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第一章 总体施工组织布置及规划

1.编制依据、原则、范围

DB50／T 905-2019标准下载《新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程施工总价承包招标文件》。

建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量。

国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。

新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程施工总价承包招标答疑书、补遗书。

我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

我单位类似铁路工程经验。

我单位可调用到本工程的各类资源。

遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

（2）路基：包括声屏障、绿化、防护栅栏、电缆槽等的路基章节所有内容，但不包括桥梁上的声屏障施工和路基单侧护轮轨施工；

（3）桥涵：包含除T梁预制、T梁架设、T梁支座、湿接缝、桥面系、综合接地之外的所有内容。但墩台身上的挂篮、墩台预埋件（含综合接地预埋部分、不含围栏）纳入各土建标段招标。

（4）隧道：包含除隧道照明和综合接地之外的所有内容,综合接地预埋部分纳入标段内；

（5）轨道：仅含线路有关工程中的水准基点标、涵洞标、用地界标、安全保护区标桩，无碴道床；

（6）其它运营生产设备及建筑物：包含九章所有建安及安装设备；

（7）大临工程：除存碴场、材料厂、制（存）梁场、铺架基地、换装站之外的所有内容及土建相关过渡工程；但存碴场、制（存）梁场、铺架基地的土石方、挡墙、涵洞、排水沟工程纳入土建施工标内。

（9）其他费：包括临地复垦费、长大隧道环境监控、配合辅助工程（含施工配合费）、安全生产费、营业线施工配合费、桥隧守护设施、桥隧消防设施。

本标段为新建铁路重庆至利川线第5标段，起讫里程为：D1K199+026.8～DK233+370.3，全长34.344km。

本标段主要工程有：路基240.31m；隧道7座32804m；桥5座1299.19m；重点工程：万寿山隧道（13474m）、沙子关隧道（9252m）、向家坝隧道（6510m）；青石岩双线大桥（415.7m）、屯田坝双线大桥（191.1m）、向家坝双线大桥（294.9m）。

测区位于云贵高原东北麓向四川盆地东缘过渡地带平行岭谷区，地形起伏较大，地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布。地势北低南高，线路沿长江东行，从起点重庆的丘陵区到终点长江南侧利川的鄂西山区。沿线途经了丘陵区、低山区、中山区、中山溶蚀残丘区。

2.4.2 工程地质条件

2.4.2.1 地层岩性

沿线出露有二叠系、三叠系、侏罗系及第四系地层，其中二叠系、三叠系地层主要分布于背斜山岭地带和利川盆地，为碎屑岩及碳酸盐类岩石，局部地段夹煤线及薄煤层，其余向斜谷地均为侏罗系“红层”内陆河湖相碎屑岩。第四系松散层主要分布于长江及支流以及丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，在部分陡崖下堆积崩、坡积体。

2.4.2.2 地质构造

线路穿越的主要构造有铜锣峡背斜、明月峡背斜（线路以排花洞隧道通过）、丰盛场背斜、黄草峡背斜（线路以黄草山隧道通过）、苟家场背斜、珍溪向斜、方斗山背斜（线路以方斗山隧道通过）、石柱向斜、齐耀山背斜（线路以齐耀山隧道通过）。

2.4.2.3 断裂构造

线路穿越的地质构造主要有：剑山坡正断层为压扭性断裂，吴家沟特大桥通过该断层，该段岩层极为破碎，对桥基础深度影响较大；黄草峡逆断层，为走向逆冲断层；奓口石逆断层，为走向逆冲断层；龙包逆断层，分布于方斗山背斜轴部偏南东翼，为一高角度的走向逆冲断层，方斗山隧道与该断层相交；马落池逆冲断层，显示压扭性特征，该断层与齐耀山隧道相交。

2.4.3 水文地质特征

全线地表水属于长江水系，长江及支流御临河、龙溪河、龙河、清江河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。

