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新建贵广铁路贵阳至贺州段站前工程某标段某隧道(实施)施工组织设计

⑴《新建贵广铁路站前工程施工总价承包指导性施工组织设计》。

⑵新建贵广铁路站前工程贵阳至贺州段技术措施调整后到位的施工图。

⑶国家和铁道部现行的有关工程的设计规范、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程。

⑷现场踏勘调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验。

TCBDA28-2019标准下载⑸我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对本工程施工重、难点的理解。

⑹贵州省水利厅文件《黔水函【2008】12号》

⑴遵循招标文件及合同的各项条款；

⑵以安全质量为中心，精心组织施工，杜绝安全质量事故发生；

⑶尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；

⑷采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，安全、优质、高效地建成本工程；

⑸落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保施工的连续性；

（6）重视隧道的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质预报工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系；

（7）重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境；

（8）贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。

新建贵广铁路贵阳至贺州段站前工程XX标段xx隧道DK148+819～DK157+794段,隧道全长8975m。

第三章工程概况及主要工程数量

新建贵广铁路站前工程贵阳至贺州段XX标xx隧道全长8969m，基本位于整个标段中间贵州省xx县境内，隧道设辅助导坑斜井2座。隧道进口端里程DK148+819，出口里程DK157+794，；一号斜井位于隧道DK151+000处线路右侧，斜井平距758m，斜井坡度11%，与隧道大里程方向夹角为85°，按双车道无轨运输设计；二号斜井设置于隧道DK154+500处线路左侧，斜井平距956m，与大里程方向平面夹角为54°，斜井坡度为11%，按单车道无轨运输设计；隧道采用人字坡设计，变坡点设在里程DK152+000处。

xx隧道穿越地层较差，正洞洞身Ⅲ级围岩占52.24%，Ⅳ级围岩占34.12%，Ⅴ级围岩占13.65%。整个隧道共通过14条断层，断层破碎带长度达670m，DK151+700～DK152+300、DK153+300～DK154+300、DK149+850～DK151+750三段洞身埋深较大，洞身围岩以软质的绢云母板岩为主，施工开挖后围岩可能存在软质岩变形。

隧道设四个工作口组织施工,由三个项目部承担施工任务。

3.1.2主要技术标准

路段旅客列车设计行车速度：时速250km/h（预留提速条件）客运专线。

最小曲线半径：4500m。

限制坡度：限制坡度20‰。

到发线有效长度：到发线有效长度650m。

3.1.3平纵断面设计

D3K148+560.173～D3K149+535.768

D3K149+535.768～D3K157+497.525

D3K157+497.525～D3K158+183.602

DK147+956～DK151+450

DK151+450～DK156+830

DK156+830～DK157+840

3.2隧道自然地理条件

构造剥蚀，侵蚀中低山地貌，山体绵延，沟壑纵横，沟谷深切，地形起伏大；山体植被茂盛，树林郁郁葱葱，苍翠欲滴；空气新鲜，环境幽静，山体自然坡度20～40度，局部形成陡崖。海拔高程370～1100m，高差达700m。

xx隧道位于XXXXxx县境内，山涧人烟稀少，无路可寻，进口在半山腰，无路可达；出口外为排调河，左侧为来速村，有一简易便道通往外界。

主要河流为排调河，4～7月为丰水期，1～2月及11～12月为枯水期。排调河在洞身的支沟主要有大洞卡沟，地表沟壑纵横。

xx隧道气候属亚热带湿润季风气候区，东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。雨量充沛，多年平均降雨量1450～1500mm，降雨集中在5～8月。最大降雨量一次可达256mm。多年平均蒸发量1288mm；平均气温15℃，一月最冷，最低月平均气温5.6℃，七月最热，最高月平均气温25℃。

隧道穿越地层：①新生界第四系全新统（粉质粘土）;②古生界寒武系上统xx组、都柳江组、下渣拉沟组（泥质灰岩夹页岩，白云岩、泥质灰岩夹页岩，岩质页岩、页岩夹灰岩）;③震旦系上统灯影组、下统南沱组（灰质页岩、白云岩，砾岩、含砾砂岩夹板岩）;④元古界前震旦系上板溪群龙里组、清水江组（变质砂岩、板岩）。

