施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

靖宇至辉南地方铁路施工组织设计

本标段起讫里程DK56+500~DK67+010，正线施工长度为10.510km。共有大桥1座，中桥2座，小桥2座，圆管涵3座，盖板涵21座，车站1个。

一、本标段沿线主要为丘陵地形，地形起伏不大。丘陵间有少量较大的冲沟，覆盖层为2.0米左右的砂粘土，其下为砂类土，基岩为玄武岩。DK63+000至DK67+010地区性段为山前平原地貌，地形较为平坦，地层主要为第四系河流冲积物，本标段沿线经过部分地段为沼泽地、淤泥等软土范围，厚度为0.5~2.0m左右，软土地段采用换土，压入碎石、换填渗水料等进行处理；DK63+299~DK63+315段为水塘，采用抛石挤淤的方法进行处理。

二、工程所在地属亚热带季风气候，四季分明，阳光充沛。年平均降水量709~784mm，多分布在7~8月；标准冻结深度1.60m，最大冻结深度1.80m；地震基本裂度为小于Ⅵ度，地震动峰值加速度≤0.05g。

三、工程所在地地下水较发育，有青龙河流过本标段，水资源较丰富DBJ／T 45-042-2017标准下载，在玄武岩裂隙内含有较丰富的地下水。

四、本标段靠近靖宇县城，公路交通、有线及无线通信十分便利。高压电力线路和其它农电线路均可作为本标段的电力资源加以利用。物质材料供应较为充足。

第三节：工程范围及数量

本标段正线施工里程长10.510km，主要工程数量如下：

大桥1座117.20延长米

中桥2座120.76延长米

小桥2座21.42延长米

涵洞24座518.11延长米

内燃机检查坑1座26延长米

路基土石方填方568390m3（其中石方82580m3）

挖方20673m3（其中挖淤泥2100m3）

浆砌片石12540m3

车站房建49340m2

第四节：主要设计技术标准

线路等级：地方铁路Ⅱ级

限制坡度：上行8‰，下行25‰

路基面宽度：非渗水路基面宽5.6米

岩石、渗水路基面宽4.9米

路堤边坡坡度：边坡高度≤8米时，采用1:1.5

边坡高度＞8米时，8米以上部分采用1：1.5，

8米以下部分采用1：1.75

桥梁设计活载：“中活载”

设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50

到发线有效长度：450米

最小曲线半径：地方铁路400米，专用线300米

闭塞类型：64D单线半自动

第五节：工期、质量保证措施

根据《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标书》要求：

1、工期：2003年5月8日开工，2004年10月8日竣工（桥面系及相关附属工程随架梁铺轨进度实施），详见路基工程、桥涵工程、站场、房建、给排水工程的施工工艺工期保证措施及第三章第三节工期保证措施。

2、质量：确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。确保部优，争创国优。工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。详见路基工程、桥涵工程、站场、房建、给排水工程的施工工艺、质量保证措施及第六章质量保证措施。

第二章总体施工组织布置及规划

一、《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标书》及设计图纸和各种技术资料。

二、2003年4月7日在靖宇县宾馆举行的标前会议精神，答疑及补疑书等各种资料。

三、国家和铁路现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程，铁路现行的工程质量验收评定标准。

四、通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。

五、我局的综合施工能力、技术实力、现有的机械设备以及近年来参加铁路、高速公路等类似工程所积累的丰富施工经验。

六、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。

一、严格遵循《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标书》规定的内容，达到设计文件的标准，充分体现业主的要求。

二、在仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地考虑了本标段的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。

三、成立精干、高效的组织机构，就近调集本单位优秀的专业施工队伍和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好宇辉铁路。四、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使各项工作落到实处，确保本标段工程优质、高效、顺利进行，创造良好的社会信誉。

五、严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规，充分体现干好一项工程，造福一方人民的宗旨。

六、积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。

七、充分发挥和利用上场机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。

第三节：施工区段划分及施工队伍部署

我集团公司拟成立“中铁十九局集团有限公司宇辉地方铁路项目经理部”，全面组织本标段工程的施工，项目部设施工技术科、测试中心、质量管理科、安全管理科、计划财务科、物资设备科和办公室等五科一室一中心。拟上场的施工队伍土方机械施工队、桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队、房建一队、房建二队。详见《拟上场施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

拟投入本工程主要负责人情况表

从事技术和管理工作年限

根据本标段工程特点，我集团公司拟抽调足够的经验丰富的各类技术人员投入本工程。项目经理部配备各类专业工程师，纵向由项目经理部总工程师和各施工队主管工程师，横向由各类专业工程师形成严密的管理体系。拟上场的施工技术人员资历、职称、职务及拟在本工程中从事的专业情况。详见《拟上场施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

