土养护温度：按要求在新浇混凝土结构面布置测温仪，按编号绘制测温仪布置图。测温时间要求如下：

①蓄热法养护，第一天每昼夜不少于四次，以后每昼夜两次；

②热空气法养护，每昼夜不少于四次。

（11）在冬期施工前做好施工设施的保温维护工作，保证冬期施工时能正常供水、供热与施工操作。对于需要保温的模板要作到保温层坚固牢靠。

（13）冬期施工检查工作:进入冬期施工前,项目总工程师组织生产、技术、安全、消防、质量部门对所管的工程进行检查，根据现场的准备工作情况进行验收。一般工程冬施准备比较好可进行冬期施工，但必须在施工的同时对查出的问题解决落实。对于准备工作差的工程不能进入冬期施工，必须停止准备工作，待复查通过后开工。确保冬期施工质量。

夜间施工时，针对事故易发段和具有危险性的施工现场制定相应的安全措施，杜绝安全事故的发生，保证工程质量和施工安全。夜间施工的工作项目，作到现场规划合理，作业安全、有序，确保不出现安全质量事故，从而保证工程进度。

1、施工场地布置（见施工场地布置图）

 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格，优良率站前工程90%以上，满足全线创优规划要求，争创国家级优质工程。

 认真贯彻执行《安全生产法》，严格遵守铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号）昆明铁路局安全管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。实现“五杜绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故），确保施工安全的安全目标。

（3）、环境保护、水土保持目标

 本段环保水保工作的目标是：绿色施工，加强防护，降低污染，确保施工符合国家现行环境保护和水土保持法规、条例的要求。

 工地现场施工材料堆放整齐。

 工地生活设施清洁文明。

 工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。建设安全文明标准工地。

（1）、施工管理机构及施工队伍安排

（2）、施工队伍部署及任务划分

路基工程由两个机械筑路队负责施工。

桥涵及路基附属工程由两个桥涵工程队负责施工。

站场及站线铺轨由线路工程队负责施工。

  积极与建设单位、设计单位和监理单位联系，办理交接桩工作，进行施工前各项技术准备工作，组织有关技术人员学习关于质量、工期、安全、文明施工及环境保护的管理办法。组织精测队进行线路复测，并将测量成果及仪器鉴定书报监理工程师审批。

收到施工文件、图纸后，由项目总工程师组织施工技术人员认真审核，了解设计意图、技术标准，进行技术交底，对存在的疑问及时联系有关单位和部门解决。熟悉施工图纸和施工工艺，根据设计图纸于现场放线布桩。

   编制实施性施工组织设计。在认真阅读设计文件、熟悉合同条款的基础上，本着优质高效、先进适用、保证安全、全面创优的原则，结合现场情况，编制实施性施工组织设计、上报建设单位和监理工程师批准后，作为指导施工生产和依据。及时提交开工报告，确保技术准备满足建设单位的开工要求。

 组织施工人员的技术培训和考核工作，所有施工人员经严格培训，考试合格后持证上岗，以确保工程质量和安全检查控制。

组建专业化的机械筑路队、桥涵工程队、线路工程队、承建本段工程的施工，根据现场施工进度及时调整施工人数，保证工期。在局指的指挥下，充分发挥专业优势，精心组织施工，创优质工程。

   及时提报计划并接收建设单位直接供应的物资和设备。属建设单位组织供应的集采专供物资，根据设计文件按甲方规定的时限，分别填报规定的材料、设备清单报甲方；其余工程材料按责任制自行采购，做好分供方的采购评审，保证物资按计划供应。

 针对本段工程特点，施工机械设备选配的原则为：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足机械化配件，保证施工机械的良好运转。各项施工所需机械设备按需要与劳力同步进场，及时进行场地平整、整修便道施工、基底处理等工作。

本段路基填筑前先进行软基处理，路基土方工程本着就近利用，移挖作填，结合区段内桥涵构造物情况按“分段实施、重点逐点突破，各自延伸，以点带面，拉通主线”的方法组织施工。

   填筑以挖掘机装车为主，装载机装车为辅，自卸车运输，推土机粗平，平地机清平，压路机压实的方法施工。石方开挖采用控制爆破。土方路基填筑根据土方调配，移挖作填地段运距在100米内采用推土机推填，运距大于100米及集中取土填方地段采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压的方法施工。基床填筑级配碎石土用厂拌法拌制。

   路基填筑前先对软基采用振冲碎石桩、铺设土工格栅及土工布等方法处理，然后进行填筑。填筑采取水平分层，纵向分段。膨胀土施工按照当地自然气候环境，合理选用施工机械设备，分段流水作业。合理选定作业区段逐个工序向前推进，同时加强监控量测。加强压实，分段快速完成、快速封闭、加强防护、强化防排水措施。

