施组设计下载简介：

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桥台：桥台均为Ｕ形桥台。

支座：盖梁及桥台处均采用板式橡胶支座，中墩采用抗震固定盆式支座。

1.现浇预应力砼连续箱梁结构（含异型），桥跨二至四孔，横断面为单箱单室。

桥梁路面结构为水泥混凝土铺装10cm，防水层1cm，改性沥青砼5cm。

2.预应力钢筋砼现浇连续箱梁工程量大，支撑体系需求量大。由于工期短，支撑无法周转通风空调工程施工工艺标准1，一次性投入量大。

4.钢混预弯梁制作难度大，砼挡土墙预制板工程量大，需采取技术措施，缩短预制周期，保证供应。预制板梁、支座及钢绞线由业主供货，须提前提出供货计划，签定供货协议及时供货，确保工期。

5.由于该工程地处市区，道路两侧尚有为数众多的居民住宅，要做好社会交通疏导和防止施工扰民工作。

1.xxx市xx工程xx路立交道路（桥梁）工程设计图纸。

2.现行公路、市政桥梁工程及道路工程的有关标准，规范、规程及地方和国家有关法律、法规等。

1.遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。

2.坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。

3.根据项目法施工原则组织本工程的施工，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。

现场平面布置　第页共页

本着布局合理、利于施工、便于管理、方便生活、安全可靠的基本原则，使临时设施的布局符合工艺流程，最大限度的缩短工地内的运输距离，尽量减少现场临时设施。

施工进度计划的指导思想　第页共页

2.2.1制订本工程施工进度计划的指导思想

工程进度主要控制点　第页共页

2.2.2工程进度主要控制点：

根据本工程工期要求，设定以下控制点。

一、匝道桥工程主要控制点：年月日

7、防撞护栏和桥面砼铺装：

二、主桥工程主要控制点：年月日

9、防撞护栏和桥面砼铺装：

三、通道、挡土墙工程主要控制点年月日

2、2，5号通道回填：

四、道路工程主要控制点：年月日

1、xxx路至三灰碎石：

10、Z6至三灰碎石：

11、Z7至三灰碎石：

12、Z8至三灰碎石：

13、南直路至三灰碎石：

五、沥青混凝土面层控制点

2、加强本工程的计划管理，除了编制详细的工程施工总进度计划外，准确编制项目的季、月度施工进度计划，制定详细的周、日作业计划。短期计划保中期计划，中期计划保长期计划。

3、以网络计划技术和微机应用相结合为基础，探索信息化施工管理新技术，对施工计划实行动态管理。明确主要的工程形象进度控制点，围绕总进度计划，各部位工序工程的实际进度按计划要求进行，每个计划周期根据前期的计划完成情况，并预测各种可能的变化因素，对当前计划及时调整，确保阶段性工期目标和总的工期目标。

4、加强项目经理部与业主、监理、设计单位协调，及时解决施工中遇到的各种问题，保证施工顺利进行。

5、加强与地方政府、政府主管部门、工程现场周边单位以及周边老百姓的沟通，取得他们的谅解和支持，为施工创造良好的外部环境。

1、认真学习设计文件、技术规范，及时解决与设计有关的各种问题，不把问题带到工程施工中去，防止因此造成停工窝工损失。

2、与业主、监理、设计单位紧密配合，及时了解设计变更情况，提前掌握设计变更的内容，保证工程施工在及时、正确的方案指导下进行，避免延误工期。

3、根据各部位工序工程的特点，合理的安排其人员和机械设备（如：采用先进的旋挖成孔施工工艺；采用大模板施工工艺；优化砼的配比，在砼中掺加高效减水剂，提高砼的早期强度，缩短施工工期等。

