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高速六车道公路施工组织设计的文字说明

第二章工程概况和特点

第二节工程特点、重点分析

XF／T 1463-2018标准下载第一节施工组织机构设置

第三节施工任务划分和人员设备安排

第四节工程初步进度计划

第六节临时设施及施工平面布置

第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

第一节设备、人员动员周期

第二节设备运到施工现场的方法

第三节人员到达施工现场的方法

第四节材料运到施工现场的方法

第五章主要工程项目的施工方案、方法

第一节路基工程施工方案

第二节防护及排水工程

第五节深路堑高边坡及崩塌加固防护施工方案

第六章各分项工程的施工顺序

第七章确保工程质量和工期的措施

第一节保证工程质量的措施

第二节保证工期的措施

第八章雨季和农忙季节的施工安排

第二节农忙季节的施工安排

第九章质量、安全、文明施工环境保护、农民工工资保障措施及保证体系

第二节安全生产措施及保证体系

第二节安全生产措施及保证体系

第三节文明施工、环境保护措施及保证体系

第四节农民工工资保障措施及保证体系

第十章现有道路交通维持措施

第十一章廉政建设措施………………………………………………………………

第十二章其他应明确的事项

1、根据业主的“工期、质量、安全、成本”四大目标进行编制。

2、严格按照合同文件要求的原则进行编制。认真阅读施工图设计、详细核对工程量、合同文件。

3、严格按照真实、合理的原则。通过对本工程的理解，合理安排人员、设备、材料的投入。

4、严格按照科学、先进的原则。根据工程实际情况，科学的选用流水作业法施工，充分运用先进的网络计划技术进行施工组织和管理。

5、严格按照节能、降耗的原则。尽量采用机械化施工、减轻劳动强度；合理进行设备选型，提高劳动生产率；因地制宜，就地取材；采取革新、改造、挖潜措施，努力节约投入成本。

6、严格按照质量第一、安全生产的原则。积极推行全面质量管理，确保工程质量与施工，切实贯彻施工技术规范、操作规程和制度；制定合理的安全保证措施，严抓严管，警钟长鸣。

1、根据国家的政策、法律、法规及业主的要求；

3、有关公路工程施工技术规范,操作规程；

4、我公司多年来在高速公路工程施工中积累的丰富的施工经验。

X至X高速公路惠州段位于惠州市北部。路线总体呈东西走向，起点位于龙门县永汉镇，经过龙门县南部、博罗县北部，终点位于X市埔前镇，路线全长75.34KM。

本标段位于龙门县龙江镇，途经路溪村、朝阳村、甘坑村。主线里程桩号为K112+700～K116+880长度为4.18公里。主线为双向6车道，半幅宽度为17.25米。互通立交为单幅。

本合同段设计为高速六车道公路标准，设计速度120km/h，整体式路基宽度34.5m，分离路基宽度17m，路面结构为沥青混凝土路面。

二、本标段主要工程内容（附表10工程量清单）

本标段设路基挖方67万方，填方61万方。排水工程1.9万方浆砌片石。设大桥2座：为新田大桥、上枧大桥。中桥5座：为新田一桥、新田二桥、朝阳中桥、埔头二桥、E匝道桥。小桥2座：为埔头一桥和埔头三桥。设圆管涵6座、盖板涵5座、通道涵6座。设路溪西互通立交1个

第二节工程特点、重点分析

一、工程组织特点和重点

季节性气候对工程施工的影响

本工程所在地区属亚热带季风气候区，多暴雨，多集中发于5～8月。由于暴雨集中，地表径流强，对新开挖地表最容易造成冲刷水毁等病害。雨季期对高速公路施工造成的影响极大，这是本工程最大的特点，我们应从施工方案的选择，施工技术的制定，施工措施的落实上重点考虑，确保本工程顺利完成是本工程的难点之一。

工期紧、管理跨度大、施工组织难度大

本段全线长4.18公里，工程重点为桥梁工程，而且建筑标准高，工期紧迫，应该说给施工带来了极大困难。也就是说，对工程的质量管理、进度管理、安全生产和文明施工管理和环境保护提出了新的、更高的要求。

工程占地规模庞大。由于工程庞大决定该工程在工程组织、施工部署、各方管理、大型机械、资源配备、合理施工等方方面面上增加了难度。

本工程钻孔桩数量大，挖淤泥量大，施工产生的三废需严格按照要求处理，对施工中产生的噪声、粉尘等要严格控制。对施工废水的排放、泥浆、弃土的排运，材料及渣土运输条件受到严格限制。

