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深圳湾某公路斜拉大桥工程施工组织设计

第一章工程概况 446

1.1项目自然条件 446

某工程高压旋喷桩施工组织设计1.2工期要求 447

1.3工程主要内容 447

第二章施工组织安排 449

2.1施工组织安排总体思路 449

2.2项目经理部设置 449

2.3设备、人员动员周期及配置 450

2.4设备、人员、材料到场方法 452

2.5施工顺序及工期 452

2.6供水、供电、供油方案 453

2.7施工总平面布置 454

第三章主要分项工程施工方案 456

3.1基桩施工方案 456

3.1.1施工设想 456

3.1.2施工方案 456

3.2承台施工方案 460

3.2.1施工设想 460

3.2.2吊箱设计与施工 460

3.2.3吊箱拆除 462

3.2.4钢筋施工 462

3.2.5冷却循环水系统安装 462

3.2.6大体积砼浇筑 462

3.3墩身施工 463

3.3.1施工设想 463

3.3.2墩身施工技术要点 463

3.4钢箱梁、索塔、斜拉索施工 464

3.5附属工程施工方案 464

第四章重点、难点工程施工方案 465

4.1索塔施工方案 465

4.1.1索塔施工设施与设备 465

4.1.2索塔施工要点 466

4.2钢箱梁加工、吊装施工方案 470

4.2.1钢箱梁加工 470

4.2.2钢箱梁运输 477

4.2.3塔梁固结区及塔附近无索区钢箱梁（B、K、L、N）吊装 477

4.2.4边跨钢箱梁吊装 478

4.2.5主跨钢箱梁吊装 478

4.2.6主跨合拢 479

4.2.7钢箱梁涂装 479

4.2.8支座安装施工 480

4.3斜拉索加工、安装施工方案 480

4.3.1拉索制作工艺 480

4.3.2放、挂索系统布设 484

4.3.3放索 485

4.3.4挂索 485

4.3.5张拉 485

4.4商品砼质量保证方案 486

第五章质量保证措施 492

5.2建立健全工程质量管理机构和质量保证体系 492

5.3质量控制措施 495

第六章工期保证措施 497

6.1制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平 497

6.2组织保证措施 497

6.3加强计划、统计和信息管理 497

第七章安全保证措施 499

7.1对本工程施工中潜在的危险的评估 499

7.2安全保证措施 499

7.2.1建立安全生产保证体系 499

7.2.2健全安全组织，强化安全检查机构 500

7.3常规安全管理措施 501

7.4主要分项工程安全管理措施 502

7.5特殊安全管理措施 502

第八章施工监控 505

8.1进行斜拉桥施工过程控制的必要性 505

8.2施工控制应开展的工作内容 506

8.3西南交通大学拟承担的施工控制工作 506

8.3.1施工过程实时软控制 507

8.3.3几何测量（由施工单位承担） 510

8.4控制目标及成果提交方式 511

8.5使用的主要设备和软件 511

8.5.1斜拉桥施工控制专用软件 511

8.5.2施工监测 511

8.6监控工作组织 511

8.7时间安排 512

8.8项目组人员组成 512

第九章环保措施冬季、雨季施工安排 513

9.1雨季施工措施 513

9.2冬季施工措施 513

第十章环保措施 514

10.2组织措施 514

10.2.1组织机构 514

10.2.2组织措施 514

10.3技术措施 515

10.3.1噪声污染控制 515

10.3.2粉尘污染控制 515

10.3.3水质污染控制 516

10.3.4污水污泥废弃物料 516

10.3.5生态环境的保护 517

xx公路大桥位于xx市西南侧，本标段距xx海岸线约0.4km。详见《项目地理位置图》。

xx属于亚热带季风气候，夏秋季有台风，平均每年4次，集中在7月～9月，台风最大风速27m/s。多年平均温度为22.0℃，1月最冷，7月最热，极端最低温度为0.2℃，极端最高温度为38.7℃。年平均暴雨量为860mm，降雨量为1955mm。

