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京沪线上某河桥大修施工组织设计

xx线上K1346+263#2583xx桥

大修施工组织设计（一期）

1.1xx铁路城市轨道交通设计研究院关于“xx线上K1346+263#2583xx桥大修工程施工说明”。

某住宅小区工程施工组织设计1.4《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。

1.5《铁路桥隧建筑物大维修规则》（铁运[1999]146号部令发布）。

1.6《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令发布）。

上部线路为：P60轨无缝线路、直线、平坡，桥面护轨为木枕。下部是xx，该河道为通航河道，航运相当繁忙，轨面至水面4米、水深4米。

2.2.1设计荷载：中－活载。

2.2.2货物列车行车速度120Km/h。

严格按设计图纸施工，并在铁路局安排的计划时间内完成施工任务，各项目和分项工程均按设计和规范施工；特别需充分预想到气候条件给施工带来的困难，做好应急措施，钢结构加固拼装、高强度螺栓紧固、防锈油漆涂装、支座更换、预应力筋张拉、C50砼强度控制等应严格按照有关规章制度执行，以确保施工时的安全和质量优良。

3.1工期目标：抓紧前期施工时间，尽量缩短封锁慢行时间，提前完成该桥大修施工任务。

3.2质量目标：工程质量达到优良。

3.3安全目标：无行车事故及人身伤亡事故。

3.4文明施工：文明施工标准化工地。

根据本工程的特点和现场踏勘情况以及受工期时间的限制对工期的要求，经过深入细致理论分析和可行性研究，制定施工方案：

4.1.1施工进点、场地整理、杆件预制加工等

4.1.2钢桁梁下平联加固、更换支座

4.2施工进点、场地整理、杆件预制等前期准备工作

4.2.1本工程由于工期较紧，为尽量按路局计划的工期内完成施工工作，施工项目组提前进入工地立即着手相关的施工准备工作和接水、接电等。

4.2.2抓紧时间做好杆件预制工作，采用∠160×16×100角钢（用∠160×16×160角钢改制）加10mm板加固下平联，尺寸要根据现场情况做到准确无误。

4.3钢桁梁下平联加固、顶位混凝土面的凿低、更换支座

4.3.1钢桁梁加固，加固范围严格按照设计图及规范要求进行施工，同时做好高强螺栓拧紧、防锈油漆涂装处理等。

4.3.2由于现场梁底至支承垫石面净空为390mm，根据混凝土梁体重量计算，在更换支座时要采用200T千斤顶，其高度为420mm，这样必须将顶位处混凝土面凿低50mm，同时在千斤顶顶位下铺设钢垫块。

4.3.3更换支座时为减少封锁点，两边同时更换相对应的支座，即先利用一个封锁点同时更换两孔梁体的固定端支座，再在下一个封锁点同时更换同两孔的活动端支座。更换支座时根据梁体下现有净空高度，我们采用在梁体顶起120mm后，先在支承垫石面铺设1000×600×20mm的钢板，再在上面安放450×750×180mm的钢支墩加400×700×20mm的钢板，在其上面放置新的支座（其高为165mm），在支座顶部用5mm石棉垫塞实。最后梁体落低就位并捣砂焊接牢固。（具体布置形式见后图）

4.3.4在更换支座时，我们根据梁体下净空与千斤顶高度，预先将支承垫石面凿低50mm，同时铺设钢垫块，以便千斤顶能够落位。封锁开始前，一隔一拆除扣件，封锁开始后，立即拆除夹板和所有扣件，将梁体顶起约120mm，再进行支座更换。人员安排见后。

4.4混凝土并置梁加固

4.4.1横向预应力筋采用Φ25冷拉四级精扎螺纹钢筋，应符合国际《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499的规定，其抗拉强度Ry不应小于850MPa。在使用前必须进行冷拉处理，冷拉控制应力不应小于750Mpa，且冷拉率不应大于3％，冷拉后经时效处理后方可使用，下料长度根据实际情况确定。