2.4.3.1 地下水分布及特征

沿线地下水有第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。

2.4.3.2 沿线水质对混凝土的侵蚀性评价

经定测取水样进行水质试验，沿线地下水、地表水绝大多数对砼及砼结构都无侵蚀性。

三叠系须家河组含煤层段、三叠系嘉陵江组与雷口坡组含膏盐地层地下水对砼多具侵蚀性。

2.4.4 工程地质特征

2.4.4.1 不良地质

沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带、水库坍岸等。

2.4.4.2 特殊岩土

主要为软土、松软土、膨胀土、膨胀岩、红粘土、人工填土。

沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。

2.4.6 地震动参数区划

2.4.7 水系、水文

渝利线起点位于重庆北站，终点位于宜万铁路凉雾站，全线水系属于长江水系，线路经过的地区主要河流有御临河、长江、龙河。

2.4.8 有关水利工程对线路的影响

渝利线大部分地段位于山区，少部分位于丘陵地段，线路对农田水利的干扰较小。线路跨越御临河、长江及龙河时采用大跨斜拉桥或连续刚构通过，满足其通航、行洪要求。

2.4.9 有关的风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹和国家重点保护的野生动植物等分布及施工对其的影响

工程穿越玉峰山森林公园时有部分桥梁和路基段对公园景观有一定影响，在施工结束后应进行生态绿化恢复。

工程以隧道方式通过楠木垸森林公园，隧道施工中要引起重视，避免对对森林公园生态造成破坏。

工程占地范围内的黄葛古树等名贵树木，应采取移栽方式进行保护。

施工中对征地范围内受保护植物进行认真调查、标识并妥善移植或挂牌保护。

2.5 工程建设、交通条件

本线路连接既有铁路，西端起于重庆枢纽，东端在凉雾设站接入在建的宜万线。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。

本工程所经地区在重庆至涪陵段公路交通发达，有高速公路相连，除此之外地方道路也较多，均可利用，本线建设可不修建贯通主便道。涪陵经丰都至石柱都有地方二级柏油路相通，石柱县到凉雾站有二条道路，一条路是离线位较远的二级柏油路面省道，一条是与本线并行的三级碎石路面地方道路，这条路是本段材料运输的主要通道。

虽然沿线均有主道路，但还是需要修建大量引入线到各建设工地。

另外，石柱至利川与本线并行正在修建一条沪蓉（西）高速公路“石忠”段。

本项目运输方式以火车、汽车运输为主。

本线重庆经涪陵至丰都段基本均沿长江而行，从上海和重庆购买的材料均可利用长江航道运输，然后再用汽车运至工地。

2.7.1 地形、地质条件复杂

沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有滑坡、岩堆、危岩落石、顺层、顺层偏压、断层破碎带等。

2.7.2 桥隧比例高

本标段线路全长34343.5m，其中桥梁总长1299.19m、隧道总长32804m，正线桥隧比重高达99.3%。其中有3座结构复杂、高墩大跨的特殊桥，桥长度合计为901.7m， 占总桥长的69.4%，大于4km及地质复杂隧道共有3座长度为29236m，占隧道总长度的89.1%。

为此施工中要做到突出重点，点面结合，紧紧围绕关键、重点工程展开全面施工，确保工程质量、安全、工期总目标的实现。

2.7.3 特殊结构桥梁施工难度大

向家坝双线大桥为本标段最高桥，最高桥墩达77.5m，主跨为（44+3×64+44）连续梁，跨越龙河；青石岩双线大桥跨越202省道和石柱县自来水管道，采用（48+80+48）m连续梁桥，最大墩高70.5m；屯田坝大桥上跨在建石忠高速公路，采用主跨（48+80+48）m连续梁桥，连续梁采用悬臂灌注施工，墩高施工难度大。

2.7.4 长大隧道多，隧隧相连，地质条件复杂，施工难度大

本标段有1座13km以上的特长隧道，1座9.2km的长隧道，1座6.5km的长隧道。隧道地质条件复杂，不同程度地存在顺层偏压、浅埋、危岩落石等不良地质，施工难度及风险较大。

为配合工期目标设置辅助坑道多，施工调度难度大，施工投入多。

开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。

（1）杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。

（2）实现主体工程质量零缺陷。

（3）单位工程一次验收合格率100%。

（4）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。

（5）竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故；杜绝责任人员死亡事故；杜绝重大行车安全事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；创建省（市）级安全生产标准工地。

