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四车道高速公路实施性施工组织设计

第2节编制范围及依据 5

2.1.1项目地理位置 6

2.1.2主要技术指标 6

DLT1487-2015 单相智能电能表技术规范2.1.3自然条件 6

2.1.4主要工程数量 7

第2节本工程的特点、重点（关键）及难点 8

2.2.1工程特点 8

2.2.2工程重点（关键）及难点 8

第三章施工组织规划与总体布署 10

第1节施工组织规划 10

3.1.1总体规划原则 10

3.1.2施工组织设置 10

3.1.3施工工区划分及施工布署 11

第2节场地布置及临时工程 12

3.2.1场地布置原则 12

3.2.2主要临时工程 12

3.2.3施工平面布置图 14

第四章主要项目的施工工艺及方法 16

第1节牛车顶隧道施工 16

4.1.1洞口开挖 16

4.1.2暗洞进洞 16

4.1.3明洞施工 17

4.1.4洞身开挖 18

4.1.5长管棚辅助支护 22

4.1.6超前小导管辅助支护 25

4.1.9防排水工程 64

4.1.10施工通风与防尘 65

4.1.11供风、供水和照明 66

4.1.12施工测量 66

4.1.13施工监测 68

第2节大林高架桥和牛车顶高架桥施工 72

4.2.1桩基施工 72

4.2.2承台/系梁施工 80

4.2.3墩、台身施工 82

4.2.4盖梁施工 84

4.2.5后张法预应力T梁施工 86

4.2.6预应力T梁架设 91

4.2.7桥面系及其附属设施施工 93

第3节建城互通立交主线跨线桥施工 96

4.3.1下部结构施工 96

4.3.2现浇预应力连续箱梁施工 96

第4节 涵洞工程施工 100

4.4.1钢筋混凝土圆管涵 100

4.4.2钢筋混凝土盖板暗涵 101

4.4.3拱涵 103

4.4.4涵洞施工质量保证措施及注意事项 104

第5节路基工程施工 107

4.5.1路堑开挖 107

4.5.2路堤填筑 112

4.5.3路基过渡段 115

4.5.4路基防护及路基排水 118

第6节特殊路基施工 120

4.6.1软土地基处理 120

4.6.2高边坡 142

4.6.3半填半挖及填挖交界路基处理 149

4.6.4高液限土处理 149

第五章施工进度计划及确保工期的措施 150

第1节施工进度计划 150

5.1.1工期总目标 150

5.1.2主要分项工程进度安排 150

5.1.3施工进度计划横道图 151

5.1.4施工进度计划网络图 154

第2节主要资源配置 155

5.2.1机械配置及进场计划 155

5.2.2主要材料供应计划 157

5.2.3劳动力配置计划 158

第六章各项保证措施及保证体系 159

第1节施工工期保证措施 159

6.1.1工期目标 159

6.1.2工期保证体系 159

6.1.3工期保证措施 160

第2节质量保证措施 162

6.2.1质量目标 162

6.2.2创优保证体系 162

6.2.3工程质量保证措施 162

第3节安全文明施工与环境保护措施 166

6.3.1安全文明施工 166

6.3.2环境保证措施 171

第七章冬季和雨季的施工安排 175

第1节冬季施工安排 175

第2节雨季施工安排 175

7.2.1路基雨季施工施工安排 175

7.2.2砼雨季施工安排 175

7.2.3其它作业雨季施工安排 176

第八章各种应急预案 176

第1节纠纷应急预案 176

第2节治安管理应急预案 176

第3节安全事故应急预案 176

8.3.1组织机构框图 176

8.3.2触电事故应急程序 177

8.3.3高处坠落、物体打击事故应急程序 178

8.3.4坍塌事故应急程序 178

8.3.5中毒急救程序 179

8.3.7机械伤害事故应急程序 180

第4节工程一切险应急预案 181

依据广州至梧州高速公路（双凤至平台段）《两阶段施工设计图纸》、《招标文件》、《技术规范》，交通部发布的《中华人民共和国行业标准》，结合我司承建类似工程的施工管理经验，我们按照业主和监理工程师的要求，详细勘测施工现场，编制了这份较详细、较完善的实施性施工组织设计及进度计划，报监理工程师批准后实施。按照施工组织设计做好施工组织与管理，保质、保期、保量、安全高效地完成该工程项目，严格履行我公司“精心施工、规范管理、信守合同、顾客满意”的质量方针。

