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玉环县绕城公路城东至前塘洋段某标(实施)施工组织设计

玉环县绕城公路城东至前塘洋段

日期：二○○七年十二月

一、实施性施工组织设计说明

DBJ51／T 087-2017标准下载二、主要分项工程施工工艺框图

玉环县绕城公路城东至前塘洋段

驻玉环县绕城公路工程B合同段项目部

日期：二○○七年十二月

一、招标文件、补遗书、地质勘察资料、设计文件；

二、交通部颁布的现行相关标准、规范、规程；

三、投标文件、合同文件；

四、现场调查资料、参考资料及其它有关资料；

五、本企业现行管理水平、技术装备以及类似工程施工经验；

六、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求

1、根据工程实际情况，合理安排施工计划、施工顺序，确保工程工期。

2、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。

3、在制定施工方案的同时，注重环境保护，确保施工安全。

4、合理布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。

5、采用流水作业、平行施工的方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，实现有节奏、均衡、连续的施工。

第二章工程概况及总体安排

玉环县绕城公路城东至前塘洋段为一条新建二级加宽公路，路线全长5.23km，其中经八路至终点段已实施完成，本次实施长度为4.15km。其建设对缓解76省道玉环城区的交通压力，带动沿线的经济发展具有十分重要的意义。

X合同段起自Kxxx终于Kxxx，全长1750m，路基宽15m，其中礁头山大桥全长1380.98m，桥宽15.5m。该工程于2007年8月29日由我公司中标承建，并于2007年9月19日与工程业主（玉环县绕城公路工程建设指挥部）签订了《施工承包合同》，工程合同总价为4276.0099万元，合同工期为18个月。

2.1.2主要工程数量

本工程位于浙东沿海，主要地貌单元为侵蚀构造丘陵、海积平原和海涂，山前斜地分布范围小，基本可分为丘陵、平原和海涂三个地貌单元。

测区所处的大地构造单元为华南断褶皱带，温州—临海坳陷之黄岩—象山断坳，基底为轻变质的晚古生代地层，盖层为巨厚的中生代火山岩。区内断裂发育，褶皱明显。在测区邻近通过的区域性大断裂有温州—镇海北北东向大断裂及泰顺—黄岩北东向大断裂。

该区地震具有震级小、强度弱、频率低的特征，工作区内地震致力峰值加速度为小于0.05g区，相当于地震基本烈度小于VI度区，公路一般可不考虑地震设防。

本区属亚热带季风气候区，以温和、湿润、多雨为主，受季风影响，全年气候季节性变化明显。年平均温度17℃，年降雨量为1100～2300mm，主要集中在二个降雨期，即4～6月为梅雨期，8～10月为台风雨期。

本工程多为在原路扩建而成，交通便利，能满足机械设备与施工物资运至施工地点。

沿线均有电力供应，与当地供电部门协商，可供应工程所需电力。为确保施工的连续性，另行配备柴油发电机组。

2.3.3生产、生活用水

工程生产和生活用水采用沿线河沟洁净淡水或当地自来水。

本工程路基材料主要取自挖方路段的土石混合料和就近料场借方。碎石由就近料场购买；黄砂可由乐清或福建砂料场购买，船运汽车接驳进场；水泥由江山购买。钢筋、钢绞线等材料通过附近市场择优选择材料供应商，钢筋、钢绞线、水泥等材料用汽车运至施工现场。

本合同段含有礁头山特大桥，且该桥处在滩涂上，受潮汐的影响，施工难度较大。因此施工前必须做好周密、详细的施工组织设计，确保工程优质、安全和按期完工。

本工程采用二级加宽公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度15m，桥涵汽车荷载等级为公路—II级。礁头山特大桥全长1380.98米，全宽15.50米，净宽14.50米。

质量目标：实现优良工程。

2.8工期要求及总体安排

拟定开工日期：2008年1月1日，具体开工时间以开工令为准。

总体工期：…………………………2008年1月1日～2009年06月30日

其中：1、施工准备：2007年12月01日～2007年12月31日

2、路基处理、开挖：2008年1月1日～2008年01月31日

3、路基填筑与预压：2008年02月01日～2009年02月30日

4、路基防护与排水：2008年02月01日～2009年05月15日

5、涵洞工程：2009年03月01日～2009年05月15日

6、桥梁基础工程：2008年1月1日～2008年11月15日

7、墩台工程：2008年02月15日～2008年12月30日

8、梁体预制：2008年06月15日～2009年02月15日

9、梁体安装：2008年08月15日～2009年04月15日

10、桥面铺装：2009年02月15日～2009年06月15日

11、其它桥面系：2009年02月15日～2009年06月30日

12、收尾清场：2009年06月15日～2009年06月30日

第一批工程技术管理人员进驻现场后即开始技术准备工作，技术准备工作分为内业技术准备工作和外业技术准备工作。

内业技术准备工作主要包括：①认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告，提交详细的实施性施工组织设计、进度计划；②图纸工程量复核计算，提交工程量复核计算书；③编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书；④结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；⑤备齐必要的参考资料。

