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奥体中心周边路网工程施工组织设计 .docx

建设单位提供的工程量清单、设计文件；正定新区奥体中心周边路网工程施工设计及招标文件中涉及的技术标准及设计规范，市政工程有关施工规范、标准、规程和规则。

我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

DB34／T 1709-2012 大型电站锅炉外部检验技术导则我单位可调用到本工程的各类资源。

严格执行基建程序，遵守招标文件要求及有关规范各项条款的规定，做到统一标准，规范编制。根据在施工组织设计中的质量目标，贯彻执行ISO9001系列标准，确保质量目标的实现。

根据招标文件的工期要求，编制科学合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

有针对性地采用先进科学技术，优化施工方案，并通过自始至终对施工现场进行全过程的严密监控，实施全方位动态管理，确保安全、优质、高效、按期地完成本工程的施工任务。

确保安全生产，科学地进行交通疏解；坚持文明施工；合理安排生产及生活场地和房屋布局，切实作好环境保护工作。

正定新区奥体中心周边路网工程施工建设规模为：河阳路（太行北大街至奥体街）工程和河阳路东延（奥体街至文正大街）工程，道路全长约2.7km，道路红线宽50m；奥体街（恒阳路至河阳路）工程，道路全长约650m，道路红线宽48m。

正定新区奥体街（恒阳路至河阳路）工程

勘察场地位于石家庄市正定新区，场地基本平坦，大部分为农田，局部为村民建筑。由于本项目工期紧张，业主未能及时提供详细地勘报告，本工程地质条件参考本区其他道路详细地勘报告。待本项目正式地勘报告提供后，以实际情况为准。

石家庄市地处中纬度欧亚大陆东*，属于暖温带大陆性季风气候。太阳辐射的季节性变化显着，地面的高低气压活动频繁，四季分明，寒暑悬殊，雨量集中，干湿期明显，夏冬季长，春秋季短。春季长约55天，夏季长约105天，秋季长约60天，冬季长约145天。春季气候干燥，降水量少，常有5、6级偏北风或偏南风。4月份气温回升快；夏季，受海洋温湿气流影响，6、7、8三个月降水占全年降水量的63%～70%；秋季，受蒙古高压影响，晴朗少雨，温度适中，气候宜人，深秋多东北风，有寒潮天气发生；冬季，受西伯利亚冷高压的影响，盛行西北风，气候寒冷干燥，天气晴朗少云，降水少。

勘探深度范围内，地层自上而下依次为：新近堆积的杂填土（Q4ml）或耕土，第四系全新统冲积成因（Q4al）的粉土、细砂、粉质粘土，第四系上更新统冲洪积成因（Q3al+pl）的细砂、粉质粘土、粗砂等。

