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郑州综合交通枢纽配套轨道某标土建工程施工组织设计第一章工程总体部署及施工方案
Ф1000混凝土灌注桩
二、基坑支护、土石方工程
C25网喷混凝土护坡JTG E30-2005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程.pdf，80厚
C25早凝网喷混凝土护坡，120厚
Ф120mm砂浆锚杆，200根，单长6～10m，Ф25锚芯
混凝土集水井0.4*0.6*1.1(深)
混凝土截、排水沟0.3*0.5m
满堂基础，底板C30补偿收缩防水混凝土（S8）900mm厚，150mm厚C20混凝土垫层混凝土14200m2
基础梁,底纵梁C30补
偿收缩防水混凝土（S8）1200*1200
有梁板，中板C30混凝土,400mm厚
有梁板，中纵梁C30混凝土,900*1000mm
有梁板，顶板C30补偿收缩
防水混凝土（S8）,800mm厚
有梁板，顶纵梁C30补偿收缩
防水混凝土（S8）,900*1600mm厚
防水混凝土（S8）,700mm厚
中柱C40混凝土，700*900
站台板C30混凝土,200mm厚
站台板支撑墙C30混凝土，200mm厚
轨顶风道板C30混凝土，200mm厚
风道夹层板C30混凝土，200mm厚
侧墙防水层，SMY3型硅橡胶防水防腐涂膜
侧墙35mm厚聚苯乙烯泡沫板保护层
顶板防水层，SMY3型硅橡胶防水防腐涂膜；纸台油毡隔离层；70mm厚C30细石混凝土保护层
中置式镀锌钢板止水带（施工缝）350*3
外贴式橡胶止水带（变形缝）350*10
中置式橡胶止水带（变形缝）350*10
遇水膨胀止水带（施工缝）20*30（用于中板、桩头钢筋）
12厚聚合物水泥砂浆防水层（用于桩头防水）
1.0厚水泥基渗透结晶型防水涂料防水层（用于桩头防水）
2.0厚水泥基渗透结晶型防水涂料防水层（用于坑、池内防水）
预埋注浆管注浆（与盾构区间接口处）
不锈钢板接水槽（变形缝处）
脚手架搭拆费，地下一层13000M2，层高5.1米，地下二层13000M2，层高6.5米
大型机械进出场费及安拆费（包括基础及轨道铺拆费）
边坡土体顶部水平位移观测
地表裂缝、坡面裂缝观测
七、环控、给排水及消防预埋件
水平接地体敷设，50*5MM紫铜排制作、安装
水平接地体敷设，40*4MM紫铜排制作、安装
垂直接地体敷设，50*5MM紫铜排制作、安装
放热焊接，国际知名品牌
车站地处国铁xx客运专线新xx站站房下，车站东西向垂直下穿国铁站房。现阶段新火车站尚未开工建设。西端为东风东路，东端为圃田西路。周围及沿线地面主要分布有村庄、农田和道路。场区内有高压线路通过。
1.1.3.工程地质环境
招标文件表明，车站场地范围内表层为耕埴土，其下各岩土层的地层岩性分述如下：
1）粉土：褐黄色，稍湿，稍密，土质纯净，局部夹粉质粘土团块，平均厚度2.17m。
2)粉砂：褐黄色，稍湿，稍密，夹粉土薄层，平均厚度1.85m。
3)淤泥质粉质黏土：褐色～深灰色，软塑，平均厚度2.28m。
4)粉土：褐黄～褐灰色，湿，中密，平均厚度3.11m。
5)粉土：灰～灰褐色，湿，中密。多见粉土与粉砂的混层岩性，局部夹粉质粘土薄层。平均厚度1.54m。
6)粉质黏土:黑灰～灰黄色,软～可塑,平均厚度3.68。
7)细砂：褐灰～灰黄色，饱和，中密～密实。平均埋深16.75,平均厚度2.11m。
8)中砂：褐灰～褐灰色，饱和，密实。平均埋深23.85,平均厚度7.10m。
9)粉质黏土:黄褐～褐黄色,硬塑,局部夹粉土薄层，平均厚度1.54m。
10)中砂:浅黄～褐黄色,饱和,密实，平均厚度2.48m。
11)粉土:褐黄色,湿,密实,平均厚度3.03m。
12)中砂:褐黄色,饱和,密实，平均厚度4.40m。
13)粉质黏土:褐黄～棕黄色,硬塑,平均厚度5.85m。
14)粉砂:褐黄色,饱和,密实，该层仅局部出露,该层在45.5m深度内未揭穿。
15)粉质黏土:棕黄～黄褐色,硬塑,该层在45.0m深度内未揭穿。