再有，保护环境、确保国民经济的可持续发展是我国的新国策，本工程业主要求本工程的建设应与周围环境和自然景观相协调。

二、工程技术特点和重点

（一）施工工期紧及对策

本工程施工包括路基开挖和回填、排水、防护、中大桥、通道等工作。从开工至施工结束的工期只有15个月，施工工期紧张是本工程的难点之一。

1）组织强有力的管理机构

由公司总经理负责，选派具有高度责任心、有丰富的同类工程施工管理经验担任本工程的施工项目经理。选派精干的施工管理人员和工程技术人员组成项目经理部，具体负责施工现场管理，并代表本公司履行合同，协调本工程项目实施中的各种关系，解决各种具体问题，保证本工程的顺利实施。

施工力量将选择素质好、技术全面、训练有素并从事过大量高速公路工程施工，经验丰富的人员组建施工队伍。为满足工程施工的流水作业，各专业施工队任务明确，承包落实，责任到人。

3）加大设备投入、加快施工进度

在施工中我们将充分发挥机械化施工的优势，根据本工程特点选择性能好、效率高、配套合理、能适应生产进度和施工要求的施工机械设备，以符合施工需要。

4）编制科学严谨的总进度计划

在工程施工中，严格执行施工组织设计中的总进度计划。采用“以日保周，以周保月，以月保季”的施工策略，保证总进度计划的实施。

5）确保质量，杜绝返工

在工程质量方面认真贯彻“质量第一，信誉第一，用户第一”的方针，在施工过程中严格按照设计图纸和施工规范及监理和建设单位批准的施工组织设计进行施工，虚心的接受和服从建设单位及监理等单位的质量监督，使工程严格按施工进度计划进行。

（二）岩溶地区桥梁桩基处治

1）、当钻孔到溶洞顶板时，冲击头操作平台要平稳，尽可能少碰孔壁，并减少冲程和悬距，采取小冲程、慢钻进的方法慢慢击破溶洞顶板防止卡钻。当击破顶板时，钻孔内将急骤漏浆，根据漏浆情况判断溶洞的大小并选择填料进行填充直至不漏浆为止。在钻进过程中注意捞取渣样并及时测定泥浆比重，保证钻孔内有较浓的泥浆，泥浆比重控制在1.4以上。在冲进过程中，采取间断循环清渣法，始终保持孔内留有一定量的沉渣，以沉渣来封堵裂缝。在捞取渣样过程中，若发现渣样含弧形凹面，则证明已钻进到溶洞底，或按正常石质钻孔施工。

2）、若溶洞较大或连通性极好，几个大溶洞互相连通，靠投放片石、水泥、粘土往往难于封堵且孔壁稳定性较差，这时最好采用全钢护筒护孔。钢护筒用Q235钢板卷制，厚度应大于8mmm，护筒内径应比桩径稍大，为加强钢护筒的整体刚度，甲供钢护筒时钢护筒的焊接头处应在外加设10mm厚、15cm宽的钢带作为加强箍，护筒底加设12mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒应分段制作，垂直度偏差不超过1cm/m，所有焊缝应连续，保证不漏水，钢护筒的埋设采用振动锤振动下沉，分段振落、分段焊接，应保证焊接质量，焊缝应严密不漏水，振动过程中应用铅锤测量其倾斜度，以保证不大于1。。

3）、若溶洞所处位置较深，孔壁岩石坚硬，采用同一内径的钢护筒很难用振动锤振落且护筒容易变形倾斜而造成事故，这种情况应采用钢护筒大套小跟进的方法护壁，先使用较大直径的冲锤冲击进行扩孔，钻孔到基岩面时，埋设内径为D1的钢护筒护壁，再次冲击击破溶洞顶板，钢护筒跟进直到完全贯穿溶洞到达新鲜基岩。第二次埋设内径D2的钢护筒护壁，再次冲击到达设计孔底标高，造壁成孔完成，用砂石回填护筒外空隙。