人力资源保障措施　第页共页

1、配备实践经验丰富，工作能力强，满足“三高”要求的项目管理班子。

2、选择局内部以工人技师和技术工人为主组成的，各工种配套的、满足本工程需要的专业作业队伍。

机械保障措施　第页共页

3、运输机械、吊装机械、筑路工程机械、钢筋加工机械等。

三大工具保证措施　第页共页

实现工期目标的难点　第页共页

2．4实现工期目标的难点

1、地下地上障碍物的及时迁移.排水影响主线桥桩基等。

2、图纸滞后（如预弯梁、通道、挡土墙）影响工程进度计划

1.测量工作的主要任务，应根据施工图纸及施工方案，在现场测定桥、桩位，达到准确无误。

2.桥梁施工前，应测量下列项目：

（1）确定桥的纵轴线和两端桥梁端点的位置、及每个匝道的终点位置，并计算各相关端点间的距离；

（2）测出各墩台的中心位置，以及相邻纵轴的横向中心线；

（3）根据桥梁的大小，设置一定数量的半永久性及临时水准点；

（4）根据桥梁的形式，应设置必要的导线点，并作好拴点；

（5）测定墩台基础、墩台和基桩位置；

（6）根据施工平面布置图，测出作业场地、临建、交通道路等的位置；

以上工作应有专人负责施工测量及放样，并将所测结果要为保管备查，同时绘制现场测量放线图纸。

3.施工测量前要做好调查研究，认真审查施工图纸，核对各部位尺寸数据，了解地形、建筑物情况。

4.绘制定线图，在图上载明定线基点位置和水准点，及临时水准点的位置，并载明相互间的距离、标高，角度或大地座标编号等。测量标桩应编号。

根据施工总平面图，铺设施工现场的临时用水、用电管线，作好大型机械设备的基础施工和安装并及时调试,以便为下一步顺利施工创造条件。

临时设施：靠xx路两边布置，中间设置施工机具通道。经理部现场办公室及工地试验室设在第一象限匝道内。

桥梁施工阶段的主要测量工作是建立施工控制网和进行施工放样。控制网应以怎样的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从放样桥墩方面进行分析。

布设控制网的目的主要是为了放样桥墩的位置、确定道路中线，因此控制网布设遵循以下几点：

1）控制点之间视野应开阔，通视良好。

2）控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害的威胁。

3）控制网图形要简单，控制点基础具有足够的强度。

为保证施工过程中，控制点尽量保持完好，网点尽量布设在比较牢固且通视良好的的地方，为了防止施工过程中造成损伤，尽量选在房顶等比较高的地方。

通过对勘测院提供的控制点复测，初步发现各点间相对精度不高，考虑到当前施工工期紧，急于决定桩基位置，为此，先采用独立控制网测设施工控制网，用于桥桩基础放样。为保证桥梁控制网的整体精度，以南直先锋点、南直卫星点为固定坐标点，用PCS215全站仪采用一测回对向测边，按测边网进行测设、平差，得出各控制点的平差坐标和点位精度，以此放样桩基位置。

为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基准点进行拴桩保护（如图二所示）。万一基准点损坏，可通过拴桩点迅速恢复。

在桥梁施工阶段，除了建立平面控制网，还要建立高程控制网。为满足工程需要，水准网布设如下图所示。

本工程既有桥又有路。桥梁水准点高程同道路线路高程采用同一系统，沿道路部分每100m布设一点。根据勘测院提供的M2、M3、M5水准点布设一水准网，共布设24个水准点，桥区范围内有11点，其中9个点（XF02、XF03、XF05、XF06、XF07、XF08、XF09、XF10、XF11）为平面控制网点。我们采用三等水准测量标准施测，在施测前先进行i角误差检验，确保仪器状态良好，采用宾得产AL300水准仪，3M对尺，采用双摆站往返观测，闭合差<12（L为水准路线长度，以km为单位），水准视线长度<75m（使用测绳测定），测站前后视距差不大于2m，累积差不大于5m，视线离地面最低高度>0.3m，变动仪器高所测两次高差较差<3mm。所测数据通过平差得到各水准点的平差高程，作为施工过程中的高程控制。

二、桩、墩台定位及细部放样

根据桩基础的中心坐标，将全站仪架设在控制点上，用坐标法进行放样，每个墩台确定三个桩位，用细线拉线检查三个桩位是否共线，用钢尺检查桩位间距正确与否，再将仪器架设在边桩上，检查桩位连线方位，无误后，再用钢尺拉线确定此墩台的其他桩位位置。控制定位限差为5mm。放出的桩位经甲方、监理符合后进行挖桩施工。

该桥的墩台定位，采用极坐标放样法定位。测设前，先根据曲线要素计算出墩台中心点径向方位角。再由控制点的坐标和各墩台中心的坐标反算出距离和方位角，用全站仪测设出墩台的中心点位置，再根据中心坐标和径向方位角计算出在轴线方向上距中心一定距离的点的坐标，再利用极坐标法进行放样。放样完成后，换另一名测量人员通过第三点进行检核，控制限差为5mm。

无论是在纵轴线还是横轴线上，均要测设四个固定的护桩。

1）桥梁墩台的细部放样

根据墩台的中心、轴线，在模板的外面用墨线弹出其10cm控制线，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。当墩身筑高后，用激光经纬仪架设在护桩上控制模板的位置。

