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国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段投标邀请书。

国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段招标文件及补遗书（第1号、第2号、第3号）。

GBT 9966.16-2021 天然石材试验方法 第16部分：线性热膨胀系数的测定.pdf国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段两阶段施工图设计（第一册~第七册）。

国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程项目标前会议精神及对投标人问题的答复。

我单位对现场的实地调查情况。

我单位对工程施工所需水、电、及地材资源等的实际调查情况。

公路工程施工技术规范和验收标准。

交通部92年5月1日颁发的《公路工程预算定额》（65号）、96年7月1日颁发的《公路工程机械台班定额》（610号）、《公路基本建设工程概、预算编制办法》（612号）、山东省交通厅文件鲁交计（1997）17号文：山东省对公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知，以及其它地方法规。

遵循招标文件有关条款，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。

遵循设计文件、施工技术规范及验收标准,在编写主要项目施工方法时严格按设计要求,正确组织施工,以确保工程的质量达到优良标准。

实事求是,一切从实际出发,在制定施工方案时,根据我单位施工能力,经济实力,技术水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,平行作业,尽量平抑施工高峰期，确保高速度、高质量、高效率完成国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段的施工任务。

坚持施工全过程的严格管理,严格按照ISO9002质量体系进行控制，在工序施工中,严格执行监理工程师指令，尊重监理意见,严格管理.

坚持专业化作业与综合管理相结合，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

该工程共分八个合同段，本标段为第四合同段，其起讫里程：K39+060至K49+100，主线全长10.04公里，位于龙口市诸由、石良和兰高三镇境内。

沿线地层在低山丘陵区内，主要为岩浆岩，变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆层较薄。在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。在本标段起点K39＋060至K44＋700段局部地段有固结不均匀的液泥质亚粘土，性质较软。本项目沿线地区地震烈度为Ⅶ度。

路线所在地区属于东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。

路基采用整体式断面，双向四车道，全宽28米，其中：行车道2×2×3.75m，中间带宽4.5m（其中左侧路缘带各宽0.75m,中央分隔带宽3m），硬路肩宽2×3.5m(含右侧路缘带各宽0.5m)，土路肩2×0.75m。公路用地界为排水沟外缘以外2.0m（填方段）或截水沟外缘以外3.0m（挖方段）。路基边坡当填土高度H≤8M时为1：1.75，H>8M时为1：1.75。挖方段土质边坡为1：1，石质边坡为1：0.6～０.8。

该标段正线为沥青混凝土路面,填方段共七层，总厚度为69cm。至下而上结构为:

水泥稳定砂砾（或风化料）底基层18cm厚；

二灰稳定碎石（8：17：75）下基层18cm厚；

二灰稳定碎石（8：17：75）上基层18cm厚；

零填及挖方段在底基层下加铺一层15cm厚的级配碎石垫层。

特大桥1座，即K43+744黄水河特大桥，该桥位于龙口市兰高镇东解家庄村东，跨越黄水河，同时跨越牟黄路。上部结构采用28孔20米简支板、3孔16米简支板和25+2×32+25+24连续梁；下部结构为柱式墩，柱式和U型台；基础全部为钻孔桩基础，最长桩长26米。主要工程数量：上部结构28×20+3×16米先张法预应力混凝土空心板，共计754片；25+2×32+25+24连续板梁，下部结构墩台204个，钻孔桩基础，共计284根。

大桥1座，即K41+758荆家河大桥，与荆家河相交。该桥上部结构采用交角为45度的11孔16米先张法预应力混凝土空心板；下部结构为柱式墩台，钻孔桩基础。主要工程数量：上部结构为11×16米先张法预应力混凝土空心板286片，下部结构墩台64个，钻孔桩基础72根。

中桥4座，即：K39+854中桥、K45+643中桥、K47+488中桥、K47+772中桥。四座桥上部构造均采用16米先张法预应力混凝土空心板；K39+854中桥、K45+643中桥下部结构为柱式墩台，基础为钻孔桩，K47+488中桥、K47+772中桥下部结构为柱式墩、U型台，基础为扩大基础。主要工程数量：四座桥上部构造16米先张法预应力混凝土空心板468片；下部结构为柱式墩84根，桥台8座；基础为钻孔灌注桩78根和扩大基础11座。

