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（钢管桩） 跨文明路和解放河连续梁施工方案(60 100 60)1、编制依据、原则、范围 3
2.2下部结构设计概况 5
2.3上部结构设计概况 5
围墙施工组织设计.doc2.4工程地质条件 6
2.5水文地质特征 7
2.6.现场勘查资料 7
3、施工组织及进度安排 7
3.3投入的主要机械设备 9
3.4临时设施设置 9
3.5施工工期安排 9
4、下部结构施工方案 10
4.1桩基施工方案 10
4.2承台施工方案 11
4.3墩身施工方案 12
4.4混凝土施工方案 12
5.10号段施工 15
5.2挂篮施工方案 31
5.3边跨现浇段施工 41
5.4合拢段施工方案及结构体系的转换 44
6、预埋件、预留孔的设置 53
6.1桥面预埋件 53
6.4检查孔、通信和信号过轨预留孔 54
6.6预埋伸缩缝型钢 54
7、质量保证措施 55
7.2质量验收标准 55
7.3连续梁工程质量保证措施 57
7.4施工注意事项及技术措施 58
7.5耐久性混凝土质量保证措施 58
8、安全保证措施 60
8.5防台风措施 62
8.6冬、雨季施工质量保证措施 62
9、环境保护措施 63
钱江铁路新桥南引桥跨解放河(文明路)连续梁施工方案
1、编制依据、原则、范围
1.1.1钱江铁路新桥南引桥线路平面图、线路详细纵断面图；
1.1.3杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》；
1.1.5铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统，图号：通号（2009）9301；
1.1.6杭甬铁路客运专线桥梁球型支座安装图，图号：HYQZ(NS)安装图；
1.1.8《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》；
1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.1.13《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；
1.1.15《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.1.16《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设涵[2005]754号）；
1.1.17《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号；
1.1.18《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；
1.1.21《铁路工程施工安全技术规程》；
1.1.24本单位施工能力，机械设备装备情况；
1.1.25国家、铁道部，浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定；
1.1.26现场施工调查报告；
1.1.27设计技术交底。
1.2.1贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。
1.2.2按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。
1.2.3坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排施工顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。
1.2.5保证工期的原则。本桥跨大，工期紧，质量标准高，专业接口多，特别是跨越文明路和新宁路（丁字路），过往车辆众多，加之跨越解放河，时有过往船只航行，安全风险大，因此必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。
1.2.7加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。
钱江铁路新桥南引桥跨通惠北路连续梁位于杭州市萧山区宁围镇境内，该处位于182#～185#墩之间，为四线桥，即杭甬双线与杭长双线；该连续梁处于平面圆曲线上，圆曲线半径R=∞，纵坡G＝0；杭甬和杭长线间距见“线间距情况统计表”，设计结构形式为（60+100+60m）预应力连续梁。该连续梁主要为跨越文明路和解放河而设，路面标高6.19m，斜交角度55°，解放河测时水位4.83m，为Ⅸ级航道,通航净空3.0m，通航孔净宽14m。主跨跨中梁底标高为15.532m,净空为5.5m。
立交情况见附图：钱江铁路新桥南引桥跨文明路和解放河平、立面示意图。
