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104国道黄岩城区东复线施工组织设计

1.4 水文、气象 1

1.5 地质、地震 2

某火电厂施工组织设计1.6 交通条件和服务设施 2

1.7 本工程施工难点 3

1.8 中标承建本工程的设想 3

2.1 施工部署指导思想 5

2.2 施工总体部署原则 6

2.3 施工总程序 6

2.4 施工总进度计划 8

第3章 施工准备 12

3.1 施工现场准备 12

3.2 复查和了解现场 12

3.3 确定工地范围 12

3.4 清除现场障碍 12

3.5 作好现场规划 12

3.6 道路安全畅通 12

3.7 机具设备 12

3.9 现场用水、电及预制场地 13

3.10 技术准备 16

第4章 主要项目施工方法 17

4.1 主要分项工程的施工方案 17

4.1.1 软基处理 17

4.1.2 路基填筑及开挖 17

4.1.3 排水系统 17

4.1.4 桥梁工程采取分班组流水施 17

4.1.5 排水管涵及板涵 17

4.2 河塘清淤 18

4.3 塑料排水插板 18

4.4 填方路基施工方法 21

4.4.1 路基测量放线 22

4.4.2 土工格栅 22

4.4.3 注意事项 22

4.4.4 路基填筑 24

4.4.5 路基碾压 24

4.4.6 路基整修及翻浆处理 25

4.4.7 路基特殊部位处理 25

4.5 石方路堑施工方法 25

4.6 钢筋砼管涵、盖板涵及石拱 27

4.6.1 排水管涵施工准备 28

4.6.2 沟槽开挖 28

4.6.3 砂砾基础及混凝土基础 29

4.6.4 管道铺设 29

4.6.5 台墙、八字墙、一字墙等砌 29

4.6.6 沟槽回填施工 30

4.7 台背回填的施工方法 30

4.8 坡面锚喷 31

4.9 桥梁工程施工方法 32

4.9.1 钻孔灌注桩桩基施工 32

4.9.2 墩台身、盖梁 36

4.9.3 后张法预应力混凝土空心板 38

4.9.4 预应力空心板梁安装 39

4.9.5 五、桥面铺装 40

4.9.6 防撞墙施工 41

第5章 确保工程质量的措施 43

5.1 具体质量目标 43

5.2 质量控制机构和创优规划 43

5.3 强化质量意识，健全规章制 43

5.3.1 建立施工组织设计审批制度 43

5.3.2 技术复核、隐蔽工程验收制 44

5.3.3 技术、质量交底制度 44

5.4 分部分项工程质量控制 46

5.4.1 路基土石方施工质量控制 46

5.4.2 路基排水工程质量控制 47

5.4.3 护面墙和挡土墙质量控制措 47

第6章 保证工期的主要措施 48

第7章 冬雨季施工及农忙季节的工 50

7.1 雨季施工 50

7.1.1 施工前的准备 50

7.1.2 施工 50

7.2 农忙季节的工作安排 51

7.3 冬季施工安排 51

第8章 文明施工的措施 52

8.1 现场措施 52

8.1.1 现场布置 52

8.1.2 道路和场地 52

8.1.3 材料堆放 52

8.1.4 周转设备存放 52

8.1.5 水泥库 52

8.1.6 构、配件及特殊材料 52

8.1.7 消除施工污染 52

8.2 质量保证体系 53

8.5 质量控制机构和创优规划 53

8.6 完善自检体系，加强质量控 54

8.7 工程项目质量管理 55

8.8 技术保证措施 57

8.9.1 工程队请验报告 57

8.9.2 工程的自检 58

8.9.3 工序交接 58

8.9.4 进场前的材料检查 58

8.9.5 施工中材料质量控制 59

8.9.6 测试有关项目 59

8.9.7 材料及构件进场、储存及搬 59

8.9.8 不合格材料 59

9.1 冬季施工措施 60

9.2 雨季施工保证措施 60

第10章 安全生产及环境保护措施 61

10.1 工程项目的安全与环境管理 61

10.2 保证安全的主要措施 62

10.3 安全管理制度 63

10.3.1 安全管理 63

10.3.2 施工用电 63

10.3.3 板及圆管涵吊装施工 64

10.3.4 各类路基土方施工机械安全 65

10.3.5 安全管理网络 65

10.4 环境保护措施 65

10.4.1 重视环境工作 66

10.4.2 加强环保教育 66

10.4.3 贯彻环保法规 66

10.4.4 强化环保管理 66

10.4.5 美化施工现地 66

10.4.6 消除施工污染 66

第11章 三大质量通病治理 68

11.1 桥头跳车的治理要点与措施 68

11.2 路基不均匀沉降治理要 69

第12章 “三度一排”的技术措施 71

第13章 廉政建设 72

13.1 企业廉政建设简介 72

13.2 廉政建设措施： 72

104国道黄岩城区东复线，起于104国道长塘公路检查站（K1736+649），起点桩号为K0+000，向东经杜家村、马鞍山村、洋头自然村后折向南建永宁江特大桥（暂名0跨过永宁江、黄岩经济开发区、82省道后，沿三门路至九峰建九峰特大桥（暂名）跨至方山脚，沿山至大转盘与104国道K1742+555相接；终点桩号为K7+690，全长7.69公里。该工程分为三个标段施工,本公司所投为第一标段,起始桩号为K+000,终点桩号为K3+000;全长3.0公里。