xx海湾潮流特征呈往复流，涨潮偏东北向，落潮呈西南向，涨落潮走向基本与等深线走向一致。流速不大。

年平均波高仅为0.2m，各月平均波高变化不大。台风期间实测的最大波高为1.92m，波向NNW，周期为4.6s，瞬时最大风速达43m/s。

xx海床处于缓慢的淤积状态，建桥后，桥梁的建设不会对海床的演变起主导作用。

桥位处含氯度汛期大潮最大值位7.5‰。xx内水质超出二类水质标准，污染呈现河口海区向湾口递减，随季节变化湾内枯水期部分水质指标明显差于丰水期。

桥位轴线与北航道主流流向夹角为17°，航线上下游为直线段，桥位处航槽基本稳定，淤积情况不严重，航道保持自然状态。

通过钻探，桥位主要存在F1、F14两条断裂层。属于非全新世活动断裂，处于相对稳定状态，对大桥的安全性不会造成威胁。

桥区内主要分布有全新统海相淤泥，上更新统冲积砾沙季亚粘土、第四系残积亚粘土，下覆基岩为震旦系混合花岗岩及混合岩。

岩性特征详见招标文件参考资料。

桥区位地表水对砼具结晶类中等腐蚀性，具结晶分解复合类强腐蚀性。地下水对砼具结晶类中等腐蚀性和结晶分解复合类强腐蚀性。

不良地质包括砂土液化，基岩不均匀风化。

本工程自xx年5月1日起至xx年6月29日止，预计工期为14个月。

基桩直径有2.0m和2.2m两种，长度29.7m～44.89m，合计45根，C30水下砼6125.333m3，全部入微分化岩最少1D（D为桩径）。

承台主要结构尺寸见下表：

墩身高度19.96m～24.68m，平面尺寸6×2.8m；合计6个，共计C40砼2094m3。

变截面倾斜索塔，高139.053m，C40砼5214m3。

共12对，呈不对称布置。

全桥共分14种类型31个梁段，最大吊装重量约为291t，合计7882t。

包括防撞护栏底座、灯柱底座及泄水管等工程。

2.1施工组织安排总体思路

针对xx大桥的工程特点，我公司将结合具体工程特点，发挥我公司具有施工总承包一级资质的大型骨干施工企业在施工管理、施工技术方面的优势，保质保量地完成本工程的施工任务。

⑴按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。由公司组建项目经理部，人员在全公司范围内择优选拔，实施“项目法”管理。

⑵贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件，实施标准化管理，确保完工工程合格品率100%，优良品率95%以上。

⑶在考虑各种施工不利因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。

⑷结合本工程施工需要，我公司拟采用调配、租赁和购置大型海上施工船舶、设备的方式配备足够的海上施工设备，同时成立船务中心对所有进场船舶设备进行统一管理、统一协调使用。

项目经理部管理层设八部一室，即生产机械部、工程技术部、质检部、财务部、合约部、安全部、物资部、船机部、经理部办公室，部室以下设操作层。组织机构框图如下：

2.3设备、人员动员周期及配置

a、设备根据施工进度分批分期进场，并根据实际情况随时增加，第一批施工先期使用的机械设备，在正式开工前半个月内进驻现场，施工机械设备主要从我公司各工程项目调入，水上设备主要为自有，不足部分新购。首批设备有测量试验仪器、起重船、驳船、运输船等设备。

b、根据工程进展需要，施工设备均提前半个月进场，物资、机械、水上施工船舶、发电机、卷扬机、各种型钢、板材等满足不同阶段施工需要。

a、若我公司中标，我们将利用三天时间进行施工总动员，明确工期目标、质量目标；强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求；做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。

b、项目先遣人员约135人将在接到中标通知书后一个星期内陆续到场，进场后立即进行首级控制网复测和施工控制网加密及临时结构加工准备等工作，并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府的关系。之后主要施工人员按照施工进度分批进场并展开工作面。

c、施工动员将逐级进行，普及全体参建职工，确保参建人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质、安全、低耗地完成各项施工任务。