外业技术准备工作主要包括：①现场详细调查与地质水文踏勘；②与设计单位办理现场桩交接手续，并进行复测与护桩；③各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告；④各种仪器设备的测试计量和检验，并办理计量合格证书，进行状态标识；⑤组织路基横断面复测；⑥施工作业中所涉及的各种外部技术数据搜集。

技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期打基础，中期搞强化，后期抓完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。

3.2.1项目部驻地建设

根据本标段线路及项目特点，我们拟在项目起点路段租用场地，按照业主和当地有关部门要求建设临时施工场地。临时施工场地占地10000m2，场地及主要道路均进行硬化处理并进行标准化建设。其中项目经理部设在工程起点附近的后峧村。

3.2.2生产与生活等临建设施

根据工程规模及施工计划拟修建生产用房3000m2、生活用房2000m2，房屋结构采用砖混结构，生活房屋包括工区职工宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等，生产房屋包括混凝土搅拌站、钢筋棚、木工棚、材料库、机修间、空压机房、发电机房、工地值班室、工地试验室等。

拟架设高压支线与地方电网相接。在礁头山特大桥起终点附近各安装一台315KVA变压器。为确保施工的连续性，另行配备发电机组供桥梁施工备用。

3.2.4生产、生活用水

生产和生活用水拟采用沿线河沟洁净水或当地饮用自来水。

3.2.5医疗卫生与消防设施

玉环县和沿线区镇医院、卫生院均可为工程施工提供医疗卫生服务。

在施工现场、生产、生活区采取有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上按要求配备手持灭火器及其它相应的消防设施。

3.2.6混凝土搅拌站和预制场

在项目起点段附近设立自动计量混凝土拌合站一套和预制场一处。

第四章设备、人员、材料调配

4.1设备、人员动员周期

4.1.1设备动员周期

本承包人将于2007年12月15日内，将用于先期施工的主要机械设备调配到位，在征得业主和当地政府的政策处理协调到位的同时，立即进行场地整理、填平，修建便道，在15天内完成前期准备工作，同时安排生产用地初步投入使用，确保在2007年12月15日正式开始施工。

4.1.2人员动员周期

本承包人在2007年10月3日已组织第一批人员，包括项目经理、总工及主要工程技术、施工管理人员15人进入施工现场；第二批技术人员、管理人员和施工人员约50人在2007年12月1日前进入施工现场；第三批生产班组根据实际需要在准备工作就绪后于2007年12月15日前到达施工现场，并投入施工作业。

4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

由公司机料部统一安排、调度，汽车运输进场。

主要管理人员、技术人员由人力资源部统一调配；施工班组由公司工程部选派施工能力强、业务素质高、技术管理水平过硬的各专业队伍进场投入施工；部分劳务人员从当地劳务市场招聘，经现场培训考核合格后上岗作业。

（1）石料：拟采用后峤采石厂石料；

（2）水泥：桩基拟采用佳诺牌普通硅酸盐水泥；下部构造拟采用佳诺牌普通硅酸盐水泥；梁板预制拟采用海螺牌普通硅酸盐水泥

（3）砂：采用福建三清中粗砂；

（4）钢筋：采自江苏沙钢；

（5）柴油、汽油：采自玉环石油市场；

（6）钢绞线：采自无锡中冶；

（7）橡胶支座：采自常熟橡胶厂、上海彭浦橡胶厂。

2、材料进场、堆放、贮存

（１）水泥：桥梁、软基处理用散装水泥采取罐装集中贮存；小型结构物项目用袋装水泥，堆放于搅拌机附近，水泥堆放处下铺碎石，顶面用防雨布遮盖，防止凝结成块。

（2）、堆放石料的场地实施硬化，且石料需分类堆放，并设置料棚。

（3）、石灰集中堆放在土场高处，防止雨季积水的浸泡。

（4）、钢材、钢绞线堆放在施工现场高处，雨天用雨布覆盖。

（5）、中粗砂设置料棚堆放。

3、材料进场、使用前的检验

（1）、石料和石灰及水泥在进场前先由权威检测机构确认其材质合格，再由我公司试验室检验其他各项指标。

（2）、钢材、钢绞线应由厂家提供质保书，经检测合格后方可投入使用。

4、材料使用前质检程序

所有材料在正式进场前由试验工程师进行检验，并报检检验合格后方可正式进场；材料在使用过程中由试验员按照频率进行检验，发现不合格材料及时将该批量材料清理出场，所有原材料在经过检验合格后方可正式投入使用。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

