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中山一桥施工组织设计（草稿）

1、中山市中山一桥招投标文件

2、中山市中山一桥现场踏勘纪要

3中山市中山一桥招标文件补遗书

津17JB／T11 建筑防水构造（波形沥青防水板、彩色波形沥青瓦）4、现行国家及行业技术规范及检验评定标准

5、广东省、中山市建设主管部门颁布的本地区工程管理条例。

6、中山市中山一桥《水平系杆和吊杆施工工艺》

7、中山市中山一桥《水平系杆和吊杆技术条件》

8、中山市中山一桥工程《钢结构的加工、检查验收暂行技术规范》

本施工组织设计是以业主在招投标文件中对承建方在工期及质量、造价等方面的具体要求为基础来的。具体编制原则如下：

1、施工中应重点使用近年我单位在完成类似桥梁时应用的先进设备和先进的施工方法来完成本桥施工。

2、本工程施工技术人员由局内选择有丰富的钢结构桥梁施工经验的技术人员和桥梁专家组成，施工队由成建制专业施工队组成。

3、保证业主关于工期、质量、施工安全、文明施工等所有预期目标的全面实现。

4、充分考虑施工中的各种不利因素及施工难度，施工组织过程中留有一定的余度，为施工中各种变故留一定余地，确保总工期。

5、紧抓重点、难点工序工艺，制定详细有效的解决方案，兼顾一般工序工艺，保证施工的整体质量。

中山市中山一桥是中山市城区跨越岐江河的一座大桥，位于原人民大桥桥址处，为拆除重建项目，西连中山一路，东接中山二路，地处市中心，为重要的交通枢纽，桥址处岐江河河道顺直，河面宽约80M，河床稳定，局部河岸顺直并已建成景观堤岸。新建桥梁采用新颖的空间组合拱设计，造型靓丽精巧，与市中心景观搭配和谐，美观，为中山市又添一抹亮色，详见桥梁结构简介：

1.1主桥下部结构采用24根Φ1.5米钻孔桩，每六根一组，组成主桥承台基础，主桥承台为正五边形承台，边长６.225米高3米，承台与系梁、钢结构台座一起组成拱座体系。本工作体系为预应力体系，为座拱的水平系杆。

1.2引桥部分基础采用Φ1.0米、Φ１.2米钻孔灌注桩，预应力Ｙ型墩，一字形桥台。

主桥桥跨结构为上承式悬吊拱结构，采用３０m＋１００m＋３０m米空间组合拱拱跨结构，共由五片拱组成拱群，含中拱、座拱、边拱。

全桥采用１片中拱，拱肋全高２.２米，宽１.4米为矩形倒角截面拱肋，中拱理论跨径120米，矢高２０米。材料采用１６Ｍｎ钢和235ｃ钢。底板顶板和腹板均采用１６Ｍｎ钢板制作，加劲肋采用Q235c钢板制作。中拱两拱脚均直接坐在座拱横梁上，由座拱传力至拱座。拱肋为无填充空心结构。

边拱由左右各一条，内倾11.5°度的变截面拱肋组成与主拱采用横撑连接，拱肋全高在1.8m～2.2m间渐变，宽1.2米。边拱拱肋使用的材料与中拱材料相同，边拱拱脚灌注50号无收缩混凝土，真空压浆、补浆，设计中采用了两次压浆技术，确保混凝土密实饱满，第一次压浆采用40号水泥浆压浆，第二次采用无收缩“中化—798”环氧树脂化学浆液压注。

主桥桥面采用等截面钢箱梁结构，钢箱梁高1.35米，钢箱梁在吊杆位置、边拱拱脚段位置、座拱拱顶位置、均设暗横梁，使钢箱梁通过吊杆、暗横梁和拱肋连接在一起，从而形成空间组合拱结构。

东西引桥均采用现浇预应力混凝土箱梁结构，均为(20+4×26　)米，东西引桥均由两幅桥组成，单幅桥宽12.65米，两幅桥间隔为０.07～１.５米，箱梁采用单箱双室混凝土结构，箱梁等高，均为1.35m，翼板宽2.75米，腹板倾斜，墩柱支撑处采用暗横梁将两幅桥联在一起。

2.4工程环境及自然条件

岐江河水道属国家IV级航道，桥梁净空起算水位采用珠基+1.6米，通航孔净高不小于8.5米，净宽不小于80米，顶宽不小于66米，侧高不小于3.5米。上游有水闸，最大12米宽，下游有三座开启式桥梁，正常情况下的每日开启通航时间为凌晨02：00至04：00。岐江河常年水位（珠基）最高为+1.30米，最低为0.50米，现状最高水位期桥底通航净高为8.10米。航道水深4米左右，经钎探河床淤泥覆盖层厚约1米。施工过程中，保证桥下通航是一个重点。　