①耕土层：褐黄色，主要由粘性土及砂土组成，含少量植物根系，稍湿，松散。层底标高65.65～69.9m，层厚0.40～0.80m。

②粉土层：褐黄色，具有轻微摇振反应，切面稍有光泽，韧性及干强度低，含云母碎片，稍湿，稍密。层底标高59.58～66.14m，层厚0.80～6.40m。

细砂②1层：褐黄色，石英长石质，含云母碎片及少量粘性土，稍湿，稍密。层底标高65.18～65.76m，层厚0.80～1.30m。

④粉质粘土层：褐黄色，无摇振反应，切面较光滑，韧性及干强度中等，含少量云母及姜石，局部相变为粉土，可塑。层底标高52.75～62.0m，层厚0.8～6.80m。

⑤细砂层：褐黄色，石英长石质，含云母碎片，局部为薄层粉土或粗砂，稍湿，中密。层底标高51.65～58.36m，层厚0.60～9.10m。

⑦细砂层：褐黄色，石英长石质，含云母碎片，局部为薄层粉土或粗砂，稍湿，中密。层底标高43.87～48.51m，层厚2.20～9.0m。

⑩粉质粘土层：褐黄色，无摇振反应，切面较光滑，韧性及干强度较高，硬塑。层底标高32.55～33.09m，层厚2.3～2.8m。

在勘探深度范围内，所有钻孔均未揭露到地下水。本工程可不考虑地下水的影响。

本次设计范围为恒阳路至河阳路段（K2+148.023—K2+769.352），道路长623.329m，红线宽度48m。

本次道路工程施工图设计内容包括：平面设计与纵横断面设计、路面结构设计、LID设计、平交口设计、路基处理设计、人行道以及附属构筑物设计等。

道路等级：城市次干道；

设计车速：40km/h；

沥青路面设计年限：道路交通量达到饱和时的设计年限为15年，沥青混凝土路面达到临界状态时的设计年限为10年。

坐标系：石家庄城市坐标系；

本工程设计范围：恒阳路～河阳路；

交叉口坐标及标高控制值：奥体街（恒阳路～河阳路）道路工程平面按照规划线形，起点为恒阳路口，至于河阳路口，路段内有体育中心两处车行出入口、两处人行出入口。

本次纵断面设计采用国家85高程系统，基本以现场场地标高为依据，尽量减少挖方。

①根据规划局提供的最新资料，规划奥体街起点与恒阳路交汇点高程为63.9m。

②体育中心车行、人行出入口，标高进行顺畅衔接。

③道路终点与河阳路顺接，根据竖向规划设计，河阳路设计标高63.7m。

④本设计中采用最大纵坡0.3%，最小纵坡度0.2%，最小坡长133.587m满足相关规范设计要求。

48m标准断面：48m=6m(人行道)+4.5m(非机动车道)+2.5m(绿化带)+22m(机动车道)+2.5m(绿化带)+4.5m(非机动车道)+6m(人行道)，其中机动车道22m=0.25m（路*带）+3.5m×3+0.5m（双黄线）+3.5m×3+0.25m（路*带）。

本道路路拱横坡采用单向坡：机动车道横坡为1.5%，非机动车道为反向1.5%，人行道为反向1.0%；路*带宽0.25m，机动车道单车道宽3.5m。

填方路基：填方边坡坡率一般采用1:1.5，河塘处边坡坡率一般采用1：2.0；挖方路基：挖方边坡坡率一般采用1:1.5。

本道路所在场地地貌单一，地形平坦，不良地质作用轻微，场地土类型为软场地土，全线基本没有特殊地基段。对于本工程路段，先清除原地面耕植土、杂填土等不适合作路基的土，大致找平，并碾压夯实原地面，本施工图设计清除耕植土、杂填土等暂按0.3m计算。考虑到郑州街作为新区建设初期的交通通道，重载车较多，路基统一换填40cm水泥碎石土（6%水泥、6%级配碎石）。要求压实度不小于98%。

人行道路面结构：6cm透水砖（20cm×10cm×6cm）+3cm干硬性水泥砂浆+15cm透水水泥混凝土+5cm粗砂，总厚度29cm。

新建道路与现状恒河路交接位置设置新老路搭接，搭接处在沥青面层下一层玻纤格栅（网格尺寸为20×20mm，纵横向抗拉强度均不小于60kN/m）。路面基层和底基层底部各铺一层土工格栅（网格尺寸采用25.4×25.4mm，纵横向抗拉强度均不小于50kN/m，延伸率≤13%）。格栅宽度1m，搭接长度0.5m。铺设施工应符合《土工合成材料应用技术规范》。

道路路面排水采用渗、收、排相结合的排水方式，设置下凹式绿化带+储水模块+透水路面结构。机动车道雨水经路面横坡进入下凹式绿化带渗入地下补充地下水，待浅层土壤饱和后，多余雨水经过溢流式雨水口汇入储水模块，储水模块饱和后经过溢流井进入雨水主管内，人行道与非机动车道结构采用透水路面结构，主要通过透水结构使得雨水下渗，暴雨时来不及下渗的雨水通过横坡排入下凹式绿化带，下凹式绿化带相对路面标高下凹深度为15cm。