⑵机械设备配置：详见投标书附表。

⑶检测设备配置：详见投标书附表。

2.4设备、人员、材料到场方法

我公司在沿海地区及近海地区有着较为丰富的经验，而且我公司对xx通航孔桥已经进行了比较充分的前期工作，目前设备及技术横向联合工作已经展开。

我公司在本项目设置一个经理部，对本标段进行统筹管理，充分合理利用人力、物力、财力，优质、高效、安全完成任务。第一批施工人员约135人和部分先期使用的机械设备，采用陆路或水路进入施工现场。

施工人员及设备根据工程实际工期要求及时进场。每次进场施工人员、机械设备数量大，人员将整批通过公路或铁路运输到达；机械设备进场根据具体情况，可以上路行驶的行走机械直接进场。不便上路行驶的，利用平板车或通过水路运抵现场。

由于本项目工期14个月，非常紧张，根据倒排工期法，我公司拟本项目的总体施工思路为4个主墩平行施工，相应投入4套水上设备及人员。由于主2墩位于关键线路上，因此进场后立即组织主2墩基桩施工。主2墩进行下塔柱施工时，即可搭设边跨支架，支架搭设和钢箱梁吊装焊接平行施工。待完成塔梁固结段以后，支架也全部搭设完毕。随着塔柱的施工，钢箱梁也同时安装并安装斜拉索，索塔施工完毕后，即可张拉斜拉索。

⑵主要分项工程施工顺序及工期

①基桩：4个墩左右幅同时进行，拟主1、3、4墩一个平台（双幅）投入2台钻机，主2墩先投入3台钻机，施工一段时间以后，减至2台，故共投入9台钻机。各墩工期安排如下：

主1墩：工期为xx年6月15日～xx年7月19日，计35天；

主2墩：工期为xx年5月31日～xx年8月1日，计63天；

主3、4：工期为xx年6月20日～xx年7月17日，计28天。

②承台：4个墩平行施工，采用钢吊箱。各承台工期安排如下：

主1墩：工期为xx年7月20日～xx年8月18日，计30天；

主2墩：工期为xx年8月2日～xx年9月12日，计42天；

主3、4墩：工期为xx年7月18日～xx年8月16日，计30天。

③墩身：各墩身平行施工，采用翻模。各墩工期安排如下：

主1墩：工期为xx年8月19日～xx年10月03日，计46天；

主3、4墩：工期为xx年8月17日～xx年10月1日，计46天。

④索塔及斜拉索：索塔采用爬模按下塔柱、塔梁固结区、中塔柱、上塔柱、塔冠逐步施工，并同时安装斜拉索，索塔施工完毕后才张拉斜拉索。索塔计划工期为xx年9月13日～xx年5月13日，计233天；斜拉索安装计划工期为xx年2月15日～xx年5月05日80天。

⑥桥面系附属工程：计划工期为：xx年5月31日～xx年6月14，计15天。

2.6供水、供电、供油方案

陆上基地接引地方自来水。

水上施工基地的砼养护、基桩泥浆用水均采用淡水；拟准备一个300m3的水箱，由运水船供水。

陆上基地、钢筋加工场、钢结构加工厂和当地电力部门联系解决。

水上基地的生产、生活用电也采用高压电，配备500KVA变压器一个。另外，还配备315kw发电机4台，基桩施工完毕后逐步减少。

施工用油由当地加油站购买后，采用驳船运输至工点。

根据招标文件业主指定的施工地点：口岸填海区西南角面积为40435m2。布置经理部、钢筋加工厂、钢结构加工厂、生活区、材料堆放场及码头。

①陆上交通：陆地基地为填海区，接引原填海便道至现场，方便快捷。

②海上交通：桥位轴线与北航道主流流向夹角17度，桥位处航槽基本稳定，航道保持自然状态。

新建临时码头，作为材料、人员、设备、生产生活用油、用水及各种补给的停靠设施。码头上设置1台10吨桅杆吊机。基础为3根φ85cm钢管桩。

码头采用型钢平台结构，码头基础为双排单根φ85cm钢管桩，面积300m2，通过6m宽的型钢栈桥与河堤相连，同时将码头上岸的河堤进行加固处理，以满足重型车辆的通行需要。考虑料船及浮箱停靠的需要，在码头外侧设置两根φ85cm钢管桩作为锚桩。码头布置见图纸。