计划开工日期：2008年12月28日；

计划竣工日期：2013年12月28日。

总工期60个月，与招标文件一致，并满足2012年6月21日铺架开始日期要求。

施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。

做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。创省（市）级文明工地。

4.采用的施工技术规范标准

（1）在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

（2）在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，承包人应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

5.施工规划及施工组织措施

5.1 指导方针、管理思路

以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。

在本标段施工组织管理上，改变施工队伍组织方式，按照铁道部要求，实行架子队管理；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。

5.1.2.1 建立信息管理系统

建立项目信息化管理系统，包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。

对每一部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。

5.1.2.2 建立完善的检测试验系统，将结构沉降和变形作为主要控制指标

建立各级试验检测机构，并制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。

施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形作为最主要的控制指标。

5.1.2.3 优化队伍组织方式，建立机械化、自动化施工生产线

抽调经验丰富的专业化施工队伍参与本铁路建设；组织专业化队伍及高素质的技术工人，聘用部分长期技术合同工；将安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的负责人。

建立高性能混凝土生产机械化作业线、钻孔桩施工机械化生产线、隧道掘进生产线、隧道衬砌生产线，双块式无砟轨道生产、铺筑线；全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。

5.1.2.4 成立物资供应管理专门机构

项目经理部成立设备物资部，各队设置相应的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；项目经理部设材料供应站，负责外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，做好常备料，节假日材料的储备工作。确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。

5.1.2.5 建立维护管理制度

工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括隧道、桥梁、路基、涵洞等，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。

5.2 施工组织机构及施工队伍安排

5.2.1 施工组织机构及管理职责

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则，成立中铁十八局集团新建铁路重庆至利川线5标项目经理部，承担本项目的施工任务。

根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设“八部二中心”，即：工程技术部、安全管理部、质量管理部、检测试验中心、施工调度中心、环保水保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合管理部。主要技术和管理人员由集团公司选派，由具有类似铁路建设经验的路基、隧道、桥梁、测量、地质、结构、质量、安全、造价、试验、物资工程师组建项目经理部。

5.2.2 施工队伍配置及施工任务划分

施工队伍配置及施工任务划分见第十一章中详述。

5.3 各分项工程施工安排

5.3.1 路基工程施工安排

全线路基工程204.31m，都夹在桥隧之间，分布零星，安排1个路基综合施工队组织施工。

路基在具备施工条件后，首先安排地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为桥梁施工创造条件。

路基施工顺序：施工准备→清表→地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基填筑→基床底层填筑→基床粒料道床填筑→路基相关工程施工→整理验收。

5.3.2 桥梁工程施工安排

本标段共有大桥4座，中桥1座，共安排4个桥梁施工队担负施工，以大桥为中心安排施工顺序。

青石岩双线大桥（48+80+48）m、屯田坝双线大桥（48+80+48）m、向家坝双线大桥（44+3×64+44）m连续箱梁施工是桥梁施工的重难点，计划投入挂篮8对，投入3个桥梁施工队进行施工。

小河口双线大桥、桃子园双线中桥施工也须尽早开工建设，由1个施工队完成，先小河口大桥后桃子园中桥。

本标段的高墩上场后须尽早安排施工。

全标段桥梁工程根据架梁顺序及连续梁施工安排为主线进行施工：对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保梁体运架通道的畅通。

作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。

桥面系在架梁完成后及时进行施工。

5.3.3 隧道工程施工安排

本标段共有隧道7座，共安排12个隧道施工队担负施工，其中新屋隧道和龙源村一、二号隧道安排单向掘进，其他隧道采用多工作面掘进施工。

新屋隧道出口设在山腰上，拟从进口独头掘进施工；龙源村一号隧道先贯通后进行龙源村二号隧道施工，由小里程向大里程方向施工。

万寿山隧道出口受地形的影响，通过线路右侧40m横洞向洞内施工；向家坝隧道进口受地形偏压的影响，通过391m横洞向洞内组织施工。

各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工，施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，水沟电缆槽则适时安排，与二衬平行作业。

