施组设计下载简介：

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1、《京津高速公路天津西段工程第二十合同段施工招标文件》。

2、京津高速公路天津西段工程第二十合同段（K82+550～K86+300）施工设计图。

奥体中心周边路网工程施工组织设计 .docx3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

4、京津高速公路天津西段工程第二十合同段中标通知书及施工合同。

5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

7、我公司可调用到本合同段的各类资源。

1、本段路基为京津高速公路第二十合同段，修筑起点为K82＋550，修筑终点为K86＋300，全长3.75公里，本段路基为填方路基，填方最高为9.56米，最低为0.64米，总计素土填方约91万m3；部分地段填土高度大于6m，6m以下坡比为1:1.75，6m以上填方为1:1.5。主要工程为路基填筑工程，，特殊路基处理0.499公里。本标段工程所处地段为天津西北部冲积平原，地面大沽标高7.6～9.5米，地形平坦，地下水深一般为0.7～1.1米，地下水位高、水量充沛。

根据设计勘察成果显示土层可分为6层，依次为:

人工填土层，主要为素填土，厚0.5～1.5米。

岩性主要为亚粘土及少量粘土层组成。层厚3～5.0米。

岩性主要为亚粘土层组成，局部含有粘土、粉细沙及亚粘土透镜体。层厚11.0～16.0米。

岩性主要为亚粘土，夹粘土、亚粉土透镜体层组成，层厚6.0～10.0米。

岩性主要为亚粘土夹少量粘土透镜体夹层组成，层厚7.0～10.0米。

岩性主要为亚粘土夹有一狭长粘土透镜体层组成。

根据勘察成果，该场地内深埋在20米范围内的亚粉土在基本烈度7度时不液化。

3、因我表段内路基填料主要为低液限粉土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基填筑完成后必须采用粘土包边。

1、施工组织机构及质量保证体系

路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。

路基填料由业主提供至施工现场存土场，存土场沿线路分布。通过路基试验段施工，已证明本标段存量较大的低液限粉土以素土填筑不能满足路基施工质量，采用路基试验段施工所得压实度指标及相关数据，按业主《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》，本表段剩余工程量全部所备路基用土均采用戗拌8%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。路基边缘采用粘土包边。

我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与廊良路及邻近乡村道路连接，路宽5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。保证车辆和施工机械的正常行驶。采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。

现场打设水井1眼，深度约90m，供施工和生活使用。配备2台洒水车可以满足施工的用水要求。

详见表《机械设备准备情况一览表》。

现场配备发电机组保证施工照明。

导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。

沉降板在路基土方（填料）铺筑2层后开始埋设，设专人管理。

施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。

经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。

根据目前施工情况，戗灰采用存土场集中拌合和路拌法两种方式进行。

每次戗拌前测量预计拌合土方量，用石灰撒线，明确拌灰范围、拌合深度，并明确所需拌入石灰量，做到数据准确，保证戗灰量满足要求且拌合均匀，采用挖掘机翻拌，拌合过程中安排专人值班，全过程监控，并安排专门的试验人员进行灰剂量检测，确定是否满足要求，若石灰衰减前的灰剂量小于设计灰剂量则须第二次加灰，为便于施工第二次加灰在路基上土完毕后进行，但加灰时务必做到均匀播撒。

石灰拌合后须经至少一夜闷料。

路拌法施工先将素土填筑至路基，经摊铺整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后用石灰在土层上打上方格网（方格网根据路基宽度变化现场确定），同时划出摊铺石灰的边线，根据设计的灰剂量准确计算出每个方格网内所需石灰质量来进行均匀布灰，布灰后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后表面应没有空白位置，石灰松铺厚度均匀，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。布灰完成后立即进行拌合，暂按拌合2遍考虑（具体遍数由试验确定），拌合过程中不得留有素土夹层，要拌入到下一层约10mm深。在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足要求，否则必须进行二次布灰。

填筑材料用自卸车运至施工现场，采用边运、边铺的施工程序。按照车辆的装载量确定填料的卸土间距和卸土量，并在地面上用白灰撒出网格图。卸料后用推土机推平。采取全幅施工法。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤设计宽度30cm×2，以保证修整后路堤边缘有足够的压实度。填筑按松铺厚度20cm、压实厚度15cm控制。

填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润，避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合，出现夹层。

为了保证路基的填筑质量和进度，依据现场情况采用两种不同的施工方法结合施工。第一是土质改良后的填料与包边粘土同步施工法。第二是先填土质改良后的填料路芯后填包边粘土的施工法。

①、土质改良后的填料与粘土同步施工

这一方法在施工中，土质改良后的填料与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是土质改良后的填料和粘土摊铺与碾压同步。