本项目路基分为填方路堤、挖方路堑和半填半挖路段。全线路堤填料主要采用开山挖方石渣和硬土,部分填料外购,路基防护工程基本上采用1:1.5的边。路基排水设施有石砌边沟、截水沟、排水沟(管)、超高路段中央分隔带流水槽、路基排水涵洞等。本标段尚有软基处理450米、20米跨桥梁2座、6米跨通道桥3座。桥梁上部采用20米后张预应力钢筋混凝土空心板,,通道桥上部为6米钢筋混凝土空心板,基础有2认通道桥为扩大基,基余均为钻孔灌注桩。

春季降水丰富且降水过程长,初夏因冷热高气压对峙,造成连绵不断的。“黄梅雨”;盛夏受太平洋副热带高气压控制，盛行西南风；天气多睛热少雨，降水以雷阵雨为主，但遇台风的侵袭，常可形成狂风暴雨；中秋以后，常出现秋高气爽的天气，秋季也是台风的活动期；冬季受北方冷高压气团控制，盛行北风，天气以晴冷为主。

沿线地表、地下水均可作为工程用水,对混凝土无侵蚀性。

本工程沿线所分布的地层有前第四纪的士侏罗统高坞组、西山头组火山碎屑岩类及第四纪的上更新统、全新统的山前堆积、海相沉积的粘性土及淤泥。本工程所处区的地震特点是强度弱、震级小、频率低,地震基本烈度属小于Ⅵ度。

根据震台站的历史统计及近期监测资料,温州及紧邻地区(包括北自镇海南到温州,西起缙云东到海岸)历史地震很少,震级大多小于4级,最高震级为温州1813年10月17日发生的4.75级地震,该地区历史上发生的国强地震(指≥4级的地震)都集中在1813年～1867年这55年时间内。瑞安市曾发生过有感地震8次，其中3.0～3.9级地震2次,小于3.0级地震6次。

本施工段起点为104国道长塘检查站,终点为K3+000,要根据现场踏勘了解,本施工段交通主要由起点处以及拱王公路联接,是比较便利的运输网络。同时,同于本标填路材料大多取于挖方段,故运入的材料相对上比较少,段内建造成桥梁材料运输可利用填筑的路基。项目沿线有电讯及医疗服务,电力由业主接至现场变压器,场内布线自行考虑。为确保施工的连续性，在施工时必须考虑部分自备电源以保证施工的需要。

K0+916.9～k1+118.9段的路基为原小山坡,总开山挖方量约为石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的来源。紧靠K1+000右侧是马鞍山发电厂,在施工开山挖方中要保证马鞍山发电厂在确保人身、建筑物安全的情况下不停止发电,是本工程施工的难点之一,故在施工中要考虑组织好爆破作业安全保证措施、施爆时间、施爆时对建筑物的震动控制等。

K0+120～K0+158、K0+735～K0+778段的路基落在原有河上,故需围堰后进行清淤、回填砂砾处理,如处理不当易引起路基下陷滑坡等问题。故在施工前应着重做好围堰、清淤的施工方案以确保施工质量。填筑后,路基坡脚大部分处于水下,施工时需着重注意浆砌片石护坡的质量使其能保护好路基不受河水的侵袭。

K1+720～K1+780段为半填半挖空路段，在填筑路基前应先将填挖交界处的松土清除干净,将斜坡挖成台阶形后,才可按规范进行填筑，在路基填筑时要特别注意压实密实度，使与老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂缝。

本施工组织设计编制目的在于推进项目法施工，适应体制深层次配套改革的条件下优质、高速、低耗、安全地完成对建设单位的承诺。

一旦有幸中标，我公司将派出具有丰富经验的优秀项目经理部来承建本工程，全面负责工程质量、进度、安全、文明施工及配合协调各施工班组，合理组织流水施工。

一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件规定。项目部按建设单位开工令为准，准时进场，做好施工前准备工作，抓好对工程设计意图实施及深化完善等工作，使本工程开工顺利进行。我们一定发挥本公司资信资质优势、机械设备优势、财务优势、施工现场管理优势、资信资质优势、质量系统管理优势，强化计划管理实施，开展ISO9002质量体系运作，进行技术攻关，同时配置足够的施工机械、设备、周转材料、购买材料与劳动力，确保本工程优质如期完工。

一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件提出的质量和技术要求、按国家质量标准、ISO9002质量管理体系、浙江省和丽水市的有关质量规定进行施工，并严格按照我公司质量方针组织施工管理。本工程实行创优目标管理，确保本工程达到国家质量和验收标准。

一旦有幸中标，我公司将执照交通部有关《建设工程施工现场标准化管理规定》组织施工，并且协调好本公司各专业施工队伍，共同搞好现场文明标化施工。

一旦有幸中标，我公司将与该工程主管部门、建设单位、质监单位、设计单位、监理单位密切配合，真心诚意接受建设单位、监理单位和设计单位在施工全过程中的热忱指导和帮助，为本工程的顺利建成而努力，为104国道黄岩东复线的早日建成投入使用，发挥社会效益和经济效益做出我们最大贡献。