小桥1座，为现浇钢筋混凝土箱型结构。

天桥1座，上部结构为2×22m后张预应力砼空心板梁。下部结构为柱式墩，U型台，扩大基础。

本标段设分离立交1处，上部结构采用3×16m预应力混凝土空心板梁。下部结构为柱式墩台，钻孔桩基础。

通道16道，其中：现浇箱通1道，其它为预制盖板通道，下部结构为薄壁台，基础为钻孔灌注桩或扩大基础。

涵洞16道,其中盖板涵12道，Ф1.5M圆涵4道。

第四合同段线路全长10.04公里：

路基土石方：110万M3；

路面工程：约22万M2；

桥梁工程：特大桥一座，长752.05延米；大桥一座，长181.44延米；中桥四座，共计长度328.35延米；小桥一座；分离立交一处；通道16道；天桥1座；涵洞16道。

另外还有路基防护及排水、安全设施及通讯预埋管线、绿化工程等。

主要工程数量详见下列工程量数量表：

级配碎石垫层（15cm）

水泥稳定砂砾底基层（18cm厚）

水泥稳定风化料底基层（18cm厚）

二灰稳定碎石下基层（18cm厚）

二灰稳定碎石上基层（18cm厚）

级配碎石基层（10cm厚）

18cm厚水泥混凝土面板

沥青表面处置(厚30cm)

厚25cm7.5号浆砌片石

φ150mm*28mm

φ200mm*35mm

φ200mm*42mm

φ425mm*77mm

φ850mm*138mm

φ200mm*37mm

φ200mm*44mm

φ275mm*77mm

φ550mm*117mm

φ750mm*134mm

GPZ12500(GD)

砌体混凝土预制块护坡基础

7.5号浆砌片石衬砌骨架护坡破面

2*5cm20号混凝土

挂网锚喷混凝土防护边坡

混凝土（厚100mm）

5．本合同段工程的特点及重点

1）本合同段在k39+060——k44+700段内因局部地段发育有固结不均匀的淤泥质亚粘土等，性质较软，路基施工时考虑其不均匀沉降，需采用等载预压的方法进行处理，预压时间不少于180天。路基施工时应根据总体计划安排，先行考虑本段路基施工，预留出足够的等载预压的时间。

2）本合同段重点结构物是黄水河特大桥和荆家河大桥，是控制本合同段工程工期的结构物，因此在对特大桥和大桥进行施工安排时，对投入的人力、物力、财力均优先考虑，以保证该工程的工期和质量。

四、施工总体组织及进度安排

本项目如中标,项目经理部总工程师将尽快组织全体技术人员，认真阅读设计文件和有关的技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，并据此编制实施性施工组织设计，为现场施工技术人员更好指导施工做好准备。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验仪器设备和试验检测人员，完成各种仪器设备的标定和标识，按监理工程师要求，建立技术档案，进行专人管理。

接标后首先做好复测工作，埋好保护桩，对结构物及路基布设满足施工需要的测量控制网，确保建筑物的位置准确。

在监理工程师的配合下尽快完成基准试验，确定施工所用原材料及路基填料的物理特性，选定施工用的混凝土、砂浆等配合比，为开工作好充分准备。

重点抓好施工便道、便桥的修筑和预制场地平整加固，配备供电供水设备，搭设施工平台，加工制作桥梁模板，系梁、立柱模板、钻孔桩钢护筒，准备预制场龙门吊等。

本工程施工环境较为理想，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。

该标段内地势较为平坦，交通方便，充分利用好地方公路及县乡级道路进出机械设备及各种物资材料，施工时，对临近施工现场的乡村小路进行加宽加固处理，并修筑进入主要施工点的施工便道，在线路右侧征地界内修筑主便道，贯通全线，从取土场至路基也修筑施工便道，施工便道宽度平均6米。施工中派专人对施工便道进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

施工用电拟采用高压电，施工时与当地电力部门联系架设动力线至桥梁、预制厂、拌和站等集中用电区域，设两台200KVA和一台400KVA变压器，沿线布设电力线，同时配备120KW发电机三台和75KW发电机四台备用。（变压器设置情况见总平面布置图。）

当地地表水极少，施工及生活用水采用打井取水，桥梁、灰土拌合站、预制厂的用水均采用井水。使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。其他涵洞、通道、路基工程及生活用水采用井水或拉水车运输水。施工完毕后，水井移交地方，以支援地方经济建设。