5.3.4 其他工程施工安排

双块式轨枕：设两座预制场进行预制，由两个无砟道床施工队进行预制，由预制场为起点分两个方向四个工作面铺设。

消防房屋工程：由综合施工队完成，在具备条件后组织施工。

迁改工程：由综合施工队完成，上场即进行施工，为全线工程施工创造条件。

场所公路：由综合施工队完成，在具备条件后组织施工。

5.4.1 施工准备阶段组织措施

建立精干高效的现场指挥机构。

组织具有丰富的同类项目施工的管理人员、技术人员组成项目经理部，由曾经参加过类似铁路施工的专业化队伍和设备进行施工。

根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。

修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

做好技术准备，组织技术人员熟悉设计图纸，会审图纸。核对工程数量，进行技术交底。组织测量人员进行贯通测量，测量放样。

自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。

同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。

5.4.2 施工阶段组织措施

5.4.2.1 劳动力组织措施

按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力按期进场施工。

确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。

合理组织劳动力，挖掘最大施工潜能，充分发挥主观能动性。

根据季节变化特点，采取组织、经济措施，确保农忙季节劳动力满足施工需要。

5.4.2.2 材料组织措施

项目经理部设立设备物资部，负责材料供应管理工作，按照要求组织材料供应和现场物资管理。组织钢材、水泥、砂石料的计划、采购、仓储和供应。

（1）材料供应站的库容量将满足施工高峰期供应需要量。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到发包人规定要求。

（2）对构成工程主体的各类物资，本投标人将按照ISO9001质量体系标准，严格物资的采购程序，从质量、价格、运距、供应能力、企业信誉和售后服务等方面选择合格供应商，解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同，组织供应。

（3）本工程材料需求量大，必须确定长期稳定的采购、供应渠道，确保材料充足供应，同时派材料人员进驻料源地组织供应；材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输，实施优势互补，均衡运输。

（4）到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，检验验收质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用，保证材料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。

（5）对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货，以适应市场变化。

（6）施工现场设置小型的材料储备场地和储存仓库。

5.4.2.3 机械组织措施

（1）采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化作业线保障施工快速化，以保证工期。

建立混凝土机械化作业生产线，实现混凝土工厂化生产。建立由自动计量拌合站、输送车、输送泵组成的混凝土机械化作业线；

建立由回旋钻、冲击钻机、混凝土输送泵、挖掘机、自卸汽车、塔吊、汽车吊、垂直升降机等组成的桥梁机械化作业线。

建立由液压升降平台、风动凿岩机、挖掘机、装载机、自卸车、衬砌台车、轴流风机等组成的隧道机械化作业线。

（2）配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备，确保工程施工的连续性。

（3）作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工。

（4）充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾，关键控制性工程必须采用大型机械设备，以缩短节点工期。

5.4.2.4 其他组织措施

（1）精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，建立信息管理平台，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。

（2）优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

（3）建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序，处于可控状态。

（4）严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日保旬， 以旬保月，以月保年，确保总工期目标的实现。

（5）抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，确保工程顺利进展。

（6）强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项目标和岗位责任制。

（7）积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。

（8）定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工提供保证。

（9）路基附属工程、路基相关工程与主体工程同等重视，在施工安排上均衡同步跟进，做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段。