DK011+160.225
DK011+221.075
DK011+321.075
DK011+381.925
2.2下部结构设计概况
183#、184#墩身均采用矩形实体桥墩，183#墩高5.5m,184#墩高8.0m，墩柱截面尺寸9.6×4.6m。两墩基础设计均为12根φ2.5m钻孔灌注桩。钻孔桩接承台基础，承台结构尺寸为23.2×16.8×5.0m。桩长70.0～75.5m。
2.3上部结构设计概况
钱江铁路新桥南引桥跨文明路和解放河连续梁全长221.7m，计算跨度(60+100+60)m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽10.54m,底宽6.7m。梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.85m，中支点处梁高7.85m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=∞；顶板厚度45cm，腹板厚分别为50cm、80cm，底板厚由跨中的50cm按圆曲线变化至中支点梁根部的94.8cm，中支点处加厚到150cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横梁上预留人孔以便检查人员通过。桥面：横桥向分两幅桥布置，净距为0.02m,每幅桥仅在外侧布置防护墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆（挡板）及声屏障等，防护墙内侧净宽17.9m。桥上人行道钢栏杆内侧净宽21m，每幅桥梁顶面宽10.54m，桥梁建筑总宽21.38m。每幅梁顶面设置2个顶宽2800mm的加高，加高平台高12mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m要求。
该桥设计采用悬灌法施工，两个主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置0＃块、块长13.0m，边跨分为12节段，1～4段长度为3.0m，5～7段长度为3.5m，8～12段长度4.0m。中跨、边跨合拢段块长均为2.0m。现浇段长9.75m。悬灌梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。
连续梁中支点梁高7.85m,跨中4m直线段及边跨9.75m直线段梁高均为4.85m，边支座中心线至梁端0.75m。
该处位于海积、冲海积平原区，地势平坦开阔，交通较发达，部分为苗圃地。按照钻孔地质资料，其地质构成如下：
(1)1人工填土质粘土：杂色。
(2)1粉土：灰色，中密，潮湿～饱和，基本承载力σ0＝100KPa。
(2)2粉砂：灰色，稍密～中密，饱和，基本承载力σ0＝100KPa。
(2)4淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，基本承载力σ0＝60KPa。
(3)2粉质黏土，灰色，软塑，基本承载力σ0＝120KPa。
(3)3粉砂，褐黄色间灰色，稍密～中密，饱和，σ0＝100KPa。
(4)2细圆砾土：杂色，中密～密实，饱和，σ0＝400KPa。
桥址区不良地质一是地下分布粉土、粉砂，属可液化土层，受水影响大；二是特殊岩土主要为（2）4层淤泥质粉质黏土，具高压缩、高灵敏度、低强度，且为欠固结土，钻孔桩施工时应特别注意。
桥位附近分布有水塘及河流，地表水主要为水塘水及河流水。
地下水主要为第四系孔隙潜水，地下水稳定水位埋深约0.4～3.3m，较发育。
地表水对混凝土有C02侵蚀性，环境作用等级H1；地下水具有酸性侵蚀，环境作用等级H1。
183#墩位于文明路和新宁路交汇路口处，过往车辆众多，且该处为丁字路口，交通安全非常重要。183#墩承台左侧大里程角侵入新宁路2.06m，承台施工时势必影响车辆通行。184#墩承台左侧小里程一角侵入解放河2.93m，承台施工时需要筑岛围堰。
3、施工组织及进度安排
根据本工程施工特点、难点及工期要求，我部组织强有力的专业施工队伍，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工在安全的前提下按质、按期完成。
成立以经理部为核心的管理机构，由架子三队负责该连续梁施工，下设五个作业班组负责各工序施工。
项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织本工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。
项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。
项目总工程师：主持编制实施性施工方案，组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。