ф12、ф14、ф25、ф18、ф10、ф20、ф28、ф32

t=10、12、14、16、18、20、22、28、30、32、36、40、50、100

t=6、8、10、12、14、16、20、22、24、28、60、80

15.24低松驰钢绞线

GPZF4（350*600*70）支座

GPZF4（300*600*100）支座

GPZ5000SX支座

GPZ5000DX支座

经地质勘查资料揭示探孔深度以内底层由上至下主要有人工填土；第四系全新统的淤泥(呈流塑状)；第四系全新统的淤泥夹沙；第四系全新统的冲击粗沙；第三系强风化花岗岩和弱风化花岗岩组成。

大型钢结构运输穿过市区，通行较困难。而且承重结构工序多、工艺复杂，有一定的施工难度。

本工程地处市区，交通拥挤，不利于施工场地的布设，而施工时需保留部分交通，封闭不全面，会对施工造成一定的干扰。

由于岐江系通航河流，航道管理要求高，便敲击临时支墩等施工限制多，等级相应提高。

地质条件较差，尤其是素土层下全新统淤泥层性状差，呈流塑状态，给钻孔桩及承台施工造成较大困难。

大重量钢结构桥上起吊，对临时支墩的受力要求严格，困难较多。

这些不利条件在一定程度上会影响施工，我们将制定相应的对策来解决上述矛盾，以之支持施工的进行。

我单位在广东省中山市深圳市东莞市等地参与多个项目的施工，在本地去具有良好的企业信誉与社会形象，同时与当地各界建立了良好的互信关系，有利于施工的开展。

由于中山市处于繁荣的珠江三角洲经济区，物资供应丰富，所有工程物资均可就近采购.

中山市交通便利，人员、设备、物资进场便捷，即使有高精度要求的大型钢结构的生产与运输也可就近在省内选择，大大便利了施工。

中山市对外开放多年，城市文明程度较高，人文条件较好，为施工创造了良好的外部环境。

第二章劳动力、材料、设备投入计划

全部支架及临时设施建设

全部钢结构的生产运输及安装，包括防锈喷涂

三、机械设备及实验仪器进场计划

额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)

额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)

表2－4拟配备主要试验、测量、质检仪器设备表

Positector6000F2

中山一桥工程中主桥为重点控制工期的工程。由于主桥中、边拱拱度大，且施工工艺程序复杂，钢箱梁分段重量大，工期紧张，为保证施工安全、施工质量，同时满足业主的工期要求。整个桥梁工程施工必须统筹安排，以主桥施工为主线，按上部让下部，附属让主体的原则，组织两侧引桥平行流水作业。发挥专业施工的优势，充分利用投入的机械设备和材料实现均衡生产。

施工安排按主桥、引桥、桥头引道三大部分考虑，主桥施工严格按设计所要求的程序组织施工，引桥按照各部分的桩基、承台、墩柱及梁体等分部工程，展开平行流水作业。根据质量标准和施工条件的不同，从本单位抽调专业化施工队伍，采取最优的施工工艺，合理布置场地，减小施工干扰，安全、高质量地按期完成全部施工任务。

1、主桥的施工顺序：基础→承台、系梁→拱座→座拱→钢箱梁→中拱、边拱、横撑施工→吊杆、水平系杆分批、分次张拉→桥面系→水平系杆、吊杆最终张拉调整的顺序展开施工。

2、引桥施工顺序：清理场地→桩基础→承台→墩柱（桥台）→现浇梁→桥面系的顺序进行施工。其中，由于现浇梁从与钢箱梁相接的A6、A9向A1、A14方向施工，因此必须在2#钢箱梁吊装后才能进行混凝土箱梁的现浇。

创新基地混凝土工程施工方案.docx3、桥头引道施工顺序：平整场地→地基处理（处理方法待定）→浇注钢筋混凝土挡墙→引道分层回填碾压粗砂或石屑→填筑水泥石屑稳定层→摊铺沥青砼

二、工程的重点、难点及对策措施

中山一桥的160m跨主拱施工是本工程的重中之重。本桥结构复杂，施工工艺繁琐，施工的重点、难点主要集中在主桥部分。施工的重点是座拱、边拱、中拱、钢箱梁的无余量制作、安装及固结，吊杆与水平系杆的张拉，座拱拱脚段微膨胀砼的填充，主墩承台大体积砼浇注，座拱、钢箱梁、中拱、边拱安装过程中支架的影响；施工的难点是施工过程中钢箱梁和钢拱线型的控制。

1、钢拱、钢箱梁施工过程中线型控制

钢拱、钢箱梁线型的控制关键在于吊杆、中拱水平系杆、座拱水平系杆按设计分次、分批张拉，并按监控结果进行调整。

城市道路环境提升工程标志标识图纸2、座拱拱脚段内充填混凝土施工质量控制

钢拱桥的主要承重结构为钢拱肋，尤其座拱是承受中拱水平推力的主要构件，座拱拱脚段更是承受集中力作用，因此其内充填混凝土浇筑质量好坏影响到整个结构的承载能力。

由于内填混凝土的技术要求比较高，必须对混凝土的原材料进行严格挑选，对计算所得多种配合比进行试拌、并测试各项性能指标。试配后，取各项性能指标满足要求的配合比用于混凝土生产。混凝土生产时，要做到正确计量，严格按配合比要求进行。