施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

西永微电园方正路二期工程道路施工方案

1、西永微电园方正路二期工程、封装测试园平场排水工程招标文件。

3、西永微电园方正路二期工程、封装测试园平场排水工程招标补遗书。

4、西永微电园方正路二期工程、封装测试园平场排水工程现场考察结果。

5、我公司的技术能力和设备能力。

浙江省新型冠状病毒肺炎疫期办公建筑运行管理防疫技术导则(试行)（浙江省住房和城乡建设厅2020年2月）二、执行的现行标准、规范

三、公司类似工程施工经验、能力

该工程为市政工程，我司将调配有丰富类似工程施工经验的项目经理和技术负责人到该项目进行工程施工组织管理工作，调配优秀的工程技术人员和技术工人到该工程中，将我司现有（必要情况下新购所需的设备）性能较好的机械设备和仪器等调配到该项目，力保我司高质量、高速度、安全、文明、低成本地完成工程任务。

我公司有幸获得该改建项目的投标机会，为贵方选择我方的信任表示深深的感谢！在此，我方郑重承诺：如果我单位中标，我们公司人员将全力以赴，为搞好本工程倾注最大的决心和信心，选派最强的施工队伍和技术能力过硬的施工人员承担施工，并作为公司的重点创优工程，精心组织施工，优质、快速的完成本工程。

我公司的施工目标是：确保工程质量达到设计要求；确保在满足工程质量的要求下将工期往前赶；杜绝重大安全事故；确保安全文明施工，争创文明施工标准化现场。

一、建设规模及工程概况

1、方正路是介于梁滩河与渝遂高速公路之间的西永微电子工业园的南北向的重要道路。道路起于冉家湾，向北经过黄桷堡、上石桥院、大堡桥、渝江交通配件厂、南线东延段、香蕉园文化娱乐城等地，止于科技大道延伸段，道路全长3020.576m，为城市次干道I级，设计行车速度40Km/h，双向4车道，道路标准路幅宽度为26m。

西永微电园封装测试园地块位于滨河路以东，科技大道以南，渝遂高速公路以西，科技大道南线东延段以北的围合地块，场地内有三条现状河沟。由于平场建设需要，对横穿场地的部分河沟进行改道，本次排水明沟设计位于梁滩河与渝遂高速公路之间，1#、2#明沟沿场地北侧的科技大道由东向西接入下游保留河沟，是西永微电子工业园内的一条重要防洪通道，园区东侧中梁山约4.7平方公里的自然汇水都需要经过此明沟进入梁滩河，总长度约1300米。

2、设计采用的技术标准

道路等级：城市次干道I级

设计行车速度：V=40Km/h

道路标准路幅宽度：B=26m，双向四车道

最大小纵坡：imax=0.6%imin=0..3%

地震烈度：地震烈度为6度；构造设防。

本次道路平面均与方案保持一致，未作调整。

本次设计方正路二期起点接319国道现状标高H=286.227，终点接科技大道设计标高H=286.000，结合地块标高与排水方向设计，全线最大纵坡0.6％，最小纵坡0.3％。

道路横断面远期按38m控制，近期按26m路幅设计。道路路幅分配具体如下：

B=5.0m（人行道）+8.0m（机动车道）+8.0（机动车道）+5.0m（人行道）=26.0m。

软质岩路堑边坡岩石外露，易风化碎落。为防止岩屑脱落在路基上，影响行车安全，阻塞边沟排水，并考虑施工易于操作等因素，因此，全线挖方边坡根据地质情况设置浆砌片石护面墙。

（2）填方边坡：填土方时，当坡脚为水田时，排水沟外侧设1宽土台充当田坎截水，若坡脚受水塘或河水浸蚀时，采用浆砌护坡防护，护坡高出设计水位0。5米。地面横坡陡于1:5的填方地段，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶设4%倒坡。

（3）水稻田地段填方，易于排水疏干地区，清除腐殖土，才可填筑路基本体；不易排水疏干地区，应挖软土换填砂类土、换填块片石处理路基，厚度约30～60cm；对于K6+700、K7+240两处深沟出现软弱地基则采用抛石挤淤进行处理。对于较弱地基作路堤时，设计上考虑了最小路堤高度，路堤一定范围内尽可能使用渗水性材料填筑。

3、填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料；用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。挖方路基的压实度应不小于93%，下路堤的压实度不小于93%，上路堤压实度不小于95%。

4、零（低）填挖路基，天然地基的密实度不够，施工时对路槽应进行压实，压实度同路基的要求；对其土基强度软弱地段可采用换土或加生石灰处治，石灰掺量视土壤含水量而定；或换填30cm厚碎石、块石、片石层，以提高路基的整体强度。