路基填土在摊铺前先准确地划出路堤边线和土质改良后的填料与粘土的分界线，土质改良后的填料与粘土均采用水平分层摊铺，严格控制厚度，按压实厚度15cm控制，包边粘土的外侧摊铺宽度应比设计宽30cm以上，以保证路基成形削坡后净宽度满足设计的要求。摊铺主要由推土机及平地机完成，并结合人工整理粘土与土质改良后的填料交界处，形成整齐的交界线。

土质改良后的填料与粘土同步施工法，施工时层次明确，易于进行施工的组织安排，并且在路基平整度、宽度、横坡、标高各项指标的控制上容易掌握，压实度也能达到设计要求。但由于土质改良后的填料与粘土压实厚度的差异所造成结合处的错台现象，给压实带来一定困难。而且土质改良后的填料的施工对外界环境要求少，含水量降低较快且对含水量要求范围大，易于施工，而粘土碾压则对含水量要求很高，当粘土的含水量较高时，需要晾晒，粘土的施工进度必将慢于土质改良后的填料，尤其在雨季，同步施工将造成因粘土进度滞后引起的粉土停工与等待现象。

②、先填土质改良后的填料后填包边粘土的施工。

a、 摊铺  先进行土质改良后的填料的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于土质改良后的填料填筑设计边线，在摊铺完成后便可进行整平碾压，与此同时，粘土也正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工不互相制约与影响。后包边施工加强对土质改良后的填料与粘土结合部的碾压处理，做好压实后粘土的内侧削坡和压实土质改良后的填料的外侧削坡

土质改良后的填料和包边土结合处压实：用人工对压实的土质改良后的填料削坡，将削掉的土摊铺至粘土边，先压实的改良土会失水，对其进行适量洒水，注意水量不宜太大，以稳定土质改良后的填料而不浸泡粘土为原则，再对土质改良后的填料进行碾压。由于碾压宽度小，而且与粘土同时碾压（对粘土为反复碾压），为防止包边粘土层内坡的破坏，采用静碾、弱振碾压，达到压实标准后，进行下一层粘土的填筑。这样，既解决了因粘土层滞后引起粉土层施工等待现象，又实现了粉土层与粘土层结合部的同步施工与同步碾压。

初平后由人工对填料进行检查，对杂物及填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。初平后应使路基表面基本平整、平顺。针对本标段内填料含水量普遍偏高的情况，一方面采用存土场翻晒，另一方面对摊铺完毕的填料即时监测含水率，以铧犁配合旋耕机翻晒。对于级配不良的局部地区，人工进行换填，沉降观测装置附近，用人工摊铺、整平、夯压密实。

初平并翻晒至含水量满足施工要求时，以推土机预压后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行二次找平即精平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，预压后再用平地机进行精平。精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。

精平后由队质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。复检合格即可进行压实作业。

石灰土施工中严禁用薄层贴补的方法进行找平。

施工过程中除工作人员外，其他人员不得进入施工现场；在机械作业区段除安全员及调度员外其他人员不得进入作业区。

压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退的原则进行，石灰土主要为改良后的低液限粉土（亚粉砂、粉砂、细砂），根据路基试验段所得数据，碾压工艺采用低频高振幅即直接强振碾压2～3遍。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。碾压必须均匀，按部就班一遍一遍的操作，做到无偏压、无死角。复压完成后用12吨静力光轮压路机对路基进行终压，终压后应使压实层表面平整、平顺，无明显的轮迹。

机械碾压时应有专人进行指挥，非施工人员禁止进入施工现场。碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行一次质量检查。

6、接缝和调头处的处理

同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。

拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头，如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。

根据测量人员所定的边桩、中桩、标高控制桩，检查路基宽度，路基表面平整度、横坡、纵断高程、中心偏位及边线直顺情况。

密度法：每200m每压实层测4处

水准仪：每200米检测4个断面

用贝克曼梁每50米测8点

全站仪：每200米测4点，弯道加HY、YH2点

钢尺：每200米测4处

3m直尺：每200米测2处×10尺

水准仪：每200米测4断面

尺量：每200米测4处

路基表面平整，边线直顺。

路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

取土场、弃土场和护坡道的位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。

8、路基面整形、边坡整修

在路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，在路基基本成型检查完后进行路基修整工作。路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路基整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、路基边缘整齐、路拱坡面平顺。路基修整完毕后，清除路基范围内的废弃杂物。

路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护，使路基保持一定湿度，不应过湿或忽干忽湿，养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行，尤其禁止重型车辆通行。但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。

工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理先进的施工方法和施工工艺。工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。工程技术总负责人张永。

项目经理部设立安质部、试验室、测量班三部门直接进行现场质量监控，施工作业队和班组设立质检员。施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。