工程技术室：负责编制实施性施工方案，工程项目施工过程控制，编制技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。
财务会计室：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作。
机械物资室：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度，负责机械设备和物资的调配。
安全质量环保室：检查落实安全防护措施的实施，过程中对高空作业加强监控，制定安全、质量、环保保证措施，行使安全质量环保监察职能。
综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
经理部：负责协调和落实方案的实施，进行资源的配备，对安全、质量全方面监控。
工区：负责方案的具体实施，全面进行质量、安全、环保的控制。
本连续梁成立专业施工队，参与的施工人员为生产、技术管理人员10人，作业人员80人（其中：钢筋工20人、架子工20人、张拉工10人、混凝土工30人）、监控班4人等。
3.3投入的主要机械设备
HZS180\HZS150\HZS100
混凝土采用装载机上料，电子计量，大型搅拌机拌和，混凝土运输罐车运输，采用混凝土输送泵，泵送入模的方法施工。
2009年9月30日到10月20日完成方案报批，用时30天。
3.5.2桩基施工安排
183#、184#墩按照设计图纸各有直径2.5m钻孔灌注桩基12根，桩长75～75.5m，采用旋挖钻机施工，每墩位处安排一台钻机施工。
单根桩施工时间按照2天考虑，每墩台桩基施工时间24天。
承台钢筋及砼施工计划时间10天。
钢板桩拔除计划时间1天。
0号段钢支撑结构施工计划时间3天。
0号段钢支撑结构预压计划时间7天。
0号段钢筋、砼、预应力施工计划时间30天。
挂蓝安装、静载试验计划时间10天。
悬灌段分节施工，总计划时间120天。
合拢段施工计划时间30天。
防护设施等拆除及混凝土达到架梁条件龄期计划时间7天。
预应力张拉、封锚、压浆共需要10天。
3.5.6总体施工安排
基础、下构、梁部总计计划施工时间274天。
4.1.1护筒制作及埋设
4.1.1.1护筒制作
根据该桥183#墩和184#墩地质情况拟采用8.0m普通钢护筒，钢护筒外型、尺寸符合设计要求，内径大于桩径20ｃｍ。护筒制作见下图。埋设深度为8.0m根据实际地质情况选定。
4.1.1.2护筒埋设
旋挖钻开挖护筒基坑，下放护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，中心偏差不得大于5cm，倾斜度偏差不大于１％。护筒顶高出地下水位1.5ｍ～２ｍ，护筒顶面高出施工地面30～50cm。在护筒外四周回填粘性土，并逐层夯实。
4.1.2钻机型号选择
根据设计桩径、桩长及桩位处地质资料和工期要求，拟采用旋挖钻机。
4.2.1基坑支护方案
根据现场地形实地测量资料，承台最大开挖深度7.36m，考虑当地地质情况比较复杂，地层稳定性较差，采用钢板桩防护基坑边坡，打入钢板桩，并用型钢连接，钢板桩插入基坑底面下深度5.0m。详见184#承台基坑加固方案。
4.2.2承台基坑施工
1）基坑开挖施工方法及措施
根据承台平面尺寸考虑施工作业空间放样钢板桩位置边线，预留60cm施工作业空间。
采用专用液压式振动打桩机插入钢板桩，垂直度、深度满足方案要求。
人工配合挖掘机开挖承台，开挖至设计标高，凿出桩头，平整基坑底面并浇注砼垫层，并以此作为钢板桩支护结构的下部支撑。
按照正常方法施工，合理组织机械、劳动力，尽量缩短施工时间。
待承台混凝土强度达到要求、拆除模板后，拔除钢板桩。
183#墩高5.5m，184#墩高8.0m，均为矩形实体墩。墩身模板采用整体定型钢模，小型钢桁架分层加固，墩身砼采用汽车泵一次性浇筑。
砼浇筑采用搅拌站集中搅拌、砼罐车运输、砼输送泵进行浇筑。
本连续梁采用菱式挂篮悬臂灌注法施工，设置菱形挂篮4套。梁体混凝土强度等级采用C55。
支座：采用《杭甬铁路客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座安装图》（HYQZ(NS)）。
双线连续梁悬灌施工工艺详见“悬灌施工工艺框图”、“0#段施工工艺框图”。“预应力混凝土连续梁施工顺序图”。
考虑到0#段长度13m,承台长23.2m，宽16.8m,支架可以直接坐落在承台上。支架形式如下图。主墩单侧采用8根Φ600*8mm钢管作为竖向支撑，顺桥向设置两排，钢管立柱高度7.5m。采用槽［14#型钢将钢管柱环向连接成整体。每排钢管顶部放置两根40b工钢作为主横梁。箱梁长翼缘部位顺桥向设置三根40b工钢，短翼缘部位顺桥向设置两根40b工钢。其余纵向分配梁为工25b型钢，间距腹板部位0.3m,其中有两根为双拼。空箱部位0.6m。
