施组设计下载简介：

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南京地铁南北线一期工程TA12标鼓楼站～玄武门站区间隧道在鼓楼站北修建一停车渡线，其起始里程为K10+337.700，终点里程为K10+671.286，停车渡线段长333.586m，开挖最大跨度17.358m。

该段覆土厚度11.90～17.37m。地质情况从上至下依次为松散～稍密状杂填土，软塑状素填土、硬～可塑状粉质粘土、残积土、强风化安山岩、中风化破碎安山岩、中风化安山岩。

区间地下水主要为松散层的孔隙潜水和基岩裂隙水，勘察期间地下水水位埋深1.2～4.5m。松散层孔隙潜水主要赋存于①层人工填土和②层软～流塑的粉质粘土、⑤层残积土中，但水量不丰富，松散层孔隙潜水主要受大气降水、地下管道渗漏和地表水的渗入补给。基岩裂隙水受主断裂及次生断裂的影响，其含水量不明。地铁开挖易产生坍塌及涌水现象，要重视的地下水对地铁工程的不利影响。地下水对砼无腐蚀性。

停车渡线段地表建筑物、地下管线较密集且安全度较低。地表有二层以上建筑物19幢，其中2层6幢、3层2幢、4层5幢、5层2幢、6层3幢、7层1幢及众多安全度低的平房，建筑物最早年代为1947年；部分建筑已有多条裂缝。管线有给水、雨水、污水、电力电信等，主要集中于中央路西侧；既有鼓楼公路四车道联拱隧道与区间隧道平行，其净距为14m。

本区间隧道为矿山法施工隧道电缆槽1 【2010】8401.pdf，其支护以喷、锚、网、拱架等作为初期支护。初期支护承受主要荷载，同时作为永久结构的一部分。停车线断面支护参数：按不同断面宽度分别为250mm、300mm、350mmC20网喷砼（内埋钢架），二次模筑为350mm、450mm、550mm、600mm厚C30钢筋砼，抗渗标号为S8，具体初期支护参数见下表：

停车渡线支护采用拱部小导管劈裂注浆进行超前支护，边墙设中空锚杆。施工方法按不同断面采用台阶法、交叉中壁法、眼镜法施工；施工工法转变时，导洞纵向顺接，导洞开挖采用留核心土的台阶法开挖，对局部掌子面不稳地段采用网喷混凝土封闭。

停车线段地表环境苛刻，围岩自稳能力差，隧道断面复杂多变，施工工序多且干扰大，开挖易坍塌，地面沉降难以控制。因此该段地铁施工必须保证地表建筑物、构筑物、管线等正常使用功能，保证居民正常生活，同时保证地铁隧道自身结构和施工安全是该方案的重点。

该区间停车线由左右线单线隧道、正线与停车线及正线与渡线的双线隧道、正线与左右线渡线的三线隧道组成。断面大小变换频繁，断面宽度由6.138m到17.358m，左右线断面变换次数总计多达17次，施工方法也随之变换，台阶法→双线中壁法→三线眼镜法→双线中壁法→台阶法。

渡线相邻洞室多且间距小，相邻洞室间相互影响大，不仅存在施工上的干扰，也存在对地层扰动的相互影响和叠加，因此依据隧道断面尺寸，围岩地质情况及地面建筑、构筑物管线等情况，确定科学的开挖方法，合理安排各工序，控制地面沉降，确保地表建筑物、构筑物管线等不受较大施工的影响，居民生活正常，确保施工安全。若保证上述目标实现需采取措施如下：

1、对地面楼房、管线基础进行注浆加固。

3、将大断面、超大断面划分若干个封闭相对独立的小洞室并调整各工序的施工顺序、施工间距。

根据停车渡线断面尺寸、围岩地质情况及地表环境的实际情况，结合广州地铁公～纪区间21.6m大跨施工经验，参照理论分析和模型试验成果，确定施工方案为：左线从大断面隧道向小断面隧道施工，右线从小断面向大断面隧道施工，待掘进右线K10+469后施工横通道反过来由小断面隧道向大断面隧道施工左线。施工顺序为：先施工大断面隧道后施工小断面隧道，先左线后右线；采用工法依次为：台阶工法、CRD工法、眼镜工法，辅助工法为小导管超前注浆加固、大管棚加小导管超前注浆加固，加固范围拱部150°。

停车线段左线施工：2#竖井及联通道施工完毕，开口进入左线施工，采用工法为台阶法，先进行左线鼓楼方向施工，待掘进10m后，开口进行左线玄武门方向施工，台阶法施工至K10+369.8里程，挂网喷砼封闭掌子面，开始变换CRD法。先施工CRD工法的左侧导坑上部，待左侧导坑上部施工5m后平行施工左侧导坑下部，继续施工3～5m再在同时施工CRD工法的右侧导坑部分（左右侧以面向前进方向为准），纵向相邻各部独立封闭洞室之间距离依次为3～5m。左线K10+369.8里程始右侧导坑在顶部小导管保护下逐渐加宽1.85m至K10+370.700，开挖断面总宽度由7.988m逐渐外扩为9.868m；总高度由7.216m上挑下扩至8.183m。待右侧导坑施工至大跨断面K10+384.7时停止掘进，封端施作K10+372.7～382.7二次模注，此时CRD工法的左侧导坑仍不停地向玄武门方向掘进，但在进入大跨断面前由CRD工法的左侧导坑渐变为大跨断面的眼镜工法的左侧眼镜。左侧眼镜分上、中、下三个台阶施工，大跨断面通过后再由小变大由眼镜工法的左侧眼镜渐变为CRD工法的左侧导坑，及由CRD工法的左侧导坑经过顶部横向超前小导管支护扩挖封端后形成台阶法的上台阶，继续向玄武门方向施工直至与1#井开挖贯通，同时通过右线K10+469连通道向鼓楼方向施工CRD工法的右侧导坑部分，接近大跨断面时外侧逐渐以1：2～3的坡度扩至大跨断面需要的断面尺寸，再封闭掌子面用突变的形式施工眼镜工法的右侧眼镜，右侧眼镜上、中、下三个台阶依次相距3～5m，待右侧导坑下台阶开挖5m后，再分5部开挖眼镜法中间核心部分，直至与2#井渡线开挖贯通。