本标段需借土填方约100万方，从甲方指定的12个取土场：7号至18号取土填筑。12个取土场共占地约5000公亩，取土时按设计深度和宽度范围内取土。

考虑本标段预制梁板较多，设一个专业预制构件厂，负责梁板及小型构件的预制。预制厂为防止汛期滩地漫水，对场地适当进行分层加高碾压处理，并用风化料进行表面硬化，砂石料场、台座表面采用混凝土进行硬化以防污染。预制厂内设自制跨度为25米的龙门吊一台，负责预制梁模板安拆、混凝土浇注、预制梁板的移动和储存；设混凝土拌合站一座，生产量为30M3/小时，专门负责预制厂混凝土供应；另设钢筋（钢绞线）加工场、砂石料场、存梁场、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施。梁板预制结束后，预制梁厂拟作为沥青混凝土拌合站的部分场地使用。（预制厂的施工平面布置情况详见后附预制厂平面布置图）

因全线混凝土方量大，除预制厂内设一座混凝土拌合站以外，再设一专业混凝土拌合站，生产能力为60方/小时，负责全线大中小型结构物的混凝土拌和。

本工程路面底基层为水泥稳定风化料或水泥稳定砂砾，路面基层为二灰稳定碎石，均采用稳定土拌合站集中拌和，稳定土拌合站安设两台拌合机，每台最大生产量为330t/小时。

设一台生产量为160t/小时的间歇式沥青混凝土拌合站，拌合站配备容量为100立方米的热储料仓以保证沥青混凝土路面连续施工。因上面层为改性沥青混凝土，沥青储存罐都相应进行改造。

本标段最大的结构物为黄水河特大桥，该处正好接近本标段的中间，为了方便施工及降低施工搬迁费用，项目经理部驻地、预制厂、混凝土拌合站、稳定土拌合站、沥青拌合站均设在黄水河特大桥桥址附近。施工队伍驻地根据任务划分情况本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。预制厂、混凝土拌合站、稳定土拌合站及沥青拌合站内设临时房屋及生活设施。（临时设施设置情况详见施工平面布置图）

11）施工用地：（数量表附后）

二、生产及生活临时设施

1）人员设备动员周期和到场的办法

如果我单位中标，在接到业主的中标通知书10天内,由项目经理带领行政、工程技术、物资设备、试验等有关先遣队员约25人进驻施工现场，在业主和地方政府的协助下，分别着手办理各种政策处理手续和落实生产、生活临时设施，办理用电审批手续，尽快接通施工用电，同时进行线路中线的恢复及结构物定位、放样测量，并对各种先期使用的材料进行料场选择和原材料试验，以便编制实施性施工组织设计报监理工程师审批，同时完成项目经理部的建设。

2）施工组织机构的设置

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招投标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理。项目经理部设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师一人，下设六科二室，即：施技科、财务科、计划科、物资科、设备科、安质科、办公室、实验室。项目经理部人员总数为50人。

根据本工程的特点及任务量，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织12个施工队伍，负责整个工程的施工，其中包括3个路基土石方施工队，6个桥涵施工队，1个预制厂，1个混凝土拌和站，1个路面施工队，各施工队负责的施工任务如下：

路基施工一队负责k39+060～ｋ40+790DB5223／T 8.1-2020 精准扶贫大数据平台 第1部分：功能建设规范.pdf，k46+518.5～ｋ47+772段路基土石方的施工以及防护、排水、安全设施、通信管道、预埋管线、绿化的施工。

路基施工二队负责k40+790～k42+748，k47+772～ｋ49+100段路基土石方的施工以及防护、排水、安全设施、通信管道、预埋管线、绿化的施工。

路基施工三队负责k42+748～k46+518.5段路基土石方的施工以及防护、排水、安全设施、通信管道、预埋管线、绿化的施工。

桥涵施工一队负责k39+088.5拖通、k39+320板涵、k39+854中桥、k40+352汽通、k40+514小桥、k40+790汽通、k41+207汽通、k41+350板涵、k41+526人通九个结构物的施工。

DB14／T 715-2018标准下载桥涵施工二队负责k41+758大桥的施工。

桥涵施工三队负责k42+040板涵、k42+400板涵、k42+611汽通、k42+748分离立交、k42+844.5板涵、k42+908汽通、k43+190拖通七个结构物的施工。

桥涵施工四队负责k43+744黄水河特大桥的施工。