5.1.1路基土石方工程

本工程全线路基宽为15m，其中行车道宽度2×7.5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×3.75m，硬路肩宽度2×3m，土路肩宽度2×0.75m。直线段行车道路面设置2%双向坡，土路肩顶面设置3%向外横坡。挖方总量约为8011m3，填方总量约为19538m3。主要分布在起终点路段，即礁头山大桥两端接线道路工程。

根据本项目的工程量分布及工期要求，设路基工区。配备土石方机械化专业班组，负责本标段的路基土石方施工，同时配合桥涵基础及下部施工。拟配备主要施工设备：25T以上压路机1台、挖掘机1台、装载机2台、自卸汽车10辆等机械设备。

计划2007年12月15日开工，至2009年4月15日完工，分阶段施工操作。

三、路基土石方施工方案与施工方法

处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。应从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

2、挖方路基施工前准备工作

按范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道用地）和路基施工设计边线占地两部分。进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及其它构造物的规格、数量。

根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面测量，然后根据路基施工断面图及实测标高进行边桩放线。

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理，片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

⑷开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

3、土石方路堑的开挖方式

土方开挖以机械为主，分段进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。一般土质和强风化岩挖方路段施工时，路床顶面保留一定厚度的土层暂不挖，以免雨水及风化作用造成土基强度下降，当挖至路床顶面时，必须对土基顶面弯沉和压实度进行检验，对达不到设计要求的采取相应措施进行处理，使其达到要求，对于富水路段必须换填透水性材料，并设置必要的纵横向排水盲沟，确保路基强度。

开挖路段边坡，采用自上而下按设计边坡层层刷坡的办法，不得乱挖超挖，当边坡实际土质与设计地质不符时，及时反馈设计单位，采取相应措施，确保边坡稳定。离设计坡面3～5米时，若石质较硬，采用小型松动爆破，光面爆破技术，避免边坡岩体的松动。对于软弱松散岩质路堑，采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。

根据本工程项目特点，并根据现场踏勘其地势、周围环境和相关地质资料，对较硬的石质路堑边坡采用浅孔排炮方式开挖，光面爆破技术，保证边坡的平整度和减小对边坡岩体的扰动。进行路堑开挖时应按“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的原则进行施工。采用微差松动爆破。在具体工程施工时，应根据实际地质情况、周围环境情况、设计要求及安全要求进行更为详细的爆破方案设计。

（1）钻孔器具及爆破器材选择

采用浅孔排炮施工，自上而下分台阶的施工方式，台阶高度为4—5米。边坡采用光面爆破技术。

浅孔排炮采用连续装药，边坡光爆孔采用空气间隔装药。爆破参数可根据实际爆破效果予以选择适当爆破参数。堵塞：炮孔堵塞用炮泥进行堵塞，注意对导爆管的保护，孔眼堵塞长度不小于孔深的三分之一。有关参数可按下表选取。

（4）爆破安全距离的计算及安全措施

根据爆区周围的民房、设施等的不同要求从爆破地震、空气冲击波、飞石等三个方面来验算安全距离，控制爆破单段药量；另对附近不能移走，需采取减震沟、防护排架等必要的保护措施。

A在爆破作业中要严格遵守国家、地方和产业部门的关于工程爆破管理的法律文件，如《爆破安全规程》、《浙江省民用爆炸物品管理条例》等，严格按要求操作。

B进入采场必须穿戴好劳保用品，禁止烟火。

D深孔爆破堵塞禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。

E炮响完后，不少于5分钟才准爆破工程技术人员进入爆破作业地点，检查工作面安全，确认爆破地点安全才能解除警报。

·爆堆是否稳定，有没有形成危坡、危岩。

·对周围建（构）筑物及设施的安全性进行检查。

1、路基的填筑材料采用沿线山体开挖土石料符合填筑要求的填料，不足部分采用外借符合填筑要求的填料，路基压实度应视填料及不同粒径而确定。

石料粒径大于40mm且含量超过总质量70%，按填石路堤控制；石料粒径大于40mm且含量超过总质量30%而小于70％，按宕渣路堤控制；石料粒径大于40mm且含量小于总质量30%，按土质路堤控制。