本实施性施工组织设计编制范围为广梧高速公路双凤至平台段第十五合同段。本段工程位于云浮市建城、宝珠境内，起点桩号为RK99+360，终点桩号为K105+600，路线全长6.24km(以右线为准)。编制依据：

1、广梧高速公路双凤至平台段第十五合同段两阶段施工设计图纸；

2、交通部颁现行公路设计、施工规范，技术标准及工程质量检验评定标准，以及国家颁发的相关施工规范和验收标准；

3、当地的水文、气象、台风及本项目的地质等资料；

4、项目部现场勘察情况和调查资料；

5、国家和当地法令、法规具体规定，充分尊重当地生活习俗、惯例等；

6、业主对本工程的质量和工期等要求。

2.1.1项目地理位置

本合同段位于郁南县，经宝珠、建城两镇，本标段平面线路设计采用分离式与整体式相结合，其中：RK99+360～K104+090.893段桥涵、路基、隧道分左、右幅设计，K104+090.893～K105+600段桥涵、路基整体设计。全管段起讫桩号为RK99+360～K105+600，路线全长6.24Km，全线按双向四车道全封闭、全立交方式建设。

2.1.2主要技术指标

本工程采用高速公路技术标准，主要技术标准如下：

设计速度：80km/h。

设计洪水频率：路基及大、中、小桥涵：1/100。

路基宽度：全线采用四车道高速公路公路标准、整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；

地震动峰值加速度值：0.05g。

其余技术指标符合部颁《公路工程技术标准》及路线设计规范有关规定。

双凤至平台段路线沿线地貌单元分为两大类型：山地丘陵、河谷盆地（平原），并以低山丘陵为主，河流主要发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。较大的河流有南江、建城河等。

河流多发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江，南江、建城河等从南向北流入西江。河流切割强烈，东、西、南三面多高山急流、水力资源丰富。

工作区内断裂构造发育，以被动走向的断裂构造规模较大，其次为北溪走向和近东西走向断裂。这些断裂控制着地形地貌及岩浆活动，并形成断陷盆地。

对本工程影响较大的岩层主要为中泥盘统白云质灰岩、下石炭统灰岩和煤系、部分上三叠统得泥岩和灰质页岩。

本区地下水赋存类型，有基岩裂隙水及松散层空隙水。基岩裂隙水分布于丘陵区，地下水位随地形及季节有较大变化。松散层孔隙水分布于平原区，含水层为砂砾层及坡残积层。其中砂砾为弱承压水，坡残积层为潜水，涌水量中等。

按地震烈度VII度采取抗震措施。

2.1.4主要工程数量

第十五合同段路线长6.24km（以右线为准），土石方数量103.5万m3，共设主线桥梁480．5m/3座，隧道4960.9m（单洞）/1座，涵洞17道。沿线设互通立交一处（建城互通立交）；从广州至梧州方向避险车道一处。

第十五合同段桥梁设置一览表

LK100+026.4

RK100+027.5

第十五合同段隧道工程表

LK101+991.5

RK102+003.9

RK103+232.9

第2节本工程的特点、重点（关键）及难点

本合同段线路长，地形复杂，高低起伏，工程内容多，主要有路基、桥梁、涵洞、隧道施工。

沿线经过的城镇、乡村地段多，拆迁和征地工作量大。

2.2.2工程重点（关键）及难点

1、牛车顶隧道,隧道总长4960.9m（单洞），隧道洞门洞顶覆盖较薄，围岩差，在开挖施工时产生边坡失稳，洞口防护十分关键，在进洞前边坡必须进行打锚杆挂钢筋网并喷射混凝土进行防护,特别是在广州端进洞段存在严重偏压，除了在要做好打锚杆挂钢筋网并喷射混凝土外,还应在仰坡做反压护拱，隧道洞口施工是施工中的难点工程。

由于隧道围岩自身稳定性差，隧道施工过程中，地质超前预测和洞身及时支护十分重要，监控量测是隧道洞身施工的关键环节。

路基填筑要利用隧道弃碴，隧道施工进度快慢直接会影响路基填筑段的进度，因此隧道施工进度应是隧道施工的重点。

2、大林高架桥和牛车顶高架桥为预应力砼连续T梁,T梁预制及预应力张拉是T梁施工的重点工程，同时T梁架设也是关键工程。

3、路基施工中土石方调配作为施工重点，合同段内有高度大于30m的高边坡5处，其中主线上2处，建城互通立交有3处，土质以全～强风化岩为主，开挖后边坡不稳定、边坡坡率不容易控制、格梁砼灌注时施工不方便等因素存在。