2）现浇桥梁的模板支设

当墩柱浇筑完成后，利用护桩在其顶面上定出中心和轴线，搭设梁的模板时，将激光经纬仪架设在墩柱顶的中心上，根据梁中心线的曲线要素，定出梁的中心线。由于墩柱比较高，在架设仪器时一定要注意人身及仪器的安全。砼浇筑前再复核模板位置，保证梁的位置准确无误。梁模板支设时，要考虑砼浇筑后的沉降量，需预留一定的高度，试压前，用水准仪或全站仪测一格网点，试压过程中及试压完成后，再在同一位置施测，比较沉降值，确定模板的沉降预留量。

通过施工水准点将高程传递到墩、台、柱上的临时水准点，然后由临时水准点用钢尺向上或向下量取所需距离以放出所需的高程。

将桥轴线点引测到桥面,利用全站仪利用桥中心轴线点,控制桥面道路中心线及沥青砼面层的标高、厚度、路面坡度以及两边防撞护栏的位置。

道路的修筑，根据道路坡度与里程桩的关系，或借用桥梁控制网点，或利用加密点用全站仪采用极坐标法控制道路中线、各层的厚度、坡度及标高。

三、竣工测量及变形观测

在墩、台等建筑完毕后，需对墩距、墩台各部分尺寸及支承垫石和墩帽的高程、梁的直线性、拱度及立柱的垂直性等进行峻工测量。检查施工质量是否满足设计要求，也作为变形观测资料的对比数据。

在桥梁营运过程中，由于受外力及其它外界因素的影响，墩、台会产生位移、下沉及倾斜，所以需要定期地观测墩台及上部结构的垂直位移、倾斜和水平位移以及上部结构的扰曲，掌握其随时间的推移而发生的变形规律，以便在未危及行车安全时采取补救措施。根据设计要求，在墩柱上埋设沉降点，观测点远离桥梁施工区，选择三点，同时，也为以后的设计提供参考数据。

变形观测的观测周期，在建造初期同砼的浇筑周期，当变形逐步稳定后可以逐渐增长。

四、依据规范及使用仪器

1）《公路桥涵施工技术规范》。

红外测距：3000m（单棱镜），精度2mm+2ppm

激光测距：80m（无反射棱镜），300m（反射板），

5000m（单棱镜），精度3mm+2ppm

测距精度：3mm+3ppm

3）日本宾的仪器公司生产的AL300水准仪

测量精度：1mm/km

4）苏州第一光学仪器厂生产J2激光经纬仪

5）天津赛特公司产DS3200自动安平水准仪

测量精度：1mm/Km

测量精度：2.5mm/km（每公里往返测标准偏差）

4.2.1桩基工程施工

根据地质资料所提出供的数据采用我局较先进的旋挖成孔和成熟的人工挖孔两种施工工艺。地质条件较适合桩长在10m以内的用人工成孔施工工艺。

1)认真阅读设计图纸和工程地质勘察资料

根据业主提供的地质资料，地表11米以下为砂层，为防止出现塌孔现象，决定采用泥浆护壁钻孔工艺。

2)在施放好的桩位全部先用人工开挖3米，以探查是否有地下障碍物及管线，若发现以上情况，及时向指挥部汇报，并提出管线的迁移及设计更改要求。

3)测量放线与开孔：开孔前，应从桩中心位置向桩孔外引出四个桩中轴线控制点，用牢固的木桩标定，便于成孔后的桩孔检查。

4)检查施工设备，进行安全、技术交底。

4.2.1.1旋挖成孔桩施工

本着缩短工期；尽可能交叉施工的原则，上部结构为现浇箱式梁的桥优先安排施工，在匝道放置2台钻机，首先进行Z1、Z2、Z4、Z8匝道的桩基，再进行Z6、Z7桩基的施工，在主桥与先锋路相交处放置1台桩机分别向两端进行施工的顺序，匝道桩机施工完成后，两台钻机中的一台参加主桥桩基的施工。

1.旋挖成孔施工法特点

旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法或土钻施工法。成孔原理是在伸缩钻杆旋转驱动下，利用旋挖钻斗旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻斗装满后提出孔外卸土，如此循环形成桩孔。

旋挖钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。钻进砂层时，为保护孔壁稳定，用造浆机造好的泥浆注入孔内，进行护壁。