本工程施工期限业主要求为510天,工程质量要求确保达到验收优良标准。

1、根据本公司建立的质量保证体系，发挥我公司的技术、管理和装备优势，精心组织、精心施工、全心全意为业主服务，千方百计满足业主需要。优化生产要素组合，严格“人、机、料、法、环、测”等六个造成质量波动因素的管理，认真执行各项有关标准，确保每道工序受控，全面实现各项施工目标，建设业主满意的工程。

2、本工程可分为施工准备工期、清表工期、挖方工程施工工期、路基填筑施工工期、桥梁工程施工工期、排水管涵施工工期、竣工扫尾期，通过工序间合理搭接、平衡协高及动态的计划调度，紧密地组织成一体。

3、本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、物应首先满足以上先决条件，以确保施工总进度计划达到要求。

4、组织计划施工内容有石方开挖、软基处理、桩基、台墩、预制板、桥面等工程，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施工，作为承包方我们将编制一份严密的施工进度网络计划，并抓住其中的关键环节。

本工程施工结构情况繁简不一，施工难度也有一定差异。根据本工程的现场情况和本公司施工管理资质配备情况，施工总体部署确定以下原则：

1、我公司中标后立即组织项目管理班子进驻现场，实施施工前期准备工作。

2、根据工程量要求，总工期为主控项目，工程质量目标控制也以其为主控项目。

3、由于本工程由多个单位工程及部分附属工程组成，故将充分利用平面、空间和时间组织立体交叉施工，平面方向流水施工，开工后清表、填筑临时道路（路基上）、挖方路堑同时施工，软基处理（排水插板）、路基填筑、排水管涵跟随土石挖方进行流水施工，围堰以及清淤、桥梁钻孔桩基与混凝土构件预制工程，为方便材料运输及减少预制件的运输，待路基形成能通车的临时道路及有足够能放置桥梁预制件面积时开始施工。从而为整个工程的提前竣工创造条件。

根据施工情况分析，整个工程施工可划分为以下几个施工阶段：

  （1）、施工准备阶段  计划安排时间10天

  （2）、清表、填前碾压施工阶段   计划安排施工时间20天

  （3）软基处理阶段(与填筑流水,工期重叠90天)计划安排施工时间135天

（4）、土石方开挖、路基填筑施工阶段（包括排水管涵）     计划安排施工时间420天

（5）、桥梁、通道工程施工阶段(与填筑平行,工期全部重叠)  计划安排施工时间210天

（6）、防护锚喷施工阶段 (与填筑平行,工期全部重叠)  计划安排施工时间25天

（7）、竣工验收阶段  

计划安排施工时间15天以上七个施工阶段组成系统又既相互联系又相互制约，因此在施工过程中应尽量遵循“平行流水、立体交叉”的法则来组织施工，使相关的施工阶段做到衔接紧密、穿插有序。

1、根据业主工期要求，结合本公司自身实力和选定的施工方案，以及对本工程人力、物力、财力的投入力度，确定本工程总工期为510日历天。（详细施工进度计划，见附后施工进度计划表，及施工进度计划网络图）

2、施工总进度计划从全局出发，注重整体效果，统筹安排软基处理、桥梁通道、路堑开挖、路基填筑等分项工程的施工程序和工期计划。

3、总进度计划安排的原则为“先地下、后地上”，“先主体、后附属”尽量缩短软基处理部分及路堑挖方施工工期，为路基填筑及桥梁通道工程打开工作面，使路堑开挖出的石碴破碎留有较大的余地，便于精工细作，创造精品工程。

4、在工期紧迫的情况下，必须以“倒计时”的方式，以“大滚动、大流水、动态管理”为指导，采用“二级网络、五级计划”分级管理的模式，建立工期预警系统，基本要点是以业主提出的指令性计划为前提，一级网络为目标，形象控制为框架，子网络为保证，小流水为补充，阶段计划为辅助，保证计划的连续性、均衡性和可实施性。

☆五级计划管理为总计划、分部计划、月计划、周计划、日计划，并分别与各级网络对应。

☆实施网络和计划控制的意义在于：在网络计划的执行过程中，通过落实技术组织措施，确保人员调配、材料供应、机械设备、资金调拨、技术准备满足计划周期内的需要，跟踪检查计划的实施情况，及时反馈信息，再采取相应措施，在全场组织动态平衡，通过对计划的制订→执行→跟踪→反馈→修订→执行,有效地控制施工进度，保证业主的投资效

根据建设方提议的510天施工期限以及现场实际情况,对各工序施工作如下部署:

1.临时设施以及前期需用机械在进场后的10天内完成及到场,以利工程的顺利进行。

2.清表、砍、伐树木及路面挖除工程安排在20天内完成,。配挖掘机2台、推土机2台及装载机2台、施工人员40人左右。

3.软基处理:本工程有塑料排水插板245931m以及河塘清淤2303立米,均需在路基填筑前期完成,为保证路基填筑进度,河塘清淤设二个班组同时开始施工K0+120～K0+158段及K0+735～K0+778段,完成后转向K2+500～545段。要求清淤工作在清表的同时开工,在1个半月内完成。塑料排水插板工程配4台插板机先施工K0+690～K0+875(此段工程量占1/3左右)要求在1个半月内完成，完成后转向其他各段，总体要求排水插板工程在4～4.5个月完成。不影响后续工序的施工。