（10）重点工地配备发电机作为自备电源，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。

（11）合理安排对施工时间有特别要求的项目，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。

（12）定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

5.4.3 竣工验收阶段组织措施

（1）按规定清除线路两侧的障碍物及废弃物，保证轨道铺设畅通无阻。

（2）按规范要求对各类过渡段的填筑质量进行检查，在架梁前对路基尤其是桥头高填方路基、涵洞两侧进行密实度检查，将不安全因素消灭在铺架之前。

（3）临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。

（5）加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。

6.1 施工场地布置原则

安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

合理性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地造福地方，尽量减少临时工程的投入。

根据现场勘察，通过本区段的公路主要有202省道、在建的石忠高速公路等。施工通过省道引入便道，全线共需修建汽车运输便道17.2km。

施工便道技术标准为：汽车运输通道、主干道为双车道时，泥结碎石路面宽4.5m；引入线为单车道时，泥结碎石路面宽3.5m，每200m设一处会车道。

便桥基础采用钢管桩，万能杆件拼装梁，用8mm的防滑钢板做面板。便桥长170m，桥面宽5m，便桥跨河拉通，主要用于交通。

6.4 施工生活、生产用水

本工程地表水系有龙河和龙滩河贯穿全线，截流地表水，采用沟内挖水池蓄水方案，隧道施工洞口设置蓄水池，临时管道变频调压供水方式。

拌合站在场内各设2座蓄水池，部分地段铺设φ100给水干管路在沿线桥梁施工工点建蓄水池，考虑埋设给水干管路3.2km。

所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。

6.5 施工、生活用电

生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。

6.6 混凝土生产系统

本标段混凝土采用现场集中生产，根据工程分布情况、各构造物的混凝土用量、工期安排以及施工便道布置，拌和站旁设砂石料场、水泥库、拌和站设备。拌和站内场地进行硬化处理，用18cm厚的砂粒石作垫层，15cm厚的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低，利于雨水向场外排出。拌和站内设砼配合比标示牌。规格按要求设置。

料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，储料仓用片石或粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于1.5m，并用石灰或水泥砂浆抹面，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。

6.7 填料集中拌合站

本工程在DK232+700处设一座200t的填料集中拌合站，用于路基填料的集中拌合改良。

6.8 双块式轨枕预制场

通过横洞运入洞内铺设，分4个工作面组织施工。

以1号双块式轨枕预制场为例进行场地布置如附图1。

6.9 加工厂、仓储和设备停放

为施工方便，各类加工厂、设备及仓储分别设置在各桥隧等工点，各工点设如下设施：

钢筋加工棚：500m2；木工房：100m2；工地仓库：400m2；设备停放场：800m2；空压机房：150m2。

6.10 办公及生产用房

项目经理部设于石柱县城，租楼房办公和居住。

根据本标段工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、便于管理的原则，各施工队生产及生活用房靠近各工点布置。生产、生活房屋采用砖瓦房。

试验室通过质量监督站的临时试验资质认证，试验设备在开工前按规定委托法定计量部门标定，并获得证书，并在有效期内使用，每年标定一次。

根据消防要求，在办公区、生活区、仓储等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。

项目部建立内部局域网，并通过因特网和我单位网站相连，项目部主要部室全部上网，与建设单位管理网络联网，及时沟通，利用项目管理软件对工程项目进行网络信息化追踪管理。

施工现场调度指挥人员、测量班配备大功率对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。

6.17 临时工程数量表

6.18 施工总平面布置图

施工总平面布置图见后附图2。

第二章 施工进度安排

1.招标文件分阶段工期要求

2.1 土石方进度指标

本标段区间路基土石方施工方总量为6.55万m3，除施工准备以外，计划安排土石方施工5个月工期。安排1个路基综合施工队施工,路基队施工平均进度指标为1.31万m3/月。

冲击钻机成孔：一般地层，桩长30m以内，7～10天／根。

旋转钻机成孔：一般地层，桩长30m以内，3～4天／根。

承台：旱地明挖，无支护，10天／个。

实心墩台身：一次立模浇筑成型，15天／个。

空心墩（设计高度小于40m）采用大模板，分2～4节浇筑，每节10天。

空心墩（设计高度超过40m）采用翻模（或爬模）施工，每循环1.5m。

2.2.2 悬臂灌注现浇箱梁

0号梁段45天施工完成，挂篮拼装20天完成，边跨合拢及体系转换10天完成，中跨合拢及体系转换每段15天，其余节段施工周期12天/节。

2.3 隧道施工进度指标

2.3.1 隧道开挖支护进度指标

2.3.2 隧道衬砌指标

隧道洞身二次衬砌施工在开挖后适当时候开始施作，每个工作面投入一台衬砌台车。

无砟道床铺设指标为：1200m/月。

3.各专业工程施工工期安排

3.1 施工准备及征迁

桥涵、隧道工程：2008年12月28日～2009年2月28日，工期2个月。

路基：2008年12月28日～2009年1月28日，工期1个月。

工作内容：主要完成人员和设备的调集，现场的“三通一平”、施工营地建设、施工测量交接桩和复测、现场试验室的配套以及物资材料的准备和施工前的技术准备，征地拆迁等工作。