试验室拟设置在陆上基地。试验室是确保项目工程质量的基本条件，是项目前期准备工作的一项重要内容。根据有关规定，本合同段工地试验室本着“真实可靠、准确有效”的原则，总体规划共包括软件（管理体系、质量体系及相应证明文件）、硬件（操作间、办公室、试验仪器设备等）和技能考核三大部分。计划在施工准备期基本完成。

第三章主要分项工程施工方案

⑴对于xx通航孔桥基桩施工，我们单位有丰富的经验、成熟的施工工艺，能优质、高效地完成基桩的施工。

⑵本标段钻孔灌注桩施工采用搭设水上工作平台进行施工，每个墩搭设1个平台，平行施工。钢管桩、护筒由陆地加工后浮运至施工现场，由安装于浮箱上的振动桩锤打入下沉。钢筋笼由陆地加工成多节后运至墩位处，由浮吊起吊安装就位。

⑶工期安排：全桥xx年5月10日进行工作平台搭设，基桩xx年5月30日开工，本标段全部基桩在xx年7月中旬全部完成。考虑受各种不利因素影响，每根基桩施工周期按7天计。

⑷钻机投入：受工作平台大小限制，主2墩投入3台钻机，主1、3、4各投入两台钻机，合计9台。

本标段基桩均为水上施工，施工主要工序有：平台搭设、振沉护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作及安装、水下砼灌注等。

为了施工方便以及平台的整体稳定性，钻孔工作平台采用整体式，即一个墩搭设1个工作平台。综合考虑水文、气候条件因素，钻孔工作平台顶标高取为3.0m，主1、3平台尺寸为39.8m×18.1m；主2平台尺寸为34.5×29.6；主4平台尺寸为37.8m×16.1m。平台结构采用钢管桩基础，钢管桩直径120cm，由δ=10mm的钢板加工而成，用刚性钢制平联将桩固结成框架以确保平台的整体刚度，以大型型钢作分配梁，钢（木）面板构成钻孔平台。基础钻孔平台布置见图。

钢护筒采用δ=14mm的钢板加工而成，主1、2墩护筒直径240cm，主3、4墩直径为220cm。护筒分节制作,为确保钢护筒在施打过程中的刚度满足要求，拟在护筒首节刃脚处及每隔2m处采用环向加强。钢护筒拟在加工厂内加工，卷板机卷制，在胎架上成型，接缝采用双面满焊，肋板采用间断角焊缝，分节加工完成后驳船运至施工现场使用。

b、钢护筒的下沉工作选在平潮时进行。钢护筒采用分节对接振动下沉，每节钢护筒在振动下沉前，在护筒顶以下1m至1.5m处设置内部支撑防止振动夹头使护筒产生径向塑性变形。

c、钢护筒施打过程中应对护筒与桩帽的连接螺栓进行观察并确保连接牢固，每次振动以不超过5分钟控制，同时注意对钢护筒下沉速度及垂直度进行观测控制。护筒下沉阻力过大时拟采用刚性气举式吸泥管吸出护筒内泥砂，减小内壁摩阻力。钢护筒平面位置控制偏差控制在±5cm以内，垂直度偏差控制在1%以内。

泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵等组成，各墩钻孔前期可利用未钻孔的护筒作为泥浆池。

本合同段在水中共设置4艘200t和2艘300t的泥驳负责钻渣、废弃泥浆的清理和外运。

①根据不同地层和岩性，采用减压钻进，并选择与之相适应的进尺和转速。

②钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。

③钻孔作业分班连续进行。

钻孔到位后采用长为4～6倍的桩径、直径等于桩径的检孔器和超声波检孔器进行孔深、孔径和垂直度等的检测，经监理工程师验收合格签认后，开始进行首次清孔。钢筋笼安装到位后，进行二次清孔。

⑺钢筋笼制作安放与布设导管

砼灌注导管采用内径Φ300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右，首批砼储料斗设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1.5m。