4）溶洞的处理也可加片石、水泥、粘土封堵。若溶洞较大可将内径D2的钢护筒焊接到钢筋笼的的耳筋上，随钢筋笼一起放下放到溶洞位置以防止漏浆。

（三）、石方爆破施工方案

恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批后，才进入施工阶段。

⑴、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

⑵、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

⑶、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

⑷、在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

⑸、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e*q*HT*Wd

q——梯段爆破单位耗药量

控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2*Q*M

其中：K——与地质条件有关的系数

V——爆破安全振动速度

R——建筑物距爆破中心距离

⑹、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

⑴、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

⑵、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

（四）、预应力混凝土箱梁

按满堂支架的设计方案，要求地基承载力大于200Kpa。

箱梁段下部结构完成后，用挖掘机对箱梁下方垂直投影范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，用推土机对场地全部进行台阶处理，用重型压路机分两层压实，底层压实度大于80%,顶层压实度大于85%。并设置双向横坡，坡度按2%控制，便于及时排除雨水。

压实度满足要求后填筑20cm砂砾，碾压工艺及压实度要求同前，横坡调整到2%内。

地基处理完后，在箱梁正投影面两侧各加宽1米范围内浇筑10cmC20混凝土，外围设顺桥向排水沟。

A、在安装支架基座之前，首先测量出箱梁的纵向中心位置，并拉好通线。

B、以纵向中心为准，在横向方木上对称钉出竖杆标记（按设计的距离）。

A、按设计图搭设碗扣式支架。

B、当搭设到第一个水平层高时，各横杆与立杆联成整体后，开始采用立杆可调座杆来进行调平。

C、做到支架各排架无论在纵向或横向均在同一水平线上，按图一直拼装到设计标高。

D、因桥梁有的有一定纵坡，而支架高度模数为1.2，所以各孔的高度不相等，可采用搭配短顶立杆的办法调整，但必须满足梁底的作业空间。

E、在安装支架顶部的横向和纵向承重方木时，要调整好水平，要保证上表面的标高和梁底设计高之差（视模板而定）。调整的方法是旋动“立杆可调托撑”来调标高。

满堂撑支架的示意图如下：

标准段混凝土箱梁支架布置图

本桥采用水箱法预压，分级加载、分级卸载。

A、具体预压方案如下：采用钢制水箱装水，按梁体恒重等重荷载进行等载预压。预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及计算出梁体中部和翼板上的加载重量，待箱梁底模骨架安装完成后，按照计算结果逐级加载。

B、根据预压荷载分三级加载，加载前根据容积法每级加载的高度，标示于水箱上。第一次加载为箱梁恒重的50%；第二次加载至箱梁恒重的80%；第三次加载至箱梁恒重的100%。每级加载完成，立即开始沉降变形观测，待观测结果表明支架稳定后方可进行下级加载。

A、观测点位布置为沿桥向1/4跨、1/2跨、3/4跨及两头墩中心5个截面分别设置观测点，横向每截面布典型特征点5个，测点分别布置在相应支架立杆与底模相接处和立杆落地处的混凝土顶面上，即每孔布置25个测点。立杆顶的观测点采用倒尺法观测，固定专人按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录分析。

B、在每级荷载加载完成后，按早7∶30、中11∶00、晚18∶00各观测一遍测点，当每隔24小时的沉降不超过2毫米。

C、将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后测得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进入下一道工序。

箱梁底模、侧模采用竹胶板。

A、在支架顶横向木枋上标出箱梁底板平面位置，据此铺装底模板，加强测量校正，无误后固定在支架上。

B、底模铺设时应将模板纵横对齐，使其拼装缝整齐规则，拼缝要严密，不得错台、漏浆等。

C、底模与侧模通过专用倒角模连接，悬臂端支撑在钢管架上。

D、底模与支座间缝应密贴平整，严防漏浆。

5、钢筋绑扎与波纹管安装

A、经预压稳定后，调整底模板使之符合图纸要求，报监理工程师检验合格后将模板面涂一层脱模剂，脱模剂干燥后再绑扎底板及腹板钢筋。

B、普通梁体钢筋的加工和焊接质量应符合有关规范和设计图要求，钢筋加工成型后应全面进行一次检查，与图纸相符后再成批生产，以防返工浪费；

C、梁部通长钢筋一般在平地上或加工厂对焊焊接后由人工搬运到底模上再安装。为消除通长钢筋扭曲不顺现象，通长钢筋宜按照从桥一头向另一头，横向从中间向两边的顺序。按照设计图的位置、间距、标高等先后在底模上放样，再安装、绑扎底板、腹板钢筋。严防错筋、漏筋现象。纵向钢筋下料时应调整内外侧的长度，以适应线形要求；