在恒河路、河阳路路口设置2对公交站台。考虑体育中心繁忙时段人流量较大，车站长度设置为45m，宽度2.5m，绿化带在站台处采用人行道路面结构。

人行道设置盲道，在建筑物、单位门口及人行道相交路口或人行横道线处均设置无障碍通道。

机动车道边*布设U型过滤槽**石和平石，采用C30砼，U型过滤槽**石尺寸详见设计施工图，平石尺寸为25cm×15cm×60cm。

侧分带外侧与非机动车道的交界处布设花岗岩平*石，*石尺寸15cm×30cm×100cm，开口间距为50cm；非机动车道外侧与人行道的交界处采用花岗岩**石，尺寸15cm×15cm×100cm；人行道外边侧采用花岗岩平石竖置，尺寸为10cm×25cm×50cm。

花岗岩均采用灰麻花岗岩。

机切石材尺寸要求允许偏差：长±2mm，宽±2mm，厚度±2mm，对角线≤3mm。路*石饱和抗压强度＞120MPa，抗压强度不小于40MPa，饱和抗折强度＞9MPa，抗折强度不小于5.0MPa，吸水率≯1%，体积密度≮2.5g/cm3；抗冻性经冻融循环试验次数不小于15次。材料必须符合国家及行业标准，材质保持一致无风化，不缺棱缺角，无裂纹、色斑、色线等外观缺陷，表面加工度应符合设计要求。

本次排水设计包括雨、污水管道敷设，并预留相交规划道路的排水接口，雨、污水管道均采用开挖施工。

本次设计恒阳路至河阳路段雨水总汇水面积为76.4ha，设计雨水流量为5549.6L/s，收集雨水自北向南排入河阳路雨水管线。

本次设计恒阳路至河阳路段污水量为106.3m3/d·ha，服务面积17.5ha，平均流量21.53L/s，设计流量为41.5L/s。

㈠管道、基础、构筑物设计

管材：DN≤800mm时，采用HDPE双壁波纹管；DN＞800mm且＜2000mm时，采用高密度聚乙烯增强缠绕管；雨水连接支管采用DN300钢筋混凝土管，360度满包砼基础。

雨水管道中心线和检查井平面定位：除有定位坐标者外，管道中心线位置应根据其与道路中心线平行距离确定；雨水检查井位置应根据道路里程桩号确定。

检查井井盖形式：φ700重型球墨铸铁井盖。

井盖高程：道路范围内的井盖高程与设计道路标高一致。

雨水口位置根据雨水滞留渗透设计进行布置。

车行道雨水首先通过打孔**石进入下凹式绿地，打孔**石设置U型槽，槽内放置鹅卵石，缓解雨水对侧分带的冲刷及对雨水起初步净化作用。

人行道与非机动车道结构均采用全透水路面结构，主要通过透水结构使得雨水下渗，暴雨时来不及下渗的雨水通过横坡排入下凹式绿化带，下凹式绿化带相对路面标高下凹深度为15cm。

机动车道雨水经路面横坡进入下凹式绿化带渗入地下补充地下水，待浅层土壤饱和后，多余雨水经过溢流式雨水口汇入储水模块，储水模块饱和后经过溢流井进入雨水主管内。

人行道、非机动车道及机动车道雨水优先进入侧分带内渗透管及渗透PP模块渠道内，溢流雨水通过溢流管溢流至市政雨水管道。

本工程为石家庄市正定新区奥体街道路工程给水、中水工程，工程范围为恒阳路至河阳路段。本次设计给水管线沿道路敷设，布置在道路西侧，单侧布管，管径dn315，管长约630m；中水管线布置在道路东侧，单侧布管，管径dn315，管长约630m。

本次设计给水管为环状管网中的一支，按规划及使用要求预留支线。为满足消防要求，布置了消火栓，消火栓间距110m左右。

本次设计范围为恒河路至河阳路段（K2+148.023—K2+769.352），道路长623.329m，红线宽度48m，双向六车道，净空高度4.5m（一般城市道路机动车道），设计风速24m/s（50年一遇）。