4.排水盖板涵、石拱涵及圆管涵：本工程共有盖板涵2道、圆管涵6道。安排与路基填筑平衡作业，与路基填筑紧密配合，以不影响路基填筑为原则。设立一个专业施工队，配齐木模工、钢筋工、砼工等各工种进行流水施工，另配1台履带式挖掘机挖土、5吨汽车吊1辆、350L砼搅机1台以及平板式振动机和插入式振动器、钢筋机械，施工人员40人左右，17.以保证进度。

5.路基填筑工程利用土石方共132053立方米、借土回填35321立方米,另加业主指定临时场地填筑石碴25000立方米。决定分二个班组施工,一个班组由起点处在清表后开始填筑至K0+740(此段填料为38493立方米加上业主指定临时场地25000立方米,共63493立方米,与本标段需借土量基本相符),填料由外购供应(60000立方米),另一组由K0+900填向K0+740填至此段可通车后立即转达向K1+130～K3+000段,由于利用土石方多数由K0+916.9～k1+118.9段的路基为原小山坡,总开山挖方量约为石方92756立方米、土方40832立方米,故路基填筑工程的进度与石方开挖的进度紧密相连,考虑总体计划,工期定为14个月,有效施工天数为370天左右,每天需填方500立方米左右,配备平地机2台、推土机2台、压路机4台、自卸运输汽车8辆,施工人员40人左右。

6.土石方开挖:本合同段有石方103415立方米、土方73645立方米。由于本合同段所挖的土石方除不26.符合要求的表土、松土需弃除外，基本上需利用,故以破碎后能保证填筑需要为主导。故工期按排要比填筑短,定为10个月。配置4台内燃凿岩机、2台挖掘机、2台推土机、2台装载机、施工人员40人左右。清除表土的同时集中挖方施工队的机械、人力施工K0+916.9～k1+118.9段,因此段无房屋等建筑物拆迁，队伍进场即可施工。待K1+720～K1+780段政策处理完毕，分出一个班组施工。     

7.边沟待路基基本成形后立即施工,配施工人员20人左右以保证在施工期内完成。

8.桥梁工程:本工程共有20米跨桥梁二座, 分别位于K0+770、K1+950处。6米跨通道桥3座，分别位于K0+905、K1+260、K1+690处。共有φ120钻孔桩24根, φ100钻孔桩12根；20米长预制预应力钢筋混凝土空心板64块,6米长预制钢筋混凝土空心板90块。桥梁施工安排与路基填筑同步平衡,但考虑减少运输,20米预应力空心板需预制在填筑的路堤上,需待路基填筑几层后开始,故前期只施工钻孔桩及承台、墩、台盖梁,后期预制桥面板时掺入早强剂以加快砼的硬化。

9.施工时分桩基、下部结构、上部结构三个施工班组进行流水施工;预制桥面板另安排施工班组施工。考虑普通摩擦桩每台桩机平均三昼夜能完成一根,需配备15型回旋钻机2台,能在3个月内完成钻孔任务（即每座桥桩基施工1个月）；二座通道桥的扩大基础,在钻孔桩施工的同时由下部结构施工班组穿插施工,台柱、台盖梁安排在钻孔桩后的一个半月内完成；上部构造（包括板安装）在盖梁完成后的一个半月内完成。另配备350L砼搅拌机二台、电焊机3台、钢筋切断机一台、插入式震动器8台、平板式震动器三台、施工人员50人左右。

10.本工程挖方段尚有780平方米砼锚喷,按排在1个月内完成,在K1+720～K1+780挖方完成时开始施工,配砼喷射机1台、砼搅拌机1台、施工人员30人左右。

根据以上安排,总需配挖掘机4台、推土机4台、装载机3台、凿岩机4台、自卸汽车8辆、排水插板机4台、15型回旋钻机2台、砼喷射机1台电子自动计量设备1套、JS350砼搅拌机2台、砂浆搅拌机1台、电焊机3台、钢筋切断机1台、插入式震动器8台、平板式震动器3台、25T汽车吊二台、机动翻斗车5辆,其他辅助材料待进场后确定。

综上所述的安排部署,工准备10天,以路基软土处理、挖方、填筑为主导工序在16个月内完成,桥梁工程为主导只需8个月能完成,满足业主建议工期。

在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，应根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰、路基填筑材料等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

现场用水、电及预制场地

由于施工现场建设单位未指定自来水接入口，根据实际情况，预计将从公路边给水总管中接至预制场地。施工用水总管为Φ50，分管为Φ30可满足要求。在预制场地上设二只三通龙头、搅拌机边设一只三通龙头，以方便接水。桥梁工程施工用水可用水泵从河道直接取用,不另建管网。