4、路基填筑中有软土路基填筑，路基填筑速度及路基沉降观测是路基施工中的重点技术。

5、根据业主提出的“建一条示范路”，本合同段的清淤、清表、高液限土等的处理及利用十分重要。

第三章施工组织规划与总体布署

3.1.1总体规划原则

本合同段主要工程有路基(土石方数量103.5万方)，主线桥梁480.5m/3座，隧道4960.9m(单洞)/1座，涵洞17道，互通立交一处，避险车道一处。

本合同段桥梁、路基及附属工程工期为18个月，牛车顶隧道施工为24个月。桥梁施工不受路基、隧道施工影响所以引入便道修筑好后开始施工，路基施工土石方调配受隧道出碴的影响，所以隧道施工先进暗洞保证路基填筑及清淤换填工作不滞后，在Ⅴ、Ⅳ级围岩处理完成后再施工明洞。

本合同段工程量大、施工条件差、临时便道长，根据主要工程的分布情况，以隧道进出口为分界点划分为四个作业工区，从起点到隧道进口设为一工区，主要施工大林高架及牛车顶高架及区间内的土石方施工，在大林高架桥和牛车顶高架桥路基范围内设制梁场，隧道进口至隧道中心设为二工区，负责隧道施工，并在隧道进口布置临时施工场地，隧道出口到隧道中心设为三工区，负责隧道出口段施工，在隧道出口位置布置临时施工场地，隧道出口至建城立交互通设为四工区，该段施工重点主要是建成立交互通桥的软土路基处理。为保证软土路基处理避开雨季施工，尽早地提前进场施工。

因地材供应紧张，考虑设置备料场保证施工不会因材料供应问题影响施工进度。

3.1.2施工组织设置

本工程将实行项目法施工，组建“广梧高速公路河口至平台段第十五合同段项目部”，实行项目经理负责制。项目经理为本合同项目工程总负责人，全权代表中铁九局集团有限公司负责工程的施工任务，履行合同条款所规定的权力和承担相应的义务，使业主、监理、地方满意。采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程总体目标的实现。项目总工程师负责本工程的技术管理工作。项目经理部由上至下分为管理层和作业层，项目经理部下设作业四个工区，项目管理组织机构见下图：

3.1.3施工工区划分及施工布署

按工程特点和现场实际情况，按照总体规划方案，在第一工区安排2个路基综合作业队，2个桥梁施工作业队，1个T梁预制架设作业队负责施工。第二工区、第三工区主要为牛车顶隧道分别安排两个隧道作业队，第四工区安排安排2个路基综合作业队，1个桥梁施工作业队。

施工工区划分及施工队伍布署一览表

主线路基及涵洞施工；大林高架桥、牛车顶高架桥施工；T梁预制及架设施工。

RK100+775～RK102+000,

RK102+000～RK103+232.9

RK103+232.9～K105+600

建城互通立交施工；线路路基及涵洞、通道施工。

第2节场地布置及临时工程

3.2.1场地布置原则

符合业主要求，提前提交布置方案，批准后实施，根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。

一工区临时场地建设利用RK100+165～RK100+650段路基布置，占地12亩；

二工区临时场地建设临时租用隧道进口的旱地，占地12.7亩；

三工区临时场地建设临时租用隧道出口的旱地，占地13.7亩；

四工区为路基土石方施工工区，临时租用当地民房。

施工工点布置满足生产生活的基本需要，尽量少占用农田，尽量租用当地闲置房屋，维持原有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。

3.2.2主要临时工程

本标段砼拌合站拟布置3个，即一工区施工场地内布置一台生产能力60m3/h的砼拌合站，二工区、三工区隧道进出口各布置1台生产能力60m3/h的砼拌合站。

本标段路基填筑利用路堑开挖及隧道弃碴，所以弃方数量不大，主要弃方是清淤、清表及高液限土弃方，多余弃方采用集中弃土，弃土按设计要求进行结构和植物防护，防止弃土场水土流失。

本标段外围主干线仅S279省道，临时道路采用临近的既有道路，沿线通过新建施工便道和既有道路将全标段交通拉通。根据业主的工期要求、本标段内的结构物分布特点及我单位的施工调查，施工便道分引入便道及红线内贯通便道。