4.4.2混凝土采用C50，从梁顶开孔用导管往下灌注，一直到边墙顶，在梁体上每隔4m将上部用横向预应力予以加强。

4.4.3新旧混凝土应填充密实，旧混凝土面必须进行凿毛处理。

4.4.5钻孔前必须先用探测仪探明梁内钢筋位置，孔位如有钢筋或障碍物时，可适当移动钻孔位置。

4.4.6横向预应力筋的管道形成，采用内径32mm厚6mm的钢套管内用环氧树脂涂布的玻璃丝布三道防护，套管内充中性油脂，形成无粘结后张法预应力混凝土杆件。为防止混凝土渗进管道及钢管压坏腹板，在钢管与腹板间可填橡胶垫并密封（钢管尺寸根据实际尺寸确定）。

4.4.7在腹板钻孔时，梁体旧混凝土要预先凿毛处理，钢筋绑扎完成立好模板及两片梁用木块支撑后对预应力钢筋进行张拉，每根初张拉力为50KN。

4.4.8全部预应力筋初张拉后应立即浇筑混凝土，在混凝土强度达到设计强度80％时，进行终张拉，每根筋终张拉力为200KN，张拉顺序：先张拉距跨中最近的两段，然后依次张拉其它段。每段四根预应力筋的张拉顺序为：先同时张拉中间两根，再同时张拉旁边两根。在张拉过程中若横隔板的底部出现裂缝必须停止张拉并调整张拉力。4.4.9严格按照C50混凝土配合比，采用人工拌制，在施工时及时做好混凝土试件，混凝土试件，要按规定制作并养护好。

5.1施工进点后要抓紧做好“三通一平”工作，做好用地、用电、用水、生活用房等后勤保障工作，搭建临时房屋作为生活、生产用房。

5.2在更换支座时，由于同时进行两孔梁体的支座更换，请求兄弟项目部派员协助配合，施工时要做到统一指挥。

5.3施工进点后，联系xx工务段及时派员督察。

6.1杆件、结点板加工要求

6.1.1杆件加工按施工详图进行；

6.1.2钢料不平直、有锈蚀、油漆等污物影响加工及切割质量时，应矫平、清理后再进行加工；

6.1.3钢板平面每米范围内允许偏差1.0mm；

6.1.5螺栓孔距允许偏差：两相邻孔距偏差±0.4mm。

6.2.1端部节点板：在原节点板上增加一块节点板，节点板与旧节点板、斜杆、主梁下翼缘角钢之间的空隙以填板填平，新节点板应避开附近的螺栓。

6.3杆件、结点板涂装及要求

6.3.1.1钢表面清理等级：St3级；

6.3.1.3涂装：按《桥隧大维规》要求涂装。底漆为特制红丹酚醛底漆，涂装2道，漆膜厚度不小于70μm；面漆为灰云铁醇酸面漆，涂装3道，接触面用环氧富锌底漆，漆膜厚度不小于105μm；涂装涂层需在上道涂层实干后，方可涂装下一道漆，底漆最长暴露时间不超过7天。

6.3.2.1施工操作规程、工艺、技术要求严格按铁路钢桥、钢结构保护涂装作业标准及《桥隧大维规》的要求执行。

6.3.2.2钢梁清理：人工除锈。钢梁涂装：手工涂刷。

6.3.2.3作业环境：遇温度5℃以下、相对湿度80%以上、雨天或风砂场合不得施工。

6.4高强度螺栓连接副工艺要求

6.4.1高强度螺栓的施工预拉力Pc=220kN,拧紧方法为扭矩法。

6.4.2高强度螺栓连接副的拧紧分为初拧、初复拧和终拧、终复拧，在采用扭矩法施拧时，有充分实验数据情况下，可分为初拧和终拧，且拧紧应在螺母上施拧。

6.4.3高强度螺栓的拧紧顺序，应从节点中刚度大的部位向不受约束的边缘进行，对大节点则从节点中央沿杆件向四周进行。

6.4.4高强度螺栓的初拧和终拧应在同一工作日内完成，均应使用定扭矩扳手；定扭矩扳手在使用前必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5%。