本次设计交通标线主要包括导向车道线、车行道边*线、同向车行道分界线、禁止超车线、停止线、人行横道线、自行车地面标记、导向箭头等。

本次设计交通标志主要包括指示标志、禁令标志、指路标志。

交通附属设施包括：中央护栏（设置于路口导向车道长度范围）和路侧护栏（设置于K2+400附近体育中心人行出口侧分带位置，紧急时期可打开护栏方便车辆通过）。

本次设计奥体街恒河路至河阳路段交通信号及监控系统工程，包含体育场机动车出入口2处，人行出入口1处。

本次设计奥体街恒河路至河阳路段照明工程，包括道路照明、照明配电系统、箱式变电站、低压电缆等。

正定新区河阳路东延（奥体街至文正大街）工程

勘察场地地形较平坦，局部有堤岸沟坎，现状场地西段多为原有建筑物和耕地，东段多为果园、树林等。在地貌上属滹沱河阶地平原。

勘察场地土层，除人工填土外，主要地层由砂类土和粘质土组成，根据其岩性、成因和物理力学性质，自上而下分为6个工程地质层和1个工程亚层，如下：

①人工填土（耕土）①层：褐黄色，稍湿，稍密，以不良级配细砂为主。层底标高64.36～66.97m，层厚0.20～3.20m。

②不良级配细砂②层：灰白色，稍湿，稍密。分选性及磨圆度较好，成分以石英长石为主，见云母及暗色矿物次之，矿质较均匀。层底标高59.40～64.57m，层底埋深1.40～7.00m，层厚1.10～4.40m。属中性压缩土。

③不良级配中砂③层：灰白色，稍湿，稍密。分选性及磨圆度较好，成分以石英长石为主，见云母及暗色矿物次之，矿质不均匀。层底标高54.93～62.19m，层底埋深4.50～9.10m，层厚1.0～5.40m。属中性压缩土。

④不良级配中砂④层：灰白色，稍湿，稍密。分选性及磨圆度较好，成分以石英长石为主，见云母及暗色矿物次之，矿质不均匀。层底标高49.96～54.93m，层底埋深9.50～17.10m，层厚3.50～11.10m。属中性压缩土。

⑤低液限粘质土⑤层：浅褐黄色，稍湿，稍密，无光泽反应，摇振反应中等，干强度及韧性低。土质不均匀，见云母碎片。层底标高48.96～52.07m，层厚0.30～2.70m。属中性压缩土。

⑥不良级配中砂⑥层：灰白色，稍湿，中密。分选性较差磨圆度好，成分以石英长石为主，见云母碎片少许。层顶埋深12.00～18.10m，未穿

透该层。属中性压缩土。

勘察最大钻深20.0m，未见地下水和上层滞水。本工程可不考虑地下水对路基的影响。

本场地地貌单一，地形平坦，不良地质作用轻微，场地土类型为中软场地土，该场地地段类别为可进行建设的一般场地。

本项目位于石家正定新区南侧，是石家庄正定新区东西向的重要通道和景观大道，道路规划红线宽50m，双向6车道，设计时速60km/h。设计起点为郑州街，终点为澳门南大街，道路全长1.665km，全线共设三处折点，相交道路7条，被交道路均为规划路。

本次道路工程施工图设计内容包括：河北东大道的平面设计与纵横断面设计、路面结构设计、平交路口拓宽渠化设计、交叉口竖向设计、地基处理设计、人行道以及附属构筑物设计等。

道路等级：城市主干道Ⅰ级；

设计行车速度：60km/h；

红线宽度：50m，主路双向6车道；

路面类型：沥青混凝土路面；

路面设计年限：15年；

抗震烈度：基本烈度为7度；抗震构造措施按8度设防；

净空高度：机动车道为4.5m，非机动车道和人行道≥3.5m。

河北东大道定线根据道路规划给定的坐标控制点，依据规划道路走向定线。道路起点桩号为K4+674.922，顺接河北西大道，坐标为（X=207416.746，Y=513692.586），道路终点桩号为K6+340.379，与澳门南大街相接，坐标为（X=207727.814，Y=515327.413）。

由于本段道路交叉口较多，且多为T型交叉，根据规划线位，全线共设置三个折点，分别设置半径为3000m、2500m和7350m的平曲线，圆曲线半径选用及曲线设计要素均满足规划及设计规范要求。

