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第三部分　施工组织设计

1　编制依据、范围、原则

1.1.1　铁道部工程管理中心2000年11月提供的新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》和第33标段设计文件。

JCT2408-2017 水泥预热器陶瓷内筒通用技术要求.pdf1.1.2　2000年12月1日建设单位组织的标前技术交底会议精神及有关资料。

1.1.3国家、国家有关部委及铁道部颁发的有关铁路建设的方针、政策及《标准》、《规范》、《规程》等。

1.1.4我单位对本工程第33标段的现场踏勘及初步调查、了解。

1.1.5　我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。

本施工组织设计的编制范围为：渝怀铁路第33标段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵渠、隧道和车站房建工程、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。

1.3.1以满足工期要求为核心，“突出重点、兼顾一般”的原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。

1.3.2按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。

1.3.3以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，“保部优，争国优”，争创全段优质工程，实现安全生产。

1.3.4突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技手段，确保全标段工程质量创优。

1.3.5采取先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。

1.3.6遵照建设单位、设计单位的设计意图，执行铁道部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。

2.1地理位置和地形地貌

渝怀线第33标段横跨贵州省与湖南省的分界线，位于贵州省铜仁市及湖南省麻阳县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。

本标段出露地层有第四系（Q）、三叠系（T）、寒武系（∈）、震旦系（Z）、元古界（A）等。地层上覆软～塑状砂粘土、粘土，松散、潮湿状碎石土，中密、潮湿～饱和状卵石土，厚０～11米，最厚达35米；下伏基岩为叶岩夹砂岩、硅质叶岩夹炭质叶岩、硅质板岩及断层压碎岩等。

渝怀铁路沿线地质构造复杂，褶皱及断层发育。本标段所属的秀山至怀化段属梵净山拗陷褶皱断带，构造作用强烈，褶皱平缓，断层极为发育。段内地质因受断层影响，岩层节理发育，岩体破碎，存在顺层及滑坡等不良地质现象。

2.2.3工程地质条件

沿线地形困难，地质条件复杂，不良地质发育，第33标段存在主要不良地质如下：

DK557+050～+450右侧挖方边坡、DK560+100～+700段左侧挖方边坡存在顺层，设计采用锚固桩、挡土墙加固处理。

DK562+726～+800段滑坡体，属于基岩切层滑坡，滑体厚，设计采用抗滑桩处理方案。

本标段有石灰岩及白云质灰岩出露。在这种地层中，有可能出现溶洞等岩溶地质。

渝怀铁路沿线属亚热带湿润季风气候。第33标段地处湘、黔分界线上，区域四季分明，冬季期短。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均降雨量1073～1424毫米，5～8月降雨量约为全年降雨量的40％。

锦江发源于贵州省境内的梵净山，流域呈扇形分布。上游称闵孝河，流经江口县城汇入太平河后称大江，到铜仁县城与北源小江汇后称锦江，流入湖南后改称辰水，于辰溪县城附近汇入沅水，流域面积7154km2，河道比降2.5‰。

流域内雨量充沛且年内降雨量很不均匀，主要降雨均集中在4～８月，４月入汛，大暴雨多发生在５～６月或８月，洪水主要来自锦江干流和小江，且多呈复式峰型，历时４～６天，水位变幅一般５～７m，最大洪水变幅可达15m以上。　

从铜仁市至漾头至锦河至麻阳县城的乡村公路，在本标段内顺锦江江岸与设计铁路线路毗邻，乡镇之间也有乡村公路互相连接，交通比较方便。

新建铁路渝怀线东端将与湘黔线的怀化站相衔接，漾头镇距怀化市118公里。大量物资、设备可通过铁路运输至怀化站，然后再用汽车运至工地。

本标段所处地区大部分乡村已开通市话，通信比较方便。

2.5设计概况及主要技术标准

渝怀铁路西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上，穿越大娄山山脉北端，经武隆至彭水。自彭水经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭圆梁山，再经酉阳、秀山进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。线路经过重庆、贵州和湖南一市两省，所经地区地处西南与中、东部地区的过渡带，是大区域交流的必经之地。全线在重庆市、贵州省和湖南省境内正线建筑长度分别为461.684km、95.471km和67.368km。