4.2.1.2钢筋骨架的制作与吊放

钢筋笼采用在加工场集中分段制备，钢筋骨架应根据设计钢号规格及尺寸加工，采用内箍成形绑扎，并将各不同类型的钢筋骨架按设计要求分类编号、挂牌妥善存放。钢筋笼采用吊车进行吊放、拼接，分段拼接的钢筋笼采用单面搭接焊，为防止钢筋笼上浮，采用2根钢管将钢筋笼固定在护筒上。

4.2.1.3水下混凝土灌注

在砼灌注过程中，应经常转动导管，并及时提升，灌桩的桩顶标高比设计标高高出0.5m，以保证桩身质量和桩头砼质量。

待砼全部浇筑完毕初凝前，可立即安排对桩头进行剔除，及时将桩头处砼人工挖除部分砼，但必须预留20cm不得扰动，待其达到设计强度后再行剔除。

桩基检测：待桩基达到设计强度后，全部桩基都进行无损探伤检测，满足规范及设计要求后再进行下道工序的施工。

一、根据给定的坐标位置进行定位放线，并将成果报监理工程师审批。

二、基坑开挖采用反铲式挖掘机开挖，人工进行清底。管线密集区采用人工开挖边。

三、清底后应缩短暴露时间，马上请监理验槽后进行C10砼垫层后浇筑。

五、模板采用我方所熟练使用的组合式钢模板，Ф48管及木方支撑。模板支撑（见附图）

砼采用集中搅拌站搅拌，砼运输车运输，现场搭设溜槽下料；砼分层连续浇筑，插入式振捣棒振捣。砼初凝后，浇水养护不少于7d。

七、承台模板拆除后，监理工程师验收承台结构，及时进行原土分层回填，蛙式打夯机夯实。

1.钢筋的加工应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求。

2.墩柱竖向钢筋在承台底部钢筋绑扎完毕后，在承台垫层上所放出的柱钢筋位置，立墩柱主筋，承台施工后绑扎。

主桥1.6×0.8墩柱采用四片大块组合钢模板；圆柱墩采用两个半圆钢模。模板由项目技术人员设计在专业厂家加工制作，经试拼后运到工地打磨、拼装刷油后投入使用。

①根据墩柱结构特点，按联分段施工。

②模板在现场拼装好，涂刷色拉油备用。

③墩柱钢筋绑扎好后，即可用汽车吊将模板就位，四面用缆风绳进行定位。用经纬仪校核柱的垂直度。

④混凝土浇注工艺采用汽车吊配吊斗浇筑，吊斗容量0.6m3，每次浇注高度在30cm，捣密实后，即可浇筑下一吊斗。

⑤浇筑完成后，抹平上表面，采用塑料薄膜封闭养护，养生不少于7d。

⑥根据气温情况，摸扳一般在砼浇筑后24?8小时拆除，拆除后放于指定位置，清理，打磨，刷油后备用。

钢筋在加工场根据施工图制作，现场进行绑扎成型，钢筋绑扎采用满扎法绑扎，扎丝端头背向模板，钢筋保护层采用塑料垫块。

台身砼用吊车吊料斗垂直运输，用串筒下料，人下到台身内进行震捣。台身砼应分层连续浇筑。

五、在砼强度达到2.5Mpa以上时，即可拆除侧模，浇水湿润养护7d。

盖梁钢支架基础处理同箱梁基础处理，采轮扣架支撑（见盖梁支撑体系图）。

钢筋在加工场集中下料，吊装至盖梁底模板上绑扎成型。波纹管定位用钢筋焊成#字型定位架钢筋，并将其定位焊接在钢筋骨架上。

三、盖梁底模及侧模采用高强竹胶板制作木方固定，对拉螺栓槽钢紧固。

四、砼浇筑采取泵送（或汽车吊）分层连续浇筑，振捣器振捣。浇筑后6小时后，浇水养生不少于7d。

五、盖梁砼强度达到90%设计强度时，即可进行张拉，张拉时根据设计要求的张拉应力及张拉程序两端进行张拉。

张拉采取张拉应力及伸长值双向控制法进行张拉，误差控制在6%以内。

双控法张拉程序：0→10%δ（初应力）→103%δ（持荷5分钟，量测伸长值）→锚固。

4.2.6现浇预应力砼连续箱梁施工。

现浇预应力砼连续梁施工工艺流程：

测量放线→脚手架基础处理→搭设脚手架→选一跨等载预压→调整立杆高度→拼装底、侧模→绑扎一次钢筋（敷设钢绞线）→吊装一次模板→浇注一次砼→养护→→拼装二次模板→绑扎二次钢筋→浇注二次砼（留设同条件试块）→养护→摩阻测试→张拉钢绞线（压试块）→封锚砼浇注。

