施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

成都至绵阳高速公路复线工程项目

监理单位：四川公路工程监理咨询公司 编 号：

附注：本表适用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向驻地监理工程师、业主提出的申请、报审、请示、申报和报告以及需要监理组、监理部审查签报的事项等。根据申报事项的审批权限自行设置签字栏。

成都至绵阳高速公路复线

环保施工组织设计四川公路桥梁建设集团有限公司

成都至绵阳高速公路复线

成都至绵阳高速公路复线

四川公路桥梁建设集团有限公司

成都至绵阳高速公路复线

本项目工程段属于成绵高速公路复线TJ项目C8施工段，主线起于K47+500，止于K51+590，共，另外包含收费区、互通区（A～E、A1～E1、J,共11个匝道）。本合同段桥涵及构造物共有9座，包括德天铁路跨线大桥一座，德绵互通立交主线桥一座，E1跨线桥一座，小桥六座，涵洞28道（含圆管涵6道）。共计φ的桩基52根，φ的桩基36根，φ的桩基204根，φ的桩基114根，合计桩基406根。

1.1 德天铁路跨线大桥

各墩桩基概况如下表所示：

1.2 德绵互通立交主线桥

上部构造采用分幅设计，左幅设置3×20+25+16+20×20+24.5+10×预应力砼小箱梁，右幅设置桥3×20+25+16+20×20+24.5+10×预应力砼小箱梁，无通航要求。桥梁与路线交角90度。下部构造采用桩柱式墩，桩基设计为摩擦桩。

各墩桩基概况如下表所示：

1.3 E1匝道跨线桥

上部构造为7×预应力钢筋砼箱梁。下部构造采用肋板式台、桩柱式墩，桩基础均采用钻孔灌注桩，桩基设计为摩擦桩。

各墩桩基概况如下表所示：

1.4 德绵立交C匝道桥

上部构造采用3×预应力砼简支小箱梁，下部构造采用桩柱式墩台。桥梁全长，桩基础均采用钻孔灌注桩，桩基设计为摩擦桩。

各墩桩基概况如下表所示：

1.5 德绵立交C1匝道桥

上部构造采用2×13普通砼简支小箱梁，下部构造采用桩柱式墩台，桥梁全长，桩基础均采用钻孔灌注桩，桩基设计为摩擦桩。

各墩桩基概况如下表所示：

1.6 K47+712.5简槽堰小桥

上部构造采用2×预应力砼简支小箱梁，下部构造采用双柱式圆墩，桩基础采用钻孔灌注桩，重力式桥台，桩基设计为摩擦桩。

各墩桩基概况如下表所示：

1.7 K48+078桂兰村二号小桥

上部构造采用1×普通砼简支空心板，下部构造采用薄壁式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩，桩基设计为摩擦桩。

各墩桩基概况如下表所示：

1.8 K51+235.5茶店子村三号小桥

上部构造采用1×普通砼简支空心板，下部构造采用薄壁式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩，桩基设计为摩擦桩。

2、地势、水文条件及地质状况

成德绵高速公路复线TJ项目C8施工段位于四川省绵竹市孝德镇境内，地势平坦开阔，地面高程一般为左右，地下水丰富，局部呈承压水状态。该处排灌渠道纵横分布，相对较大的渠道有一条：在桩号K50+300一带的人民渠自西向东流，渠道断面呈梯形，深约，底宽，顶宽。

场地上覆素填土、粉质粘土粉细砂土等细粒土层，从地表向下依次为素填土、粉质粘土、卵石质土。C8合同段桩基长度大部分在左右，根据地质资料，桩基设计为摩擦桩，摩擦桩深度应符合设计及规范要求。详细地质情况见设计图纸。