对于填土路堤，采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标。对于土石路堤，应根据土石混合料的来源和类别，通过试验路段测定路基最大干密度等指标，确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。对于填石路堤，应根据不同强度的填料，通过试验路段测定路基填料的压实干密度、孔隙率等指标，确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。

2、土质路堤填方路基应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.5～4cm的颗粒应占到70%以上；填石边坡应用块石码砌整齐，码砌宽度视填石路基高度确定，一般为1～2m。涵顶填土50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。

3、土石混合路堤压实标准，每层应用孔隙率（或沉降差）和施工工艺参数检验，中硬以上石料土石路堤按填石路堤的要求，软质石料土石路堤按填土路堤的要求。

4、填石路堤一般大粒径石料置于下层，其间用小粒径石料嵌入，然后用重锤强夯和重型振动压路机碾压；为保证压实质量，施工时应通过试验，研究压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺，根据现场试验结果，指导填石路堤的压实工序，提出控制压实质量的参数(如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等)。

5、填料粒径要严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，超粒径的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小方法。

6、填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，应增撒较小粒径填料填塞空隙以保证其压实度，且层厚相应减小。

1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟，并保持畅通。一般应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾洒，降低地下水位后，再进行清表、碾压，原地面压实度达到设计要求后方可进行路基填筑。对于富水路段，路基应采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。

2、清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。

3、路基填筑前应对原地面土质进行碾压夯实，一般路基其压实度不应小于90%；20m以上高填方路段其压实度不应小于93%；并对新老路拼宽处先凿除原有水泥砼路面，有挡墙路段先拆除原有挡墙、挖填交界处和坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理，要求台阶宽度不小于2米，再在新老路基结合部铺设塑料聚合土工格栅。

4、试验路段：路基施工前，在监理工程师批准的路段修筑长度不小于100m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程处备案后方可进行大面积路基填筑。

5、路基填筑施工前，应按填方施工段（一般的零填挖至下一个零填挖桩号为一施工段）编制填方施工计划图（以纵断面结合横断面编制分层控制标高、总层数、拟填筑段落层次划分等）。

1、打格上料，标示上料间距，控制层厚。松铺厚度采用试验路段松铺层厚度的90%，并应控制在30cm以内。

2、挂线摊铺，摊铺时应每隔20m纵（横）向拉线整平，每层路基面应设2～3%的横坡（第一、第二层铺松时就应进行横坡调整）；为便于削坡，路基边缘外侧1m范围内，宜用较细材料填筑。

3、纵留台阶，纵向施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不得小于2m。

4、刷坡同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡（30cm的预留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。

5、百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设百米桩、公里桩及合同段分界牌。

6、铺有土工格栅的范围内，必须先用细集料填筑、夯实，再进行其他路段摊铺。

7、压实设备采用20t（静压）以上重型振动压路机。填石路基压实度应在层厚和碾压遍数符合要求、振压两遍无明显轮迹后方可检测。

8、每层检测，压实后应及时检查其压实度（承包人自检、监理抽检），合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行处理。

9、挂牌施工，每段路基必须按要求设置标志牌。

10、路堤填土宽度每侧应宽于路基设计宽度30cm（加筋路堤两侧各加宽100cm），压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。

半填半挖路段：施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。在路床下填挖交界处铺设土工材料，采用渗水性好的材料填筑。纵向填挖交界处设置过渡段，过渡段用较好的砾类土、砂类土、碎石等透水性材料填筑。

填方路基应根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应的处理，对低填小于路床厚度80cm时或原地面潮湿，应采用换填进行处理。清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好基底压实工作。路线经过沿河、池塘、坑洼地段时，先排水疏干，挖出淤泥及腐殖根茎。再回填宕渣，底层宕渣材料粒径可适当加大。

B、水平分层填筑。按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。基床表层一般分两层，每层松铺厚度不大于0.3m，当地形高低不平，应由低处分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.3～0.5m，完工后刷坡整平边坡。

C、洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。

D、摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

E、碾压夯实。采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上。

F、施工控制与质量检验

质量管理贯穿于施工全过程，在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。压实土采用灌砂法为主并辅以核子密度仪检测。

填石路堤的石料强度和粒径符合规范要求。

安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，按地形分段，先低后高，先两侧后中央卸料；摊铺平整采用大型推土机进行，个别不平处，配合人工用细石块、石屑找平；如石块级配较差，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以振动压路机碾压，反复数次使空隙填满。