生活用水与施工用水分设管道，所有管道铺设均由专业施工人员完成，并统一受现场管理人员调配。

施工现场业主未指定施工用电接入处，考虑开山采用内燃空压机后,施工用电主要为桥梁、软基处理服务。根据现场桥梁分布及软基处理地点的分布情况,要求业主在本标设三只变压器,1台设在起点处临时场地内为预制场、生活以及K0+120～158段基础处理服务，约需80KW,另1台设在铺西桥边,为K0+690～K0+875段软基处理、铺西桥、K0+905及K1+260通道桥服务,用电量约需150KW。还1台设在长大桥边,为K1+690通道桥、长大桥以及K1+180以后的各段软基处理服务, 用电量约需150KW。

为了保证用电容量充足，避免临时停电造成的不利影响，拟备50KW发电机2台。发电机端设切换装置，停电时自动切换，以保证施工用电。

生活用电能满足照明需求为标准，并确保进户前统一进行线路管理，采取有效的安全防护措施。

施工用电采用三相五线制配线，用电主线使用五芯电缆，入地敷设。现场设置安全总配电箱二只，按线路接出要求设置分配电箱。另外制定专项用电方案，做好防护措施，确保用电安全可靠。

3、混凝土搅拌场、预制场地设施计划

  （1）、根据现场实际情况，铺西桥与长大桥的20米后张预应力空心板考虑运输不便，故预制在桥接线的路基上，在路基填筑三～四层后，制作底模，进行现场预制。三座通道桥的6米空心板、盖板涵的钢筋砼盖板以及缝隙式排水管等集中在起点处临时施工场地上预制，构件预制后达80%强度时及时运出，以免占用场地。临时用地场内布置见施工平面图。

  （2）、本工程临时设施、混凝土构件预制场均实行硬化地坪，具体做法如下：1）、200mm厚细塘渣压实基层；2）、50mm厚碎石垫层；3）、100mm厚C20、砼抹光面层；砂石料场面层采用5cm厚C20混凝土面层，其余同上。

（一）熟悉图纸资料和有关文件

接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

（2）应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

1．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

2．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我单位能否实现和解决。

3．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

4．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

主要分项工程的施工方案

围堰筑坝采用塑料编织袋装土排堆两边中间填土施工方法，清淤采用泥浆泵吸取方法施工。塑料排水插板采用自制插板机打入土中。

路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板开路，一次成型。

因图纸设计在清表后先回填30㎝砂砾，上铺土工格栅，且土工格栅铺设后要及时填筑上层填料，故要求外购砂砾的运输车辆密切配合施工需要，土工格栅的铺设要根据上层填料的供应量（因第一层填料有粒径不得大于6㎝的要求）进行，不宜过快。

石方路堑采用光面爆破、预裂爆破及控制爆破。

挖土采用机械施工,弃方运土配合自卸汽车。

为保证工程质量,所用混凝土管向专业生产厂家购买。

管道安装采用汽车吊吊管以保证安装质量。

桥梁工程采取分班组流水施

即分桩基、下部结构、上部结构三个施工班组进行流水施工;20米预应力空心板待路基填筑三～四层后开始制作底模，6米空心板全部集中到预制场预制。

截水沟及边沟工程待路基基本形成边坡时开始。以后紧跟路基填筑的进度砌筑施工。

排水管涵及板涵工程要尽早开工，并力争快完工，为路基施工创造条件。

本标段内有三处河塘需进行清淤后回填K0+120～K0+158段及K0+735～K0+778段,因在长河上，故需进行围堰筑坝挡水。围堰坝体顶宽1～1.5m,临水面坡度为1:1.0,背水面坡度为1:0.75,二边坡采用塑料编织袋装土排堆,中部坝心采用粘土回填,见下图所示,坝址根据边坡坡度放至河塘底再退出1米左右,坝内侧脚处开设排水沟,以利施工期间排水。

在挡水坝完成以后，基本上切断了填筑范围内与原外部水体的联系，排水采用大口径潜水泵进行。

本标段由于处在软土地基上，故设计采用了塑料排水板对路堤下部的地基进行了加固。

  塑料排水板是软基加固过程中经常采用的一种方法，与砂垫层和土工织物配套使用。

塑料排水板施工前，进行路中线初步放样；打好定位桩，对原农田进行清表处理，达到机械作业所要求的地面强度和稳定性，不出现陷机现象。且开沟排水，用硬度路机进行碾压，无有明显轮迹为宜。

下层砂砾垫层完成后,进行塑排水板桩位放样,由于塑料排水板比较密(采用梅花形布置,间距1.0～1.4m),采用插竹片方法定位。

塑料排水板打设,采用专制塑料排水板插板机(见附图),由门架、基座、撑杆、插板槽、卷扬机、振动锤组成,施工时桩机定位,将塑料布排水板带穿入插板槽固定。插板槽为φ150㎜的钢管,下端带开口的桩靴,并设有活动销。打桩时将插板槽对准桩位,开动振动锤,插板槽带着塑料排水板一同振入地层,达到设计标高后开启卷扬机,将插槽拔出。在上拔力的作用下,插板槽钢管下部桩靴张开,固定销自动脱钩,塑料排水板就留在土层中。随着插板槽的拔出,,新的塑料排水板落入插板槽,到插板槽提至地面,将排水板剪断,再将固定销锁紧,插板机移至新的桩位重复打设。当上拔有困难时,可间断开启振动锤,减少土压力,剪断的排水板约高出地面50㎝,弯倒后用砂压住。