三、施工队伍划分及施工队伍部署

根据本标段工程特点及分布情况，将本标段按分类工程划分为三个施工单元，即：土方工程为第一单元，由机械队负责施工；桥涵工程为第二单元，由桥涵施工队负责施工；房建工程为第三单元，由房建施工队负责施工。具体任务划分见下表。施工队伍部署详见宇辉地方铁路第07标段平面布置图。

全合同段土石方工程施工

DK56+500~DK59+500防护工程

DK58+247.62

DK59+247.62

DK59+500~DK64+000防护工程

DK64+000~DK67+010防护工程

12~16~12框架桥

第三章施工进度安排及保证工期措施

第一节:施工进度计划和施工顺序

1、施工顺序的安排原则：

由于交通便利和施工场地较为方便，施工准备工作和施工阶段的各项工作按全面组织平行施工作业，在三个单元内各自展开。

由于本标段交通比较便利。，修建施工便道、临时房屋、生产生活用水、工作场地等生产生活设施，配备足够力量尽早完成，为工程尽早开工创造条件。

三个桥涵施工队开工后，紧前安排各自负责的大、中桥及框架桥的工程施工，小桥涵也应尽早开工，为路基土石方施工创造条件。

全线土石方工程数量不大，但段落较多，紧前安排车站内土石方施工，为房建工程早日开工创造有利条件。

土方工程施工先考虑以挖作填，取土地段不足时，以取土场取土进行补充，全线土石方合理调配。

6、站台、房建、给排水工程：

车站范围内土石方施工完毕即可施工，房建工程施工前先做好车站范围内的防护及排水工程，避免雨季水大造成不必要的损失，然后陆续展开车站站房和站台等工程施工。

开工日期：2003年5月8日，竣工日期：2004年10月8日。

本标段施工进度安排是根据工程数量、工程特点、工程难易程度实事求是安排的，虽然招标文件要求工期较长，但我集团公司在安排施工队伍、施工技术力量和施工机械设备上还是按正常施工考虑的，所以全线工程（除桥面系相关附属工程随架梁铺轨进度实施以外）提前1个月。在铺轨之前我局将留用一部分施工人员进行线路养护、成品保护，直到全线交工验收为止。

3、各主要项目开、竣工日期

（1）施工准备：2003年5月8日——2003年6月8日

（2）桥涵工程：青龙河大桥：5~20m，2003年6月10日——2003年9月30日

DK58+247.623~16m中桥：2003年8月1日——2003年9月30日

DK64+112.012~16~12框架桥：2003年7月20日——2003年9月30日

涵洞工程：2003年6月10日——2004年7月31日

桥面系及其附属工程在铺轨结束后的一个月内完成。

正线路基土石方：2003年6月10日——2004年8月10日

站场路基土石方：2003年6月10日——2003年8月10日

路基附属工程：2004年4月1日——2004年8月15日

（4）站场、房建、给排水：2003年8月15日——2004年8月15日

具体详见《靖宇至辉南地方铁路土建工程07标段施工进度计划网络图》、《靖宇至辉南地方铁路土建工程07标段施工进度计划横道图》。

第二节：临时设施、临时工程及施工总平面布置

根据《靖宇至辉南地方铁路新建工程招标文件》规定，结合现场考察实际，本着少占耕地，尽量不破坏植被的原则，施工便道从就近既有公路引进，引入线选择最佳方案，本标段拟新建便道6.0km，引入线1.8km，搭建便桥3座。

便道标准为：路面宽3.5m，每隔400~500m设一处会让避车台。

通过现场考察，除青龙河大桥桥址有水外，其它施工场地均需打井取水，计划打井3口，井深20米左右，修建蓄水池3座，涵洞施工均采用汽车运输。

施工用电从DK56+290处接入地方电源，架设线路1.5Km至靖宇站及房建工地，同时各工地自备发电机，保证施工前期用电和施工用电。

中铁十九局集团有限公司靖宇地方铁路工程项目经理部设在靖宇县城内，租用民房。其它各施工队房屋考虑搭建和租用民房相结合，生产房屋全部采取搭建。

根据招标书有关规定，本着保护生态环境、水土保持的原则，施工中按照业主指定的取土场（DK56+290处）按设计数量取土，施工弃土弃在线路两侧就近废弃的沟、地内，施工完成后所有取弃土场均进行复耕或绿化。同时施工中接受当地环保部门的监督和检查，避免因施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