·在填土高度大于2米（含2米）的路基段的93区顶面，96区的第三层（路床顶面往下第二层）采用重型压路机进行强夯冲碾施工作业。

·强夯冲碾前平整度须达到规范要求。

·对涵顶填高≤5米的构造物得台背外6m范围内做好标识，避开此范围的强夯。

·冲击碾压完成后，用平地机再次整平，再用振动压路机压实。

·冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑。

特殊路基土层上的零填挖路床面，进行换填。换填厚度应按图纸根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合设计规范要求。将原路基一定深度和范围内的淤泥、较松软土挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度，处理厚度根据试验确定且要求不小于30cm。

八、涵洞、挡墙背、桥头填土施工

涵洞、挡墙背、桥头处路基由于沉陷而导致跳车是公路的常见的一种病害，为此，对于涵洞、挡墙背、桥头的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。

A、必须待涵身圬工达到设计强度大于70%后方可进行填筑；

B、应用渗水性材料按设计要求填筑；

C、涵洞背及挡墙背后、桥头回填，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与涵洞及挡墙保持不小于1m的距离；

D、回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用打夯机夯实；

E、桥头回填材料选择粒径不大于5cm的级配；涵洞的台背后回填采用透水性良好的材料填筑，其压实度要求比一般路段高2%。

F、涵背后填筑透水性材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。

本工程平原区路段沿线分布着大量软土地基，软土层较厚，一般为4～20m左右，其工程地质性质差，具高压缩性、抗剪强度低、含水量高、孔隙比大、灵敏度高等特点，工程性质极差。由于本工程路基填筑高度较小，因此一般路段采用超载预压或等载预压处理；桥头两端路段的软土路基采用低强度砼桩复合地基处理；对于沿河塘路段，采用抛石挤淤或清淤换填透水性材料的方法处理。

采用低标号砼桩复合地基处理，低强度砼桩桩径0.377m，28天桩身强度不低于8MPa，间距1.8，桩长6～20m。

施工前先平整场地，测定场地标高，预制桩尖，桩尖强度不少于C30，采用早强剂，并确保桩体直接位于填土层下。

施工流程：先下沉到设计深度；灌注砼；边振动边拨管；提升至设计标高，浮浆必须全部排出桩体。

施工时必须严格控制砼塌落度在12～15cm，并采用跳打工艺，防止桩体挤断。

振动提升最大速度不得大于每分钟1.5m，且误差不大于±10cm/min。施工完成一个月后才能开始下道工序施工。

必须清除桩头处的杂土，凿除浮浆并冲洗干净。在每个桥头部位设置深层沉降板4个，长期观察深层沉降变化情况。

桥头路基采用土工格栅铺设。铺设时要求如下：

（1）要保证土工格栅的整体性，注意土工格栅的连接；

（2）当一块土工格栅需要与另一土工格栅连接时，可采用搭接、粘接或焊接等方法；采用搭接长度必须足够长，一般为20～30cm，视受力和基层土质条件而定。

（3）土工格栅在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向；

（4）土工格栅在铺设时不充许有褶皱，应用人工接紧，必要时可用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；

（5）铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm；

（6）土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒；

（7）填料应分层摊铺、分层碾压，土工格栅上的第一层填土摊铺采用轻型推土机或前置式装载机，当填筑压实的垫层厚度大于40cm后，才能采用重型压实机压实。

在软土路基中段填筑时，当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免加载过快而造成地基破坏，一般每填一层应进行一次监测，控制标准为路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于0.5cm，当发现变位速率增长，应加强监测次数，采取应急措施，严防路基失稳。

当软土路基按要求填至设计填土高度后进行沉降预压，其中路槽底面至路基设计标高间的岩渣材料粒径及压实度要求与路槽底面到下0～80cm范围相同，在路基预压期间，当路基标高沉至路面标高以下时，应及时补填至路面标高，直至预压期完成或沉降速率达到要求，一次补填碾压的厚度不应超过路基每层的填筑厚度，每天铺设不超过10cm。当路堤沉降速率平均值不大于0.3mm/d，且侧向位移不大于0.5mm/d时，才能进行下道工序施工。当预压完成后如路基标高高于路槽底面标高时，开挖至路槽底面标高，开挖后的路基因开挖时发生松动，应重新压实至设计要求。