⑻钻孔灌注桩水下砼的灌注

清孔完毕后即可进行砼灌注。海水环境下施工钻孔灌注桩有其特殊性，除泥浆采用淡水配置外，为确保钻孔灌注桩施工质量，防止钢筋锈蚀，其水下砼亦应适应海水环境下的施工质量要求。

基桩施工完成且满足有关要求后，配合检测单位进行超声波无损检测。

⑽海水环境下钻孔灌注桩施工对策

①采用淡水配置泥浆进行海水环境下钻孔灌注桩施工，施工过程中注意保持水头，并加强对泥浆性能指标的监控调整。

⑴本合同段承台全部采用有底吊箱施工。

⑵钢筋由陆地钢筋棚制作成半成品，由码头转到驳船上运至墩位处进行现场绑扎。

⑶砼为商品砼，运至墩位处，由砼输送泵输送浇筑承台。

⑷主2墩承台砼分两次浇注，其他均采取一次浇注。

⑸主1、3、4墩布设2层，主2墩布设4层冷却管，通水冷却降低砼内部温度（详见冷却管布置图），其余墩均直接浇注。

3.2.2吊箱设计与施工

根据对承台结构尺寸及地质水文条件，拟采用双壁有底钢吊箱。

钢吊箱主要由吊箱底板、侧板、吊装系统、立柱、龙骨组成。吊箱加工为一节，一个吊箱分四块。

主要尺寸：钢吊箱平面为矩形和圆形两种，壁厚0.01m；主2墩平面尺寸比承台大100cm，其余平面尺寸比承台尺寸大2cm。

内支撑：采用直径60cm壁厚8mm的钢管，按受力要求分层设置。

各分块钢吊箱必须在专用的事先制作好的加工平台上加工。加工平台必须具有足够的刚度和强度，其上设置定位、限位装置，以确保半成品组拼成分块钢吊箱时各细部和整体结构尺寸符合该分块钢吊箱设计尺寸要求。

⑶钢吊箱安装(包括拼装、下沉)

拆除水上工作平台，在护筒上设置牛腿以搭设临时现场拼装工作平台，在工作平台上拼装钢吊箱，并设置内支撑，下沉吊箱，当有淤泥层时，挖泥再下沉到设计位置。

根据招标文件资料，主2墩承台钢吊箱封底砼厚度为2m，主1、3墩为1.25m，主4墩为1.35m。

吊箱封底抽水后，钢筋一次绑扎成形。由于承台钢筋用量大、层数多、面积广，除必要的架立钢筋外，为确保钢筋位置的准确性和各层面的平整性，增设钢筋定位劲性骨架（采用∠63角钢加工），砼浇筑之前要全面检查环氧钢筋，如有破损，应及时修补。

3.2.5冷却循环水系统安装

①冷却管进水口用钢板临时封堵焊固，出水口用软胶管引至吊箱外用铁丝扎紧上口，使用时打开保证冷却管循环水的畅通。

②冷却循环水管采用热传导性好，并有一定强度的输水黑铁管，公称直径32mm，平面位置用U型钢筋焊接定位。

③冷却管使用完后即灌浆封孔。

3.2.6大体积砼浇筑

承台砼为商品砼，2台砼输送泵泵送入模，浇筑砼垂直距离大于2m时均采用串筒输送。

承台砼浇注采用水平分层、逐层浇注，每层浇注厚度控制在30cm左右。采用φ70mm插入式振动棒振捣密实,浇注上层砼时，插入下层砼5～10cm。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。砼的浇筑应连续进行。

⑴各墩均采用翻模施工，一次浇注砼6.0m。

⑵钢筋由陆地钢筋棚制作成半成品，由码头转到驳船上运至墩位处进行现场绑扎。并检查环氧钢筋，若破损则及时修补。

⑶砼为商品砼，运至墩位处，由砼输送泵输送浇筑墩身。

3.3.2墩身施工技术要点

⑴墩身施工前先在承台顶面进行施工放样，人工凿毛墩柱与承台接合面，淡水清洗凿毛面后，校正墩柱预埋筋平面位置及竖直度；并在墩柱钢筋根部设置模板安装限位撑。

钢筋施工定位架：钢筋在现场绑扎成型。主筋安装拟采用冷挤压套筒对接钢筋。钢筋由吊车吊入墩内，人工将钢筋逐根按定位框放样点固定，逐根将主筋底端穿入连接套内，采用冷挤压套筒连接工艺。水平箍筋安装，沿高度方向测出两层水平线，依据水平线尺量放样安装。