停车线段右线开挖：左线鼓楼方向开挖完毕后，通过K10+340横通道进入右线施工，右线施工先进行台阶法的上半断面施工，上、下断面相距3～5m，进入右线K10+344后逐渐过渡为CRD工法所需断面尺寸，下半断面至封端面后，施工CRD工法右侧导坑的上、下台阶，右侧导坑将不停顿地施工，直至与右线玄武门方向掘进贯通，期间右侧导坑逐渐变化为眼镜工法的右侧导坑再由眼镜工法的右侧导坑逐渐扩大为标准断面上、下台阶。右侧导坑施工5m后施工CRD工法的左侧导坑，在右线K10+364.700之前2米渐变至眼镜工法所需的左侧导坑尺寸，在右线K10+382.810之前2.5米渐变为台阶法施工所需尺寸，最后施工K10+362.200～+382.810段眼镜工法中部核心土，右侧断面分部变化参照左线。

施工过程中采用封端封闭，分步封闭。若掌子面喷10cm厚砼封闭仍失稳时，则采取锚网喷砼封闭、三线大跨采用小导管注浆全断面网喷25cm厚砼封闭。断面过渡由小到大采用渐变扩挖，由大到小采用错台突变。洞室之间小间距土柱采用对拉锚注浆加固，超挖部分用同级砼回填。右线渡线段大跨开挖必须待左线相应里程段二衬达到设计强度，避免意外事故发生。

施工过程中根据监控量测结果，结合现场实际工程地质、水文地质、周边环境等实际情况，对开挖支护参数作相应调整，对二衬工序优化决定是采取分段一次拆除、整体模筑衬砌，还是分片衬砌、分片拆除。

典型断面、施工步骤、施工流程、施工顺序、典型断面不同工艺过渡图如图

1、大管棚加小导管超前支护方案：

大管棚超前支护设计参数

考虑到该区段断面形式复杂，大小断面变换频繁，断面变化间距小，应保证管棚施工效率及精度，故管棚段长度15～22m，对小于15m断面段，将两两断面合并施作，对长度大于15m断面段，作为一独立管棚段，而对长度大于20m的区段，以20m为一管棚段。

对于有地面建筑楼房段，采用密排大管棚，即以上、下两层交错咬合密排形式。而对于地面无建筑楼房段，采用普通3根/m间距。

管径Ф108，管内注浆加固地层，外倾角视图纸具体尺寸而定，管棚搭接长度不小于3.0m。

⑷、大管棚超前支护施工

为防止钻孔水对地层的软化，禁止给水钻孔。故采用土星双动力头套管式专用管棚钻孔，进行钻孔跟管施工，钻孔钻具采用螺旋杆出土。

2、分片衬砌、分片拆除方案

拆除前加强监控量测，若量测结果反映洞室不够稳定，地表沉降已接近控制界限，支护结构安全贮备不多时，确定分片衬砌、分片拆除。

首先，衬砌两侧壁导坑内衬砌部分仰拱和边墙；

其次，分段拆除临时内壁拱顶部分，在中部核心土上半部内衬砌隧道拱部；

再其次，开挖中部核心土下半部、支护封底，拆除临时支护内壁；

最后DB37T 4324-2021 海洋溢油应急监测技术指南.pdf，衬砌隧道仰拱。其施工工序如图7《分片衬砌、分片拆除施工工序示意图》。

该方法的优点：在临时支护拆除前，已将部分仰拱和边墙进行了衬砌，在分段拆除临时内壁时，隧道的侧墙支护已得到了加强；在中部核心土下半部尚存在时，不仅利用台阶使拱部衬砌施工作业方便，必要时在侧壁导坑内和中央台阶上方便设置临时支撑；边墙衬砌与中央核部开挖施工可平行作业，衬砌段长度可相对加长，相对衬砌速度快。其缺点是防水板和防水模筑砼整体性差，增加了防水板和衬砌的水平施工缝。所以在区间隧道开挖支护时，在中壁两侧纵向各增设3根I20工字钢，并通过喷射砼，使之与其它初支形成一个整体，起到托梁的作用。该部防水板施工必须专人负责，严格管理，仔细施工。

方法的最终选择，应根据施工洞室的具体情况，特别是监控量测结果的认真分析确定，尽量采用分段一次拆除浇注砼的施工方法。

3、地表注浆加固方案：在楼房、管线下埋设重复注浆管或自进式锚杆，隧道开挖后根据监测情况及时补充注浆，阻止楼房、管线下沉从而达到保护的目的。

五、过楼房段设计单位应明确的控制指标。

1、楼房垂直度控制指标；

JJF 1872-2020 直流电压比例标准装置自校准方法.pdf2、楼房段土体水位位移控制指标；

3、楼房段管线地表及隧道拱顶沉降控制指标；

4、爆破震动控制指标。