3、沿河塘路段路基处理

河塘地段采用抛石处理和清淤回填。使用较大的片石，一般直径不小于0.3m，抛石时应自中部开始，逐次向两旁展开，使淤泥向两旁挤出，在片石高出水面后用重型夯滚、碾压，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。清淤回填首先将河塘里的水抽干，然后挖除淤泥，接着回填宕渣至原地面，后填30cm厚的碎石层，接着在其顶面铺设土工格栅再填30cm宕渣，再铺一层土工格栅，然后再填土。

5.1.2排水及防护工程

排水工程优先施工，在与主要工序冲突时，设临时排水设施，以保证施工中水系畅通。

防护工程随路基施工同步进行，路堑高边坡加固遵循“一次根治、不留后患”的原则，采用稳定为本，加固为主，防护、排水并重的综合处理措施，确保边坡的稳定和安全。在保证路基稳定的情况下，尽量采用生态防护，减少圬工体积。

二、施工组织及工期安排

排水及防护工程与路基施工同步进行，由路基综合施工队根据施工区段的分布情况，分多个施工作业区进行施工，计划2008年2月1日开始，至2009年4月15日完成该项工程。

路基排水主要靠设于路基两侧的边沟、排水沟及截水沟与附近江河沟通，使路基水及边坡水能顺畅地通过边沟、排水沟、截水沟，通过涵洞或桥梁排入河道。全线路基挖方边沟采用矩形边沟，填方排水沟采用梯形排水沟，截水沟采用梯形排水沟。边沟、截水沟等采用浆砌片石砌筑。软土地基除在地基上应用岩渣等透水性良好的材料填筑外，在施工中还应加强临时边沟、排水沟的排水，以加速地基水排出路基，加快土的固结。

对于一般填方路堤，两侧不设挡土墙，采用1：1.5的自然边坡，边坡采用种植草皮防护，以防路基边坡水土流失，影响路基稳定，对于沿河或水塘等浸水路基路段，采用浆砌片石护坡。挖方路段边坡坡度分段设置，自边沟向上坡度分别采用1：0.5、1：0.75或1：1.5的边坡，对于边坡较高路段，各边坡点间设置台阶，台阶宽度为2m，设置护面墙，护面墙采用浆砌片石。

在K2+400～K2+480左侧沿海涂地段设置防浪墙，防浪墙采用C20砼，并设30cmC20砼护面。水泥砼护坡每15m设置一道伸缩缝，缝宽2～3cm，用沥青麻絮填塞，可结合现场实际来设置。

采用护面墙护坡时，其基础是施工的关键环节，开挖后应及时测定基底承载力、基坑断面尺寸，符合要求时请监理工程师检查验收，合格后及时进行基础施工。

基础施工：施工前应将基底表面风化、松软土石清除，雨季在土质或易风化软石基坑中施工基础，应于基坑挖好后，立即进行施工。当地基承载力达不到要求时应进行换土处理。每隔10m或在基坑地质变化处设置沉降缝，缝宽2～3cm，缝内用沥青麻丝填塞。

墙身施工：墙体采用M7.5浆砌片石，石料边长不小于20cm，石料抗压强度不小于25Mpa。伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。

5.1.3路基不均匀沉降的防治

引起路基不均匀沉降的原因有两种：一是由于地基不均匀沉降引起。地基沿纵横向软弱土层分布不均（如地层倾斜、土层、土性、密度等），横向半填半挖或交界、部分路基落入河塘回填等特殊地段，以及不同处理方式的相接部位等处理不当，都会引起不均匀沉降。二是由于路基填筑不均匀所致。地表湿软、填料粒径过大、填料粗细不匀和碾压不密实等也会引起不均匀沉降。针对这两种原因的产生，在施工时应注意以下工作要点和采取防治措施或对策。

对于地基引起的不均匀沉降，施工方面必须做到的是严格按设计要求施工。对于山前坡地的地基处理一定要到位（包括深度、横向宽度），填筑时应从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接极其重要，填挖处不能采用等粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕；对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好的材料填筑，基底应在围堰排除积水后再作处理。

对于位于软弱地段的山前坡地和沿河路段，是最有可能路基失稳的路段。因此，对于这些路段，除作常规的沉降稳定观测外，还应设观测断面（每50m设一个断面）并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须要在工程竣工后才能结束。

对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径、分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。由于填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤沉降不均匀，或填料孔隙率过大，通车后在车辆荷载作用促使堤内大粒径颗粒重新分布而致局部下沉陷引起路面不均匀沉降。因此，填料粒径必须控制在规范要求之内，路槽底面以下80cm内严禁有超粒径的大石块存在。