桥梁工程以三家村双线大桥、320国道立交双线大桥为重点，按多个作业面流水作业。铁路桥梁施工完毕后进行公路跨线桥的施工。钻孔桩采用反循环钻成孔，导管灌注水下混凝土；明挖扩大基础采用挖掘机开挖，人工配合清理。挖孔桩基础采用人工开挖，机械提升。大中桥墩身模板采用特别设计的大块钢模板，桥台模板采用定型组合钢模板。机械加工钢筋，人工现场绑扎，混凝土拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送，泵送混凝土入模，插入式振捣。桥涵用混凝土在拌合站集中拌合，混凝土车运输，混凝土泵泵送入模，机械振捣。

公路跨线桥先将该段路基挖到路肩设计高程，然后准确测放出桥台位置，人工配合挖掘机挖基，支立钢模板浇注桥墩台混凝土，在预制场集中预制钢筋砼空心板梁，人工配合汽车吊吊装架设。空心板梁吊装架设完成后，进行桥面系及桥台后回填土压实。

涵洞基础采用挖掘机开挖，人工配合。软土范围内的涵洞基础采用旋喷桩、浆砌片石等方法加固完毕，再进行涵洞主体施工。主体及附属人工挂线砌筑，砂浆机械拌制，1t机动翻斗车运输。另外，盖板涵盖板、水沟盖板等采用预制场集中预制，现场吊装或人工安装。

 （3）、轨道工程：站线轨道及道岔人工铺设，道碴汽车运输，人工散铺。钢筋混凝土枕螺旋道钉在轨枕存放基地集中硫磺锚固。站场路基施工结束后在路基上人工散布钢轨、轨枕，按编号排在两侧。轨料采用汽车配合汽车吊运输，底碴采用8~15吨自卸汽车运输。底碴铺完后排摆轨枕，人工铺轨（岔）上碴整道，液压捣固机进行捣固。

  与设计院办理完接桩手续后，由局指组织精测队，对施工段中线及高程进行贯通测量，测设线路控制桩及桥涵定位桩，并与相邻段贯通，测量中各项精度及技术要求满足《测规》要求，其控制桩满足施工和控制网的要求。复测成果上报监理工程师审批。对所交导线点、水准点进行现场固桩，在附近固定物上做好固桩标记，填写固桩记录，并立标牌注明“测量标桩，注意保护”字样。复测后，根据施工现场测量的需要，对导线网进行加密。水准点布设在稳固的地点，尽量避开道路边缘20米左右。精测组选用经验丰富的工程技术人员，测量工作实行“双检制” 

1）、路基施工技术措施

    施工前用土将地面填成拱形，中心高0.4m，两侧形成5%的排水坡，铺设0.2m厚洁净的砂砾石排水垫层，砂砾层含泥量不大于5%，预先做好施工期间的临时排水措施。

  振动碎石桩施工时，提升和反插均匀，反插深度由深到浅，在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数符合试验确定值。施工过程中及时挖除桩管带出泥土，保证泥土不掉入桩孔。施工过程中要做好记录；沉桩深度，制桩时间，每次碎石灌入量，反插次数等。施工过程中发现土层有较大变化时,投料量或沉桩速度异常立即停工，并报告监理工程师，采取措施。施工过程中严格执行施工工艺，检查施工记录，施工完毕进行随机抽检，检查方法有单桩碎石灌入量、标准贯入和瑞波利法复合地基检测。

路基填筑之前，首先对挖方和取土场土质调查取样，通过试验确定填料类别、提供试验数据，结合施工路段选择试验场地，按填料种类选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、压实遍数、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

  石方填筑填料选用不风化、有较好级配，大块不超过层厚的三分之二，基床表层0.6m范围内石块不大于0.15m。

  填土路基施工时，严格控制填料的含水量，必要时进行晾晒或洒水。路基填筑施工中，采用分层压实，层厚不大于0.3m，用推土机摊铺、平地机整平。适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度。采用重型压路机分层压实，确保压实质量。路基填料的压实根据不同填料采用环刀法、灌砂法、核子密度仪法及K30进行检测。路基每填一层，对其中线、路基宽度、压实度进行检测，检测频率不少于规范规定值。合格后方可填筑下一层。

   护墙施工随开挖基础随砌筑基础及墙身，施工中按设计要求作好反滤层和泄水孔。天沟、侧沟及其他引、截、排水设施，均按设计绘出详图，放样施工。排水工程基坑视地形地质采用机械、人工开挖或爆破开挖，同时注意边坡的稳定，避免造成滑坡塌方等。做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。排水沟严禁设在未作处理的虚碴、弃土上。天沟挖在原地面以下，不在地面处通过；当需要通过时，按照路堤填筑压实的要求将坑填平，然后挖沟砌筑，并防止填土沉降变形。各种圬工使用的石料采用石质坚固、结构密实、色泽均匀、不风化、无裂纹的硬质石料；片石中部厚度大于15cm；砂浆采用机械拌合。统一全标段砌石镶面及勾缝标准，保持所用片石表面干净、无通缝瞎缝和冲天缝、砂浆饱满、表面平顺、沉降缝垂直、砂浆标号符合设计要求。