本项目工程段内桥梁较多，桥梁桩基分布零散，由于施工现场距离C8项目分部驻地较远，可在各施工现场布设钢筋笼加工场地、临时办公场地及临时驻地。

施工用水主要从人民渠或灌溉支渠取水，必要时可用井水。生活用水均采用井水，布设1～2个左右的储水池。

施工场地布设两台630KV/A的变压器，供生产用电。临时备用两台250KW的发电机。

根据施工组织设计的工程进度安排编制总的材料供应计划，机料处根据施工实际情况调整材料计划，在每月的25日将下月材料计划报项目经理审批后实施，确保工地不停工待料。

砂：采用射水河的中砂，可从陆路运输。

石料：采用符合施工要求的卵石。

钢筋、型钢等材料均从陆路运至生产加工区加工制作。

4.1.1成绵高速公路复线TJ项目C8施工段桩基组织设计的编制以历年来桥梁桩基施工的经验作为基点，工期为9个月。

4.1.2施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。

4.2 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

⑴成绵高速公路复线TJ项目C8施工图设计文件

⑷成绵高速公路复线TJ项目C8总体施工组织设计

2、主要施工工艺和方法

成绵高速公路复线TJ项目C8施工段表层均为耕植土，施工时为防止钻机不均匀沉降，可视实际情况需要换填砂卵石并碾压密实。

安装过程中用全站仪测量定位，要求钻头中心对准基桩设计中心。

2.3 钢护筒制作及埋设

钢护筒采用全站仪放线定位，埋设时采用压重、振动、锤击式辅以筒内除土的方法沉入。护筒就位后的平面位置偏差小于2.5cm，倾斜度不大于1/200，护筒高出地面不小于50cm。

测量放线后，将自检资料上报测量监理工程师复测合格签认后，并在桩基开工报告审批通过后，方可进行冲孔。

钢护筒构造及埋设示意图

泥浆应满足下表所示性能指标要求：

冲孔主要工序及注意事项

⑴钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固。

⑵冲击钻孔过程中，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼灌注完毕（一般为24h）后，方可开钻，并进行隔孔施钻。

⑶开孔阶段钻孔时，在孔内应多放粘土，并加适量粒径不大于的片石，，用低冲程冲击，泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5～时，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石；如为软土或粉砂，即回填粘土和粒径不大于的片石。）继续以低冲程反复冲击。

⑷冲孔过程如发现有失水现象或护筒内水位缓慢下降，要补及时补充泥浆。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽渣换浆。为了使钻渣泥浆尽量挤入孔壁，开孔时一般不抽渣。待冲击至护筒下3～时（钻头顶在护筒下超过时），方可加大冲程进行冲击，进尺4～后，应勤抽渣。钻进中应随时检查，保证孔位正确。

⑸钻孔时要注意观察钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，以判别孔底情况。钻孔过程中要掌握少松绳的原则，一般每次松绳3～，均匀密实地层5～。

⑹冲击过程中，要勤抽渣，勤检查钢丝绳、钻头磨损情况及转向装置是否灵活等，预防发生安全质量事故。

⑺在不同的地层，应采取不同的冲程：

①砂质层，宜用中、低冲程。控制在1～；进尺控制在50～/h。

②粘土层，宜用中等冲程，控制在2～；进尺控制在100～/h。

③基岩、漂石和坚硬密实的卵石层，宜用高冲程，控制在3～5m；进尺控制在10～30cm/h。

④岩面倾斜度较大或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬的片石，低锤快打，构造成冲击平台后，方可采用较高冲程。抽渣或停钻后再钻时，由低冲程逐渐转换到正常冲程。

⑤钻头直径磨耗不应超过，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补后必须在原孔使用时；宜先用低冲程冲击一段时间，方可用高冲程钻进。

⑥当孔内泥浆含渣量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～，松软土层小于15～，应进行除渣。一般每进尺0.5～，抽渣一次，每次抽4～5筒或抽至泥浆内钻渣明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。

⑦为保证孔形正直，钻进中应经常用检孔器检孔。检孔器按照规范要求用钢筋制成，其高度为钻孔直径的4～6倍，直径与钻头直径相同。若需更换钻头，必须要用检孔器检孔，经检孔器检测合格后才能使用新钻头。如检孔器不能检测到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔、缩孔等情况，应及时采取补救措施。

⑧冲击钻进时，孔内泥浆比重以1.2～1.4为宜。为控制泥浆比重和抽渣次数，要及时用取样罐放到需测深度并取泥浆进行检查，若泥浆浓度较低则需及时向孔内灌注泥浆或投粘土。抽渣后应测探一次，再分批投放粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔过程中每隔3～4h将钻头或抽渣筒在孔内上下提放几次，保证孔内泥浆浓度基本一致，增加孔内泥浆护壁效果。

泥浆系统考虑采用泥浆池进行循环使用。泥浆采用下述方法进行检测：

相对密度：1.20/cm3 用泥浆比重测定

含砂率：≤4% 用含砂率计测定

若采用较差的粘土或含砂低液限粘土调制的泥浆，其性能指标不能符合要求时，可在泥浆中掺入碳酸钠（Na2CO3，通称碱粉或纯碱）、氢氧化钠（NaOH）或膨润土粉末，以提高泥浆性能指标。掺入量与原泥浆性能情况有关，最好经过试验决定。一般碳酸钠的掺入量约为孔中泥浆的0.3%～0.5%。