①、安质部：负责全面的质量检验，工程质量总体评定，深入现场指导作业施工队质检工程师的工作。具体的检查项目包括:路基清表后基底地质情况、平整度、坡度检查；取土场的基本要求检查；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡检查；路基压实遍数、压实顺序检查；路基边坡整形控制检查等。

②、试验室：确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的实验数据。具体的工作项目包括：原材料的取样检测；填料含水量检查与控制；压实度检查与控制等；

③、测量班：负责在建工程的平面位置、标高的控制；经常进行检查，重点工程专人负责、他人检查；确保平面位置、高程准确符合规范标准。具体的工作项目包括：分层填筑过程中中桩、坡脚桩测设，高程控制等

④、施工作业队和班组是施工中的直接操作者。施工作业队和班组队长、组长、质检员必须对每个施工工序的施工工艺、施工方法有清醒地认识，进行严格的控制。对路基清表后基底地质情况、平整度、坡度；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡；路基压实遍数、压实顺序、路基边坡整形进行直接控制和检查，对每个工序的操作过程进行详细地记录。工序完成后通知质检组的质检工程师进行检查。

各工种的操作者必须具有相应的操作技能，专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量

2、各施工工序的检查程序

施工作业队和班组队长、组长、质检员自检

六、施工调度及安全保证措施

施工调度是工程顺利进行的保证。项目经理部在路基分项工程设施工调度保障组。组长：刘农业，调度员：杨廷武，安全及文明施工负责人：李喜元。每队配备施工调度员、安全员。

调度保障组组长职责：负责施工的总体部署，机械、设备、材料的调配和工程施工各职能部门正常运转。对施工安全及文明施工负责。

调度员职责：负责施工设备、机械的调度，按照施工部署指挥运输车辆的行走路线及卸料地点，按照技术交底的要求调度和指挥摊铺、整平及碾压机械的运作。负责现场机械的保养和维修，对机械的使用情况作详细地记录，及时汇报设备、机械的使用情况。不得因为设备、机械的不正常运转而影响工期。各队调度员配合项目调度员的工作。

安全及文明施工负责人责任：负责施工现场的人员、机械、设备的安全施工。负责施工现场的文明施工。负责本段施工人员的安全教育和监督安全措施落实。施工队安全员监督检查本队参工人员，严格执行安全操作规程，有权制止施工活动中一切不安全的行为。

成立以项目经理为组长的安全检查组，建立、健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。

①、安全检查组每月组织一次由项目经理、总工程师组织安全检查，召开一次安全生产总结分析会。

②、施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。

3、路基施工安全保证措施

针对路基路面工程施工特点，根据安全风险分析，车辆事故和设备事故一般较多，需要重点防范。在加强安全员安全教育，提高安全风险意识和防范意识的同时，拟采用以下的措施：

①、安全员要对原材料运输车辆要勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统的完好。加强对车辆抽检，不符合要求的车辆不得上路堤。

②、路堤上作业的机械，调度员及安全员要认真指挥、监督、防止机与机、机与人发生碰撞事故。特别当路堤填筑高度较高时，推平压实机械在边坡作业，要有人监看，防止滑落危险。

③、由于夜间土方运输施工量很大，要求配足照明设备，特别在上坡道、转弯处要加大照明亮度，安装防撞护栏，护栏上涂上反光漆。车辆进入施工便道后，专人指挥，要求慢速行驶。

④、对施工便道，特别是路堤的上坡道要经常检查、维护、保养，使其在使用的过程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜车、陷车事故。

⑤、陡坡路堤等处设置护拦等安全设置。

项目经理部在每个分项工程中下设环境保护小组。组长：徐旭华，组员：李喜元环保小组要做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。在监理工程师的指导下及时与当地环保、水保机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规，防止和减轻水、大气污染、施工噪音振动污染，做好水土保持、生态环境保护、粉尘控制等多方面工作。

环保小组要实施对施工排水系统的检查，监督施工队的环保工作，对不利于环保的违规操作要及时制止。对环保措施、体系的运行进行检验，如发现问题及时汇报。

①、戗灰避开有风天气、有风时间段。

②、在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，并与永久性排水实施相连接DBJ50／T-139-2012标准下载，且不得引起淤积和冲刷。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，依次进行。

防止从本工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌溉渠和排水系统产生淤积或堵塞。

施工中的临时排水系统，要最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。填筑的土质路基边坡及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。

③、采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。对施工现场地面，定期进行压实或洒水，减少灰尘对周围环境污染。

不在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。

④、设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防振基础。采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。

施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。

选择低噪音设备即对移动性设备噪音超标的一律不用；对固定式高噪音设备，在选型时严格比较噪声大小。

出入现场的机械、车辆做到不鸣笛钢结构施工组织设计方案，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑；并对与施工无关的人员和车辆加以控制，以避免或减少噪音。