2）、桥梁施工技术措施

依据设计资料准确测定桥梁位置及桥台基坑中心线、方向、高程。根据地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案和防排水措施。桥头路基及锥体填土待桥台混凝土达到设计强度后方可进行，填土密实度达至最佳密实的93%，并加强排水措施。锥体护坡在填方基本稳定后铺砌，坡面挂线，砌面平顺。架梁前，复测桥梁中线，将支座底板十字线用墨线画在支撑垫石顶面，作为支座安装时基准线。桥梁落位后，检查桥梁中线、支座十字线偏差及支座板与支承垫石之间的密贴情况，如超限，将梁吊起，重新调整对位，直至符合规范要求。空心板梁混凝土浇筑时，确保两次混凝土浇注间隔时间在混凝土初凝前完成，以确保混凝土质量。

3）、涵洞施工技术措施

盖板箱涵开工前，现场测放箱涵位置，核对图纸所示箱涵位置、方向、长度、出入口高程以及与既有沟槽、排水渠道的连接，如有不符，及时提出处理措施，报监理工程师审批。挖好地面截、排水沟，防止地表水浸入基础。软土地段的涵洞基底采用旋喷桩、浆砌片石等方法进行处理。盖板箱涵主体完成后，清理结构表面杂物及尘土，按设计要求铺设沥青浸制麻布防水层，接缝搭接宽度不小于10厘米。沉降缝上下垂直，宽窄一致，填缝前清扫干净，并保持干燥，填塞密实，填塞材料进行防腐处理。

涵洞处路堤填筑在涵身结构达到设计强度后进行，从涵身两侧同时对称、水平、分层施工，并碾压密实。涵洞两侧紧靠边墙的部分不得用大型机械施工，采用人工配合小型机械的方法夯填密实。当涵顶填筑厚度超过1.0米后，方可通行大型机械。涵洞进出口的沟床整理顺直，铺砌工程与上下游导流排水设施圆顺、稳固。

4）、轨道施工技术措施

  碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。道碴材料符合《铁路碎石道碴》标准。道床采用液压捣固机，捣固均匀密实，特别是钢轨下、钢轨接头处和曲线外股，钢轨下轨枕两侧规定范围内加强捣固。螺旋道钉采用集中锚固，控制好道钉的外露高度，并满足螺纹道钉搞拔力的要求。对进行硫磺锚等有毒、有害作业的施工人员，施工前进行安全防护教育，并按设计规定配齐安全防护用品。道岔位置按设计铺设。道岔的关键部位，指派专人进行把关，其铺设标准符合设计及规范要求。道岔范围内的道床，加强捣固，确保捣固均匀、密实。加强起拔道工作中的测量控制，确保中线、标高等各项技术指标达到《铁路轨道施工与验收规范》要求。

 按不同地段基底的土壤性质和基底地处的自然环境，结合设计对基底稳定的要求，采取相应的措施予以处理。清除基底范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面为松土时，如果厚度小于0.3m，将原地面碾压密实；如果松土厚度大于0.3m，则将松土翻挖，分层回填压实，再在其上进行填筑。基底土密实且地面横坡缓于1：5时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶进行填筑，路基高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。地下水对路基稳定有影响时，采用拦排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。

(2)、特殊基底处理 

 本段路基基底处理主要有振冲碎石桩、土工格栅加筋土及抛填片石三种方法。

①、振冲碎石桩施工：施工前将施工场地通水、通电、通料、平整场地、清除地下造桩障碍。通过试桩试验一方面确定施工时采用的施工参数，一方面摸清处理效果、制桩的难易程度及可能出现的问题。施工时详细了解施工现场，主要了解现场有无障碍物存在；加固区边缘剩余的空间是否满足施工机具运转、操作使用；空中有无电线；现场有无河沟、坑洼等可作为施工时排泥汇集处；料场大小及位置是否合适等。施工人员熟悉有关资料，主要熟悉施工图纸和施工工艺，对施工设计图纸进行认真校合。根据设计图纸现场放线布桩。建立现场各功能系统、并进行机具设备的组装调试。组装调试振冲器，安装给水设备，按施组设计布设给水系统。开挖集污坑和排污沟渠，按施组设计布设排污系统。布设场地道路、料场，组织石料进场。接通水源、电源；进行各种设备空载试车等。施工顺序采用“由一边推向另一边”的施工方式。填料方式采用连续填料法。在很软的土层中制桩，采用“先护壁、后制桩”的方法。

A、造孔：将振冲器缓慢稳妥的吊起，对准桩位缓慢下降至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待射水孔水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索。待振冲器内的偏心块达到额定转速的时候，下沉振冲器进入土层进行造孔作业。造孔过程中很好的控制吊机卷扬绳的下放速度，不宜过快，一般以每分钟0.5m~2.0m为宜。始终保持振冲器悬挂状态，以免造成斜孔。造孔过程中如遇到电流超过电机额定电流，应暂停振冲器下沉或减速下沉或上提振冲器一段距离，借助高压水冲松土层后继续下沉造孔。土层中含有较硬的土层时，需要采取扩孔措施，振冲器上下反复移动几次，扩大孔径，便于填料。当造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化和相应时间，这些可以定性的反映出土体强度变化。