引入便道计划3条，引入便道全部从省道S279引入，第一条引入便道为新建便道，从大林村引入，提供给RK99+360～RK100+775段范围内的路基、大林高架、牛车顶高架及牛车顶隧道进口施工用，第二条引入便道为扩建便道，从大旺村引入，提供给牛车顶隧道出口及RK103+232～RK104+100区间内的路基土石方施工的机械设备用，第三条引入便道为自用便道，从关税村引入，提供给建成互通内的软基处理、路基土石方施工的机械设备进场用及RK103+232～RK104+100区间内的路基土石方施工的机械设备用，引入便道引至红线内后直接接贯通便道。

贯通便道从隧道进、出口分开成两段，第一段RK99+360～RK100+775，第二段RK103＋232～K105+600，贯通便道全部走征地红线内。

4．隧道施工场地布置及临时工程

牛车顶隧道进出口均布置施工设备和临时设施。通风机房和空压机房在靠近隧道进口布置，零星机械暂时停放场、锻钎机房、充电房、变电站、配电室、发电机房、抽水机房、蓄水池等在靠隧道进口附近布置。隧道施工作业队的生活用房及办公用房单独布置，统一安排。

施工用水全部采用高扬程水泵抽水到洞外积水罐，再用水泵从积水罐抽水到用水工作面。

洞内线路采用三相四线制，已开挖、未衬砌地段按移动式线路布置，在接近工作面处设携带式照明变压器，将220V电压变为36V供工作面照明。洞内机械动力电压采用380V，成洞地段照明采用220V。

沿线水源丰富，水质较好，工程施工用水和生活用水可就近接用山泉水。

本管段内设四个变压器，大林高架及牛车顶高架桥之间安设一台500KVA变压器，牛车顶隧道进口安设一台1250KVA变压器，牛车顶隧道出口安设一台1250KVA变压器，建成互通内安设一台500KVA变压器，变压器牵出线均从宝珠高压改线后引入，工程施工和生活前期利用发电机组发电应急，配备3台250KVA发电机组。

3.2.3施工平面布置图

见下页《第十五合同段施工平面布置图》

第四章主要项目的施工工艺及方法

牛车顶隧道，左线隧道长2503m，右线隧道长2457.90m。采用双洞四车道，左、右幅分离布设，左、右幅设三个紧急停车带，隧道围岩分级如下：

牛车顶隧道围岩分级长度统计表

洞口开挖施工顺序：测量放线→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→洞口土石方开挖→边仰坡支护。

1、地表处理及截水天沟

进出口洞门施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖截水天沟，同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、危石等进行填平处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。

洞口土石方用挖掘机挖装，开挖方法自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米，石方采用弱爆破松动，用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴加固便道。

边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，开挖后及时打入长4mφ22药卷式锚杆、HRB335φ22mm锚杆和φ25mm中空注浆锚杆，挂φ8×250×250mm的钢筋网，喷10cm厚C20砼，做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。

暗洞施工前首先对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处满足大管棚施作高度时，形成台阶做超前大管棚施作平台，在平台上施作超前大管棚，长管棚采用Φ108热扎无缝钢管，壁厚6mm，管节长度3m、6m，采用丝扣相接。管棚节长按24m和30m长管棚设计，在超前大管棚施作完成后进行洞身开挖。

1．左、右线明洞开挖采用全明挖法施工。具体施工顺序：测量放线→排截水沟施作→边仰坡开挖、支护（锚网喷支护）→基底处理（洞口段基底处理）→仰拱、仰拱填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回填。严格按设计边坡率开挖，石方开挖风动凿岩机钻眼，放小炮松动爆破，严格控制装药量。挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合机械清刷边坡，明洞开挖后立即进行边坡防护。明洞开挖前，做好洞顶防水、排水设施，防止地表水冲刷造成边、仰坡落石、塌方。

2．明洞边墙基础应设置符合图纸要求且稳固的地基上，基础浇筑前，将基坑虚碴杂物，风化软弱层和积水清除干净，经监理工程师检查签证后，方可进行下一道工序。

先衬仰拱、边墙基础，再用12m全液压衬砌台车整体浇筑拱墙。衬拱、墙、仰拱砼用强制式拌合机拌合，砼输送泵浇筑砼。明洞钢筋加工及绑扎符合设计，尺寸、数量符合技术规范要求。

明洞外模板采用大块模板，制作定型挡头板，按设计尺寸立模加固，尺寸符合设计要求，支立好模板，经监理工程师检查签证后，方可浇筑砼。浇筑砼过程中经常检查，防止跑模。浇筑拱圈砼应连续进行，不得中断，并应采取防雨措施，以防砼在衬凝过程中被雨水浇淋，砼养护符合技术规范要求。砼达80%的设计强度后拆模。