2.5.2主要技术标准

正线数目：单线，预留增建第二线条件

限制坡度：6‰，加力坡13‰

最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m

到发线有效长度：850m，双机地段880m

2.6主要工程数量及特点

2.6.1主要工程数量

渝怀铁路第33标段工程任务包括路基、站场、桥梁、隧道等，主要工程数量见表2.1。

主要工程数量表表2.1

包括三线中桥、道岔中桥各一座

2.6.2主要工程特点

2.6.2.1本标段范围内土建工程包括路基、桥涵、隧道、上碴整道、给排水和站场设备、房屋工程等，项目较多，其中桥梁、隧道总计5231.57延长米，占本标段总长度的48.31%。工点分散，土石方调配受限制，管理难度大。

2.6.2.2地质断裂发育，顺层、滑坡等为本标段主要不良工程地质，处理措施有挡土墙、抗滑桩、锚固桩、锚索桩等，增加了施工难度。

2.6.2.3桥梁数量较多，共计22座（大桥8座、中桥14座），虽然技术不是特别复杂，但桥梁绝大部分位于曲线上，给测量工作带来了一定难度；部分桥墩位于水中，由于受漾头水电站库坝影响，常年有水，施工难度较大。

2.6.2.4本标段共有五座隧道，总计2709延长米，仅有鱼凉滩隧道长1044m，其余四座隧道都在1000m以下，不控制全线工期，但隧道围岩软弱，洞口偏压，洞身埋深较浅，施工中要加强初期支护和围岩量测。

2.6.2.5本标段横跨贵州、湖南两省，征地、协调工作难度大；线路靠近乡村级公路，公路级别较低，运输不畅通且施工干扰大。

2.6.2.6沿线河流遍布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近取用地表水。

按照渝怀铁路工程建设的实际需要，做好指挥部、下属指挥部和工程队技术室的建设工作，备齐所需标准图、通用图、参考图、施工手册等其它相关资料，配备微机、绘图仪器等，为更好地完成施工任务提供良好的条件。

指挥部和下属指挥部精测队提前到位，在开工前完成导线的复测与导线网的布设工作，对主要坐标点认真记录、计算并做好保护；复核无误后，整理成正规资料，交各施工队技术室，并协助队部完成开工前的施工测量工作。

以联合体指挥部技术处为主，组织下属指挥部技术科和各队技术室技术人员，仔细阅读图纸，深入了解设计意图、设计要求和技术标准等，若发现疑问及时以书面形式与设计单位、监理单位等联系，确保施工图纸完整、准确。

3.1.5编写实施性施工组织设计

根据设计资料及对施工现场地形、环境条件、民俗风情、物资供应、地材分布等情况详细调查、了解，组织技术人员等认真编制本标段实施性施工组织设计，制定各工程项目具体可行的施工方案和方法、质量保证、环境保护、安全文明施工等各项措施，并编制各工程施工作业指导书，确保安全、优质完成施工任务，造福西南人民。

3.1.6建立中心试验室

3.2水、电、路、房、通信等临时工程准备

该标段紧邻锦江，江水、山溪地表水、泉水等水源丰富，取水方便。经过试验鉴定合格后，用于施工生产和生活用水，能够满足需要。施工前结合工点实际情况，根据需要在各工点修建蓄水池，并安装抽水设备和输水管道保证生产供水。隧道施工用高压水池，选在与工作面相对高差40m的洞顶适当地方，以保证施工用水压力。生活用水拟采用抽水设备和管道从山体泉眼或河流引入蓄水池加以净化后使用，部分有条件的工点可利用民用水井。