路基土石方：2008年2月1日～2010年6月30日；

附属工程：2010年3月1日～2011年8月31日。

本工程4座大桥在工程一开工即开始；中桥在大桥施工完成后组织施工。

涵洞在工程可以施工时即开始，为路基施工创造条件。

其中万寿山隧道施工形象进度见附图3所示。

2013年12月28日。

4.工程总体施工进度计划网络图、横道图

总体施工进度横道图和计划网络图见附图4和附图5。

根据本标段工期要求和工程施工计划，本标段的施工关键线路为：

施工准备→万寿山隧道1号横洞施工工区工程→万寿山隧道2号横洞施工工区工程→无砟道床（向重庆方向铺设9020m）→铺架工程（非本标段施工）→“四电”工程及长轨、焊接、锁定、轨道精调等→综合调试→工程完工。

施工过程中要紧紧抓住关键线路不放松，以日进度保月进度，月进度保年进度，从而确保总工期目标的实现。

第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法

本标段路基总长度为：204.31m，区间路基土石方约65527m3；路基附属工程包括附属土石方及加固防护、取弃土场处理、支挡结构等工程。

1.2 路基工程施工方案

路基施工先进行地表处理及地基加固处理；土质地基地段，路基填筑前先进行地基应力条件分析；路基采取机械化施工。

土质路堑采用机械开挖，石方路堑采用潜孔钻机钻孔，光面爆破。

土石方就近调运，尽量移挖作填，多余的挖方弃于弃土场。路基按“三阶段、八流程”进行填筑施工。

级配碎石的生产采用集中厂拌，严格按照配合比，控制成料的含水量与颗粒级配。过渡段与相邻路基按相同高度一起同层施工，在填筑基床下路堤本体的同时进行碎石备料，为过渡段和基床表层级配碎石准备材料。

路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。

混凝土工程，采用自动计量拌和站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件集中生产，附属结构钢筋在预制场集中加工制作，锚索、土工格栅、复合土工膜等从生产厂家统一采购。

过渡段路基采用级配碎石掺3～5%水泥、级配碎石进行填筑或混凝土刚性过渡，所用的级配碎石、级配碎石掺3～5%水泥和现浇混凝土，均采用集中拌和站生产。

1.3 路基主体工程施工方法

路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。

开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。

在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。

开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。

开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。

土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。

对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工；如开挖层较薄且下伏基础为岩石时，则土方随石方爆破一起开挖。狭窄地段可用小型机械配合人力施工。

边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。

土方开挖中，适当洒水降尘。各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。

边坡部位的土方开挖，在每层土方开挖结束后及时进行边坡的修整工作。

机械开挖后的边坡，按照设计要求采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡。边坡修整按照先粗修、后精修程序施工。

边坡粗修：每层土方采用机械开挖结束后，进行断面测量放样，确定设计开口边线的位置。通过挂线和样架控制的方式，采用挖掘机将边坡土方先粗修一遍，并预留一定的边坡保护层，其厚度不小于20cm。

边坡精修：机械粗修后，再次进行断面开挖结构线的精确测量放样，根据测量结果，沿坡面拉线，每隔10～20m采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡，将机械削坡时预留的20cm保护层清除，并修整至标准设计断面，然后以其为参照物，将两标准设计断面之间的坡面修整到位。

受降雨天气影响，修整出的边坡易造成破坏建设项目工程总承包合同（示范文本）.pdf，在开挖过程中及时做好边坡的保护工作。

1.3.2 路堑石方开挖

根据本工程施工条件，石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行，其基本施工程序如下：

土石分界和地形测量→施工期临时排水→石方分层开挖→边坡支护和防护→地质描述→基础处理及基础验收。

每层石方开挖的施工流程见图。

施工时，根据现场地形条件，前期开挖采用手风钻钻孔爆破，开辟重机施工道路及潜孔钻施工工作面。

手风钻开挖爆破梯段高度一般为2～4m；工作面形成并具备条件后，则采用潜孔钻钻孔爆破，爆破梯段高度一般为6～8m；当工作面具备流水作业条件后风电场应急预案编制范例.pdf，按照每30～50m一段进行流水作业。