泥浆系统包括拌浆池、沉淀池、循环池及泥浆管道等。在钻孔桩施工时，泥浆通过管道引至泥浆池循环使用，不直接排入河道造成环境污染，泥浆及沉碴最后应运至监理工程师指定地点堆弃，钻孔施工作业严格按环保要求进行。

钻进事故的预防与处理

钻孔达到设计标高，经检测并得到监理工程师确认后，进行清孔。检测孔底沉渣厚度和泥浆含砂率，当泥浆含砂率小于2%，孔底沉渣厚度<时终止清孔。清孔过程中要一直保持孔内水头高度，高于1.5，成孔技术指标如下表：

清孔后泥浆指标：含砂率不大于2％，相对密度1.03~1.10,粘度17s~20s。

第二次清孔时间是桩基钢筋笼安装完成后到砼灌砼前，首先要测出孔内沉淀面的深度及沉淀厚度，采用循环泥浆法进行清孔，排出孔底沉渣，达到设计孔深时，继续清孔30分钟，即可进行混凝土灌注，清孔时要始终保持孔内外的水头差。

当冲孔达到设计深度时通知监理工程师对孔深、孔径、孔平面位置、岩层情况、孔的垂直度、泥浆指标、孔底沉淀等进行检查，符合设计要求后进行清孔。采用泥浆循环法进行清孔，清孔后孔内泥浆性能满足前表要求。同时在冲孔过程中收集好岩芯试样，并作好记录（如：深度、岩层情况等）。当清孔达到规范要求并经监理工程师同意进行水下混凝土的浇筑。

⑴当冲孔至设计深度时，及时通知监理工程师用测绳、钢尺进行检孔深度，并在循环出浆口捞取渣样，对岩石情况进行分析，渣样装袋保存。

⑵采用按照规范要求的检孔器对孔径及垂直度进行检查。对于直径Φ的桩基，检孔器外径为、长，骨架主筋采用Φ25，加强筋采用Φ20制作而成。利用吊点缓慢降入孔中直至孔底进行检孔。

⑶利用全站仪对孔的平面位置进行检查。

⑷在浇筑水下砼之前，沉淀厚度应清至设计要求 以内。

⑸清孔后泥浆指标应符合下表：

桩基钢筋在指定大厂购买，厂家应出具钢筋质量证明书和试验报告单。在每批钢筋进场后，工地试验室按规范要求频率进行抽检并及时上报监理工程师抽检，其各项性能指标应符合规范要求后，方可投入使用。

钢筋检验合格后，应按不同钢种、等级、牌号、规格进行分批堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋应堆置在仓库内，如需露天堆置时应垫高并加遮盖，堆放时采用~高的方木支垫。

桩基钢筋统一在桥区内钢筋加工场进行加工制作，另外在德天铁路跨线大桥起点旁（人民渠以南）设立一个加大的钢筋加工场，长，宽为，示意图如下：

连接套筒应有出厂合格证，其抗拉承载力标准值应大于或等于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.20倍。套筒表面要标注被连接钢筋的直径和型号。运输、储存过程中，要防止锈蚀和玷污。

钢筋放样时应考虑以下问题：接头位置要布置在受力较小的区段；邻近钢筋的接头宜适当错开，以方便操作；防止在钢筋密集区段，造成套筒间横向净距离难以满足大于规范要求。针对待接钢筋的实际情况选择套筒型号、丝扣方向，并及时调整因下料、加工螺纹等被切短了的钢筋长度。

切割下料→加工螺纹→安装套筒→调头→加工螺纹→安装保护套→做标识→分类堆放→现场安装。

对端部不直的钢筋要预先调直，切口的端面应与轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，刀片式切断机和氧气切割都无法满足加工精度要求，通常只有采用砂轮切割机按配料长度逐根切割。

钢筋的端头螺纹规格应与连接套筒的型号匹配，加工后随即用配套的量规逐根检测，合格后再由专职质检员按一个工作班10％的比例随机抽样检验，发现有不合格的丝头时，应全部逐个检验，并切除所有不合格丝头，重新加工螺纹。验收合格后，再及时用连接套筒或塑料帽加以保护，检验方法及丝头质量标准如下：

对连接钢筋可自由转动或不十分方便转动的场合，先将套筒预先部分或全部拧入一个被连接钢筋的螺纹内，而后转动连接钢筋或反拧套筒到预定位置，最后用扳手转动连接钢筋，使其相互对顶锁定连接套筒。