4．明洞砼达到设计强度后，及时施作防水层、回填。拱脚以下用10号浆砌片石回填，拱脚以上回填土石，顶层回填50cm厚的粘土隔水层。左右对称分层回填，回填土石每层厚度不大于0.3m。人工填筑夯实至拱顶以上1m后，用机械回填碾压，压实度不低于85%，隔水层有排水坡，确保其顶上无积水。明洞地表及仰坡进行绿化。

开挖总原则为“短进尺、快循环，弱爆破，少干扰，早喷锚，强支护，勤量测，紧封闭”。Ⅱ级、III级围岩段：采用全断面法施工，及时架钢拱支撑、喷锚，根据量测情况尽早封闭成环。Ⅳ级围岩段：采用台阶法；Ⅴ级围岩段：采用半断面留核心土环形开挖法。

在洞身开挖时，应严格控制好开挖断面，不能超挖、欠挖，具体做法：进洞前，施工队测量放出开挖断面的中及边桩位置及标高，由项目部测量组进行复核无误后报测量专监，经监理复核确认签证后方可开挖进洞；进洞后，施工队测量放出开挖断面的中桩位置及标高，由项目部测量组进行复核无误后，方可开挖，开挖宽度可用卷尺量测，开挖完成后应复核断面，复核无误后才能进行初期支护，不能超挖、欠挖。

（1）、Ⅱ级、III级围岩采用全断面法施工

整体性较好的Ⅱ级围岩地段可采用全断面开挖，开挖进尺3.0m，每天组织2个循环，总循环进尺为6m，利用液压凿岩台车或多功能作业台架配合手持风钻钻孔，楔形掏槽，光面爆破技术，可以有效控制开挖轮廓，发挥大型机械施工能力实现机械化施工，加快开挖进度，用装碴机装碴，自卸汽车运碴。用多功能作业台车钻锚杆孔，人工安装锚杆并进行锚固或注浆，采用湿喷机进行湿喷砼支护，每天组织2个循环，总循环进尺为6m

根据本隧道的地质条件和断面大小，取：Ⅱ级围岩：q=1.4kg/m3，s=44m3/m；Ⅲ级围岩：q=1.2kg/m3，s=46m3/m，L=3.2m。

Ｎ＝0.0012×(qs/ad2)

采用简易经验公式计算:

g=(E+W)×L×a×(Rb)1/2

根据本隧道的地质条件，取：E=0.5m，W=0.6m，Rb=60～80MPa

单孔装药量：g=(0.5+0.6)×3.2×0.0375×(70)1/2=1.104Kg

装药集中度：g/L=0.345Kg/m

炮眼密集系数：E/W=0.85

（2）、Ⅱ级、III级围岩开挖示意图：

（3）、Ⅱ级、III级围岩工艺流程图：

（4）、Ⅳ级围岩两台阶法施工。

（5）、Ⅳ级围岩两台阶开挖示意图如下：

（6）、Ⅳ级围岩两台阶施工工艺流程：

（7）、Ⅴ级围岩半断面留核心土环形开挖法

采用中部留核心土的正台阶法开挖，尽量使用风镐开挖，必须爆破时采用微震动爆破并采用浅眼多循环以及控制用药量。出碴洞口段采用装碴机装碴，汽车运输，待平导具备出碴条件后改用立爪装碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车从平导有轨运输。

(8)、Ⅴ级围岩半断面留核心土环形开挖施工工艺流程图

4.1.5长管棚辅助支护

Ⅴ级围岩初期支护采用φ25中注式锚杆，24m及30m长φ108超前管棚或小导管注浆，I20b钢拱架支撑配合喷射砼形成整体；Ⅳ类围岩初初期支护采用φ25中注式锚杆及钢插管预注浆，I20钢拱架支撑配合喷射砼形成整体；Ⅲ级围岩初期支护采用φ22药卷式锚杆，钢拱架支撑配合喷射砼形成整体；Ⅱ级围岩初期支护采用φ22药卷式锚杆，全断面敷设钢筋网喷射12cm厚砼。