箱梁底模可采用6mm钢板，也可采用竹胶板与10*10cm方木组合，底模系统下采用碗口式脚手架。碗扣支架立杆采用Φ48*3.5mm钢管，横向间距腹板部位0.3m，空箱体部位0.6m设置；顺桥向间距按0.3m设置。碗口支架坐落在工25b型钢上，横向间距同碗扣支架间距布置。
附：0#段支架结构检算资料。
0#现浇段钢管支撑立面图
0#现浇段钢管支撑横断面图
0#现浇段钢管支撑平面布置图
5.1.2附加支撑及临时支座和锚筋设置
附加支撑采用浇注95×95cm方形C50钢筋混凝土柱，竖向采用双根Φ16钢筋，横向箍筋采用Φ12钢筋，设置形式及位置见下图。临支座采用C50混凝土设置，长度2.0m,宽度0.8m，单个主墩前后各设置两个，具体平面位置见下图。在临时支座内预埋普通Ⅱ级钢筋（HRB335）φ28mm作为锚筋。横桥向布置13根，纵向布置4根，每根间距15cm。锚筋保护层厚度10cm。
附：连续梁附加支撑及临时支座和锚筋检算资料。
临时支座及锚筋平面布置图
5.1.3结构体系的转换
连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，连续梁边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点。
①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。
④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
5.1.4支座安装方案
支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。
①、支座安装前对垫石进行仔细标高检查，垫石顶面四角高差不得大于2mm。
②、本系列支座采用地脚螺栓+底柱的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留孔，预留孔直径为底柱直径加60mm。深度为底柱长度加50mm。预留孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
支座纵向预偏量（mm）
在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。
凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板。
用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆用模板。如下图所示。
仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度不低于55MPa。
采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。如下图所示。
灌浆前，初步计算所需的浆体体积，留有富余量以防止中间缺浆。
灌浆材料终凝后，拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，待体系转换后，及时拆除各支座的上、下座板连接螺栓。
在梁体合拢前，梁体应支撑于临时支撑上，当梁体合拢后体系转换时将支点转换到永久支座上。
④、安装完毕应对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。
安装支座时注意：支座中心线与主梁中线平行；支座标高符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行；支座相对滑移面用酒精擦洗干净。
⑤、支座防尘装置的安装：支座就位前，取出吊环螺栓，在支座就位时，在钢套箱和上下座板结合面布设橡胶或石棉垫圈后拧紧锚固螺栓，随后在支座周围进行临时防尘保护（用橡胶围板或薄铁皮等），上部结构施工过程中，支座应保持洁净，且不得受到机械损伤、灼热、污染或其它不利因素的影响，并保持支座均匀受力，阶段施工完成后，应拆下临时防尘材料、调平和锁定装置。上部施工完成后，按图将支座防尘装置装好。
5.1.5支架堆载预压方案
5.1.5.1堆载预压目的
整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。
5.1.5.2加载材料
加载材料使用1.0×1.0×1.0m预制C20混凝土块，预制时预埋φ20钢筋吊环，作为吊装用。用磅秤称重，每块重量约为2.36t。
5.1.5.3加载重量及方法
加载重量按照最大施工荷载的1.2倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0号节段施工重量的1.2倍超载系数加上模板重量。本桥0号段混凝土重量为101.1m3，模板重量考虑12t。堆载预压施加总荷载为101.1×2.6×1.2+12=327.4t。堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的60%、80%、100%、120%进行。