B、清孔：当造孔达到设计深度时，上提振冲器出孔口，然后再次下沉，反复2~3次，使孔口泥浆变稀，保证填料畅通，减小桩体含泥量。

C、振冲密实：清孔后将振冲器提离孔底30~50cm，由装载机向孔内连续填入碎石料，当电流达到规定值时，继续加密达到振留时间。再次提升振冲器，重复上述过程，直至整桩完成。当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业

D、桩体顶部处理：桩体施工完毕后，将顶部预留的松疏桩头挖除，随后铺设压实垫层。在桩顶部处理过的复合路基上面铺设一层厚30~50cm的砂砾或碎石的震动碾压垫层。

E、施工质量控制：主要为数量控制和桩体质量控制。数量方面，技术人员认真按设计图纸放线布桩。制桩作业时，详细记录桩号、打桩数及施工情况。班后进行复核统计，并在图纸上按号标记以已打桩数，发现漏打及时补打。桩长方面，孔口指挥予以记录。桩位偏移控制方面，孔口指挥与吊车司机精心操作，布桩严格对准桩钎。造孔时根据土层情况，预先考虑可能偏移的方向和大小，正确确定桩心。桩体质量的控制方面，桩体质量的好坏与水、电、料三者密切相关。水量充足，桩孔内充满水，但不可过多，避免造成填料随水回流带走；根据土质、强度选择适当的水压。严格遵守加密电流和留振时间。填料时少填连续，使填料顺利进行，保证设计要求的置换率。加密段长度不宜过长，通常每段取30cm~50cm。保证各处都能达到振冲密实的效果。

  当路基基底回填至土工格栅铺设高程时，将路基面整平，检测压实度、整平土工格栅下承层。如路基填料为细颗粒土时，土工格栅址接铺设在下承层，防止土工格栅损坏。人工铺设土工格栅，强度高的方向与受力方向一致，幅与幅之间连接采用土工绳牢固绑扎。按设计宽度搭接。土工格栅铺设平整、拉直，采用“U”型土工钉固定。土工格栅边缘至边坡的保护层厚度满足设计要求，防止土工格栅露出。土工格栅铺设完毕后，及时进行曲线路基土方填筑，第一层摊铺采用轻型推土机或前置式装载机。禁止装料和碾压机械在已铺设、固定好的土工格栅上直接碾压。土工格栅保护层以上的填土按路基相应部位填筑施工工艺和质量标准执行。

  抛填片石所用材料为不宜风化的块石，其大小视软土液限指数而定，一般直径不宜小于0.3米。抛填前，先准确放设出路堤的坡脚线。抛填片石顺序根据软土地基的地势情况而定，当软土底地层平坦时，抛填自地基中部向两侧进行，以便将淤泥从两旁挤出；当软土底横坡陡于1：10时，自高侧向低侧方向进行抛填，并在低侧边部加多抛填，形成约有2米宽的平台。片石抛填较设计高程多填0.5米，抛填完毕后，用较小石块填塞块石间的空隙，并对顶面进行整平，然后用重型机械碾（夯）密实。最后对片石边坡进行整形，达至坡平整，线条顺直。详见“抛填片石施工工艺流程图”。

   施工前根据设计要求，由主管技术人员与试验人员对取土场进行现场调查取样，通过试验确定填料类别，提报检验数据，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。结合施工区段划分在重点土方工程地段分别选取试验段，每段长度不小于200米，经征得监理工程师的同意，按不同种类填料选用重型压路机进行填筑压实试验，确保机械最佳组合、压实层厚、压实遍数、最佳含水率等参数，经试验段施工定出标准化的实用工艺后再进行正式施工。

(2)、填土路基：填土路堤用根据填筑试验段确定的压实机械配备、分层厚度、碾压遍数、最佳含水量等压实参数来指导施工，确保填土密实度。路堤填土在路基全宽范围内纵向水平分层填筑，同层选用同种填料。施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行操作。即：

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段

八流程：施工准备及测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整流整修

  施工时各区段和流程内只进行该流程内的作业，几种作业不交叉施工。每个区段的长度根据使用机械的生产能力、设备数量综合确定，最短不小于40米。因桥涵隔断造成连续长度不足时，也按上述程序施工。结构物处回填按水平对称分层施工，保证结构物完好无损，回填在圬工强度达到设计规定的限值并完成台背防水等施工项目后进行，采用压路机或内燃夯实机具夯实。压实度达到重型压实标准确定的最大干密度95%以上，检验结果报监理工程师审批。

  桥涵缺口与路基、路基填筑分层碾压，坚持每层必检、层层签认制度。

 施工准备：做到劳力、材料、机械设备落实到位，进行贯通测量、施工放样、测绘路基横断面图，填写各种技术资料，修建挡水墙及临时排水沟槽。

 试验：施工前做好试验路段，确定对于每种填料填筑施工时的机械设备类型、最佳组合方式、碾压速度、填料的含水量等数据，为全面施工做好准备。

 基底处理：对路基基底及取土场表层进行处理和清理，清除树木、树根、腐植土、草皮、表土等，并对坑穴、机井等按隐蔽工程的规定进行处理。在地面横坡为1：10~1：5时将原表土翻松压实后再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，则挖台阶。