D、波纹管安装在钢筋安装完成后进行，波纹管的横向位置、纵向坐标要按照设计要求布置。

E、波纹管的固定钢筋要焊接牢固，间距在弯道不大于50cm，直线段不大于100cm。

F、波纹管的接头用专用套管连接，并用胶带密封。

内模采用木模制作成组合式模板，方便拼装与拆卸。内模制作与安装要符合图纸及技术规范要求。

A、混凝土采用集中拌和，用砼运输车送至各浇筑的具体位置，箱梁整个断面分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板及腹板至其上倒角底面；第二次浇筑腹板剩余部分及箱梁顶板（含悬臂板部分）。

B、箱梁浇筑时，先浇筑底板混凝土，后浇筑腹板混凝土。在浇筑底板时用振动棒将混凝土振动流入腹板底部，封闭底板与腹板间空隙，如此沿纵向先浇筑底板10m，再折返浇筑腹板混凝土，始终保持底板在前浇筑，腹板紧随其后，基本上保证浇筑腹板时底板砼不翻浆。

C、待混凝土终凝后对混凝土表面进行凿毛、清洗、安装顶板底模板、安装顶板及翼板钢筋，报监理工程师检验合格后既可进行混凝土浇筑施工。

张拉设备在首次使用或使用超过三个月及修理后都将进行检验与标定，检验及标定须由有资质的专业部门进行，检验及标定合格并经监理工程师审核后方可使用。

(3)、施加预应力前应注意工作：

A、测试砼强度：取与箱梁同条件养护下的混凝土试件进行抗压强度试验，只有当混凝土强度达到90%且龄期不小于5天，才允许予施加预应力。

B、施工放样时应特别注意其腹板钢束平弯方向、线型、钢束根数。

C、箱梁横隔板预应力应先于纵向预应力之前张拉。

(4)、预应力钢绞线张拉

A、预应力钢绞线采用应力与伸长量双指标控制，以应力为主。在控制张拉力的同时，校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长率宜在初应力为10%时开始测量，但必须加上初应力下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

B、预应力张拉顺序应严格按设计要求进行。0→初应力10%бcon(划线并量伸长值)→бk→(量伸长值)持荷2min→бcon（锚固）→测定回缩量。

C、预应力钢绞线锚固后，要仔细观察有无滑丝现象，将多余预应力钢绞线用砂轮切割机切除，切割时应采取降温措施。

A、用高标号水泥砂浆将锚具外面的间隙填塞严密，以免冒浆而损失灌浆压力。孔道压浆前应冲洗干净，以排除孔道内的杂物，保障孔道通畅。

B、按照设计及技术规范要求、根据批准的配合比拌制水泥浆备用。孔道压浆程序是先下后上，一联箱梁要连续一次压完，若因故停歇时应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时孔道畅通无阻。压浆时采用真空式压浆泵，压浆压力要满足设计及技术规范要求。根据排气孔排出水泥浆稠度确定压浆情况，每个孔道压浆至最大压力后应有一定的稳定时间，压浆施工中要认真填写施工记录。

C、孔道压浆后立即将梁端水泥浆清洗干净，清除污垢并将端面混凝土凿毛以备浇注封端砼。

9、跨“X218县道”的现浇箱梁施工方案

在详细调查、了解地方政府、业主、设计单位要求后，再做专题方案上报审批。

恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

根据地形，地质选择适宜的开挖方法，制订软基处理方案，报有关部门审批后，才进入施工阶段。

1、在需挖除淤泥的四周设好排水沟和集水井，保证好抽水设备的性能良好，并根据挖除淤泥的深度及时调整好集水井的深度。

2、每一段淤泥清除完后立即报监理工程师，经验收合格后回填透水材料。

3、按设计及规范要求回填透水材料的厚度及范围。

4、回填方法：对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果。针对这种情况，我们采用下列方法和措施：首先用水压密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。为达到更理想效果，亦可采用轻型压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右。 　

A、用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数，以防止换填砂过分碾压，产生砂土液化，影响压实效果。

B、可采用多种方法确定最大干密度以作比较，尽量获得较为准确的最大干密度值，以控制路基压实度质量。

C、一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。

D、纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，宜以粘性土或砂性土封顶。

E、对于特殊部位（涵台背等）回填砂工作面小，水压密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，以获得较好的密实效果。