（2）加载方法：首先，利用现有0#段外侧模板将预压范围进行支护。然后，将序号①底部用砂袋垫平,摆放第一排第一层预压块。再利用砂袋将序号②底部垫平，摆放第二排第一层预压块。依次将第一层摆放完成。摆放第二层预压块。直至达到堆载预压重量。每一级加载数量见“加载情况统计表”。混凝土预制块摆放详见下图。
0#现浇段预压块平面布置图
0#现浇段预压块立面图
0#现浇段预压块横断面图
5.1.5.4加载顺序
加载顺序为从支座向端部依次进行，每级持荷时间不少于6小时，当荷载压至设计荷载的60%、80%、100%时都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载二天。预压及施工中，对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载，并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。
5.1.5.5变形量测
在0号段底板模板横向等间距布设三个变形观测点，共布置5个观测断面。记录每个观测点分别在加载前，每级荷载加载后、卸载后的标高。测量时尽量避开阳光直射，减少温度测量误差，对压重至60%、100%、120%时段观测频率为每半小时一次，连续12次以上，并做好现场详细原始记录。
5.1.5.6量测结果处理
堆载预压完成后，对变形观测点数据进行分析处理，按下表计算预拱度。
箱梁支架压重后预拱度设置
支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度
支架在荷载作用下的弹性压缩
压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差
支架在荷载作用下的非弹性压缩
压重卸载后支架高程测量值与压重前测量值之差，扣除基底沉陷值
支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
F=F1+F2+F3+F4
5.1.6.10#段箱梁底模
墩顶对应部位梁底模采用大块的厚15mm的竹胶模板，纵横肋采用15cm*15cm的方木，间距30cm*30cm，其余部分底模采用钢模板，底模考虑桥的纵向坡度，利用设置在支架上的顶托调整底模的坡度。
5.1.6.20#段模板
外侧模采用加工制作的定型钢模板，内侧模采用木模板。
内模：顶板底模考虑0#段内梁体截面变化大，模板通用性差，采用钢木组合骨架拼装；箱内设支架，钢管脚手架间距0.6m*0.6m，步距为1.2m，立杆支立于混凝土垫块上，垫块采用与梁体同标号混凝土，外侧用φ100mm波纹管套住现场预制，垫块厚度5cm。支架上设10×10cm的横向方木，在横向方木上设10*10cm的纵向方木，间距30cm，在方木上方铺设顶板底模。内侧模板水平方向用10×10cm方木作为背楞，竖向用Φ48钢管或型钢通过对拉筋与外模对拉。如下图所示。腹板每1.4m2设1根φ20贯通腹板的对拉筋，顶板上口和底板底部设直径φ20的外拉筋，在内模中隔板和腹板处设置人工捣固操作孔，规格为40*40cm，每2m左右设一个。
端模采用钢模板，端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确。安装完模板后用海绵或其他材料封堵管周空隙，在过人洞处截面复杂，制作使用钢木结合模板。内外模板间用顶杆做内撑以控制混凝土浇筑时模板的位移及变形，确保腹板厚度准确。
5.1.7普通钢筋绑扎
按设计图纸和施工技术规范的要求对钢筋原材料进行下料、弯制，制作成型后挂牌分类堆放。所有的钢筋制作及加工均在钢筋加工场地进行。由汽车运输，塔吊垂直起吊。首先绑扎箱梁的底板钢筋、然后腹板钢筋及竖向预应力筋波纹管及横隔板横向预应力筋波纹管，最后绑扎箱梁的顶板钢筋、顶板预应力筋波纹管和安装顶板预埋件。底板、顶板的底层钢筋的保护层采用砂浆混凝土垫块，顶层钢筋用Φ20mm的螺纹钢三角支架架立，然后用连接筋固定两层钢筋之间的距离，钢筋保护层均不得小于35mm。
5.1.8预应力波纹管的加工、安装及固定
5.1.8.1箱梁设纵横竖三向预应力筋，预应力波纹管纵向采用咬口接缝，套接长度为50mm，为便于穿过预应力钢束，各管节头均采用同向套接，波纹管套接方向相邻悬臂段保持同向套接。
5.1.8.2在箱梁底板及顶板底层钢筋绑扎完毕后，开始绑扎纵向预应力波纹管。首先把波纹管按正确位置摆放在底板及顶板底层的钢筋上，然后绑扎底板及顶板上层钢筋。待底板及顶板钢筋绑扎好后，开始固定波纹管。波纹管的固定采用φ10的“井”型钢筋，直接挂在底板及顶板的箍筋上，然后用电焊将“井”型钢筋点焊固定，定位筋的间距控制在0.6m，以使其不能上、下、左、右移动，从而确保波纹管位置的正确并使其顺直、圆顺、无死弯。“井”型钢筋的内径比波纹管的外径大3—5mm。竖向及横向波纹管采用同样的固定方法，喇叭管的中心线要与锚具垫板垂直，波纹管正确定位后，在波纹管内部穿一根PVC管，以保证在浇注混凝土时波纹管内无漏浆。钢绞线管道、精轧螺纹钢筋、普通钢筋发生冲突时，进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