凡挖方为土质路基，根据地质资料，为保证路基的强度和满足对压实度的要求，要对上路床（路面底面下0～30cm）进行处理，处理措施及压实度的要求同零填挖路基。

（1）路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。

（2）路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖土方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型爆破，影响岩本稳定，造成新的病害。

（3）填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下排水，盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。

1、填方路基如为常年储水田和鱼塘时，地基应做处理或挖淤换填后，方可填筑路基主体。

2、、当路肩挡土墙高度大于6m时，墙和护柱设在路基外侧加宽0.5m处。

3护肩墙用M5水泥砂浆砌筑，高度小于1.0m时，墙宽0.8m；高度大于或等于1.0m时，墙宽1.0m；墙高大于2m时（用M7.5砂浆），墙宽1.2m；

4、护肩高度不应大于2.5m。地基应力应大于0.10MPa。

1、排水系统由路面、路基边沟、排水沟、截水沟及管网构成。

2、路面排水以2.0%双向路拱和超高段以超高横坡汇入边沟、排水沟（或洼地）。

3、路基排水：截、排水沟

挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟，填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部设排水沟，截、排水沟采用30cm厚M7.5浆砌Mu30号片石。。

路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。

按中等交通等级进行设计，其28d龄期的弯拉强度不得小于4.5Mpa。

应采用洁净、坚硬的砂，若为特细砂，应掺加机制砂或山砂。

碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm，碎石应符合下表技术要求：

含泥量（冲洗法）（%）

钢筋品种、规格应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。

施工应按《水泥混凝土路面施工及验收规范》执行。

施工时应根据现场骨料的含水率，将理论配合比换算为施工配合比，作为施工配料的依据。

配料必须准确，砂、石及散装水泥必须过称，按重量配合比计量的允许误差不应超过下列规定：

水泥：±1%粗细骨料：±3%水：±1%外加剂：±2%

混凝土应拌和均匀，最短拌和时间如下表，拌和最长时间不得超过最短时间的三倍。

混凝土运送时不应漏浆，并应防止离析，出料及铺筑时卸料高度不应超过1.5m，运输时间应符合下表规定：

混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间

混凝土接缝的施工，填缝均应符合有关规范要求

⑵塑料薄膜养护应符合有关施工规范要求3天内禁止行人通行，混凝土达到设计强度80%以上方可开放交通。

⑶拆模时间应符合表11规定：

混凝土允许拆膜时间表11

⑷混凝土路面冬季及夏季施工应符合有关规范规定。2、路面结构组合设计及材料基本要求

A、结构组合：面层—水泥砼；基层—水泥稳定碎石；垫层—级配碎(砾)石；路肩为C15水泥砼面层10cm，下为25cm浆砌片石；详见路面结构设计图。垫层和基层7天的浸水抗压强度分别不小于0.5Mpa和2.5Mpa。水稳碎石基层中水泥含量应为5%～7%，碎石最大粒径不应大于5cm，碎石抗压碎能力应满足压碎值＞35%。

水泥应采用425#普通硅酸盐水泥，粗、细集料应质地坚硬、耐久、洁净，并应符合规定级配；粗集料最大粒径不应超过40mm；细集料的细度模数宜在0.7以上；外加剂应符合国家有关技术标准，混合料的配合比应符合水泥砼路面施工技术规范的要求。配合比需通过试验确定。

A、施工时应严格按照《公路路面基层施工技术规范》和《水泥混凝土路面施工及验收规范》等执行。

B、必须保证已施工路基达到平整和压实要求，保证其稳定性，湿软地基充分固结时，不致产生不均匀沉降，方能对路面基垫层进行施工。

C、水稳碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度，路拱横坡应与面层一致。碾压用10～15T三轮压路机碾压，每层厚度不超过15cm，18～20T压路碾压，每层厚度不应超过20cm。

D、拌制和养生混凝土用水，以饮用水为宜，对工业废水、污水、酸性水和酸性含量较多的水，均不得采用。

E、混凝土板施工前，应对基层的宽度、标高、路拱、表面平整度和压实度进行检查，如不符合要求，应予以修正。

F、拌制混凝土时，应准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定石粉、石材料和含水量，以调整拌制时的实施用水量。