6.4.5每班操作前及操作后，必须对施工扳手进行扭矩校正。在操作后进行扭矩校正时，如发现其误差超过允许范围，则对用该扳手终拧的高强度螺栓连接副全部用检查扳手进行检查、处理。并进行记录。

6.4.6高强度螺栓连接副的终拧扭矩值有下式计算确定：

式中：Tc—终拧扭矩（Nm）;

6.4.8终拧时，施加扭矩必须连续、平稳，螺栓、垫圈不得与螺母一起转动，如果垫圈发生转动，应更换高强度螺栓连接副，按操作程序重新施工。

6.4.9记录：每个高强度螺栓的初拧扭矩值、复拧扭矩值和终拧扭矩值进行记录。

6.4.10检验：随机抽查10%。、

6.5.1支座更换时要做到充分利用慢行时间进行各项准备工作，考虑到施工中各种不利的因素。支座上摆与原梁底螺栓的连接应特别注意.

6.5.2顺桥向支座中心线与主梁轴线重合或平行，其交角不得大于10分。

6.5.3横桥向支座中心线与主梁轴线垂直，其交角不得大于10分。

6.5.4支座底板四角的高差，最大相对高差值不得大于2mm。

6.6.2钢筋在加工前，应平直、无局部折曲，成盘钢筋及弯曲的钢筋均应调直。钢筋表面要清洁，铁锈等要清除干净。焊点处的水锈要在焊接前清除干净。

6.6.3一般钢筋接头宜用电焊焊接，并以闪光接触对焊为主。T20MnSi主钢筋接头，必须采用闪光接触对焊。

6.6.4钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：

A.闪光接触对焊的接头，在受拉区不得超过50%；在受压区不受限制；

B.电弧焊接的接头应错开。

C.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯矩处。

D.两钢筋接头相距在30倍直径以内，两焊接接头相距在50厘米以内或绑扎接头的中距在绑接长度以内，均作为同一截面，但不得小于50厘米。

6.6.5焊接闪光接触对焊接头时，首先应按实际条件试焊合格后方可成批焊接。并应对每个焊接接头进行外观检查，逐批取试件进行接头抗拉强度，冷弯实验。

6.6.6钢筋要按设计规定的尺寸进行，绑扎应结实牢固，具有足够的刚度，使其在灌注混凝土施工中，不发生任何松动和变形。

钢筋加工及安装误差应符合下表：

钢筋截切及成型容许误差表

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸

6.7.1模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和正确的结构尺寸。

6.7.2为了确保混凝土表面平整、光洁，模板上垫3毫米厚竹胶板或硬塑料板，拼缝密贴。

6.7.3模板在每次使用前一定要清除模板上的灰浆等杂质，涂足隔离油和脱模剂，但不得玷污钢筋和原混凝土表面。

6.7.4模板与其它施工设备之间不能发生联系，以免引起模板走动。

6.7.5侧模应在混凝土强度能保证其表面和棱角不致因拆摸而损坏时，即在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除模板。

6.7.6拆除模板和支架后，应及时清除模板上的灰浆，进行维修整理，并妥善安置。

6.8混凝土作业规范（使用前必须做配合比试验）

6.8.1砼表面要光亮，无蜂窝、麻面。

6.8.2圬工高度控制±3cm。宽度为±0.5cm，中心偏差：±10mm。

6.8.3为了增加混凝土表面的光洁度，减少气泡，混凝土中可掺入一定数量的外加剂。

6.8.4混凝土材料，必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证混凝土的颜色一致，如用商品混凝土应来自同一厂家。

6.8.5混凝土的坍落度要控制好。入模前的混凝土要随时抽样，测定坍落度并制作式快。如过湿容易产生过多的气泡，特别是对大模板，气泡很不容易跑出来，故每层在浇捣时振捣棒要沿模板来回多捣几次，速度放慢，使气泡能够跑出来。