1、本标段设有靖宇站，因此，永久、临时占地面积较大，拆迁建筑物及电力线路、砍树、挖树根改移河道等。

2、队伍上场后，项目经理部成立征迁办，设专人负责征地拆迁工作，积极主动与当地政府有关部门搞好现场调查统计，及时办理各种征地、拆迁报批和征迁手续。

3、负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作，负责具体办理大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。

4、制定切实可行的征地拆迁保证措施，详见《征地拆迁工作保证措施》。

详见《靖宇至辉南地方铁路土建工程07标段施工总平面布置图》

根据《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标文件》要求：2003年5月8日开工。全部工程2004年10月8日竣工。我集团公司根据自身的施工能力将提前1个月完成全部在建施工任务（除桥面系及相关附属工程随架梁铺轨进度实施以外）。工期保证措施如下：

1、就近调遣施工队伍，以最快速度上场施工

若我集团公司中标，立即抽调具有丰富施工经验的施工管理人员、工程技术人员以及施工队伍组织进场，做到进场快、开工早。

2、施工准备充分，保证施工生产连续

由于本工程地形不复杂，交通便利，因此上场之前要对施工场地进一步进行调查、核实，所确定的施工便道便桥位置准确，施工场地布局合理，避免出现因施工准备不充分造成的停工窝工现象，保证施工生产的连续性。

3、配齐、配强各类人员

我集团公司在投标文件中所明确上场的各类施工管理、施工技术以及各工种施工技术工人，确保在规定的时间内到位，按各自分工尽快展开工作，为高起点、高标准、高速度干好宇辉地方铁路创造必要条件。

4、建立岗位责任制，强化施工管理

实行工期目标管理，建立岗位责任制，明确各级管理人员职责，完善考核，各职能部门进行目标管理，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月召开工程例会，检查完成情况，及时掌握动态。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到月保季、季保年、年保总工期。

5、优化施工方案，科学组织施工

根据本工程的施工特点，选择先进的施工方法。对于重难点工程进场后，根据施工设计，做进一步的现场调查，制定出切实可行的实施性施工方案。施工中广泛开展“五小”活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时刻处于受控状态。

6、合理资源配置，满足工期要求

根据本工程特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入，按施工要求进行规划布置，做出设备进场计划、材料供应计划以及资金使用计划，并在规定的时间内完成施工准备工作。

工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛，开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，加快施工进度，确保总工期的实现。

8、加强机械设备管理，确保设备完好率

由于隧道和土石方施工机械设备较多，而且一部分为大型专用设备，这些设备的使用好坏直接影响施工工期，为此项目经理部设置了机械专职工程师，加强机械设备的管理和使用，施工队配专职修理工人技师，定期对设备进行保养和维修，减少设备的故障率，加快施工进度。

9、强化质量管理，杜绝返工现象

10、做好施工保障工作

首先协调好与地方政府和群众的关系，以减少对群众的干扰，尊重地方民风民俗，为施工全面展开创造条件；其次细致了解掌握当地水文气象信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工工序，落实到位，为施工生产提供可靠的后勤保障。

1、先行施工无桥涵地段的靖宇车站土石方，确保早日开工。

2、雨季来临前处理完软土路基，为路基土石方全面开工创造条件。

3、涵洞工程提前完成，桥梁工程台身先行施工，为路基长区段施工创造条件。

4、做好土石方调配管理工作，缩短运输距离，避免重复取弃土。

5、路基防护工程紧随施工，做到施工一段，成型一段。

1、所有路基用各种材料根据施工区段和施工进度安排早计划、早进场，保证正常施工所需。

2、施工用机械设备选型合理、配套、性能先进，为连续性施工提供可靠保证。

3、土石方施工主要靠机械设备，因此加强机械设备的维修和保养至关重要，同时对机械零配件要备齐、备足，保证机械设备的完好率。

1、技术措施：路基填方严格遵循“四个区段，八个流程”的施工工艺，路基顶面平整，坡面明显，排水通畅；挖方地段事先做好排水系统，防止雨水汇入工作面。路基挡护合理安排，为挖填方施工创造条件。

2、质量保证：路基填料事先做好试验；路基施工前先进行试验段施工，确定松铺厚度，含水量、压实遍数和密实度的最佳组合；填方段压实度力争达到一次检验合格，避免出现返工现象。