河北东大道主路设计中心线，即道路施工中线。

道路沿线均以规划红线为控制，为倡导公交优先设计理念，在道路沿线设置了公交停靠站，使各种交通设施包括人行过街设施实行无缝相接。公交停靠站处均以路口拓宽长度，渐变段长度及路口拓宽尺寸为准。

河北东大道为城市主干路，与相交道路主要采用信号灯控，并在主要交叉路口进行渠化设计，扩大交叉口空间资源，以空间资源换取时间资源，使路口通行能力与路段通行能力相匹配。路口设置无障碍坡道，使行人、非机动车道实行无缝相接。根据正定新区综合交通规划，河北东大道主线与主干路相交路口进口道拓宽长度80m，渐变长度40m。

㈢纵断面设计及路口竖向设计

纵断面设计高程详见《纵断面设计图》，图中所示的设计路面高程指道路中心线路面高程。

⑵非机动车道、绿化带及人行道

非机动车道、绿化带及人行道设计高程系根据主路设计标高、道路横坡及其相对尺寸关系推算而得。

⑶本工程依据《控规》中给出的控制点标高进行设计：道路最小纵坡0.202%，最大纵坡0.358%，竖曲线设计参数符合规范要求。

一般路段标准横断面：50m（红线）=5m人行道+7m非机动车道+5m绿化带+23m机动车道+2.5m绿化带+2.5m非机动车道+5.0m人行道，其中机动车道23m=0.25m路*带+3.75+3.5m×2+0.25m路*带+0.5m双黄线+0.25m路*带+3.5×2+3.75+0.25m路*带。本次按规划一次实施。

路面横坡：机动车道1.5%，非机动车道1.5%，人行道2%，机动车道路面横坡采用直线型路拱。

本次设计范围内均为低填浅挖路基，填方路堤边坡率为1：1.5，挖方边坡率为1：1。

根据地勘报告，路床下多为中砂，考虑到河北东大道作为新区建设初期的交通通道，重载车较多，路基处理建议：路床下原状土40cm掺加10%水泥（32.5），10%级配碎石，7天抗压强度≥1.5MPa。

本项目均采用雨水口结合管道集中排水。

若正定新区开发建设场地整平不能与道路同期完成，道路两侧路基按临时放坡考虑，远期结合地块开发逐步平整，路基外侧需放边坡，则根据地形地貌、工程地质及水文条件、筑路材料供应情况、路基型式及高度等，道路应确保边坡稳定。路基防护为使路容美观、自然，与周围环境相协调，路基边坡应植物防护。

人行道：环保防滑透水砖（20cm×10cm×6cm）6cm+中粗砂3cm透水性水泥稳定碎石15cm，总厚度24cm。

机动车道及非机动车道两侧采用15cm×25cm×99cm的花岗岩路*石，路*石抗压强度不小于40MPa，抗折强度不小于5.0MPa，抗冻性经冻融循环试验次数不小于15次。

机动车道外侧路*带处布设平石，尺寸为30cm×10cm×49cm；人行道外边侧采用**石，尺寸为10cm×15cm×49cm，抗压强度不小于40MPa。

材料必须符合国家及行业标准，材质保持一致无风化，不缺棱缺角，无裂纹、色斑、色线等外观缺陷，表面加工度应符合设计要求。

行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道位置一般距绿化带或行道树树穴0.25m～0.5m，行进盲道宽度0.3m～0.6m。行进盲道转折处设提示盲道。

正定新区河阳路（太行北大街至奥体街）工程

本标段道路工程设计与正定新区河阳路东延（奥体街至文正大街）工程一致，参照该标段执行。

施工部署及现场平面布置

按照招标文件要求，本工程施工总工期160日历天，预计开工日期为2016年10月20日，具体开工日期以甲方开工令为准。

确保工程质量达到合格标准。

严格遵守国家有关安全生产的法律、法规，交通部颁发的有关安全生产的有关规定，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。争创省级“安全文明工地”。

