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广州地铁二号线总施工组织设计17m3/h3.5kw
19m3/min120kw
100m3/min75kw
湖南省房屋建筑和市政基础设施工程施工图审查管理实施细则（湘建设[2016]201号 湖南省住房和城乡建设厅2016年10月）310m3/min28kw
20m3/h2.2KW
1501×50×150
70.7×70.7×70.7
１施工总说明及平面布置图
（1）广州地铁二号线公纪区间土建工程《招标文件》第Ⅰ～Ⅳ卷。
（2）广州地铁二号线公纪区间土建工程《招标文件补充通知第01～02号》及《评标细则》。
（3）结合本企业的综合实力及现场勘察资料。
（4）广州地铁二号线公纪区间施工设计图纸。
（5）遵照的技术标准如下：
国标GB/T19000族标准；
广州地铁工程质量检验评定验收标准（穗地铁总监字[1996]第449号）；
相关国家、部颁发的其他规范和标准。
广州地铁二号线公园前站―纪念堂站区间，起讫里程为YDK（ZDK）13+902.190～YDK（ZDK）14+527.450，正线分为左、右线，左线全长626.109m，右线全长624.260m。联络线起讫里程为LDK0+079.258～LCK0+339.973，全长260.715m，其中LDK0+268.274～LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。
公园前站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风亭及空气幕风机房。风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。LDK0+112.748～LDK0+146.748段长34m，为下轨排口，明挖法施工的单层框架结构。
ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。
设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。三座竖井分别设在公园前路（1#）、连新路与府前路交叉口（2#）、连新路北端（3#）。
线路走向：本区间自公园前站西北向，斜穿人民公园，从人民公园西北角进入连新路，沿连新路北上，穿越东风中路后进入纪念堂站。
工程地质：本段区间地形较平缓，基岩埋深较浅，为11～15m，南、北段稍低。区间隧道上覆第四系土层，其下为白垩系上统三水组康乐段红层，岩性为泥质粉砂岩，岩性变化较大，岩层平缓，地质构造简单。区间隧道埋深为19～25m，主要位于强风化带和中风化带上，局部拱底进入微风化带，一小段拱顶位于全风化带。
水文地质：地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。杂填土层透水性不一，局部较强，地下水埋深1.5～4.2m，地下水对砼无浸蚀性。
由于区间多功能的需要，有单线、双线和三线，有联络线、渡线和存车线，有十四种不同的隧道断面，二十二钟衬砌形式。各种断面交错分布，转换频繁，区间隧道结构形式异常复杂。开挖断面从6.4m×6.776m到21.612m×14.197m，其中21.612m×14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。
预注浆φ42小导管、L=4.5m
1.3施工平面总布置图
充分利用设计文件规划的施工场地，本着降低噪声，减小污染，美化市容的原则布置施工现场。
以满足施工生产需要为前提，尽可能地减少对市民正常生活及车辆交通的影响。
对古树、既有街道路面等采取必要措施予以保护。
业主在设计文件中已规划的施工场地范围。
广州市、广州市地下铁道总公司关于环保、安全、文明施工的有关文件规定。
本投标人在实施本工程过程中的项目管理目标。
招标文件第Ⅱ卷（附件三）第六章专用技术条件。
根据招标文件第Ⅱ卷（附件三）<<关于统一地铁施工场地围蔽做法的通知>>要求，施工现场统一采用粘土砖墙围蔽，并按规定的内容和标准进行装饰。