3、安全保证：路基施工尤其是软土路基和路堑挖方边坡地段加强安全防范措施，车辆运输要有专人调度，保证机械车辆正常运行。同时对路基各区段做好防洪准备，防止水毁路基。

1、桥涵工程开工后，三个桥涵施工队先行施工各自管段内的涵洞工程，然后集中精力进行桥梁施工，为区间和站场路基土石方施工创造施工场地，保证路基长区段施工，段落成型，不留路基缺口，加快施工进度。

2、大中桥工程按施工组织设计分批开工，首先施工两侧桥台，待混凝土强度达到设计强度后及时进行台背及锥体回填，和区段路基同步施工，一步到位，既保证台后填土质量，又缩短施工周期。

3、所有桥涵基础开挖及混凝土浇注工作安排在枯水季节，确保雨季来临之前完成，防止水毁基坑和增加抽水工作量。

1、桥涵用材料到现场经检验合格后方可使用，而且进料数量要略微大于使用数量，材料规格、种类、配齐配全。

2、自行采购材料在使用之前半个月送抵工地。经核实无误并报检合格后方可使用。

3、桥涵施工用配套机械设备必须提前到达使用工地，并提前五天进行试运转，确保其性能正常后方可使用，保证施工生产的连续性。

4、防洪、防雨材料必须按有关规定要求配齐、配足，防止天气突然变化和基坑突发涌水。

1、技术措施：桥涵施工必须按事先制定的实施性施工组织设计所确定的施工方法进行，任何单位不得擅自更改，施工前必须使所有施工人员熟练掌握各项技术标准和施工顺序，确保施工生产顺利进行。

2、质量措施：所有分项工程和重点工序开工前进行技术交底，施工中严格执行“三检”制度，保证上道工序为下道工序服务，实现质量控制一次验收合格，减少窝工和杜绝返工现象，避免因质量不合格而延误工期。

3、安全措施：针对本项目桥涵工程特点，尤其是对有水挖基等重点部位加强防范措施，确保安全施工。

房建、站场及其它工程工期保证措施

1、房建、站场、给排水虽然工程数量不大，但施工工序多，而且相互关联性强，因此合理安排各施工工序是保证施工工期的关键。

2、房建、站场和给排水施工专业性强，技术标准高，因此我局投入施工的房建施工队均是具有多年施工经验的专业化施工队伍。

3、本工程所在地虽然降雨量不大，雨季周期较短，但提前做好雨季施工准备也是控制工期的关键。

1、目标分解：根据总工期目标，制定单位工程目标计划，分解出工序目标控制标准，以此为基础制定旬、月施工计划。施工计划的编制要符合实际，切实可行，直接下达给施工队，队以此为基础下达给施工班组。

对参加施工的施工队长及管理人员实行进度职务抵押制度。对月底超额完成进度者，根据超额数量进行奖励；对完成进度者不奖不罚；对一个月进度完不成者给予罚款，两个月进度完不成者实施双倍罚款并给予黄牌警告，对连续三个月进度完不成者撤消其行政职务。

（1）项目经理部每月月底组织一次进度大检查，根据检查评比情况进行奖罚，奖励当场兑现，被罚单位和个人在验工计价中扣回，而且以正式文件下发各施工队。

（3）完不成任务的单位停工整顿，查找原因，提出整改措施，经检查合格后方可继续施工。

确保施工便道畅通的措施

1、本标段所有便道均指定专人进行维修与保养，定期检查。

2、施工便道的排水系统完善，尤其是雨后要查看重点及危险地段，发现险情及时采取必要措施，防止出现交通事故。

3、施工便道路面均采用砂夹碎石结构，保证雨天车辆正常行驶。

第一节：路基及防护工程

本标段（DK56+500~DK67+010）线路全长10.51km，其中站场路基（DK56+500~DK57+600）为1.10km，区间路基9.15km，其余路段为大中桥。

垂直斗式提升机安装施工工艺标准_secret1、主要工程项目及数量

路基工程主要工程项目有：区间路基土石方、站场土石方、路基基底加固及软基处理、基床加固、边坡加固和防护、平（立）交道口改移道路、路基排水等工程。

工程数量详见《路基主要工程数量表》。

本标段软土路基地段分布在DK57+600~DK66+780之间，累计长度为6837米，平均深度不等，基底透水性较差，承载力低，工程力学性质极差。需做换填A类料处理。抛石挤淤450m3。

本标段路基土石方（包括站场土石方）填方：568390m3，利用土填方349197m3，借方填筑219193m3。挖方114599m3，其中挖淤泥2100m3DB41／T 755-2019 电站锅炉安装、改造和重大修理监督检验规程，弃方93726m3。

边坡加固7.5#浆砌片石

1~1.0mH=4排水管