施工现场堆放的塑料排水插板盘带应加适当覆盖,以防暴露在空气中老化。

插入过程式中导轨应垂直,钢套管不得变曲,透水滤套不应被撕破和污染。

塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂砾垫层不小于50㎝,使其与砂砾垫层贯通;并将其保护好,以防机械、车辆进出时受损,影响排水效果。

塑料排水板搭接应采用滤套内平接的方法,芯板对扣,凹凸对齐,搭接长度不少于20㎝;滤层包裹,用可靠措施固定。

路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它的质量好坏将直接影响到整条道路的使用寿命，路基的不均匀沉降等诸多道路工程通病都有与路基填筑质量不好有直接关系。由此可见，路基填筑是施工过程中非常重要的一个环节，而路基填筑的关键在于填筑材料的好坏、分层填筑厚度以及压实的效果，故在实施施工过程中一定要严格按照技术规范要求，按照监理工程师的指令要求进行施工。优先采用填料强度高，颗粒小，透水性良好的材料，特别是路槽底以下0～80㎝范围内的填料粒径一得大于15㎝，压实度不小于规范规定要求，不得采用含粘性土的石碴填筑。本工程填料除缺余60000立方米需外购外，其他填料来源于绝大多数由K0+916.9～k1+118.9段开山段取得,故对填料必须进行预先破碎以满足填筑要求。

根据路基保护桩设置图，恢复路线中心控制。每20米按整桩号控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程号。

测设路基边坡线，测出各桩左中右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。按路堤设计面宽度加宽50㎝（以保证边坡压实和压路机械的安全而增加的宽度，放边线点用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土的明显标记）。

测量现状地面高程，绘制原状断面图，确定填土层数及填挖面顶层标高。

因本标段路基均落在软基上，故设计考虑在清除表土后回填30㎝砂砾垫层，上铺土工格栅一层，第二层土工格栅铺设在一般路段设在路面结构层下50㎝处，有塑料排水板处理的路段设在第二层砂砾排水层顶面，土工格栅的铺设*法同前。

土工格栅在铺设时，应将强度高的*向置于垂直于路堤轴线*向。

土工格栅的铺设不允许有褶皱应用人工接紧，必要时可用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面。

铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅层8㎝以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6㎝。

土工格栅铺设后应及时填筑填料，以避免其受阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时。

土工格栅上的第一层填料摊铺宜采用轻型推土机或前置*装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线*向行驶。

应采用后卸*上卡沿土工格栅两侧边缘卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1米为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。

第一层压实宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；当填筑压层厚度大于40㎝后，才能采用重型 压路机压实。

为保证本工程路基沉降均匀，故采用整幅施工。要根据现场位置应采用向前推进分层铺筑的层数，每层压实厚度不得大于30㎝，随到、随摊、随压实、随测试。使摊铺填土层面成阶梯*前进。

边坡：为保证边坡的压实度，填筑路基时路基外侧应比设计宽度超填约50㎝，这样能够保证压路机能碾压到设计边坡处。

路基石碴填筑施工要求：1.对每一处路基均须分层摊铺、分层碾压,分层厚度不得大于30㎝，严禁在半填半挖路基中,直接利用爆破崩塌填筑路基。2.路床下0～80㎝以内的填料粒径不得大于10㎝，路床下80㎝以下的填料粒径不得大于15㎝。3.填筑原表面为斜坡时,必须将原地面挖成台阶形后再分层填筑。

碾压前应对填*松铺厚度、平整度等进行检查,并防止在摊铺时出现粗细骨料分离现象,经监理工程师抽查符合要求后*可进行碾压,边压边整,以保证路基均匀一致性。

施工*法:第一遍使用重型振动*压路机静压或轻振进行稳压,然后再强振压实。填石碴路基的压实,应使用14T以上振动*压路机分层碾压,碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退*进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m对三轮压路机和般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，重型振动*压路机碾压的次数一般为6～8遍,就可达到密实的要求。

在路基填*施工至接近路基顶面设计标高时,为了给路面各结构层的铺筑提供一个坚实平整、符合设计纵、横坡度要求的工作面,必须要使路床整幅施工,而且在石碴填料中采用细料或砂砾填充,以改善石碴级配确保石碴路基达到设计规范要求。

路基填挖工程接近设计标高时,应对道路中线位置和横、纵断面、路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按设计要求进行竣工测量,修改不符合要求项目。

填*边坡不得有亏坡现象,填*路肩压路机无法压实时,应用人工夯具夯实。路基的土体,如因含水量过大,在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹,一律要按翻浆处理,处理*法为：挖出翻浆处土体，然后换填好土或石碴,再压实。

构造物台背以及管涵顶上50㎝一律采用砂砾进行填筑,且采用小型夯具及人工夯实至要求的密实度,以免压路机重压时破坏构造物。

本工程石*路堑开挖段主要为K0+916.9～k1+118.9段, 在K1+720～K1+780段，尚有小量石*开挖路堑。

恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。用挖掘机及推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线*向面向原路面*向。炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，预裂爆破时采用“一字型”。

爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下*计算：

                          Q=e · q·  HT · Wd

      q——梯段爆破单位耗药量

      Wd——最小抵抗线

为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填*。

随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖排水管道的沟槽 ，路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

钢筋砼管涵、盖板涵及石拱

本工程有1.0m钢筋混凝土排水管6道，四道进出口形*为八字墙，二道进出口形*为一字墙配锥坡。盖板涵有2道,圆管涵基础底采用30㎝砂砾回填后上做30㎝C15混凝土,盖板涵台基采用C15混凝土,基础支撑梁采用C20混凝土,台墙均采用7.5#浆砌块片石。出口形*为一字墙。本项目内容复杂，点多线长，且牵涉到路基的填筑进度，具有一定的施工难度，本公司将对各项活动进行合理的组织和计划，遵循客观规则，将最有效地利用人力、物力、财力，最优化的组织计划，保证全面完成施工任务。为保证质量,混凝土管向专业生产厂家**,入槽**拟采用吊车配合人工施工。

排水管道施工之前，应认真做好施工前的各项准备工作和管线测量放样。调查好各种施工条件，以保证施工活动的顺利进行，。另外，现场施工准备还应与预制件加工准备相结合、与施工班组相结合。其程序为放样开挖沟槽垫层基础安管护接口(台墙砌筑)出口构造物砌筑回填夯实。

在施工中，根据设计设定的路线控制点，在现场测中线的起点、终点控制中心桩（用木桩固定，桩顶钉中心钉设定）。

埋设坡度板间距一般为10米，当机械挖槽时应在人工清槽前埋设坡度板。坡度板应埋设牢固，不应高出地面，伸出槽帮长度不小于30㎝。坡度板的截面尺寸不应小于5×15㎝。坡度板上的管线中心钉和高程板的高程钉应保持垂直。

沟槽开挖时，采用放坡（坡度系数为0.75）开挖，挖土采用机械和人工结合的*法施工。

为防止扰动槽底土层，机械挖除控制在距槽底土基标高20～30㎝处采用人工挖土、修整槽底。沟槽挖土，随挖随运，及时外运至业主指定地点，沟槽边不得堆土，以减少沟槽壁的侧压力。为保证槽底土的强度和稳定，施工时不得超挖，也不能扰动；当发生超挖或扰动时，必须按规程进行地基处理。

沟槽排水根据当地水文、气象等资料，管道施工期间为多雨季节，我们必须在沟槽底两侧设置排水明沟，确保沟槽内无水施工。

根据现场实际情况，土质可能为淤泥质粘土，按规范要求淤泥质粘土不能作为沟槽的回填土，按照业主的要求，临时堆放于道路两侧用做绿化带下部填土。

在沟槽开挖接近尾声时，应迅速做好管道基础准备，迅速摊铺碎石和浇筑混凝土基础，不使沟底土基暴露时间过长，造成不必要的损害。

砂砾垫层按规定的沟槽宽度满堂铺设、摊平、压实。铺设结束后，在铺好的砂砾垫层上浇筑素混凝土垫层及混凝土基础。混凝土的级配由台州市交通质监站试验室试验人员按设计规定的强度进行配合比设计，混凝土基础浇筑采用钢模板立模，管道基础第一次浇筑成水平形状,待安管后再浇管座。混凝土用插入*振动器振实后，再用平板*振动器振平及抹平，基础浇筑完毕后2小时内不得浸水，并进行养护。

垫层平基验收合格后，达到一定的强度即可安管。成品管运至施工现场，做好严格按产品标准进行逐节检验，不符合标准的不得使用。在施工时，排管前做好清除基础表面污泥、杂物和积水，复核好高程样板的中心位置与标高。排管自下游排向上游。下管采用人工和5T汽车吊配合。铺管时，将管节平稳吊下，用手拉葫芦吊将管子平移到排管的接口处，用人工安排放置，调整管节的标高和轴线，使管子平顺相接。

管道铺设验收合格后，即可进行混凝土管座及接口施工。

接口施工前应先将接口处刷干净，然后在两管之间填塞沥青麻丝，填塞严实后，用热沥青粘贴两层油毛毡。

台墙、八字墙、一字墙等砌

砌筑前应注意进行准确放样，保证断面尺寸的正确性，砌体所用的石料要选择坚硬无风化的石料，且要有一定的出面，基础或底层应选用较大的精选石块，所有层次的砌筑应使承重面和石块天然的层面平行。砌筑时应分层错缝铺砌，砌层大致水平，石块应铺砌稳定，相互锁结，铺筑中应使每一石块上下层接触面上都有不少于三个分开的坚实支承点。铺筑中要保证有一定的丁石，使墙体内外搭接成整体，严禁使用厚度不足的大面石出面。