①工程中应用等强直螺纹接头前，应具备有效试验报告，并对工程中将使用的各种规格接头，均应做不少于3根的单向拉伸试验，其抗拉强度应能发挥钢筋母材强度或大于1．1倍钢筋抗拉强度标准值。施工时应重视对切割下料、螺纹加工的外观检查验收工作，严格把好自检、交接检和专职检的过程控制关。接头的现场检验按验收批进行，同一施工条件下采用同一批材料的同等级别、同规格接头，以300个为1个验收批进行验收。累计不足300个接头时，应按一批计算。对接头的每一个验收批，必须在工程结构中随机抽取3个试件做单向拉伸试验。当3个试件的抗拉强度值都能发挥钢筋母材强度或大于1．1倍钢筋抗拉强度标准值时，该验收批为合格。其中有1个试件的抗拉强度不符合要求时，应加倍数量进行复检，复检中如仍有1个试件不符合要求，则该验收批为不合格。

②桩基加强筋采用钢筋弯曲机弯曲至设计半径，其连接部分采用单面搭接焊，焊接长度不小于10d。在焊接时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。焊条应具有合格证，其性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并采取防潮、防锈等措施。

③桩基箍筋进场后采用卷扬机或钢筋调直机调直后，按一定长度下料。

④桩基定位钢筋按设计长度下料，然后采用钢筋弯曲机弯曲至设计尺寸。

钢筋笼在加工场的砼底胎上进行制作。首先把预制好的主筋按设计间距摆放在底胎预留槽内，再将加强筋按设计间距与主筋点焊牢固。然后将剩余的主筋按设计间距依次与加强筋焊接形成钢筋笼骨架。将预先制作好的箍筋按设计间距缠绕在主筋上，用扎丝绑扎牢固。最后将砼定位块（定位钢筋）固定在主筋上，每/道，每道沿桩基四周均匀设置4块（根）。因钢筋笼分段加工，在每段加工完成后应编号放置，避免混淆。堆放时应垫高并加遮盖，防止锈蚀。

声测管采用直径，厚度钢管，等边布置3根。声测管的安装质量关系到桩基的检测效果，采用套筒丝扣连接或套筒焊接连接，以保证声测管平顺及管顶密封。由于声测管壁厚度，在采用套筒焊接连接时，焊机电流不易过大，以免焊穿声测管管壁，造成漏浆。声测管顶、底口采用钢板封闭，避免漏浆堵塞管道。声测管在安装时接长到钢护筒孔口处，以高出孔口为宜。必要时在声测管安装过程中，应逐段作水密闭试验，如发现漏水情况，要立即返工重做。

⑺在钢筋笼完全下放入孔并定位后，声测管内应灌满水，且用钢板封闭顶端口，防止异物掉入管内，影响桩基检测质量。

⑻桩基检测合格后，声测管内要用同等强度的砂浆压注密实。

钢筋笼分节段运输至孔位处，采用20t汽车吊逐节吊装并接长下放至距孔底处固定。钢筋笼顶端定位采用4根与主筋同型号的钢筋水平等角度焊接在加长的主筋上，且在定位钢筋焊接处加一道同型号的加强筋，焊接必须牢靠，焊接的标高由实际情况计算确定，水平定位筋必须是紧靠护筒。为防止钢筋笼上浮，将等角度加长的不小于3根主筋与护筒作可靠焊接。保证钢筋笼在桩基砼浇注时不偏位及上浮。示意图如下：

导管由专业厂家进行生产，采用Φ299×的无缝钢管制成，在砼浇筑前，应在监理工程师监督下，导管的强度抗拉及水密试验应完成，合格后方可使用。

水下混凝土配合比配制的应满足《公路桥涵施工技术规范》中条的规定，并应特别注意控制水下混凝土的初凝时间，按照设计配合比掺加适量缓凝外加剂，保证一根桩基浇筑完成后，首盘灌注混凝土仍然具备良好的流动性能。根据拌和站生产能力，一根桩基浇筑时间控制在3h之内。同时，考虑到运输、道路及浇筑等影响因素，混凝土入模缓凝时间保证在10h以上。

钢筋笼下放完毕进行第二次清孔，待各项指标达到设计要求后，然后立即开球灌注水下混凝土。桩基混凝土为C30，采用生产能力为/h拌和站拌制混凝土。桩基混凝土由罐车通过施工便道运输至待浇筑桩位，由砼泵车或吊车辅助倒入漏斗进行浇筑。导管安装完毕后，应距桩孔底不大于。首盘砼浇筑后，导管埋深应符合规范≥，在浇筑过程中，导管埋深应保持2。开球首批混凝土的方量计算（偏安全考虑导管内混凝土充填至顶）：