F、检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳。

六、桥涵、通道多施工管理难度大及对策

桥涵、通道多，墩柱和盖梁施工技术的对策

墩柱施工：为加快进度，同时保证施工质量，对于本合同段的各柱子，拟采用一次装模到位，砼一次浇筑。

盖梁施工：有位于水中的盖梁，也有位于陆地上的盖梁，施工方法均采用抱箍和工字钢架法，在操作平台上支立模板，盖梁钢筋先在钢筋加工场预制成型再运到现场绑扎，现场绑扎场地必须先平整、硬化，满足施工要求。砼采用集中拌和，用砼运输车输送，泵送入模，再用插入式振捣器振捣。

七、针对工程项目的管理重点

根据有关要求，对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电、交通安全等安全风险点，制订专门措施，做为本项目管理重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。

质量和信誉是施工企业赖以生存基本保证，对结构混凝土质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头路基沉降、软土地基处理、不均匀沉降差异等质量通病或技术难题进行攻关活动等制订专门措施，做为项目管理重点。

对施工资源优化组合、工程进度计划适时动态调整和资源再配置等制订措施，做为项目管理重点，确保在15个月内完成本合同所有工程。

加强综合治理，对职工进行经常性法制、法规教育，在施工期内不出现违纪行为，确保一方平安做为项目管理重点。

第一节施工组织机构设置

本合同段按项目法组织施工，根据项目法要求，结合工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我单位对类似工程的组织管理经验，成立工程项目经理部，作为我单位在本项目的管理机构。委派具有多项高速公路丰富施工组织经验的同志任项目经理，同时组织一个理论及实践经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理部，对本工程全面实行项目管理，由我单位长期从事桥梁、路基工程施工的队伍承担本合同工程的施工。

拟为本工程设置的工程组织管理机构框图如下图：

（1）主持编制项目总管理方案，确定项目管理的目标与方针。

（2）确定项目管理组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。

（3）及时、适当地做出项目管理决策，其主要内容包括报价决策、资源调配决策，工期进度决策、合同签订及变更决策等。

（4）与业主、监理保持联系，解决出现的问题，替业主、监理排忧解难，确保业主利益。

（5）积极处理好与项目所在地政府部门及当地街道居委的关系，确保当地政府部门利益并促使本项目成为“爱民工程”。

对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。

负责组织编制本合同段工程项目的《实施性施工组织设计》、《质量计划》及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。

对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。

(1)、组织、检查并指导全标段的检测试验工作；

(2)、负责各种原材料的复试工作，及时提供复试报告供施工使用；

(3)、对本试验室不能进行的试验项目，进行对外委托试验；

(4)、负责混凝土、砂浆、改良土、级配碎石配合比设计、试验，提供施工用理论配合比报告；

(5)、负责混凝土、砂浆试件的强度、弹性膜量试验，出具试验报告；

(6)、参加工程部组织的各种试验段施工，提供配合比设计、进行试验段施工检查试验，参与施工参数修正。

(7)、对检测、试验、计量设备进行统一管理并负责使用状态的日常检查，制订定期检测计划，按时进行计量检测。

(8)、负责全标段检测、试验资料的整理归档工作。

(1)、做好工程施工前的准备工作，组织工程调查、设计图纸的技术会审，把设计意图、结构构造和技术要求了解清楚，使可能出现的各种质量缺陷最大限度地消灭在图纸上；负责技术交底工作，并完善交底手续。