严格按照国家《职业病防治法》和相关国家法律法规要求进行施工，杜绝职业病的发生，保证施工人员身心健康。

施工场地全面规划，合理布局，争创省级“安全文明工地”。

针对本工程自然地理环境特点，施工现场环境保护工作重点考虑全面规划，因地制宜；确保本工程满足《中华人民共和国环护法》及石家庄市环境保护部门对公路及市政工程有关要求，重点做好扬尘治理。

由于本工程工期紧，工程量大，在接到中标通知书后*即开展施工准备工作。

（1）熟悉、审查设计图纸，参加设计交底和图纸会审工作。

（2）根据设计院所交控制桩位进行复测，制定测量方案。

（3）编制实施性施工组织设计，根据总体施工对节点工期的要求进行细部施工方案的优化。

（4）在设计技术交底的前提下，组织内部技术交底，并对参建人员进行岗前技术培训。

（5）制定试验大纲和材料试验计划，根据工程施工的进度安排进行前期材料试验工作。

（1）编制切实可行的施工计划，确定施工程序并根据经济、快速、合理的原则细化、优化施工程序，协调好各工序之间的关系。

（2）组建施工管理机构和专业施工队伍，对参建人员进行专业培训和职业道德教育。

（3）编制材料和设备供应计划，并做好供应准备。安排好非标准构件以及施工机具、设备的维修保养工作。

（4）对施工现场及周边环境进一步调查，确定弃土场、存土场、灰土拌和场及运输道路。

（5）设*项目经理部，在开工前完成项目经理部的建设工作。

（1）测设线路中线及高程控制网，并与相邻合同段搭接闭合，布设监测控制点，并读取初始读数。

（2）确定施工范围，做好围挡，拆除地上地下障碍物，落实地下管线改移、悬吊和保护措施；修建临时设施，平整（硬化）施工场地。

（3）确定接水、接电位置，架设动力和照明线路，接通施工用水管路；确定材料、设备、土方运输线路。

（4）做好场区的临时排水及场地、道路的硬化。

（5）组织施工机械设备和材料进场。

（6）落实季节性施工措施，做好材料和方案的储备工作。

（7）同业主、交通管理部门一起就施工围挡对地面交通的制约程度，制定疏导方案，经报批后实施。

（8）各项准备工作就绪，申报开工，批准后正式施工。

最大限度在规划用地内合理布置生产、生活设施，尽量减少用地。平面布置本着充分考虑交通疏导，保证施工区域内道路通畅，避免造成交通堵塞，同时兼顾施工方便的原则。

施工驻地、临时工程布置充分考虑环境保护、环境卫生及减少外界的噪音、粉尘污染的原则，设置围挡、各种喷淋清洗设施，设置必须的环境保护及卫生设施。

充分利用拟投入的生产资料及设备节能降耗，最大限度发挥能力的原则。

奥体街（恒阳路至河阳路）工程施工段、河阳路（太行北大街至奥体街）工程施工段和河阳路（奥体街至文正大街）工程施工段，三施工段的施工现场均从起点至终点全线进行围挡围护，并按线路轴线方向设置出入口，在围挡内设置机械停放区、材料堆放区、钢筋加工场等。

项目部办公、生活区设*在恒阳路与奥体街交口西北角，在恒阳路北侧绿地位置，坐北朝南；三个施工区段的施工队驻地离施工现场就近设置；现场料库和材料加工场以方便运输和施工为准则，选取如图所示的地点布设。

施工用水包括四部分：生产用水、施工机械用水、生活用水和消防用水，根据现场考察情况，本项目工程地处石家庄正定新区奥体中心周边，临近有市政供水管网经过，进场后就近从市政供水管网接入自来水，作为生产用水、施工机械用水、消防用水及生活用水。

根据现场考察情况，本标段临近有多条高、低压电网经过，生产用电由就近高压线接入。

设置两台315KW变压器，沿线路方向采用树干式五线三相引导供电，配电采用二级以上保护，做到一机一闸，并就近设置开关箱。为保证施工不受临时停电的影响，顺利进行，配备2台75KVA的发电机。