4.1.5.1Φ108mm长管棚施工工艺

4.1.5.2Φ108mm长管棚施工方法

(1)、施工前对隧道中线、水平、高程进行复核；

(2)、导墙一般采用混凝土结构(也称套拱),施工时在管棚布置范围内沿隧道开挖轮廓线外立模，导墙不得侵入开挖断面；立模范围应充分考虑导向墙底部基础的稳定性。

(3)、标定导向管位置，并按间距、方向角要求布置导向管，采取措施固定防止灌注时导向管的位移；检查无误后方可灌注混凝土。

(4)、在洞身段施作管棚时，应扩挖断面作为管棚施工作业工作室，工作室大小应根据所采用的施工机具具体确定。

a、钻机就位时用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线和导向轴线相吻合。

b、需搭设钻机平台时，应满足承受机具、材料、人员荷载要求，连接牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。

c、钻孔顺序一般按高孔位向低孔位进行。钻孔时应经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。

d、在钻进时，若出现卡钻、坍孔时，应注浆后再钻；也可采用其它工艺直接将管棚钢管钻入或增加套管钻孔时跟进护壁。

e、钻孔时，应认真作好钻孔记录，除记录钻进深度、方向角外，还应根据钻孔出屑或取蕊情况记录不同孔深时的围岩情况，达到超前探测围岩的目的。

(6)、棚管制作及安设:

a、棚管应采用厚壁无缝钢花管制作,管壁上钻孔,孔径10～16mm，孔间距15～20cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段。

b、棚管安装前应用钻头或高压风对钻孔进行扫孔、清孔，清除孔内浮渣，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。

c、棚管可采用顶进安设，逐节接长。接长管节宜采用丝扣连接，丝扣连接长度不小于10cm，因此要求加工的精度必须得到要求，才能保证连接长度、密封等，相邻棚管的接头应前后错开，避免棚管的接头处于同一断面。

d、为了提高管棚的抗弯能力，必要时可在管棚内增设钢筋笼，如图所示，由四根主筋和固定环组成，主筋直径为18mm，固定环采用用短管节，将其与主筋焊接，按1m间距设置。

e、纵向两组管棚的搭接长度应大于3m。

a、注浆前应采用喷混凝土、喷混凝土+注浆或其它方法对开挖工作面进行封闭，形成止浆墙，防止浆液回流影响注浆效果。

b、注浆材料应根据围岩地质情况进行选择，一般可采用水泥单液注浆、水泥+水玻璃双液注浆或水泥砂浆等。

c、注浆顺序应由低向高处进行，有水时从无水孔向有水孔进行，一般采用逐孔注浆。

e、注浆压力根据岩层性质、地下水情况和注浆材料的不同而定，一般情况下，注浆终压取1.0～2.0MPa。

f、注浆时，应对注浆管进行编号，对每个注浆孔的注浆量、注浆时间、注浆压力作出记录，以保证注浆质量。

4.1.6超前小导管辅助支护

在隧道洞口段围岩为Ⅴ级、Ⅳ级的软弱围岩及断层破碎带，特别是在隧道进口存在浅埋偏压段设有超前小导管加强措施，超前小导管用φ42的钢花管加工制作,钢花管壁厚4mm,小导管外插角70～100,每根长4.5m,环向间距40cm,相邻搭接处不小1m。

4.1.6.1超前小导管施工工艺

4.1.6.2超前小导管施工方法

超前小导管施工采用台车或风钻钻孔，并用台车或风钻将小导管顶入，高压注浆泵注浆。

GB／T 37951-2019标准下载4.1.6.3施工技术要求

1、超前小导管(超前锚杆)在隧道通过风化很严重、节理很发育和砾石、砂、泥等不良地质段时采用，一般在IV级浅埋及V级时采用超前小导管，在IV级深埋时采用超前锚杆。

2、超前小导管及超前锚杆应在隧道开挖之前完成，开挖方法根据实际工点情况可采用双侧壁导坑、CRD或CD法等。

3、小导管/锚杆长度应大于循环进尺的2倍，一般为3.5～6.0m，并配合型钢钢架或格栅钢架使用，采用型钢钢架时一般应在腹部打孔，两组小导管/锚杆纵向施工搭接长度不小于1m。

4、超前小导管/锚杆施作前，应对开挖面进行喷射混凝土封闭，以保证开挖面的稳定和注浆效果。

5、超前锚杆一般采用中空注浆锚杆；小导管采用热轧无缝钢花管加工2000浙G26：轻型钢结构厂房门式刚架.pdf，管壁钻注浆孔，孔径6～8mm，孔间距10～20cm，呈梅花形布置，前端加工成锤形，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段

6、超前小导管/锚杆施工进行钻孔安设时应符合下列要求：`

1）测量中线、水平，在设计孔位上作出标记，按规定的外插角进行钻孔并安设。