①为确保墩柱外观质量，模板均按刚度控制设计。模板采用精制钢模板，不设对拉拉杆，采用模板体外拉杆形式，消除砼内部的腐蚀通道。为保证砼外表面美观，模板按照墩身四个边加工四块整体模板，通过体外拉杆把前后、左右模板对拉。

②模板安装对准墩位纵、横轴线，调平模板，调正垂直度，穿模板连接螺栓，待全部螺栓孔均被栓接后，逐个拧紧，测量校模。

砼拌和及运输：砼采用商品砼，采用泵送砼入模，要求砼可泵性强，和易性好，根据不同季节控制砼的坍落度：冬季砼坍落度8cm～10cm，夏季砼坍落度要求12cm～14cm左右，秋季10cm左右。

砼浇注采取泵送砼，经串筒将砼输送到模板底部，使砼自由落体高度不大于2m。砼浇注采用分层法，每层厚度不大于30cm。砼振捣棒振捣砼以其作用半径为振点间距，均匀分布，振捣效果以不起气泡为度。振捣时不紧贴模板和碰撞钢筋，以免除砼外观质量的缺陷。振捣砼必须做到不过振、不漏振。

3.4索塔、钢箱梁、斜拉索施工

3.5附属工程施工方案

本标段桥面系施工包括:通航孔桥防撞护栏底座、灯柱底座板、泄水管。斜拉索安装完毕后，即开始着手桥面系的施工。施工中，应该注意以下几点：

⑴防撞护栏底座板在焊接前应完成防锈涂装及攻丝孔，攻丝孔内应涂油防锈，并严防杂物掉入孔内。

⑵防撞护栏底座板在工厂与钢箱梁焊接。

⑶泄水管在焊接和安装前应完成防锈涂装，焊接和安装后硬密封不漏水，平面位置应准确。

第四章重点、难点工程施工方案

索塔施工，钢箱梁加工、吊装，斜拉索加工、安装，商品砼的质量保证是本桥的关键，也是施工中的难点。

索塔施工我单位有着丰富的经验，我单位近几年施工的斜拉桥有：忠县桥，索塔高154m，施工的时间为10个月；万县桥，索塔高153m，施工时间为7.5个月。

4.1.1索塔施工设施与设备

拟投入本桥索塔施工的设施与设备主要包括：一部ZSC4580型塔吊、1部ZSC型双笼式电梯、水上工作平台及塔柱施工爬模系统等。

根据塔吊的吊装能力特点，将其布置于塔柱旁，塔吊与墩中心的平面关系：横桥向距离20.8m，顺桥向距离9.32m，基础处于承台上。施工电梯在塔柱的横桥向外侧各布设一部，基础设置于塔座上。塔吊和电梯均附着于塔柱上29#施工升降机拆除专业承包工程安全专项施工方案.doc，随塔柱施工高度增加而增高。

塔柱施工爬模系统主要包括爬升架和模板系统两部分，爬升架系统由爬架和联结导向滑轮提升结构组成。爬升架沿高度方向分为两部分，下部为附墙固定架，包括两个操作平台；上部为操作层工作架，包括四个操作平台。

根据塔身高度初步确定爬架高度设计为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5m，内模采用一节5.0m高的提升大块钢模。模板固定采用两端不外露的带拉杆“H”形螺母的钢拉秆（两端距离混凝土表面不小于5cm），模板拆除后及时用同标号砂浆封填螺栓孔与混凝土面平齐。

下图为我公司某工地采用爬模的塔柱施工图：

侧向荷载：侧向荷载为风荷载，设计风速为27m/s。

DB15／T 1390-2018 电子信息系统机房建设价格测算规范.pdf根据公式W=K1K2K3K4W0

将横桥向风压转化为节点荷载为16KN。

竖向荷载:竖向荷载包括自重、模板重、人群及脚手架重310KN。