一）.脚手架基础采用8%的石灰土，厚30cm，分二层进行碾压成活，达到95%的压实度。

二）.脚手架采用轮扣架体系，在所有立杆下均铺垫5cm厚的木板，纵、横方向用斜拉杆进行支撑固定，（见箱梁轮扣架支撑示意图）。

三）.脚手架安装完毕并铺设大龙骨后，用砂袋等载预压，测量其沉降值及回弹值。

四）.外模均采用大小木方和竹胶板进行拼装。（见附图）

五）.钢筋绑扎及波纹管定位

波纹管定位采用钢筋焊成∩字型定位在钢筋骨架上。

六）.因箱梁内孔净空最高处只有680m左右，内模板无法拆除，故采用一次性弱质木材加工内箱模或条编内箱模，并在模板外铺设油毡

七）.砼浇注方法为全断面两次进行浇筑(见附图)。

砼浇筑时，设专人用插入式震捣器和平板震捣器进行震捣，并不得用震捣器碰撞波纹管，以免碰撞造成波纹管的漏浆事故。

八）.用千斤顶测试摩阻。

九）.当砼的强度达到90%时，即可进行张拉，张拉时根据设计要求进行张拉。

采取张拉应力及伸长值双向控制法进行张拉，误差控制在6%以内。

0→10%δ（初应力）→103%δ（持荷5分钟量伸长量）→（锚固）

预应力张拉后，宜尽早（不超过14d）完成孔道压浆，压浆前用空压机吹扫孔道，压浆水灰比为0.4左右，并掺入0.1‰左右的脱脂铝粉。

4.2.7预制预应力箱梁吊装

为了保证桥梁的整体质量及工期要求，预制预应力板梁吊装根据施工计划进行。

一、吊装机械设备型号及性能

由于本工程现场条件允许，梁或板的重量又在吊车吊重能力范围以内者，拟采用125T吊车安装。

1.构件根据设计及规范验收。

2.起重安装设备根现场情况作好准备。

4.2.8桥面及附属工程施工

4.2.8.1防水层施工

施工工艺：基层处理鞣浪闶┕ぁ髑琶嫫套?

4.2.8.2支座施工

一.板式支座安装工艺及注意事项：

1.安装预制梁、板前，先将板式橡胶支座按设计规定尺寸粘于支座垫石上。预制粱或板可直接放在橡胶支座板上；现浇梁或板则须先将板式支座板粘于设计位置的垫石上。

2.支座安装时，首先要保持位置的准确，调正时避免使支座产生过大的剪切应变。

3.应保证支座和墩台及主梁紧密结合成一体，以防安装梁或板时，橡胶板支座位移。

二.盆式橡胶支座用于独柱中墩，采用环氧砂后埋设螺栓连接固定。

4.2.8.3伸缩缝施工

伸缩缝施工应在沥青砼面层施工完后进行，伸缩缝施工质量的优劣是衡量桥头跳车与否的关键工序，故应引起高度重视、保证施工质量，增强行车的舒适感。

一.预留锚槽的检验与清理

在安装装置前必须检验确保锚槽内锚筋与设计无误，位置准确，槽底高程应符合设计要求，高出设计要求者应立即剔凿。最后将锚槽里所有尘土、杂物全部清除。

1.装置所预留伸缩间隙应根据安装时施工现场温度进行调整后，再将夹具装上。

2.装置落入锚槽内，抬起装置抽出临时支撑用的工具模梁，将装置落入槽内就位。

3.对装置进行线位与高程的测量。

4.将锚固构件与预埋钢筋焊牢。

5.锚固构件与预埋钢筋焊牢后，取下运输夹具，装置开始承担桥梁结构的伸缩活动。

6.安装浇筑混凝土用的模板必须接缝严密，支架牢固。

7.浇筑混凝土的强度为40号砼，振捣密实。

1.伸缩缝设施表面必须与桥面接顺，不得有高、底的差异。行车跨越伸缩缝时，应无颠簸感。

2.埋设伸缩缝的预埋螺栓必须牢固，螺栓要与主梁锚固筋焊接，以加强预埋螺栓的强度。

3.安装伸缩缝时，应根据施工时的外界气温情况计算预留量。

一、土方施工：路基施工前，施工范围内的各种地下管线要探察清楚，重要管线应插牌标记，并要求所属单位派员现场监护，路基挖土及原路面的拆除采用履带式反铲挖掘机开挖，推土机集推平整，自卸汽车运输。直接挖至设计标高如下图示：