6.8.6混凝土浇捣后，立即进行养护。养护采用人工浇水，专人负责，始终保持混凝土表面湿润，防止混凝土表面产生收缩裂纹。

注：根据工程实际情况和需要安排机具进场和调整机具设备。

注：以上根据设计的主要材料,项目部工班项目组应根据实际需要,重新并详细进行用料计划申请,申请时要严格控制成本支出。

九．施工组织与劳力安排

根据本工程的特点和要求，我段将成立项目管理部，配备有多年桥梁施工和管理经验的项目经理和技术负责人以及其他施工技术和管理人员，全面负责本工程的施工和管理工作，并组织一支配备有各种施工作业班组的专业桥梁施工队伍进入现场。

施工负责：（项目经理）

现场负责：（桥梁工长）

质量检查：xx工务段监理人员

9.2.1应根据工程的实际需要进行合理调配

9.2.2劳动力计划表

本工程工期非常紧张，要完成该桥大修的各项任务，所以为确保按期完成施工任务，我们将采取以下措施：

10.1在技术交底及施工协调会之后，如施工方案基本确定，我们将加强同各方进行联系协调，使之尽快具备施工条件。同时，立即组织施工人员，作好施工进点准备，争取在8月中旬前进点。

10.2根据本工程的施工特点，我们将尽量多地安排平行作业，多点开花，齐头并进，配置足够的机具设备和劳动力进行施工，充分利用有限的时间资源。

10.3在允许施工进场后，我们将立即组织施工管理队伍和主要施工机械到达施工场地，布置好临时设施，积极作好机具设备的调运和人员的调配工作，以尽量缩短施工前期准备工作的时间。

10.4加强工程计划管理，项目组要详细编制旬、月、日各分项施工进度计划，分项工程的施工严格按进度计划进行：抓节点工期的控制，主要项目的工期一旦确定，必须执行抓前不抓后的施工进度，辅助项目围绕主要项目的工期展开布置，做到紧张有序、有条不紊。

10.5加强机械设备及其操作人员和维修人员的管理，提高设备的完好率、利用率。

10.6加强外购材料的采办和运输，材料供应应按施工进度计划要求提前进行，对用量大或料源较为紧张的材料，要事先备好足够数量的库存，以免材料供应不及时而影响整个工期。

工程质量是工程施工的根本，是企业的生命，是关到系人民物质财产和生命财产的头等大事。在工期紧的情况下如何保证施工质量，是对一个企业质量保证体系的考验。为此，我们制订了以下质量保证体系。

11.1严格执行段的各项施工管理法

11.2实行质量责任制

规定各部门的质量责任，落实到人，并把质量作为经济考核的一项重要指标。技术负责人对整个工程的质量负责；工地负责人对分项工程质量直接负责；质量检查人员对每道工序的验收和测试数据负责；班组质检员对自己的施工项目每天进行检查，并对每个细项负责。

11.3实行工前三次交底制

11.3.1第一次交底由总负责人主持，对工程各方面要求进行阐述，第二次交底由主管工程师向项目组交底，第三次工地交底由项目组向作业人员交底。

11.3.2各分部、分项工程开工前由施工、技术、质量负责人对所属人员进行施工交底，详述各项要求，并作好每一次的交底记录。

人员、职责、材料及工艺标准、质量统计均在工地挂牌，达到加强职责、明确范围、促进联系、方便监督的目的。

对质量达不到要求的每道工序、每个分项工程和隐蔽工程，严禁进入下一道工序施工，必须及时整改，甚至推倒重来，决不受工期、成本、关系的多种干扰，牢固树立“工程质量重于泰山，人民利益高于一切”的质量宗旨。

11.6持证上岗，杜绝无证操作

坚持施工作业人员持证上岗制度，杜绝无证操作。同时，切实加强岗位业务培训，增加施工作业人员素质。

11.7组织“争优良工程立功竞赛”活动

以“重大工程立功竞赛活动”为主导，开展质量竞赛活动，组织各项目组之间开展质量管理方面的竞赛活动，在各施工班组之间开展同工种施工质量竞赛活动，充分调动广大施工人员的生产积极性。

11.8确保混凝土的外观质量

在施工全过程始终贯彻段各项施工管理法和“桥梁施工安全五项基本制度”，强化安全生产管理，加强对职工安全生产意识的教育，并配备专职安全检查人员，制订安全生产责任制，安全生产操作规范，杜绝行车事故和人身伤亡事故的发生。