采用储料斗和砼灌车相互配合，以满足开球首盘混凝土供料。

水下混凝土的灌注须一气呵成，避免中断，排出的泥浆应抽放到指定的泥浆池，严禁四处溢出，污染环境。

砼浇注高度应比设计高程高出0.5～1m左右，以保证浮浆凿除后桩头砼密实并达到设计强度。承台桩基应伸入承台底面不小于。

导管：采用φ299的丝扣式导管，使用前应做水密闭等检测试验。

①钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。

②灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定，应再次清孔，可采用喷射法向孔底喷射3min～5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。

③将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度符合要求后，即可正常灌注。

④灌注开始后，应紧凑、连续进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止导管、 橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。

⑤在灌注过程中，混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊。

⑥在灌注将近结束时，由于导管内混凝土桩高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要快，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管形成泥心。

⑦为保证桩顶混凝土质量，当混凝土灌注到桩顶附近时，漏斗底距桩顶距离不得小于。

⑶灌注事故的预防及处理

灌注水下混凝土是成桩的关键性工序，灌注过程中应分工明确，密切配合，统一指挥，做到快速、连续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。

桩基混凝土达到一定强度后，采用超声波对成桩的混凝土质量逐桩进行检测，要求I类桩比例不低于95%，且不允许出现III类桩。桩基检测合格后，检测管内采用高强度等级水泥净浆填充。

3、桩基施工测量、检测设备计划

成德绵高速公路复线TJ项目C8施工段桩基工程共计φ的桩基52根，φ的桩基36根，φ的桩基204根，φ的桩基114根，合计桩基406根。根据施工组织设计的工程进度安排总体材料供应计划，机料处根据施工实际情况调整材料计划，确保工地不停工待料。成德绵高速公路复线TJ项目C8施工段桩基工程总体材料供应计划见下表，具体供应安排及零星材料的购买根据具体施工进度与实际情况由机料处调整。

桩基工程材料供应计划表

第四章 施工进度计划

成绵高速公路复线TJ项目C8施工段桩基施工计划在开始施工，总共投入钻机19台。根据工程数量和场地条件，将成德绵高速公路复线TJ项目C8施工段的桥涵及构造物桩基划为三个工区进行平行施工。德天铁路跨线大桥为桥梁一工区，拟投入8台钻机，计划工期8个半月。德绵互通立交主线桥，为桥梁二工区，拟投入8台钻机，计划工期8个月。E1匝道跨线桥、C匝、C1匝和主线小桥为桥梁三工区，投入3台钻机，计划工期6个半月。成绵高速公路复线TJ项目C8施工段桩基施工计划在2010年9月31全部完成（详见下表）。

第五章 质量保证措施

1、建立质量保证体系

工程质量保证体系框图

⑴ 思想保证:通过全质教育宣传、总结、反馈、分析原因、制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。

⑵ 组织保证：经理部、工程处、生产班组分级管理，层层建立质量责任制。

⑶ 技术保证：进行施工组织设计时，精心拟好各主要工程项目的施工工艺及标准。层层进行技术交底，组织业务学习就，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地实验室，严格计量，做好标准化工作。

⑷ 创优保证：制定优质工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制地管施工方案（113单元地下管网施工方案），开展QC活动，执行三体制﹝自检、互检、专检﹞。

⑸ 工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理规范》，主动接受监理工程师的监理和管理，任何与承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再执行。

⑹ 经济责任保证：在执行分项工程承包中，优质优价，奖罚分明。各项工程均制定工程质量奖惩办法，班组承包，质量拥有否决权。

实行质量目标管理，自经理、副经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级责任制。

⑴ 建立以质量为中心的经济承包责任制。

⑵ 明确每个职工的质责，具体事物，权利和经济利益。各项工作、生产的每个环节都形成质量保证系统。

⑶ 职能部门工作人员，明确个人岗位工作质量分工，从提高工作效率保证提高工作质量，从而保证工程质量。

⑴ 工程过程的每道工序，事先拟好质量检查标准和控制办法HG／T 20636.4-2017 化工装置自控专业设计管理规范 自控专业工程设计的程序，认真实施。

⑵ 工程的关键部位以及施工质量不稳定的工序设置质量点，强化管理。加强质量意识教育，层层建立质量责任制，精心拟订施工组织设计中各工程项目施工技术标准；组织QC公关；以监理工程师为中心，制定严格的自检、专检制度和工程质量奖惩办法，执行过硬。