测区地下水主要为基岩裂隙水、构造裂隙水及第四系孔隙水。基岩裂隙水赋存于页岩、砂岩、板岩、变质砂岩、泥质灰岩、白云岩等风化裂隙中，含水量弱；构造裂隙水赋存于断层带、褶皱带、构造节理裂隙中，含水量相对丰富；孔隙水主要赋存于第四系松散层中，含水量弱；地下水受大气降水补给，通过裂隙、孔隙径流，多以片状、线状在低处向沟排泄。隧区地下水发育，常涌水量Q[平常]=27000m3/d，雨季涌水量Q[雨]=44400m3/d，涌水突泥可能性很大。

隧道进口～DK149+850段震旦系中—上统为含汞地层，有遇汞蒸气的可能；DK149+850～DK151+750段震旦系下统灰质页岩地层，洞身开挖有遇瓦斯聚集的可能。

送略2#正断层（30m）、送略3#正断层（60m）、送略4#逆断层（50m）、乌炭1#正断层（110m）、乌炭2#断层（50m）、乌炭3#正断层（40m）、乌炭4#逆断层（50m）、乌炭5#逆断层（40m）、网坡1#正断层（60m）、网坡2#正断层（40m）、洞卡1#逆断层（30m）、洞卡2#逆断层（30m）、来速1#逆断层（30m）、来速2#逆断层（50m）。合计670m。共14条。

DK151+700～DK152+300、DK153+300～DK154+300、DK149+850～DK151+750三段埋深较大，洞身围岩有软质的绢云母板岩，施工开挖后围岩可能存在软质岩变形。

xx隧道施工地质条件较差，隧道通过地质岩性以页岩、炭质页岩、泥质砂岩、变质砂岩、板岩为主，围岩以较多的软岩、软岩与硬岩互层形式存在，其间断裂发育，岩体较破碎。

从纵断面图上物探情况显示隧道里程DK148+819～DK149+917洞身区域均为低阻显示，反映围岩岩溶强烈发育，该段存在四处向下延伸的低阻异常带，推断为断层破碎带，不排除为岩溶强烈发育的可能。

3.5工程重、难点分析

3.5.1工程重点及难点

⑴、隧道设计使用年限为100年，主体结构采用高性能混凝土，对混凝土施工工艺及混凝土的防腐、防水标准要求极高。

⑵、隧道地质情况复杂，穿越破碎断层多，穿越汞蒸气层及瓦斯层，涌水量大，隧道较长，特殊地质复杂不可遇见因素多，因此，不良地质地段的施工是本工程的难点。

⑶、隧道无轨运输独头掘进通风距离长某工程主体总承包施工组织设计，且正洞隧道开挖断面大，辅助导坑斜井坡度极大，洞内机械化程度高，所以施工通风标准要求高。

⑴、针对本工程标准要求高的特点，项目配足各专业技术人员，加强过程控制，加强检测手段，程序化、规范化组织施工。

⑵、针对隧道地质情况复杂的不良地质特点，确定以进、出口往斜井方向为主攻方向，且以尽早贯通为重点的策略，防范和减少斜井抽排水和防突水压力。在洞口及不良地质浅埋段采用管棚进行超前支护施工，开挖中针对各种不同级别的围岩采取双侧壁导坑法、CRD、大拱脚台阶法、通过不良地质段施工采用弱爆破作业，短开挖、强支护、及时衬砌，加强量测，防止坍塌，适时施作二次衬砌。

⑶、通风措施上，各口均采取2x110风机，进、出口端采用d=1800mm风管布；斜井采用d=2000mm风管布；同时加强通风管理制度的建设和执行监督。

新建贵广铁路站前工程贵阳至贺州段XX标xx隧道全长8969m，隧道进口端里程DK148+819，出口里程DK157+794，一号斜井位于隧道DK151+000处线路右侧，斜井平距758m，按双车道无轨运输设计；二号斜井设置于隧道DK154+500处线路左侧装配式公路钢桥多用途使用手册，斜井平距956m，按单车道无轨运输设计。

C30钢筋混凝土（H1）