砌筑用的砂浆配合比,应由试验室试验确定,砂应合用中粗砂,当砌筑片石时,砂的最大粒径不应大于5㎜,用于砌筑块石时,砂的粒径应不大于2.5㎜。

砂浆采用机械拌和,拌和时间不得少于3分钟,砂浆应随拌随用,一般在3个小时内用完,当气温超过30℃时,砂浆应在2小时内用完。严禁使用隔夜砂浆。

（1）、管涵工程经监理工程师主体结构隐蔽验收合格后，应及时进行回填。以免晾槽过久造成塌*，挤坏管道或管道接口抹带空鼓开裂；雨季易产生泡槽、漂管或造成回填作业困难。

（2）、回填必须在管座混凝土强度达到5.0N/㎜2以上时,*可进行道路部分沟槽回填.采

30㎝;接口处用细粒土覆盖,不得将回填土直接砸碎在接口上。回赴夯实操作应以确保管结构安全为原则，防止发生管道接口、井壁破坏或位移等到事故。

（3）、为防止管道在回填夯实过程中裂损，胸腔部分应按松厚不超过30㎝进行回填，密实度达到90%以上，分层夯实管顶30㎝范围的填土，且采用人工夯实，密实度应达到85%以上，管道在路基范围内管顶30㎝以上范围回填按路基土填筑要求。

公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合。

⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

⒎不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

⒏回填高度要按设计图规定施工，涵台，在板未吊装前，不允许填过允许回填高度。

9.每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

本工程路堑开挖后，开挖坡面上有780M2需进行锚喷处理，设计喷射8～12㎝厚20#小石子砼，锚杆为φ22钢筋,锚杆的锚固长度根据以前试验结果为:强风化层4.0M,中风化层3.0M,弱风化层为2.0M。锚杆呈梅花形布置,约为每4M2一根。

1.施工前,坡面如有较大裂缝、凹坑时应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐;岩体表面要冲洗干净。

2．Φ22砂浆锚杆施工

A、锚杆用Φ22螺纹钢制作,要求整直、除锈和涂油。

B、钻孔应圆而直,钻孔*向宜尽量与岩层主要结构面垂直。

C、钻孔的孔径应大于杆体15㎜。孔深允许偏差为±50㎜。

A、用凿岩机钻眼用高压风清孔。

B、注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。

C、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。

3．铁丝网应与锚杆连接牢固，均不得外露并与坡面保持设计规定的间隙。

4．喷层厚度应均匀，喷后应养护7～10天，喷层周边与未防护坡面的衔接处应作好封闭处理。并按有关规定留足试件。

  本工程有φ120㎝钻孔灌注桩30根，由于桩尖落在基岩上，所以桩的长短不一，最短为7#台3#桩，L=26米，最长的为0#台及1#墩的1#桩，L=52米。设计要求桩头嵌入基岩2米，桩底允许沉渣厚度为5㎝。

(2)施工作业面安排：

    在路基填筑形成通道后，立即开始施工，机械进场安装就绪后，因本工程桩基全部位于陆上，故无须搭设打桩工作平台，安排2台桩机在同一岸钻孔施工，完成后转向另一岸。

开工前，在桥侧设置两个沉淀池，为防止钻孔产生的废浆污染环境，沉淀池内，套钢套箱。

基准点必须浇筑混凝土固定牢靠，并做好保护装置。选用高精度经纬仪和钢卷尺测量，保证桩位的准确。从绝对标高点引入临时水准点，测出护筒口标高，并作好测量记录。

φ120cm钻孔灌注桩钢护筒采用8cm钢板卷制而成，钢护筒直径为φ140cm，长度为100～150cm。所有钢护筒上部均焊接4个呈90°的吊耳，距护筒顶部20cm处开设一个30cm×40cm的孔口，与泥浆沟相通以便泥浆循环。为保证护筒埋设的精度，在护筒顶端有两组互为垂直的标志点。

4)护筒的埋设依据测量确定的桩位中心挖一直径160cm、深150cm的圆孔，安放钢护筒并加以调整。钢护筒中心与桩孔中心偏差≯5㎝，埋设倾斜度必须＜1%。钢护筒埋设质量经过复测验收合格后，将护筒四周用粘土填实浙江省宁波某广场河坎工程钻孔灌注桩桩基施工组织设计_secret，以确保护筒的稳定。

钻机就位时，转盘中心对准定位标志，校对水平，并校对天车中心、转盘中心与桩位中心（三心）成一直线。

护筒埋设之后，依次将钻头、钻杆放入护筒后，将钻机就位，钻机就位以给定的桩位中心及护筒顶端的标志点为基准，调整转盘中心与桩孔中心在同一铅垂线上，偏差控制在2cm之内。

泥浆是关系到成孔质量及钻进速度的关键，合理选择泥浆指数是安全、高速成孔的保证。合施工要求，拟采用膨润土、石灰、碱、纤维素等配制部分人造浆，并根据地层条件，通过小型试验确定其合理配比。

钻进中砂层必须适当加大泥浆密度，含砂量控制中2%以内，在粘土层中钻进时，必须采取相应措施加强洗井，避免发生泥包钻头Q／SY 06037-2018标准下载，重点控制失水量和PH值，以确保洗井效果。

钻进过程中，每2H化验一次泥浆性能指标，根据钻孔施工工艺要求，对照泥浆性能批标及时调整泥浆参数。