二、路床挖填土方接近路基设计高程时，应根据土质适当预留虚高，并应根据道路中心线检查两侧路基宽度，防止偏移。然后按测量桩板线位、高程及横坡要求，使用平地机或人工进行清理找平后压实。

台背的填筑在挡土墙后1米范围填砂砾，其他部位分层填黏土。

I.道路工程在雨季施工应适当缩小工作面，土方采用随挖、随运、随铺、随压实的方法，尽量当天施工当天成活。

II.路基填土每日完工前，应将表面整平作横坡并压实，以避免积水浸软路基。

III.开挖路基应在两侧路肩或人行道部位每隔适当距离挖出排水沟，以便雨水及时流至路外或流入下水道收水井内。收水井应事先凿出泄水孔竣工后修复。

IV.施工地段低洼而又无排水设施，应设临时泵站排水。

V.取土坑及集中取土地段应设排水设施和临时交通道。

VI.填土施工中遇雨应认真对填土排压，雨晴立即开犁翻晒，充分利用两次降雨间隙，突击成活。切不可观望等待，坐失良机。

VII.专人负责气象联系，及时收听气象台站天气预报，以供施工参考。

4.3.2二（窑）灰土层施工

本工程窑灰土和二灰土（石灰：粉煤灰：土10:20:70）底基层混和机均采用稳定土拌和楼拌和，自卸汽车运输，推土机平地机摊铺、整型，压路机碾压成形的施工方法。

雨季消解石灰，在保证石灰消解的前提下，要掌握加水量，防止水分偏大被雨淋落。并根据来灰情况，可保持一部分含块少的面灰不消解或少加水准备改软使用。

对于平整的路槽，原槽土及排压好的各层石灰土，均须作出路拱和排水沟保证排水。市区施工必须事先为雨水找好出路便之通向排水管道内。

每个拌和段的几道工序包括拌和、找平、碾压要安排紧凑，尽快交出成活。

施工中遇雨的石灰土在找平前应检查含水量。

碾压石灰土遇有弹软情况时，必须进行改软并做到当日交活。

4.3.3三灰碎石基层施工

本工程三灰碎石基层采用商品混合料，推土机平地机摊铺，平地机整型，压路机碾压成形。

施工准备→混合料运输→试验段整平成型→试验段碾压→养护→施工段整平成型→施工段碾压→养护→验收。

三灰碎石基层主要机械组合如下：

1.粉煤灰、石灰和粒料要积堆堆存高处，以免雨水浸泡和便于雨后运输，材料堆周围要有排水沟以便排水。

2.预拌的三灰碎石混合料，要边拌和，边摊铺，边碾压，分段突击成活，对已摊铺好的混合料，要在雨前或冒雨进行初压，雨停后再碾压密实；如已摊铺尚未碾压好的混合料遇雨，雨后应封闭交通，晾晒至含水量适当后再进行拌和压实。

1.基层必须经过验收，合格后，方可浇洒透层油。浇洒前基层表面如有浮土杂物或沥青混合料必须清扫干净，坑洼处用基层同样材料挖补或用沥青混合料补齐压实。养护后方能浇洒沥青；不能修补时留待底面层或联结层补平。

2.由于本工程透层为乳化沥青，所以装运透层油前，应用水将油罐刷洗干净。

3.洒布机到达现场后应有专人测温。

4.喷洒沥青前应用喷灯将油管、喷嘴及截门等加热，以利喷油。

5.喷洒前应调整好喷杆高度、长度、喷嘴槽口方向及位置、喷油压力，使油量准确GB／T 37267-2018标准下载，喷布均匀。

6.根据单位面积用油量、喷油宽度、喷出油量，计算浇洒路面长度。

7.浇洒透层油前应将侧石用油毡等覆盖。

8.喷洒前应先进行一次试验，不符合规程要求时应及时进行调整。

9.必要时乳化沥青可以渗水稀释以利喷洒，掺水量以不破乳为度。

1.沥青洒布应在良好的气候下进行JB／T 10598-2020标准下载，不得在雨天、雨后末干或有威胁的天气（如大风或降雨）下进行。

2.起点及终点处应按浇洒宽度铺设牛皮纸或苇席一道，起点处应与已铺的路面或已浇洒的透层油拉齐，终点处覆盖物边应与路面中线垂直。

3.洒布初或洒布中应有专人检查用油量。