 路堤填筑：路堤填筑采用水平分层法施工，采用分段填筑时，先填地段按1：1的坡度分层留台阶。每一压实层相互交叠衔接，同时施工时，两段接头搭接范围不少于2米。

 运土与摊铺：在集中取土的路基段，使用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机、平地机摊铺整平。

 晾晒或洒水：对每层摊铺土方进行含水量检测，如含水量不合标准，采用多铧犁进行晾晒或洒水车撒水，直到含水量符合要求。

 碾压：当含水量适宜时进行碾压，压实先进行静压，然后振压，碾压由路边缘向中心进行，每行至少与前轮迹重叠15厘米以上，碾压遍数根据试验确定。

 检测：压实层密实度采用与灌沙法进行比较后的核子密度仪检测。路基成型后对标高、中线、几何尺寸进行检查。

 整修：在路基工程陆续完成后，对路基进行整修、达到设计与验标要求。详见“路基土方填筑施工工艺流程图”

 石方填筑的施工工艺按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，填料选用不风化的路堑弃碴填筑；填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度不大于15cm。

 填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，压路机压实。填料摊铺厚度由试验确定，填筑时设专人指挥车辆，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀填筑。

 根据设计要求码砌边坡，在水平分层填筑石料的同时，做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡的石料选用较大的石块。边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实。

 摊铺平整采用推土机进行。把填料中的大石块改小或捡出用来码砌边坡，以保证填层密实；不平处人工填筑细粒石找平。

  采用重型振动压路机碾压。按照先两侧后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠不小于0.4m，段与段间的纵向重叠不少于2.0米，同时做到不漏压、无死角、碾压速度控制在4km/h以内。

  路堤填至标高后，恢复线路中桩，钉设路肩边桩，对路基面和边坡面挂线检查进行整修。路基面用平地机精平，边坡采用人工配合挖掘机刷坡，使路基面宽度、平整度、边坡坡率符合要求，整修合格后，尽快进行边坡防护等后序工程施工。详见“路基石方填筑施工工艺流程图”

  本段膨胀土分路基和路堑两部分进行处理，路堤基底清除一定厚度后及时进行片石、碎石、碎石土的换填并碾压，然后进行路基填筑。路堑边坡作放缓和全封闭处理，路槽底面采用换填碎石土进行施工。

  膨胀土路基段施工根据采用挖掘机挖除，自卸汽车弃到指定地点。然后进行片石、碎石、碎石土换填。并及时采用重型振动压路机碾压，经检查合格后进行路基填筑。碎石土采用厂拌法施工，换填材料均采用人工配合机械整平。

  膨胀土路堑段施工时实行边开挖边防护的方式进行，边坡开挖后未进行防护的及时用塑料薄膜覆盖，防止被雨水破坏拉槽。挖至路肩标高后进行路槽底面换填碎石土施工并压实。

(5)、桥台、路基挡墙背后及涵洞缺口填筑

桥台（涵）后缺口及路基挡墙背后的压实是施工中的薄弱环节，填筑时必须保证设计的长度的范围；保证填筑材料符合设计标准；保证设计规定的压实标准；基底处理与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行；隐蔽工程验收合格后，才能进行基坑和基底处理；桥台、涵洞及路基挡墙材料圬工强度达到设计要求后，才能进行填筑施工；桥台基坑回填材料符合设计要求；与相邻的路堤和锥体按水平分层一体同时填筑；级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工；连接段两侧按设计做好纵向和横向排水沟，以免从结合部渗入路基造成病害。

填前准备：清除基底不宜作填料的地表土，平整后，用振动碾压机碾压密实。进行填料的级配碎石试验及填料压实试验，确保压实机型，厚度、压实遍数、压实速度。挖好连接段两侧的纵向及横向排水沟。在结构物上划出每层厚度的红标线。

填筑施工：级配碎石用混合料拌合站生产，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺。层厚控制在20cm以内，虚铺厚度层厚根据填前的现场压实试验确定。压实机械采用重型与轻型相结合。振动压路机自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。合格后做K30回弹模量试验。重型压路机不易压到的地方，用小型手扶振动压路机碾压。压实作业定机、定人、定区、专人操作、记录，实行岗位负责制。软土地基连接段的施工速率和静置预压，严格遵照软土地基路堤填筑施工工艺执行。

路堑土方开挖采用挖掘机及装载机挖装、推土机辅助作业、自卸汽车运输、人工配合挖掘机修坡成型的方法进行施工。

施工准备：测定桩位、平整场地。作好截水及防护措施；对路堑顶坡土清刷。雨季施工时孔口搭设雨棚。

安装井架：采用万能杆件拼装龙门架，井口安装2台3T卷扬机作为提升牵引设备。

铺设出渣轨道：第一节护壁混凝土灌注完后，在井口纵向或横向铺设轻便轨道，供运土平板车运土出渣。

出渣:井内采用人工装渣,用龙门架做提升设备,将斗车吊至井口后再用自制平板移车器移至井口吊入车内,以免在井口倒装.