根据大型临时供电设施布置情况，铜仁境内的施工用电，从铜仁110KV变电站取一回35KV电源至DK537+000附近设置（铜仁变电站）35KV变电站，馈出10KV分别向西供至尖坡岭向东供至漾头。拟在工点设置变压器情况如下：铜鼓滩大桥（250KVA）、老渡口大桥(250KVA)、老渡口隧道(250KVA)、下岩岭大桥(250KVA)、拜幺坡1#、2#隧道共用(250KVA)、鱼凉滩大桥(250KVA)、鱼凉滩隧道(2×400)、大垄湾中桥(250KVA)、漾头隧道(500KVA)、文昌阁道岔中桥(250KVA)、文昌阁大桥(250KVA)共11处。工点用电由变压器接线引入。同时自备发电机四台（75KW），以备停电时使用。附：工点用电数量表（表3.1）。

工点用电数量表表3.1

拜幺坡(1#、2#隧道)

说明：其余工点用电，就近从变压器引入。

3.2.3临时施工便道

根据现场实际情况连接现有交通干道修建临时施工便道3.5公里，直达各工点，以满足施工生产需要。根据工程需要确定施工便道标准，主便道拟按泥结石路面修建，路基宽6.5m，路面宽4.5m；支便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，根据地势情况每隔500米左右设一处会车道。

临时施工便道在使用期间将派专人进行维修养护，确保道路畅通。

按照靠前指挥的原则，联合体工程指挥部设在铜仁市，下属指挥部设在漾头镇，各施工队伍根据各自承担的施工任务沿线布置，租用民房或自建砖木结构，临时生活房屋面积共计8000m2。临时生产房屋主要根据各工点实际情况修建砖木结构房等，计划建筑面积3500m2。

3.3隧道高压风站的布置

在各个隧道施工洞口根据实际情况设立电动空压机站，本标段隧道开挖采用20m3/min的空气压缩机供高压风，从空压站到开挖面，用无缝钢管作高压供风管路。采用气腿风动凿岩机钻孔，确保开挖面有4支凿岩机同时作业，工作面风压不低于0.4Mpa。

根据现场调查情况，锦江中的砂为特细砂，含泥量大，不能为施工所用。本标段内有石灰岩、白云质灰岩及砂岩出露，可以利用，拟在漾头车站修建碎石场，生产砼所需的碎石及机制砂，能满足工程需要。这样不但能降低工程造价，而且还减少弃碴处理，减少地表及生态破坏，有利于施工区域内环境保护。

本标段总计永久征地281.33亩(区间218.5亩，站场62.83亩)，临时征地257.95亩（区间253.2亩，站场4.75亩），集中拆迁区一处（铜鼓滩）。征地拆迁工作要在工程开工前进行，根据施工总体计划的安排，有针对性的分阶段完成或一次性完成。对于重大拆迁建筑物积极与有关部门联系，协调解决。

本标段涉及道路改移DK556+800（与铁路平交）、DK564+200（从龙门大桥下穿过）两处，共计443延长米。在此处施工的工程，要注意协调施工与通行的关系，保证道路畅通。

3.7.1根据《施工招标书》要求，本工程的设备和构成工程主体的主要物资（包括钢材、水泥，钢轨及联结件，道岔等）由甲方统一组织施工单位招标采购，供应合同由施工单位签订，其它物资由施工单位自行采购。我单位承诺按《施工招标书》规定，按甲方制定的“物资管理办法”办理。对主要材料由甲方统一组织供应，我单位从怀化东仓储基地提货，用汽车运到工地材料库。主要工程材料数量见表3.2。

3.7.2物资准备情况

依据招标文件，我们通过实地调查、了解，初步掌握了材料资源状况、价格等情况。附主要材料资源状况调查表3.3。

调查结果表明材料供应能满足工程需要，实际施工供料前我们将进一步严格调查检验供货商供货能力、产品质量特性等，确保为本工程施工提供合格材料。

主要工程材料数量及供应计划表表3.2

主要材料资源状况调查表表3.3

所有产品都必须检验合格后进货使用

3.8物资供应的质量与检查

3.8.1根据招标文件有关规定和建设单位“物资供应管理办法”，结合本标段具体情况，对工程物资资源状况、质量、价格、产量和储量等情况进行调查和分析，制定采购、供应和管理方案，严格控制材料质量，为本标段工程按期开工做好充分准备。