由于该工程地处石家庄市正定新区奥体中心周边，附近有多个交叉口道段，交通较为便利，建筑材料等可以通过该段的已有道路运输到场。

施工材料选择、备料及仓储

工程所需混凝土采用石家庄市区内的商品混凝土。钢筋采用国内知名厂家生产的品牌产品，水泥采用大厂水泥，确保工程用主材质量。根据施工需要，施工现场设置临时料场，按工程进展情况分批次购进各种材料。为减少市区占地面积，采取尽量少的囤积材料，增加进料循环的方法。为减少交通影响及对城市环境影响，采取夜间进行供料的方式。

工地现场设专职洒水车3台，对施工区域道路根据具体需要进行洒水，严格控制粉尘。

具体的布置情况详见施工总平面图（详见表4.4）。

临时用地表见表4.5。

施工方案及主要技术措施

总体施工方案与施工顺序安排

该工程位于石家庄市正定新区奥体中心周边，考虑此标段为周边地区的交通咽喉和市区供水、供气的必经之路，为避免工程施工给城市生活和交通秩序造成影响，结合既有交通条件、地面、地下构筑物管线现状和地形、地貌等限制条件，总体工作本着前紧后松，各专业平等协作的原则进行安排。

全标段分为三个施工区，奥体街（恒阳路至河阳路）段施工区、

、河阳路（太行北大街至奥体街）段施工区和河阳路（奥体街至文正大街）段施工区，各施工区段均涉及道路工程、排水工程、给水工程、再生水工程、交通工程、照明工程、交通信号等。三个施工区段平行作业，根据工期需要区内工程细化为若干个小段，段间平行施工，段内流水作业。

各施工区段内各专业工程施工作业顺序大致为排水工程→给水、再生水工程→道路工程→照明工程→交通工程→交通信号。

本工程处于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当用其它细粒土填筑时，路基填料应满足下表的要求，填料CBR值达不到要求时应采取戗石灰处理。此外，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不能直接作为路基填料。绿化带填土按绿化回填土要求进行填筑。

注：按《公路土工试验规程》（JTJE40—2007）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准。

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥碎石土路基填筑施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。

水泥碎石土宜采用强度等级不小于32.5的水泥（宜采用标号325或425的水泥），初凝时间3小时以上，终凝时间6小时以上，体积安定性、细度必须满足《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）规范要求。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。

集料的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛应与规定要求一致。

级配碎石备料按粒径9.5mm～31.5mm、粒径4.75mm～9.5mm、粒径2.36mm～4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。

水泥碎石土混合料中碎石压碎值应不大于28%，针片状含量宜不大于15％，集料中小于0.6mm的部分必须做塑性指数检验，有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。

所用水不应用含有机杂质的水，凡人畜饮用水及其它清洁无化学物质，无污染的水均可使用。遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。

㈡路基施工四区段、八流程

路基施工以机械化作业为主，人工配合。采用能力匹配的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修）。

路基施工四区段、八流程作业程序图如下：

图4.1路基施工四区段、八流程作业程序图

①施工前仔细调查其他构筑物的稳定性，施工期间发现问题及时处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

②开工前，全面熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时与设计单位联系。

③施工前与各种地下管线有关单位联系、落实现况管道位置、覆土深度采取保护措施，施工时要请相关单位到场监护。

④施工前，工程范围内电力、电信及其它管线设施的拆迁、加固保护由业主项目经理部与相关部门进一步协商、办理。

⑤工程范围内各地下管线必须在管线所属单位派员监护情况下现场刨验、探明准确位置后方可进行各项目的施工。

⑥开工前，各线位纵段面图中所示的高程、所跨越障碍物处地面控制高程及净空均必须现场实测并进行复核。有问题或有疑问时应及时与设计联系解决。

在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，作为施工控制依据。

①路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。

③开挖接近基底时，鉴别核对地质，然后按路基设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

作好临时排水设施，进行平整碾压，报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后，方可填筑土方。

路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制。每层填筑厚度不宜超过20cm（当压路机械可保证压实度，并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度20cm（遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm），路基填料含水量控制在压实最佳含水量±2%之内，靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边*有足够的压实度。