12.1施工安全五项基本制度

12.1.1准备工作充分

对设计文件进行现场核对，编制施工策划及安全措施。施工人员组织、施工机具设备、安全防护设施、劳动保护用品配备齐全，落实到位。

12.1.2联系工作落实

到相关车站进行施工登记，与调度联系申请慢行、封锁施工及卸料等事宜。施工前应与地方海事部门联系。取得地方的支持。

12.1.3防护把关落实

由相应负责人对各类工程的施工进行把关。工地防护人员配齐到位，明确防护要求和责任，河道要派专人专项防护，安全监护人员到位。

12.1.4施工作业控制

每天作好安全质量检查工作，认真做好每天每个项目的施工记录和质量记录。

12.2强化安全生产管理

每天有安全生产记录，每周定期召开安全生产会议，并作好会议记录。每月检查一次，平时不定期的抽查，发现问题及时纠正，并做整改记录，把事故消灭在萌芽状态。

12.3建立安全检查、交底制度

以段各项施工管理法和桥梁施工安全五项基本制度为抓手，进行安全生产教育和安全制度的学习，增强全体职工的安全意识和自我保护观念。施工负责人在施工前进行技术交底的同时，必须进行有针对性的、详细的安全交底，提出明确的安全要求。在施工期间，施工负责人必须进行细致、认真地监督检查。

12.4保证人身安全措施

施工现场应设置安全警示牌，进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。在施工范围内的线路外侧，设置明显的警告标志。跨越轨道时一定要做到“一站、二看、三通过”，严禁抢道。高空作业的临时设施，包括支架、脚手架的搭设应符合规定标准。进入作业区域必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。脚手架下应设安全网，无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业。

12.5保证行车安全措施

12.5.1材料、设备及机具等严禁侵入铁路限界，并且要妥善保管，严防有人上线路搞破坏。

12.5.2线路封锁施工时，工地及两端要按规定设好防护。

13.1工地工班应根据现有人员成立临时应急小组，并准备一定数量的枕木、钢垫块、千斤顶等抢险料具备用；

13.2一旦有紧急情况，应按《技规》第21条之规定，结合具体情况，及时采取防范措施，努力将灾害减少到最小限度；

13.4段、项目部、工班建立三级检查制度，发现问题及时处理并实行逐级汇报。

十四.文明施工环保措施

文明施工是一个施工企业管理水平的标志，争创文明施工企业，执行文明施工条例，是我们的责任和义务，因此，制定以下文明施工措施：

14.1建立文明施工管理体系（同施工组织），全面负责施工现场的文明施工。实行责、权、利想结合，责任落实到人，让整个施工现场有一个干净、整齐的工作环境，争创文明工地。

14.2食堂设施应符合卫生标准，建立食堂卫生管理制度，保证食品卫生，谨防工人食物中毒。

14.3职工宿舍做到通风明亮，严禁在宿舍里乱拉电线，烧煮食品，作好工地内的饮水卫生和灭除害虫工作，杜绝传染病的发生。

15.1.每次完工后，要做好监理签证工作。

15.2竣工后各项交验资料齐全，根据施工进度做好交验计划。

15.3工程结束后工班做好自验、分段做好初验工作，做到工完料尽场地清、线路、道床符合规范标准。

15.4主管工程师根据初验报告向主管部门提出验收计划，由分局主管部门组织进行最终验收。

16.1按段的规定做好二次预算DBJ61／T 153-2019 耐热聚乙烯(PE-RTⅡ)低温直埋复合供热管道应用技术规程，严格控制好工程的成本支出。

16.2根据工程安全、质量以及任务完成情况，按照段的有关规定进行奖励或处罚。

支座顶位梁的防移平面图

xx线#2583xx大修工程施工进度安排

新建铁路温福线（福建段）站前工程白马河特大桥32m梁移动模架施工方案专家评审意见支座更换（含准备工作）

项目组可根据路局施工计划和实际情况进行适当调整，争取按时完成。