3.8.2物资供应和管理

3.8.2.1本着机构精简、人员精干、管理精细、采供精确的原则，确保所采购的物资质量优良，价格合理，运距合算，管理规范、使用安全。从材料源头确保工程质量创优。

3.8.2.2联合体工程指挥部、下属指挥部设置物资管理机构（如图3.1），选配思想觉悟高，工作责任心强、业务技术精的持证物资人员上岗。

物资管理机构图图3.1

3.8.2.3依据工程建设需要，由计划、技术部门及时、全面、准确提供物资供应计划；从经过调查评审合格的供货商中选择生产厂家；按照《铁路物资技术保管规程》组织进货验收；做好产品检验、试验、保管和标识；坚持严格的领发料制度，限额发料。使所有物资始终处于受控状态，保证采购的物资符合规定要求。

4.1《施工招标书》工期要求

全线总工期为五年。拟定2001年元月1日开工，2005年7月底铺通，2005年底完工（其中怀化至酉阳段2004年3月铺通，争取2004年5月1日临管运营）。

4.1.2.1团结村铺架基地：承担团结村至黔江站（含）的铺架工程。2003年2月1日开铺，2005年7月25日铺至接轨点。

4.1.2.2怀化铺架基地：承担怀化至黔江站（不含）的铺架工程，拟分两期铺架。

第一期：怀化至酉阳段2002年10月1日开铺，2004年3月13日铺至酉阳站重庆端DK386+200，争取2004年5月1日开通临管。

第二期：酉阳至黔江段，2005年1月22日开铺，2005年7月25日铺至接轨点，全线铺轨合拢。

4.1.3.1站前工程:

线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成。全部工程于铺架结束后2个月完成。

4.1.3.2场站、房建、给、排水工程

全线2005年6月完工（其中怀化至酉阳段2004年4月底完工）。有设备安装的生产房屋全线2004年底完成（怀化至酉阳段2003年底完工）。

4.1.3.3四电工程：

应根据铺架的顺序和进度，科学合理安排平行交叉作业。力争2005年10月底完工。供电工程应于2005年5月底完成。

本标段属于怀化至酉阳段，根据《施工招标文书》工期要求，渝怀铁路第33标段铺架开始时间为2003年2月10日，铺架终止时间为2003年3月25日。拟定本标段线下主体（含隧道和预铺碴）工程2002年12月25日完工，房建工程等2002年11月1日完工。

4.3上场施工队伍及任务划分

根据本标段的工程特点和本单位的施工能力拟调遣中铁第十五工程局第二工程处和昆明铁路局工程总公司承担本标段的施工任务。下辖桥梁一队、桥梁二队、隧道一队、隧道二队、综合一队、综合二队、房建队等七个施工队伍，各施工队伍具体任务划分如下：

施工队伍布置详见新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950全长10.84km）施工总平面布置图（图4.1）。

4.4本标段的总体施工形象进度

DB61／T 1333-2020标准下载本标段总体施工形象进度安排详见“新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950全长10.84km）施工进度总体方案图(图4.2)”。

4.5单位工程分阶段工期安排

4.6劳动力动态图（待定？）

本标段工程需用工100万工天，计划2001年1月开工，2005年6月竣工，在54个月的总工期中除节假日和冬雨季因素后有效工天预计为1130天，施工期间，平均每天需劳动力885人，施工高潮期将达到1120人。

安排我局第二工程处二队（220人）、三队（310人）、机械队（85人）、第五工程处机械队（97人）、十队（220人）及指挥机构（46人）共计932人投入本标段施工，施工高潮期将抽调人员补充，以确保任务完成。

本标段雨季时间长，降雨量大，乌江洪水对下塘口乌江大桥的施工安排将有一定影响，因此应根据施工进度计划，统筹安排雨季和乌江洪水期间的劳动力，同时应抓住旱季和乌江枯水期的有利条件，加快施工进度。

GB／T 38310-2019标准下载4.7拟上的机械、车辆设备表

拟投入本工程的主要施工机械及设备表