5.1.8.3预应力波纹管管道采用加强型波纹管形成，壁厚不小于0.3mm，波高不小于3.5mm。纵向预应力钢束管道内径为100/90/80mm。横向预应力钢束管道内径为70×19mm。管道固定后严格控制管道位置及弯曲角度。对腹板束、顶板束在0号段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m增设一个三通管，利于通气，保证压浆质量。预应力管道附近对钢筋施焊时，采取保护管道的措施。
5.1.9箱梁高性能混凝土的搅拌、运输
5.1.9.1严格按配合比报告进场原材料，在进场之前按批次进行检验，保证所使用的是合格材料。
5.1.9.2搅拌混凝土前，测定粗、细骨料的含水率，及时确定混凝土施工配合比，遇雨天含水率有显著变化时，增加含水率的检测次数，及时调整施工配合比。
5.1.9.3原材料称量采用自动计量装置，按批准的施工配合比计量。
5.1.9.4混凝土的搅拌采用强制式搅拌机在拌和站进行集中拌和，初盘混凝土要进行坍落度、含气量等各项指标的检测，保证出场的是合格的混凝土。
5.1.9.5在夏期施工，拌和水采用深井水或加冰降温的方法，保证混凝土的入模温度低于30℃。
5.1.9.6混凝土运输采用混凝土罐车，浇注采用混凝土输送泵。
5.1.10箱梁混凝土的灌注
0#段箱梁的混凝土一次性浇注完成。
5.1.10.1在浇筑砼前检查预应力波纹管道管身是否完好，并对模板、管道、钢筋、预埋件认真检查，报监理批准后方可浇注。并在预应力波纹管口内穿入PVC衬管。
5.1.10.2浇注前，必须对材料(水泥、石子、砂)的用量计划储备够，安排好各岗位的人员到位，检查机具设备，落实备用的机械的到位情况。
5.1.10.3混凝土浇注分层进行，每层30cm，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇注完毕，保证无层间冷缝，由中间向两边浇注。
5.1.10.4混凝土的振捣，严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，预应力喇叭管附近钢筋密集，空隙小，配备小直径的插入式振捣器。振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施(如定位架等)。对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任。振捣腹板时，要从腹板预留“天窗”放入振动棒后振捣混凝土。“天窗”设在内模板和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，灌注至“天窗”前将“天窗”封闭。
5.1.10.5混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。浇注横隔板和腹板时,控制砼浇筑的速度,保证混凝土浇注不翻浆。
5.1.10.6正常浇筑速度不小于20m3/h，如输送泵出现故障，则采用吊车接漏斗串筒继续浇注，并换上备用泵。
5.1.10.7混凝土的养生：混凝土浇注完毕后，顶面采用土工布覆盖浇水养护，箱梁内顶板和侧墙用黑猫喷水养护，箱梁底板采用洒水养护，养护时间必须达14天以上。
5.1.11混凝土的拆模、养护和凿毛
在混凝土强度达到设计强度50%后，采用吊车、塔吊配合人工拆除0号段侧模和内模，拆模时，要保证梁体混凝土的棱角完整，拆模完毕后及时进行覆盖洒水养护。
梁段端部侧模拆除后，人工及时凿毛混凝土表面，保证外露部分为新鲜的粗骨料，以利于和下一节段混凝土更好的粘接。
DB32／T 3765-2020 应对传染病疫情医疗污水应急处理技术规范5.1.12预应力筋的下料、穿束、张拉及孔道压浆
5.1.12.1预应力筋的下料
纵向钢绞线下料长度等于设计长度+2倍的工作长度，横向钢铰线下料长度等于设计长度+2倍工作长度。
钢绞线下料开盘前，将钢绞线捆放置于用钢管搭设的框架内，以防在抽拉钢绞线时整捆散落，开盘下料时，将抽出钢绞线摊置在平坦地面上，整理顺直后，按下料长度使用无齿锯切割。下料时，切割口两侧各5cm处先用铁丝绑扎，然后切割。
5.1.12.2预应力筋的穿束
穿束前，先用空压机将孔内灰尘、杂物吹净。竖向筋及横向筋均在砼灌注前埋设，穿束只有纵向筋，钢绞线穿束采用人机结合穿束的方法，步骤如下：
A、用人工将单根钢绞线从穿束端送进孔内GB／T 39219-2020标准下载，直到另一孔口。
B、利用已穿好的钢绞线牵引φ16mm钢丝绳从孔一端拉至穿束端。
C、钢丝绳一端设挂勾，勾在钢束端部钢环内。