在公园前路的施工场地内，提供面积约150m2房屋，其建筑及装饰标准按专用合同条款第9.9条执行，并按要求配备办公、生活用品。
施工人员的生活及办公用房分别设在公园前路和连新路的施工场地内，全部为两层或三层砖砌楼房，建筑面积约为1650m2。
在公园前路、连新路的施工场地内分别设置材料库、钢筋加工厂、木工棚、修理间、空压机房等，均为砖砌结构。总占地面积约为1000m2。
施工现场附近的既有道路交通十分便利，不需再修建临时道路。在施工期间，配合交通部门做好交通疏解，并严格按规定时间和路线行驶作业车辆。在施工场地内留出施工通道。
业主在１＃、２＃、3#竖井施工场地附近分别提供500KVA和1000KVA变压器作为施工及生活用电。地面施工用电采用三相五线制架空线路，隧道内施工用电通过竖井布设至作业面，隧道内照明及施工用电线路必须采取保护措施，隧道内照明采用36V低压电，另外自备三台120kw发电机作备用电源。
在业主提供的供水主管上接供水管线，经过储水池分接至现场各用水点。现场共设三座储水池，每座竖井施工场地内设一座。
砼主要采用商品砼，喷射砼及少量砼的施工在现场拌制，工地设小型拌合站，每处竖井施工场地内设一处，三处共计300m2。
在施工现场设置三处存碴场，共计占地约700m2，地面采用20cm厚C15混凝土硬化。存碴场设1.5m高挡碴墙。
在施工现场的出入口设置洗车台，废水经沉淀处理后排入市政污水管道。
在施工场地内设废水净化池，在市政环保部门的指导下，对废水进行沉淀、净化，达标后排入污水管道。
现场设连续顺畅的盖板排水沟，断面为0.3m×0.4m。
主要临时工程数量汇总表。
１台500KVA1台1000KVA
工程的重难点问题及相应措施
本区间工程有如下主要特点：
隧道经过地层变化大，地质条件差。隧道断面地层上软下硬，上部松散、自稳能力差，下部爆破对拱部影响大，隧道大部分穿越全风化、强风化的泥质砂岩，有近160m拱顶处在粉质粘土和粉土中，对洞室稳定和开挖工作极为不利。
地下水位埋深浅。地下水位埋深1.5~4.2m，第四系覆盖层中存在孔隙水，岩石中存在裂隙水，富水性和透水性均很差。但区间隧道均在地下水位以下，隧道的防排水要求高。
隧道埋深浅，地表沉降要求高。隧道拱顶埋深在11～15m之间，同时，城市地铁对地表沉陷要求高（小于30mm）。
断面跨度大。本区间YDK14+179.997～YDK14+209.003段29m为地铁施工中罕见的三线单跨大跨度隧道湘2017G102-3 多、高层建筑钢结构节点连接--柱的栓焊拼接、梁与柱的栓焊拼接，跨度为21.612m。
断面结构形式多。由于区间多功能的需要，有区间左右正线，区间内的渡线和存车线，以及地铁一、二号线的联络线，使隧道结构形式多种多样，各种断面交错分布转换频繁，两处大喇叭口隧道，其跨度在7.5～14.3m之间，多次变截面，区间隧道结构形式异常复杂。
相邻隧道净距小。相邻隧道的最大净距为6.5m，双线与单线地段隧道最小净距只有1.2m，相邻洞室施工影响大。
本区间个别地段地面建筑物安全度低，使得地面沉降和不均匀沉降要求更加严格，施工控制难度大。
本区间施工任务重，工期较为紧张。
以上工程特点，也是本区间工程的难点、重点问题。为安全、优质、按期地完成此项工程，针对上述问题，结合我局在隧道施工中的经验，采用如下相应的措施。
必须满足围岩稳定和结构的安全钢支撑基坑支护与土方开挖专项施工方案.doc，必须严格地控制地表沉降，施工中遵循“重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。施工方法及辅助工法的选择，根据不同地质、断面尺寸等实际情况确定，均需满足对地表沉降的控制要求，三线大跨度隧道，采用双侧壁导坑分步开挖，先墙后拱法施工，拱部采用超前注浆大管棚，喇叭口、双线隧道分别采用中隔壁（CD或CRD）法及双侧壁导坑法施工，同时，初期支护紧跟开挖，确保围岩稳定，有效控制地表沉降。
相邻两隧道施工错开，先施工跨度较大的洞，在前洞结构形成封闭环，围岩趋于稳定后，方可开挖相邻洞，减少相邻洞室施工对地层扰动和地表沉降的相互影响程度。在两隧道净距较小地段加强岩柱围岩注浆加固和加设一定数量的对拉钢筋，增加中间土体的稳定性。