护壁支撑:护壁混凝土采用C15级钢筋混凝土,钢筋为A3圆钢,为便于施工,竖向钢筋挽成圆弧钩,下部弯成90度直钩,在灌注下一段护壁时把下部钢筋扳直,并与下节钢筋相连,加强护壁的纵向连接及整体性.灌注混凝土时,每两节护壁间留缺口,待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平.

井内排水:当桩井挖至有水时候,采用离心泵或多级泵抽水.

上下井设施:视井深情况设扶梯或带安全卡的吊笼.

①钻孔：是控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和质量，采用潜孔冲击式钻机，并根据锚索的设计长度配备钻杆。钻孔深度超过设计长度50cm左右。钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洁好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并用高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，并孔深不少于设计锚杆长度时，拔除管，以织物或水泥袋纸塞好孔口。

③锚索安装：向锚索空装索前，核对编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风吹孔一次，即可安装。

④立锚蹲墩：蹲墩是一个受力构件，它把锚具的集中荷载传递到岩面，此外，由于一般情况下孔口岩面不会和锚索轴线垂直，所以，其还有调整岩面受力方向的作用。为了使蹲墩上表面与锚索轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径相同的薄壁钢管与垫板正交焊接，浇注锚墩前将钢管的另一端插入钻孔即可。

封孔注浆：张拉完毕后，立即进行封孔注浆。对于下倾锚索，注浆管由预留孔插入，直至管口进入到锚固段顶面约50cm；对于上倾和水平的锚索，通过预留注浆管注浆。孔中的空气经由设在定位止浆环的排气管排出。

外部保护：封孔注浆后，从锚具量起50mm钢绞线，其余的部分截去，在其外部包裹厚度不小于50mm的水泥浆保护层。

本标段抗滑桩设计为承台式抗滑桩，在灌注完桩身混凝土后，根据承台地面标高及承台底面标高及承台底面轮廓尺寸进行承台放样，开挖土石方。凿除高出承台底面的桩孔混凝土护壁，安装承台模板，绑扎钢筋、分层灌注承台混凝土。

清除路堑边坡松散土，使坡面大致平整密实，在断层面上有黏土或淤泥的时候，使用空气或水喷器清洗表面，保证喷射混凝土和边坡土的良好黏结。

备料：按坡面面积备好水泥、砂；备好风源、水源、水箱和动力源。

喷射混凝土：面层先喷射一定厚度的混凝土，然后挂设钢筋网。钢筋网经设置的金属垫板与土钉牢固连接，最后再喷射一定厚度的混凝土，使总喷射厚度达到设计要求，形成板式结构—面板。

停止喷射：先停止加料，让机组继续运转，直到没有料从喷头喷出时，再断开供水电源。

养护：施工完成后，用水泵喷洒已凝固的混凝土坡面，使之湿润，持续一周以上。

（7）、浆砌片石挡护工程：本标段设计浆砌片石挡护工程主要用于高路堤坡脚加固、挡土墙、坡面骨架等。浆砌片石一般采用挤浆法砌筑，石料选用不宜风化的坚硬块石，其强度满足设计要求。砂浆由机械拌和。

（8）、排水工程：天沟、侧沟及其他引、截、排水设施，均按图纸绘制祥图，放样施工。基坑视地形、地质情况，机械、人工开挖或爆破开挖，同时注意边坡的稳定，避免造成滑坡塌方。达到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。严禁设在未做处理的虚渣、弃土上。水沟排水对路基不产生危害。天沟挖在原地面以下，不在坑凹处通过；当需要通过时候，先填平压实，然后挖沟砌筑，并防止填土沉降变形。本标段排水工程主要采取浆砌片石和干砌片石两种方法，其中浆砌片石与挡护工程相同，干砌片石主要注意以下几点：选择尽量大的片石，垫层选用干净的砂砾卵石；错缝间错咬紧，不得有松动石块。接触面积尽可能多，空隙及松动石块间填塞小石块，但不能在一处集中填塞；考虑上下左右面的接砌，将石面的角棱休整，以利于砌筑和美观；砌筑顺序先中后边，先外后里，并外高内低，以防石块落下。