本站底板主要处于第(8)层土即中砂层，中板处于第(4)层土即粉土层，顶板处于第(2)层土即粉砂层。本工程主体结构穿过细砂层、粉质黏土层、粉土层、淤泥质粉质黏土层和粉砂层。
1.1.4.水文地质概况
1.地下水类型及地下水位
根据招标文件内容,场地内地下水主要表现为潜水和承压水。
1）潜水：主要赋存于14.5m以上的粉土、粉质黏土地层中，实测潜水稳定水位3.35～3.65m,该土层为弱透水层。
2）承压水：主要赋存于14.5m～23.5m范围内的细砂、中砂地层中，该土层富水性好,透水性强,属强透水层,具有承压性,承压水头高约12.7m。
根据勘察报告，抗浮设计水位为设计地面以下2m。
3.地下水水质及腐蚀性评价
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具有弱腐蚀性，对钢结构也具有弱腐蚀性。
1.1.5.工程设计简介
本工程为xx轨道交通1号线的新xx火车站站，在火车站西广场北侧规划有轨道交通5号线的车站，根据线网规划，5号线为远期实施线路，近期不实施。1号线车站在北侧预留与远期5号线车站L型换乘的条件。本站为地下两层的岛式车站，站厅层设置在地下一层，地台层设置在地下二层。车站的主体布置在国铁新xx站30m跨墩内。车站外包长度为608.2m、标准段外包宽度20.9m。站后设置单渡线，与5号换乘通道长300多米，本工程范围内车站设置三组风亭。车站主体采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构。车站标准段纵向柱距一般为8.0m，为减小结构混凝土的收缩应力和温度应力，车站主体沿纵向设置2道变形逢。
1.2.工程总体部署及施工方案
1.2.1.总体施工目标
1．本工程施工总原则：
指导施工信息化，控制沉降保安全，优质工程为目的，环境保护全过程，文明施工树形象，规范管理创效益。
本标段工程达到工程质量验收规范合格标准，争创优良工程，配合全线争创鲁班奖工程。
杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.6‰以下。
创河南省安全文明工地。
1.2.2.1.施工准备
根据本工程的特点及施工要求，严格按照项目法进行施工管理，成立工程项目部，按项目法的要求配备各个工作岗位的管理人员，建立项目施工管理制度，落实岗位责任。
根据各分项工程的特点，组建本标段的施工作业队伍，其分别是桩机施工队，基坑土方施工队，土建结构施工队，防水工程施工队等。
当业主提供施工图纸后，立即组织有关技术人员进行图纸复核，形成图纸复核记录。
严格按照招标文件关于本合同段施工标准和施工规范的规定，开工前按规定时间向监理工程师提供拟采用的有关施工、验收等规范和标准。
3)桩点交接及复核测量
在现场与设计单位进行本工程测量控制桩点交接后，及时按照测量三级复核制度的要求组织控制桩点的复测，形成控制测量文件，报监理工程师审核批准后，进行施工放样和测量交底，建立三角测量控制网，测设线路中线和标高并对位于施工影响范围内的的控制桩点在施工影响范围外设护桩。
4)编制实施性施工组织设计
根据施工图纸、图纸会审情况及适用于本标段的各种施工规范，结合现场实际条件和同类工程项目的施工经验，组织有关技术人员编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批。
施工组织设计批复后及时做好交底工作，将工程概况、技术特点、难点、重点，施工方案、施工工艺、质量标准、安全技术措施等向有关施工人员和项目管理人员进行详细的技术交底，以便工程顺利进行。
根据场地条件及工程有关要求，主要加工场地拟布置在车站两端。具体布置详见施工总平面布置图。
2)场地平整与地下管线探测
施工场地选定后，立即组织人员和设备平整范围内的施工场地，修筑临时工程，同时根据业主提供的经复核的地下管线图，确定地下管线在施工场地位置，并落实管线迁改与保护措施。
按照施工组织设计的规划，修建与工程相适应的临时设施（详见施工总平面布置图）。
场地内的钢筋、模板等堆场均进行硬化,硬化厚度为15cm，并修筑临时排水系统。
架设动力和照明线路，接通施工用水管路，安装通讯设备。