（2）、坚持按基本建设程序和施工程序办事，正确处理数量与质量的关系，贯彻质量第一的方针。

（3）、合理安排施工计划，组织均衡生产，文明施工。

（4）、管理各种构、配件，非标准加工件的技术鉴定工作。

（5）、制定切合实际的施工工艺和操作方法，并贯彻实施，对违章指挥和技术指导错误造成的质量事故承担责任。

（6）、掌握施工中的各种技术数据，负责解决施工中的技术难题。对工程中出现的一般、重大质量事故和缺陷，提出整改、加固、补偿措施。

（7）、参加质量检查，出席质量分析会议，做好质量回访工作。

（8）、加强对计量、试验人员的思想教育和业务培训，提高责任心和测量、试验工作水平。

（1）、认真贯彻执行项目部有关质量管理的规章制度。

（2）、参加工程开工前检查、工程质量定期检查，以及施工中的经常检查。并填写工程检查情况记录表，报送工作站专检工程师。

（3）、参加工作站组织的技术和生产会议。

（4）、参加工程质量检查、竣工预验及验收交接工作。

(5)、总结施工质量及管理工作的经验教训；准确填写工程质量情况报表。

(6)、参加劳动竞赛评比会议，对单位、集体、个人就质量方面成果的好坏提出具体意见。

(7)、负责对已完检验批工程进行自检工作，并将合格资料报送专检工程师审核。

(8)、负责对特殊过程和关键工序的旁站检查工作。

(1)、认真宣传贯彻国家质量、环保管理工作的方针、政策，落实上级有关质量、环保管理工作的目标和措施，检查督促各单位抓好现场安全、质量和环保管理工作。

(2)、制定指挥部质量、环保管理细则、目标、措施，并抓好实施与落实，指导各单位编订创优规划、措施等。

(3)、负责对集团公司的质量月报工作；负责对施工队伍的施工质量、环保大检查组织工作，并做到事先有计划，检查有总结，对查出的问题有处理意见和改进措施。

(4)、根据上级有关要求并结合本单位实际，积极开展有利于工程创优，有利于环保的各种活动。

(5)、根据工作需要及时编制和修改完善质量、环保管理措施。

(7)、参加质量、环保事故的调查分析，参加和审定事故处理方案。

(8)、参加分部工程的检查验收工作。

负责整个工程项目的所有测量工作，包括等级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物、路基的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测等。

负责编报年度、季度、月度工程计划和统计报表，对现场施工质量进行监督、检查、考核。主办项目的工程变更报告，及时进行与业主和分包单位的计量结算工作。

负责对供应材料调查，执行物资采购程序，采购供应施工所需材料等。

负责项目工程款的结算、材料和机械设备款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析进行日常财务管理。

负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、安全标志，成立安全保障体系及机构，根据总体施工平面布置安装安全设施并检查落实。及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施。

负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度成立环保体系及机构，及时与当地环保部门联系，采取有力措施，作好环境保护工作。

负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、档案管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。

保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及本标段工程施工招标文件对质量验收的有关规定。开展全面质量管理，确保工程质量标准：为优良工程标准。

严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规则进行施工，做好施工现场安全、环境保护、劳动保护和安全生产，杜绝因工死亡等重大安全事故，责任死亡事故率为零，将轻伤频率控制在0.12%以下。

我司计划总工期15个月全部完成施工任务，开工于2009年1月份，具体以监理工程签发的开工令为准。

文明施工环境保护管理目标

我们严格按照有关安全文明施工管理标准执行实施，做到文明施工，达到文明施工要求标准，争创省级安全文明样板工地”。做好施工场地围蔽、警示牌、有关质量、工期方面的宣传标语等工作，积极营造开发建设的热烈气氛。

工程一次成优，杜绝返工浪费，合理调配各种资源以满足工程需求。在确保工程质量、安全生产、文明施工等管理目标实现情况下，精打细算，厉行节约，实现成本管理目标。

第三节施工任务划分和人员设备安排

根据本合同工程的任务情况和现场具体情况，本单位计划安排15个具有丰富高速公路路基、桥梁、防护绿化工程等施工经验的专业队伍进场施工，共计投入劳动力约1040人。其中2个桥梁施工队，2个路基施工队，1个机械队。

工程平面上分析，综合考虑工程量的平衡，工期协调同步，充分利用沿线纵向施工及材料设备调动的便利条件。本工程线路有4.2Km，拟分两个施工段采取平行流水作业法施工,配备充足的施工力量，同时施工。

第一段：K112+700~+K114+700长2000米；

第二段：K114+700~K116+880长2180米。

第四节工程初步进度计划

根据现有施工资料及目前我单位施工水平与机械化施工能力，初步计划于15个月工期内，暂定于2009年1月1日开工，至2010年3月31日完成本标段全部工程量（如业主对开工日期另有要求，按业主要求执行，总工期不变）。

详见施工总体计划表（详见表9施工总体计划表）

路基软基处治要尽早完成，特别是桥头软基处治自开工之日起30天内完成、一般路基软处治自开工之日起60天内完成。路基处治预计施工工期为2009年1月1日至2009年3月15日。

考虑到4～8月为雨季，对路基填筑很不利，在雨季来之前将K114+600至终点的土方填筑2米高（约16万土方），在新田大桥后半幅盖梁开工前，要完成起点至K113+055的土方，路基填筑预计施工工期为2009年1月15日至2010年2月10日。