路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。严禁采用路基填土宽度不足时采用浮土帮宽，或松土拍平。

达到设计标高后，整修达设计标准，安排附属项目施工。

施工中严格执行“三线五度”，三线为：中线、两侧边线；

五度即：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。在路基中心线每50m处设一根固定桩，随填筑增高。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成1.5～2%横坡的拱型层面；全断面分段填铺，不允许局部纵向填铺。作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土进度及碾压机械效率而定（50～2O0m）；填铺顺序应从两侧向中心进行，宜采用后退法填铺；不同种类的填料不得混杂填筑，应将渗水性弱的土料填铺在基心部分，渗水性强的土料填铺在两侧；每一填层的两侧边缘，按设计断面加宽30cm。

在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。

本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部实施。

本工程路基施工原则上开槽弃土，开槽后填筑前，须进行压实，压实度不低于95%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床压实度95%。路床回弹模量不小于35MPa。

当日不能整层施工完毕地段，该层结合部预留1.0m～1.5m松铺土层。

次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压2～3遍。

当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量检，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行贯通测量，测设中线桩，并实测其高程，按设计高程预留沉落量进行逐段挂线整修，做到路拱坡面符合设计要求。表面需补填时，如补填厚度小于10cm,将压实层翻挖10cm以上,再补填同类土重新整平压实。

路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中可设置临时挡水埝。

路床填筑应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。

路床压实度不小于95%，若压实度达不到要求或遇淤泥等软弱地基时应根据其厚度、埋深以及土的性质进行换填或其他特殊处理后，再进行路堤填筑。

当管顶至路床厚度小于60cm时，不得使用重碾碾压，应采用人工或其它机具夯实，并采取加固措施。

对已有管线的原槽回填土，必须检验密实度，符合压实度标准者方可进行路基的施工，否则从新开挖压实，重新压实。

路床顶回弹模量及顶面弯沉应达到设计要求，方可进行路面结构施工。

水泥碎石土采用路拌法施工，设立稳定土拌合机一部，采用整幅施工。开工前，对下承层进行验收检查。

施工工艺流程：施工放样→备料→码碎石、码水泥并摊铺→拌和→稳压整形→碾压→养生。

GB／T 37190-2018标准下载将土、碎石、袋装水泥备到路的两侧。

①摊土：在上土之前，下承层表面如干燥，应进行适当撒水，然后将土按0.63m3/m均匀的摊铺在下承层上。土的松铺厚度为0.63/6.5*1.33=0.13m。

②铺水泥：水泥剂量为0.31m3/m。先码长条方计量后用扣锨法按体积用量均匀的摊铺在土层上，严格控制水泥剂量。

③铺碎石：碎石方量为0.33m3/m。先码长条方计量后用扣锨法按体积用量均匀的摊铺在土层上惠州市海绵城市技术导则（惠州市住房和城乡规划建设局2016年11月），严格控制碎石方量，验收后拌和。

对整形后的水泥碎土层，应抓紧有利时机，在最佳含水量时进行压实，如水分不足，应撒水后再碾压。先用压路机由路两侧向路中心压2遍，后用振动压路机、重型压路机碾压。当用重型压路机时，必须从两侧开始，首先重轮压在路肩、路面各半，重轮重叠半轮，逐次压向路中心，使路拱不致偏移，超高部分必须从低侧向高侧，重轮压完路面全宽时，为1遍，碾压不少于4遍，无明显轮迹，使其压实度达到最大干密度的97%，压实过程中，检查有无翻浆、起皮、弹簧等不良现象，及时处理后验收，并使水泥碎土层标高达到要求。

水泥碎石土层用毛毡进行养护，养护期7天。养护时每天撒水的次数视气候条件来定，应始终保持表面湿润或潮湿。养生期间，除撒水车外禁止任何车辆进入养护区，以免影响初期强度的形成。养生期过后，如不能进行上层的施工，必须继续养生直至上层结构层铺筑。