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高速公路环境保护专项施工方案

山西省河津至运城高速公路（简称河运高速）是山西省“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”高速公路网调整规划之西纵的重要组成部分。路线全长80.373公里，位于山西省运城市境内，起于河津市，经稷山、万荣、临猗，终于盐湖区；起点设贺家庄枢纽互通，与北京～昆明高速公路侯马～禹门段（简称“侯禹高速”）相接，终点设长江府枢纽互通，接建成的运风高速及运城绕城高速（运三高速），并最终与连云港～霍尔果斯高速公路相接，形成山西省西纵高速的南出口。

河津至运城高速公路工程第五合同段，起讫桩号K13+000－K18+020，全长5.02Km。主要工程量有路基填方96万m3；路基挖方140万m3；路基处理土工格栅9524m2，强夯和冲击碾压166769.8m2，排水工程2409m3；防护工程14628.5m3；大桥2座/718m（K14+305上市大桥、K15+769左幅K15+749右幅大沟大桥）；天桥7座/609.16m；分离式立交1座/86.5m；通道3座/112.65m；涵洞3道/178.42m；圆管涵1道/32.5m；铸铁圆管涵431m；

1、最大限度地节约钢材、水泥、石子、砂子能源；

2、尽量减少油品泄露挥发对环境造成的污染；

3、固体废弃物分类管理红旗村综合楼施工组织设计方案.doc，避免或减少对环境的污染；

4、减少因施工引起的植被破坏、保持当地生态平衡；

6、施工生产污水达标排放；

8、施工噪声排放达标；

1、钢材、水泥石子砂子损耗比额定降低3%；

2、施工机械使用没有滴油、漏油现象；

3、对固体废弃物按可回收利用、不可回收利用和有害因体废弃物进行分类管理，处置率达100%

4、施工结束后，临时占地内的植被恢复率达95%；

6、符合当地环保部门要求；

8、昼间小于75Db，夜间小于55dB；

四、环保组织机构及管理体系：

1、组织机构体系框图后附

（2）制定环境管理目标和管理措施；

（3）检查和督促措施的实施；

（4）协调各部门的关系，保证物资及机具的供给。

（5）工程部负责日常管理工作。

环境管理的程序及监察计划按以下流程图进行：

本工程可能对环境有影响的因素分析

1.1投入施工的各种车辆、工具；

1.2临时设施的修建；

1.4运输作业时的尘埃；

1.5各种施工过程中的剩余材料、废弃材料；

1.7工程施工过程中产生的噪音（砼搅拌站、钻孔灌注桩、钢筋加工及安装、模板的安装、拆除）。

1.8施工过程中产生的废水；

1.9施工过程中可能产生的不良地质及腐蚀性水质。

2.1项目部首先收集了大量与环境保护有关的法律、法规，并组织相关人员学习（后附与环境有关的法律、法规清单）

2.2项目部通过对本工程可能影响环境的因素的具体分析，

制定应对措施，制定环境保护管理方法和实施细则，编制环境管理计划。

2.3项目部在工程施工中贯彻执行环境管理计划，采取各种行之有效的环保措施，定期、不定期进行环境监察，并填写相应的监察记录表，执行阶段性环保检查评审，并持续改进，确保符合国家、交通部以及建设方有关环境保护法规及条例的要求；将施工中对环境的影响减至最小，保护生态环境，为沿线居民保持良好的生活环境。

3、环保控制管理内容如下：

（1）环保培训（对与环境有关的法律、法规进行学习，然后制定实施细则）

（4）工程中的环境控制，包括：施工现场的环境控制和临时驻地的环境控制；

（5）定期、不定期环境监察；

（6）阶段性的环境保护检查评审及持续改进；

（7）环保文件、资料及环境监察记录管理。

1、人员环保培训及意识教育

项目部坚持贯彻国家《环境保护法》、《土地法》及交通部及地方省市有关环境保护的法规，制定环境保护管理办法和实施细则，并建立奖惩制度，将环保的具体措施落实到人头。并制定环保掊训计划，对职工进行环境保护的重大意义，了解环境保护的相关知识，自觉的遵守国家及有关部门的环境保护的法规。