5.2.1桥梁工程概况

本合同段含有大桥1380.98m/1座，为礁头山大桥。桥梁上部结构采用11×(4×25m)预应力砼小箱梁+13m空心板梁+2×(4×20m)+5×20m空心板梁布置，小箱梁为先简支后连续。下部结构采用桩柱式桥墩，0号桥台采用U型扩基桥台，58号桥台采用桩基接盖梁桥台。箱梁段桩基直径为150cm，空心板梁段桩基直径为120cm。其中钻孔灌注桩174根，扩大基础1座；预应力砼空心板168片，预应力砼小箱梁220片；墩台59座。

5.2.2施工组织及安排

根据本合同段工程分布情况，为满足工期要求，设桥梁工区负责本桥的施工。配有基础施工专业施工队、钢筋及钢构件制安专业施工队、机电、运输专业班组施工队、混凝土拌制与结构施工（含桥面系）专业施工队、预应力梁板预制及安装专业施工队。

钻机（配备各种直径钻头）6台；混凝土拌合楼1套；混凝土输送泵1台，架桥机1套；发电机组1套等机械设备。

1、下部结构及基础工程：2007年12月15日～2008年12月15日。

2、上部结构及桥面系工程：2007年12月15日～2009年6月15日。

一、桥梁墩台位置的测定

桥梁桩基墩台位置全部用全站仪进行控制测量，严格将误差控制在规范允许范围内。

5.2.4.1钻孔灌注桩施工

礁头山大桥位于海滩涂地，常年受潮汐影响，涨潮时水位较高，退潮后则出露河床，给桥梁下部施工带来一定的难度。施工时首先掌握潮汐涨落的规律，在桥梁下部特别是钻孔灌注桩施工前，在海涂地设置水位尺，派专人观察，以便及时掌握潮汐涨落的情况及最高水位情况，为搭设钻孔桩施工平台及施工便道提供可靠数据，必要时对涨落潮的流速进行测量，以便确定施工平台搭设钢度，确保施工时施工平台不会产生位移和可能出现的事故。桩基础施工时施工人员根据潮汐涨落规律，跟着潮汐走，涨潮时休息或做其它工作，退潮前做好准备工作，退潮后抓紧桩基施工的各项工作，使桥梁下部工作尽快完成，以保证工程质量和工期。

陆上施工，直接采用旱地筑岛。施工前进行场地平整、杂物清除，钻机位置处平整夯实，基础平整后，搭设枕木作为钻机支架平台。

滩涂上施工时应在海涂地设置水位尺，派专人观察，以便及时掌握潮汐涨落的情况及最高水位情况。钻孔桩施工平台采用筑岛及枕木搭设施工平台的宽度、长度、刚度按现场实际需要而建，搭设施工平台时还应充分考虑钻孔桩施工后，立柱和盖梁的施工时能延续使用。同时对施工用水、动力供应等具体措施进行统一的安排。施工便道采用宕渣填筑而成，即在桥梁基础右侧距离右桩中心10米的地方沿着桥梁延伸方向，填筑一条顶面宽度不小于4.5米，两侧边坡按1比1坡比，顶面高出最高潮水位50cm的便道。为了不使施工便道承重挤压基础，导致钻孔桩发生位移偏位，在施工便道宕渣填筑后，保证自然沉降不少于30天，使路基稳定，确保不影响桥梁桩基位移，再行开始钻孔桩的钻孔施工。

本项目采用自制泥浆，制备泥浆选用塑性指数Ip＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：①粘性和亚粘性土可以就地制浆，泥浆比重1.1～1.2之间；②粉土、砂土、砂卵石及流砂层应制备泥浆，泥浆比重应为1.25～1.5之间。钻进前先将泥浆及泥浆池自制好，为了施工用泥浆方便和不把施工的的泥浆排入大海对环境造成污染，每隔二个桥墩设置一个泥浆池，使相邻二个桥墩的六个钻孔桩的施工用泥浆在此循环，泥浆池边顶高出最高潮水位50cm至80cm，确保海水涨退潮不影响，钻进开始后用泥浆泵向孔内注满泥浆，形成循环分流，满足护壁需要。在清孔泥浆排放过程中，做好沉淀排污不将泥浆直接外溢而污染周边环境。

护筒采用钢护筒，护筒内径比桩径大30cm，深水区或赶潮区护筒内径比桩经大40cm。采用不小于6mm厚的钢板卷板制成，在深水、复杂地质及大孔径条件下，用厚度段为12～16mm的钢板卷制，为增加刚度，护筒外围上、下端和接头焊加筋肋。

埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头，护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m以上，无水地层护筒高出地面30～50cm，为避免护筒底悬空，造成坍孔漏水、漏浆，护筒底应坐落在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不能超过50mm。护筒埋置深度：在无水区一般为1～2倍的护筒直径，在有水地区一般为入土深度的水深不小于3米（无冲刷之前）。

平台按钻机作业要求搭设完成，然后进行护筒埋设，经自检与监理工程师检查复测护筒与桩位满足精度要求后方可进行钻孔。本工程主要采用冲击钻。钻孔施工中应注意以下几点：

1、开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。

2、开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，掏渣后应及时补水。

3、在淤泥层和粘土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击，在砂层冲击时，应添加小片石和粘土采用小冲程（0.5～1.0m）增加冲击次数，以加强护壁，在漂石和硬岩层时可采用大冲程（2.0～4.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻碴粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻碴粒径小又少，表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。

4、冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放，放少了，钻头冲击力削弱甚至落不到孔底，造成打空锤，不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳中断、掉锤。放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁造成扩孔。

5、在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m，为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。

6、深水或地质条件较差的相邻桩孔，不得同时钻进。

7、钻孔过程应详细记录施工进展情况，包括时间、标高、档位、钻头、进尺情况等。

8、每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每0.5m）或地层变化处，应在出碴口捞取钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。

9、钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器外径应比钢筋笼外径大10cm，长度不小于孔径4～6倍。

钻孔达到设计的深度后，就立即清孔。清孔过程及时测定泥浆的比重1.05～1.20(t/m3)，粘度为17～20S，含砂率小于2.5%直到符合要求后，停止清孔。清孔过程中，注意观察护筒内水头的变化，孔内水位应保持在原来的高度，以防塌孔。清孔后立即提起钻头，用探孔器探孔，检查成孔的质量,当孔底沉渣厚度达到设计要求（≤5cm）就可进行钢筋骨架的安装。钢筋笼在制作场地分节绑扎成型，按钢筋定尺长度配料，用跑车运到现场。钢筋笼用25T吊车起吊。接头采取单面焊，搭接长度不小于10d，为减少操作时间，用两台焊机同时作业。钢筋笼应缓慢下沉，保证钢筋笼严格对中。就位后，用四根钢管沿加强箍周边等距离插入主筋。再焊接在钻机平台上，以防砼浇筑过程中钢筋笼上浮。用四根Φ8钢筋扣在加强箍上，吊于钻机平台上口，以防钢筋笼下沉。在加强箍四周焊6根横向短钢筋，直接顶在护筒上，以防钢筋笼向四周偏位。

砼灌注前复测孔深及沉淀层厚度，若超标要二次清孔。二次清孔的方法是：将导管下到位后，在导管内灌注高压水，将沉淀物冲浮上来，待到监理认可后方可浇筑砼。砼用拌和站集中拌和，泵车浇筑。桩基砼用导管浇筑，导管事先应试拼好，进行水密试验。导管用吊车起升并放置到位。为保证首批砼导管的埋深在1m以上，砼的储料斗容量3－4m3。灌注砼开始时，导管底部至孔底应有25cm至40cm的落空，浇注过程中及时测量，控制导管的埋深在2－6m范围内，导管应在无空气和水进入的状态下连续填充砼，导管起升应居中，且缓慢上升，以免触及钢筋笼。当砼面到桩顶时应加强砼面的测量，避免“假到位”，且缓慢提升导管，以防桩顶砼“夹心”。桩顶标高应高出设计标高不少于50～100cm。浇注过程中，施工负责人应现场指挥，负责前后场之间的协调，保证整个浇注过程连续。技术人员应把好前后场砼的质量关，做好原始记录，做到对桩的浇注过程连续监控，确保成桩质量。

5.2.4.2扩大基础施工

②开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

③基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50—100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

④基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20—30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

坑壁采用档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立SH／T 3206-2019 石油化工设计安全检查标准.pdf，板厚5—6cm，加方木带，采用钢木结构支撑。

基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。

①砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。

②在基底渗水严重的基坑中修筑基础DB14／T 1723-2018标准下载，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。

③砼的浇注：砼必须分层浇注，分层捣实。

一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行。除此之外还可以选用分段分层和斜面分导的砼浇注方法。施工前，根据基础尺寸、砼数量、初凝时间，分层厚度，选择浇注方法及相应的搅拌砼设备能力。如设计要求要敷设冷却水管，应适当增加一些构造钢筋，保证冷却水管有一定的稳定性。