人工清整路堑边坡，按坡面面积备好水泥、砂及碎石。按设计要求安装竖向伸缩缝，搭设脚手架。风钻成孔，成孔后将锚杆放于孔内，外端外露约5cm，最后注入1:3水泥砂浆。

面层喷浆：面层先喷射一层一定厚度的水泥砂浆，以便于混凝土和坡面更好的接触。将锚杆和高镀锌机编网绑扎在一起，绑好钢丝网的垫块。

喷射C20混凝土：喷射一定厚度的C20混凝土，使总厚度达到设计要求，形成板式结构—面板。停止喷射，养护。

材料的选用：选用《铁路碎石道床底渣》（TB/T2897）有关规定的材料。

配合比选定：根据选用的原材料进行随机抽样、筛分及级配计算，并结合级配碎石颗粒分析曲线，选用筛分曲线圆顺的配合比，以提高碎石压实后的坚固性。

下承层验收：级配碎石下承层的平整度压实度等各项指标均符合有关质量验收标准要求，并具有规定的路拱，并没有任何松散和软弱点。验收合格后，进行施工放样，按照设计每20米施放中桩及边桩，并标出每一施工层的虚铺厚度。

施工方法及工艺流程：为满足有关技术指标要求，采用厂拌法进行级配碎石施工，即利用拌和站对原材料进行级配掺配拌合，使其成为合格的混合料，然后进行路基的填筑。

整平：平地机按“一粗、二细、三精”的原则进行整平。

碾压：根据路宽和压路机的组合制定碾压方案，以求各部碾压次数相同。

表面碾压：压实遍数达到后，采用25T压路机对表面进行碾压，使其表面压实，无松散混和料。

碾压过程注意事项：严禁压路机在已完成或正在碾压的路段“调头”或“急刹车”。停车先减振，使压路机自然停止，以保证表层不受破坏。碾压过程中混合料始终保持湿润。碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开，换填或使用其他方法处理，使其达到质量要求。

接缝处理：混合料采用全断面摊铺不留纵缝。同日施工的两工作段的衔接处，从整形到碾压都进行搭接施工，搭接长度为一个桩位。

（1）涵洞：涵洞基础采用挖掘机开挖，人工配合。软土范围内的涵洞基础采用旋喷桩、浆砌片石等方法加固完毕，再进行涵洞主体施工。主体及附属人工挂线砌筑，砂浆机械拌制，1t机动翻斗车运输。涵洞盖板集中预制，汽车运至现场，人工配合吊车安装。

（2）、桥梁：桥梁工程以三家村双线大桥、320国道立交双线大桥为重点，按多个作业面流水作业。铁路桥梁施工完毕后进行公路跨线桥的施工。

  ①明挖基础：基坑开挖前，首先测定基坑中心线、方向和高程，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围。在四周做好地面排水系统。挖基时视渗水情况，在基坑底面四周设置排水沟和汇水井，采用污水泵排水。开挖至设计高程后，进行基底处理，经检验合格后，立即进行基础混凝土施工。基础模板采用钢模板，钢筋在钢筋车间集中制作，现场人工绑扎，基础混凝土采用搅拌站集中搅拌，运输车运至桥台处，溜槽或吊车吊斗如模，采用分层灌注。采用插入式振捣器振捣，草袋覆盖，撒水养护。基础灌注后基坑回填，并分层夯实。

②、钻孔桩基础：桥梁钻孔桩基础，对原地面平整后采用旋转钻机钻孔，钢护筒泥浆护壁，吊车吊装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。钻机钻孔过程中，根据钻孔情况随时向孔内补充泥浆，保证孔内泥浆浓度符合要求。钻孔桩的作业在周围5米其他桩混凝土灌注完成24小时以后进行。钻孔作业连续进行。在砂层放慢钻孔速度，并适当增加泥浆浓度，提高水头高度，以防坍孔。钻至设计标高后清孔时，孔内水位高出地下水位2米以上，以防止塌陷。然后对钻孔沉淀物厚度、钻孔桩的垂直度、孔径及泥浆浓度进行检查，合格后尽快下钢筋笼及导管，灌注水下混凝土。水下混凝土灌注连续进行，灌注面高出设计0.5—1.0m以便凿除桩头，确保桩身混凝土质量。在混凝土灌注过程中，设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。承台开挖后凿除桩头，将设计桩顶的混凝土凿除。按照图纸要求与桩头钢筋相连接，绑扎承台钢筋框架和支立模板，进行承台混凝土的施工。

③、承台：承台开挖至设计标高后，用风镐凿除桩头混凝土，进行桩身质量检测，合格后整形桩头钢筋，然后绑扎承台钢筋。承台钢筋在加工场地集中制作，现场人工绑扎。模板采用组合钢模板，混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土送送车输送，泵送灌注入模，插入式振捣器捣固，承台混凝土一次连续灌注完成。接茬按设计和规范处理。灌注完毕覆盖草袋撒水养生。拆模经过检查合格后立即回填。

④、墩台身、托盘顶帽：根据本标段桥墩台的结构特点，台身模板采用组合钢模板，支撑系统采用脚手架斜撑及竖向方木背带，不设拉筋加固模板。模板与钢筋间设砂浆垫块。墩身采用大块定型钢模，施工中墩身和顶帽模板一次性支立到位，采用槽钢背带加固，取消模板拉筋，一次浇注完成，使混凝土无接茬，墩身和顶帽无施工缝，达到外表光洁美观。墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线及锚栓孔的位置。