环保培训计划包括以下内容：

1.1《环境保护法》及国家和交通部有关环境保护的法规的学习；

1.2本工程中可能对环境有影响的因素分析及对策；

1.3本项目的环境管理方案，环境保护职责及相应的奖惩制度的发布；

1.4具体环保措施的落实；

1.5环保监察计划的实施及环保控制记录的管理；

1.6环保检查评审方案的发布。

1.7最大限度地节约钢材、水泥、石子、砂子等能源。

工程设计中对弃土场采取修筑挡土墙和浆砌片石排水沟的工程措施来防护。在弃渣过程中应该先把表层土（30cm）清理暂存以备弃渣完毕后回填之用。

需要强调的是，必须加强和落实填方路段的防护措施。同时确保施工人员不在规划的弃土场以外的场所随意取弃土。

（1）本工程所用砂石料采取外购，注意在运输过程中实行密闭措施，防止砂石料粉尘对环境空气造成明显不良影响。

（2）拌和场设置远离居民生活区，周围500m范围内、特别是下风向区域内不能有居民生活区。设计中拌合场选址要符合要求。施工中严格按设计要求进行，不能随意更改施工地点。

（3）据施工现场的实测结果，施工路段使用洒水车洒水，可使扬尘减少70%左右。在进行路基挖方、填方、强夯作业时要定期洒水，以防扬尘。在灰土填筑过程中，所用的石灰要加湿，应至少含水30%，以避免灰尘的扩散。运输石灰的车辆也应覆盖蓬布，以减少撒落和飞灰。

（4）对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。

（2）合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免使用噪声很大的机械，尽量避免机械过于集中形成噪音叠加。

（3）加强对机械和车辆的维修以使它们保持较低的噪声，车辆运输中尽量避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

5、生态环境保护与恢复措施

（1）为使公路临时用地对生态系统和农业的影响最小，在施工结束后应该采取必要的复垦措施，表层耕作土（30cm）应妥善堆放，并在施工完成后回填。

（2）弃土场在弃土前应清除表层种植土，并将种植土推在一边集中堆放，待弃土完成后，对弃土场进行平整，再将种植土返回，保持原有的土地肥力。

（2）拌和场在施工结束后剩余的石料需清理干净，短期内恢复种植条件。

（3）施工车辆应走临时便道以免损坏农田。

（1）加强施工材料的管理，严禁石料、油料等堆放在河流、沟槽边。

（2）拌和场应设置围墙，避免筑路材料被雨水冲刷流失。

（4）施工废水，生活污水采用沉淀池等生化办法处理，未经检测合格不得直接排放到河流、沟渠中。施工污染清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理。

施工中有毒有害的危险品，实行专人管理，严防泄露。如油品、办公用品（废色带、废墨盒、废电池）。

7、不良地质的环境保护对策

（1）施工过程中一定要对不良地质一一处理天津医科大学空港国际医院一期钢结构施工方案，消除隐患，为施工期的安全打下良好的基础。

（2）施工过程中认真落实监察检验工作，建立目标责任制，加强环境管理和环境监察工作，发现问题及时纠正或及时上报协商解决。

8、施工后期的场地恢复措施、毁损道路的恢复措施

（1）工程施工完毕后及时对施工过程中毁损的道路进行恢复，确保原有道路平整、密实。

（2）在施工期间损坏的原有道路两侧的排水沟及时修复，对道路两侧植树损坏的及时复栽，恢复道路两侧的绿化。

（3）在耕地上临时租用修建的施工道路，施工完毕后及时进行复耕处理，清除施工便道上的路面结构层，对土壤进行有机土换填，确保土壤恢复种植成土综合管廊施工组织设计.doc，适合农作物种植。

（4）施工过程中的废弃物等，应在工程完工时及时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。

（5）工程竣工后，在一个月内拆除工地及四周围栏，安全防护设施，和其它临时设施，并将工地四周环境清理整洁。做到工完、料净、场地清。