本合同段共有桩基352根，先对控制工期的新田大桥先开工，然后开工不受被交道及桥台路基处治影响的桩基组织施工，计划安排12台钻孔灌注桩机施工，预计施工工期为2009年1月15日至2009年10月15日。

本合同段共有桥梁系梁16个，数量不多，计划用1套系梁模板组织施工，预计施工工期为2009年3月20日至2009年8月20日。

本合同段共有墩柱173根，计划用5套模板组织施工，预计施工工期为2009年2月25日至2009年9月30日。

本合同段共有盖梁77个，帽梁34个，计划用3套模板组织施工，预计盖梁施工工期为2009年4月30日至2009年11月15日；预计台帽施工工期为2009年5月1日至2009年10月15日。

（5）现浇预应力混凝土箱梁

本合同段的跨县道“X218”新田一桥主线桥和E匝道桥为现浇预应力混凝土箱梁，其余桥梁均为空心板梁，为减少对县道“X218”的影响，计划在车辆少的季节开工，预计现浇预应力混凝土箱梁施工工期为2009年9月1日至2009年12月15日。

本合同段共有装配式预应力空心板892片，计划用架桥机和吊车安装，预计施工工期为2009年10月20日至2010年1月30日。

本合同段桥面系含桥面铺装、防护栏，防护栏计划定制钢模板施工、预计施工工期为2009年11月25日至2010年2月15日。

本标段工程施工总体上按路基土石方分段平行施工，主要桥梁等结构物同时进行，高填地段重点控制，软基地段及早处理，路基填筑避开雨季，工期控制点重点保证。对软基地段的土石方工程和桥梁等主要结构物作为工期控制点，重点保证软地基处理工程、桥涵结构物的施工进度。土石方施工全部采用机械化作业，路基填筑在干季施工，避开雨季；桥涵主要结构物，采用砼拌和站集中生产砼，砼拌合站全部配备自动配料计量装置，实行自动计量，采用砼运输车和输送泵运输，机械振捣施工。

路基填筑按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。

队伍进场后，先修筑施工便道，在稻田、鱼塘河沟等地段，采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。少量机械设备配合桥涵工程队，尽早完成大中桥桥台及涵洞工程的施工，保证台尾（背）与锥体按水平分层一体同时填筑施工。路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。

由于本标段路基工程软基地段面积较大，软基是本标段施工的重点，直接制约着路基填筑与全线贯通以及桥梁工程施工进度，故开工后首先安排软基处理的施工。

本标段箱涵通道采用就地浇筑工艺，全箱砼分两次浇筑，第一次浇筑到基础砼顶面，第二次施工涵身。

基础开挖采用挖掘机配合人工开挖，预压期过后进行开挖，采用木桩支护基坑；基础、涵身及通道混凝土采用普通组合钢模内衬酚醛板；混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送，钢筋现场绑扎成型。

路基防护、排水沟等附属工程待路基沉降稳定后再进行施工。为了防止雨水冲刷路基，施工过程中做临时排水设施。

1）钻孔灌注桩基础采用旋钻机钻孔和冲孔机钻孔两种，导管法灌注水下砼。

桥梁便道跨越沟、渠河涌时采用管涵、钢便桥等，桥、涵布设时必须满足当地排灌、泄洪需要。

2）柱式墩台采用两半圆大块钢模，钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型，整体吊装，一次浇筑到顶。

3）盖梁采用抱箍工字钢支撑法，模板采用大块组合钢模板；钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型；混凝土由拌合站集中拌合，砼输送车运送，吊车吊装（或泵送）混凝土入模。

4）主线桥预制架梁采用吊车配合架梁机进行梁体安装，中小桥预制梁安装采用吊车吊装。桥面铺装单幅整体施工，护栏采用钢模现浇混凝土施工。

5）在桥梁施工过程中，以主线桥为工期控制重点。6个桥梁工程队同时进行基础钻孔灌注桩的施工，展开平行流水作业，以便后续工程开展。由于梁下构施工期较长，设备投入量大，必须精心安排，按照计划实现节点目标。