⑥、梁体架设：空心板梁的架设，采用拖车运梁，吊车架设，人工配合。

⑦、桥面铺装：架梁完成后，绑扎钢筋网架，检查预留伸缩装置预留槽、埋设预埋件，桥面沿全幅断面一次浇筑至设计厚度。平板振捣器捣固。

⑧、伸缩缝施工：按厂家提供的资料、模具及设计要求施工。施工前检查预留槽、预埋件等，吊入伸缩装置，连接锚固及预埋钢筋，再施工槽口混凝土。要求模板严密无缝，混凝土捣固密实，并保证控制箱及橡胶件清洁。

⑨、人行道栏杆：首先对人行道部分梁顶进行凿毛冲洗，立模浇筑混凝土台座，并按设计位置预埋好地角螺栓。将Φ64钢管柱与地角螺栓用螺栓连接牢固后，把钢筋与钢管柱焊接，用螺丝卡将钢丝网与管柱、钢筋连接。

⑩、旋喷桩基础：现场采取土样，在室内进行配合比试验，选出合理的浆液配比。根据所选用的配合比结合有关工程量，进行备料。配备钻机、高压泵、泥浆泵、搅拌桶及高压管并进行调试。平整场地，保证路、水、电三通，进行测量放样，准确定出桩位。钻机就位，进行射水试验，完毕后即可开钻，同时根据配合比的要求配制泥浆，经过两道过滤筛过滤后，储存入泥浆桶备用。当钻孔至设计标高后，停止射水，拧下上面第一根钻杆，放入钢球，堵住射水孔，再重新将钻杆装上，将泥浆桶内泥浆加压后，通过输送管送往孔底，待泥浆从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转、提升，自下而上进行旋喷。

1）、站线铺设：站线铺设作业流程为：路基面检查验收→中线测设→铺碴→铺枕→铺轨→上扣件→上碴起、拔道→调整轨缝、方枕→整理道床。

施工准备：铺碴前路基达到标准并请监理工程师检验，按照设计文件进行中线和水平桩的测设。直线上每25米，缓和曲线上每10米，圆曲线上每20米及曲线起中点均钉设中线桩，并标定中心桩标高。根据测量结果和设计图纸进行配轨计算。备足施工所用的轨料及配件等物资。

路基完工检查验收合格后，底碴由储碴场汽车运输，机械配合人工摊铺整平，机械碾压，碾压机械的强度不小于1.4kg/cm2；面碴采用汽车运输一次运足，铺枕前面碴厚度不超过设计厚度的2/3。多余道碴堆放在轨道两测，作为整道备碴。

养道及整理道床：铺轨后首先用小型起拨道机进行养路整道，按照匀碴、起道、方枕、串碴、拨道等程序施工；夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下缘整齐并符合设计要求。

开工前组织经验丰富的工程技术人员贯通测量，放设线路中心和道岔位置，复核设计岔位，详细调查现场实际情况及设备状况，编制详细的施工组织措施。按照设计及运营部门有关规定施工作业，加强安全质量控制。

①确定道岔位置：按照设计图精确测设插入道岔的岔心、岔头、岔尾桩位，外移护桩并确定标高参照。

施工用电:本标段驻地、重点工程、拌和站以及预制场用电采取“T”接地方电源，并配备250KW和125KW发电机各两台备用。对工程量小且分散地段用电采取发电机解决。混凝土搅拌站和级配碎石拌和站内设400KVA变压器，大桥采用250KVA变压器。计架设临时高压线路2Km

七、工程创优及质量、安全保证措施

建立、健全质量责任体系：我单位在本工程实施中实行工程质量终身负责制。建立层层负责的自量责任体系。项目经理、总工程师、工程队长按相应职责、权限签定质量终身负责责任状，确保质量控制层层落实。

2、质量保证体系、保证措施

为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。

3、安全保证体系、保证措施

2）、施工防护体系：建立由驻站防护员为组长的施工防护体系，防护员带齐备品，持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员、爆破员等特殊工种人员和工班长有身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的职工担任。

箱涵施工组织设计（全）八、施工环保、水土保持、文物保护措施和方案

1、认真学习贯彻国家、铁道部、地方政府、甲方、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，明确本标段的环保要求，健全环境保护体系，把环保工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环保措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。

3、对参加本项目施工的全体人员进行文物法规宣传，从思想上使大家认识到文物保护工作的重要性、必要性及法律性。开工前，首先向当地文物管理部门了解沿线文物分布情况，施工中发现文物，不擅做主张，立即对文物现场进行保护，做到任何无关人员不得进入现场，并迅速向甲方及当地文物主管部门报告，等候有关专家处理。提供一切方便条件，积极主动配合文物管理部门进行文物探察或发掘工作。

九、文明施工保证措施及创建文明工地规划

1）、保护地下管线和周围构筑物

2）、与当地交通部门取得联系、协调配合，确定合理的施工运输方案。

4）、密切联系当地政府、尊重当地民风民俗、宗教习惯。

地块三工法样板工程施工方案.doc工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。建设安全文明标准工地。