G、混凝土板接缝的设置和施工应严格按照规定进行。以免造成路面板边和板角处的破坏。

F、该路段所用的混凝土标号最高为C35，钢筋直径为Ф8～Ф20。

1、本路段经过地层多为泥岩、砂岩，开挖后一般可做填方地段填料。

2、沿线可开采块石、片石、碎石。

3、水泥：就近购买425#硅酸盐水泥并保证水泥砼的设计强度。

该工程总工期为:总工期180天。排水90日历天，道路150日历天。

其中排水沟：2008年4月计划开工，具体时间以合同约定为准，2008年7月计划竣工；道路：2008年6月计划开工，具体时间以合同约定为准，2008年10月竣工。

工程质量要求为：合格。

第二节技术标准及主要技术指标

余方弃置（起运1公里）

余方弃置（超运1公里）

4%水泥稳定碎石底基层（200厚4%水泥稳定级配碎石）

4%水泥稳定碎石底基层（300厚4%水泥稳定级配碎石）

6%水泥稳定碎石基层（200厚6%水泥稳定级配碎石）

排水明沟（封装测试园）

Φ500玻璃钢夹砂管铺设

Φ600玻璃钢夹砂管铺设

Φ800玻璃钢夹砂管铺设

Φ1000玻璃钢夹砂管铺设

Φ1200玻璃钢夹砂管铺设

Φ1400玻璃钢夹砂管铺设

Φ1600玻璃钢夹砂管铺设

Φ300玻璃钢夹砂管铺设

污水砌筑检查井（≤Ф600管道污水检查井）

雨水砌筑检查井（≤Ф600管道雨水检查井）

雨水砌筑检查井（M7.5水泥砂浆砌C30砌块）

雨水砌筑检查井（≤Ф1000~1200管道污水检查井）

电缆保护管铺设（NCBBФ100玻璃钢电力护套管）

电缆保护管铺设（Ф110双壁波纹管）

手孔井400*400手工井

手孔井800*800手工井10、材料运输

拟建道路区位于观音峡背斜西翼。岩层呈单斜产出，岩层产状256°∠68°。据野外调查，区内有两组裂隙：①58°～76°∠70°～80°，裂面平直，闭合状，裂隙间距5m左右。②189°～203°∠78°裂面平直，粗糙，无充填，闭合状，裂隙间距3~5m。故场区内地质构造简单。钻探揭露裂隙倾角50°～80°，裂面多平直，呈褐黄色，褐黑色。

据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系全新统冲洪积土层（Q4al+pl）,残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。

（1）第四系全新统（Q4）

A、冲洪积层（Q4al+pl）：本次钻探未揭露，但根据《西部新城新科大道工程工程地质勘察报告》（K0+0.000～K2+958.289）（一阶段详勘）资料，在本次勘察K2+656.85～K2+788.8周围地带分布，由褐黄色，褐灰色，粘质土夹卵砾石组成，粘质土呈可塑状，卵砾石母岩成分为灰岩、石英砂岩，磨圆度较差，呈次圆状，粒径2～10cm，分选择性好，土石比7：3～6：4，为原双河沟冲积形成，现双河沟经人工改道，现河道已回填，区内已不存在。根据动力触探测试结果，土层呈稍密状。

B、残、坡积土层（Q4el+dl）：为粘质土，黄褐色，褐灰色，多呈硬塑状（水田及渔塘地带表层土0.45～0.65m厚呈流塑状~软塑状），切面光滑，具滑腻感，可搓成直径3mm长条，干强度中等～高，韧性中等～高，一般无摇振反应。该土层除部分基岩裸露地段外，其余广大地区有分布，斜坡地带土层厚度薄,一般厚度为0.0～1.0m，地形低洼地带土层较厚,一般2.00～4.5m。该土层表部多含植物根须，呈褐灰色。

（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2S）

泥岩（Ms）：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质团块和钙质结核。岩质较软，易风化崩解，强风化层岩体破碎，多呈碎块状，厚1.25～3.23m，该层在全区范围内广泛分布。

砂岩（Ss）：灰黄色，中～粗粒结构，薄～厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英，含泥质较重，泥质胶结，岩质软，钻探所取岩心节长一般5～20cm，用手可折断，易捻成砂状。该层在全区范围内呈夹层或透镜体分布。

5.基岩顶界面及基岩风化带特征

场地基岩划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚一般为1.25（ZY10）～6.63（ZK91）m。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，底界标高276.15（ZK101）～298.34（ZY14）m。强风化层风化强烈，岩心破碎，呈块碎状，质软。中风化带岩心较完整，多呈柱状或短柱状、局部呈碎块状。场地内基岩顶界面随地形起伏而起伏，场地大部分地区地形平缓，倾角3~8°，丘包地带倾角8~25°。

场区内粘质土层隔水性较好，下伏泥岩层连续完整，属隔水层，广大基岩地层赋存地下水条件差，在各钻孔终孔的同时将孔内的残留循环水抽干，并经24小时后观测各孔的地下水水位，其结果均为干孔。根据前期对ZK102孔进行简易抽水试验资料，该场地地下水贫乏。但若在雨季期间，拟建场区低洼地带，可能会有少量第四系上层滞水。