6）本工程由于混凝土量较大，桥梁所用混凝土一律由搅拌站集中搅拌供应。

第六节临时设施及施工平面布置

《施工总平面布置图》详见表4施工总平面图。

一、临时生活办公驻地建设

项目部拟设在路线中间，便于全标段的管理。临时租地3000m2作为项目部驻地，驻地分办公区、生产区、生活区。由于工期较长，生活办公用房统一采用砖墙结构，按照标准化工地要求建设。

本标段施工用电考虑利用沿线农用电网，加装变压器，改善及加铺电路解决。为满足施工用电所需，安装三台AV315变压器，各工点接临时便线送电。施工现场均配备3台KW30、1台KW250发电机，以防其他意外停电情况。

本项目区内水系发达，地下水资源丰富，河沟，水塘、水库众多，水质均无污染，工程用水方便。

由于本标段混凝土量很大，在路线K114+100右侧处设置中型拌和站，共占地面积为6000m2。包括混凝土搅拌站、砂石料场、水泥库房、水井、工地实验室。场内料场全部用C15素混凝土硬化，利用施工便道和邻近道路相连，生活办公区和混凝土生产区分开修建。水泥库房为砖木结构，室内高出地面20cm,并用C20混凝土硬化，地面做防护处理。

共设2个桥梁施工队，布置钢筋、模板加工和堆放场所、仓库、工人营地；设2个路基施工队驻地。

桥梁施工队和路基施工队：采用活动板房搭建；工人营房：部分随工程施工需要临时择点搭建，采用活动组合板房。作业人员上下班交通可统一由项目部车接送至工作面作业或生活住宿。

第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

第一节设备、人员动员周期

在接到中标通知书以后，我公司立即组建组织项目班子，签定合同后，3天内完成项目班子的建立，5天内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员及施工工人，共80人组成先遣组进入现场迅速展开临建、便道、便桥、测量、水电搭设等基础工作和进行交接桩和复测，编制关键性工程工序《施工作业指导书》和《工程项目质量计划书》。

第二批工人共100人，在签定合同后45天内进驻施工现场，进行桥梁桩基础施工。

第三批工人共100人，在签定合同后65天内进驻现场，开始软土路基的处理、边坡放样开挖等施工，并逐渐展开全面施工。

余下的施工人员根据工程进度计划要求，提前7天陆续进场，确保满足施工需要。

设备动员周期与人员动员周期同步进行，第一批设备包括推土机、挖掘机、汽车吊、运输汽车、办公用计算机、测量设备等，随第一批人员同时进场，进行临建、便道、便桥、测量、水电搭设等基础工作。

第二批设备包括桩机，装载机、压路机、平地机、模板系统、钢管脚手架、贝雷梁、型钢等，在签定合同后25天内与第二批工人同时进驻施工现场，开始桥梁的施工。

第三批设备包括砼拖泵、砼运输车、自动进料系统、碾压设备等，在签定合同后45天内与第三批工人同时进驻施工现场，开始正式的桩基础施工，并逐渐展开施工部位，进行全面施工。

第四批设备包括平地机、洒水车等，这些设备根据工程进度计划要求，提前7～14天陆续进场，确保满足施工需要。

第二节设备运到施工现场的方法

施工机械依据施工进度和现场的要求进行动态管理，满足施工所需，各种设备均至少提前15天（该设备使用前）运抵施工现场。施工机械一般采用铁路和公路运输相结合的办法运到施工现场。

材料试验、质检仪器设备在工程开工前前全部由汽车运到工地中心试验室进行安装调试。

第三节人员到达施工现场的方法

施工人员可坐火车或汽车到X市，再坐汽车到施工工地。目前交通比较方便，人员进场不受时间限制，进场能满足业主及监理的要求。

第四节材料运到施工现场的方法

本标段沿线主要砂岩石场有：柏塘石场、麻陂黄坑石场、建华芙蓉石场。

本标段沿线有2个料场，其砂质优良TB／T 3206-2017标准下载，级配良好。可分别在龙门河和观音阁沙场采取。

沿线的水泥厂共2个：光大水泥厂、兴龙水泥厂。

其他可在龙门县等地购买。

施工所需的各零星材料均从附近的市场就近采购，汽车运至施工现场。

第五章主要工程项目的施工方案、方法

第一节路基工程施工方案

根据搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，将试验段选在K113+950～K114+070路基段，

根据施工规范及设计要求现已对试验段进行的原地面进行了相应处理道路给排水电缆施工组织设计，处理程序为：挖除树根、排除地表水→清除表土、杂草→推土机整平。