综上所述，场区水文地质条件简单，地下水贫乏，钻孔深度范围内无地下水赋存。

根据野外调查及钻探揭露，由于场地内地形平缓，斜坡地带，地形坡角8～25°，土层厚度薄，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。

8、沿线筑路材料、水电等建设条件

本工程的建设运输条件相当便利，道路条件十分优越。道路南侧有已建成的科技大道南线、*正路一期以及现状319国道，道路穿越地段还有一些村与村之间分布一些简易便道，这些道路为今后施工创造了极为便利条件。

开采**主要以自采为主，个别料场采用**，贮量较大者可用机械开采，需修建少量便道，汽车可直达料场。

开采为片块石、料石材料，其饱和和抗压强度大于30Mpa，储量较为丰富，上路运距20～200m，主要以自采为主，也可以直接**。

公路沿线的台地及平缓斜坡上都有或多或少的粘土堆积，公路建设所需粘土，一般可就地采取。

工程所采用碎石，可在沿线采石场开采、轧制而成，或由附近石料厂直接**。

沿线地表水水系较发育，工程用水可从市政管网接入，符合饮用和工业标准。

沿线电力充足，可满足施工需求。

2.封装测试园平场排水明沟工程（包括1#、2#、3#排水明沟）施工图示范围内的所有内容。

以上共分一个招标合同段。

施工项目部组织机构计划

1、本工程为市政工程，施工期间处于七、八月份的汛期，受自然因素的影响，施工的风险和难度大。我公司将全力以赴，以“质量优、造价廉、工期短、守信誉”为宗旨。合理组织，认真规划，周密安排精心施工、保质保量，快速地完成此项工程。

2、在保证质量的前提下，科学合理的调配物力劳力，确保工程总工期。

3、设立有权威性施工项目部统一指挥。任务落实到班组，步调一致保证工作顺利进行。

4、统筹安排、合理分工，发挥每个人员的专业素质和业务能力；

5、按职称高低、工龄长短、年龄差异进行合理搭配，充分发挥各自的优势，提高项目部的整体工作能力。

6、配置工作能力强的施工队伍，全力配合项目部工作，高质量、高速度、安全文明地完成工作任务。

二、建立组织机构管理体系

组织机构管理体系（如下图）

第二节工程项目人员调配计划

1、统筹安排、合理分工，发挥每个人员的专业素质和业务能力；

2、将职称高低、工龄长短、年龄差异进行合理搭配，充分发挥各自的优势，提高项目部的整体工作能力。

3、配置工作能力强的施工队伍，全力配合项目部工作，高质量、高速度、安全文明地完成工作任务。

本合同段计划工期：180日历天。计划于2008年4月30日（暂定）开工，鉴于雨季、交通和人力不可抗拒因素的影响，施工计划按排水90日历天，道路150日历天编排，此计划万一受到影响未能实现，亦能确保按时竣工，具体工期安排见工程施工进度计划横道图。

因该工程段施工条件差、工期紧，水泥混凝土路面浇灌量大、周期长，应尽可能早地投入路段路面的浇灌工作，一则纵向形成流水作业，二则便于组织交通和为全线工作提供堆料场地，储备季节性材料。

本工程计划一线施工平均350人，高峰可达480人，共划分三个施工作业队，采用纵向流水和平行作业相结合**，主要分工如下：

路基队：主要承担全线的清淤和土石*挖填工作DL-01标准下载，基于我司机械化施工程度高，平均作业人员所占比例较少，约102人。

管网队：主要承担管网等工程施工，平均人数约120人。

路面队：主要承担路床精平、基层、底基层和混凝土路面层施工，平均人数约184人。

第三节工程用材料采*计划

根据业主提供的资料和现场实际情况，本工程所用材料均由我公司采*，对此我公司作了较详细的调查，选择采*地点和运输**GB／T 37828-2019标准下载，如我公司中标，我们将在监理工程师的监督下对所有材料按规定取样检验各种材料的质量并附上材料报价清单，并及时向监理工程师提供检验结果、确立采*地点。及时做好混合料、砼等各种材料的配合比选定试验工作，并把选定好的配合比设计报监理工程师审批。对挡护结构、排水边沟和路基用片石、块石、条石、石粉、碎石及钢筋等用量较大（具体采*量可根据工程预算按的90%进行储备），需临时租用场地进行堆积，确保施工顺利进行。

第四节工程用机械及仪器调配计划

一、工程用机械调配计划表