根据本工程招标文件规定工程所需，钢筋、混凝土、防水材料等全部采用有合格证书的产品。需根据施工进行计划安排做出材料供应和储备计划。其余材料在市场上采购，并做好送样审批工作。
为加快施工速度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由本公司属下的工程配套公司统一调配，同时做出机械保养、调试工作计划。对拟进场使用的各种机械做好进场计划：包括机械运输路线，机械进场时间，机械进场后的调试保养，保证机械处于最佳状态，并随时能投入使用。
根据本工程招标文件和xx市建设主管部门有关文件规定，在现场建立工地实验室，满足施工试验要求。
1.2.2.2.施工区段划分
1.2.2.3.施工顺序
本标段两个工区互相独立，互不干扰，因此为加快施工进度，两个工区可同时施工,在各自工区内进行流水施工。具体施工顺序如下：
施工前期准备→深井井点降水→施工钻孔桩→基坑开挖→施工接地网、垫层、底板防水层→施工主体结构→施工侧墙、顶板防水层→土方回填→施工其他附属工程。
施工的前期准备包括场地的平整、场区的硬化、临设的修建以及水电线路的架设等。
根据招标文件提供的地质状况，本工程在基坑开挖前要进行降水。本公司拟采用深井井点降水的方法进行降水。深井布置在基坑长方向两侧。
场地平整后先进行车站钻孔桩施工，钻孔桩的施工从中间分别向两边施工。
待钻孔桩施工完毕后，进行车站主体基坑土方开挖，开挖由车站中间向两端依次进行，开挖过程中采用3级放坡，分层开挖的方式。
由车站中间向两端的顺序进行施工，车站底板施工紧跟开挖施工。
3)土方回填：顶板外防水、混凝土保护层完成后，进行土方回填。
1.2.2.4.总体施工方案
本站结构均采用明挖顺作法施工；抗拔桩采用旋挖钻机成孔，泥浆护壁；钢筋笼现场加工并采用汽车吊吊装入孔；土方开挖与运输采用人工配合机械施工；车站结构及附属结构均采用商品混凝土，混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模浇注；车站结构模板体系主要采用钢模板及碗扣式脚手架模板体系；防水采用混凝土结构自防水，外包柔性防水层；车站结构施工期间材料的垂直运输采用QTZ63式和QTZ80式自升式塔吊。
1.2.3.组织机构及任务划分
1.2.3.1.机构设置
1.2.3.2.主要人员管理职责
全面负责本工程的施工组织与管理，履行对业主的承诺。
具体负责施工现场的组织协调与安全、文明施工和环保等工作。
全面负责本工程的施工计划、工程技术和工程质量管理等。
具体负责工程进度计划编制下达与控制,工程计量支付和合同等管理工作。
具体负责编制各分部分项工程的开工报告、施工技术方案并组织贯彻实施。
具体负责本工程的施工测量放样和设计坐标、高程控制等工作。
具体负责本工程分部分项工程的工序质量检验、报验和负责做好工程技术、质检文件的归档整理等工作。
具体负责本工程施工队伍的安全教育、培训和施工现场的安全监督、检查，环境监测和保护工作。
具体负责本工程各类材料的检验、试验和工序质量的检验和试验等工作
具体负责本工程材料物质供应计划的编制、采购、保管、调配等工作。
具体负责本工程机械设备的安全使用、维修保养、工区调配等工作。
具体负责本工程资金管理及工程款预收、支付等工作
具体负责本工程施工人员的后勤保障等工作。
1.2.3.3施工队伍安排及任务划分
1、桩基施工队负责抗拔桩的成孔、下钢筋笼及桩深混凝土浇注等工作。
2、土方施工队负责边坡防护工班、开挖与回填工班、修理工班。
边坡防护工班负责边坡防护施工，包括网片加工、钢筋绑扎、混凝土喷射施工等工作；开挖与回填工班负责车站的土方开挖、装车、运输、储存、外弃和回填；修理工班负责机械设备的使用、保养、维修及供电、供水。
3、两个施工区各设一个结构施工队，结构施工队下设钢筋施工班组、模板施工班组、混凝土施工班组。
钢筋工班负责钢筋下料、网片制作、钢筋绑扎安装；模板班负责模板安装、支架架设、混凝土工班负责混凝土灌注、养护工作。
4、防水施工队负责结构防水工程施工。
5、综合施工队负责全标段的基坑降水及现场临时设施、临时道路等施工。
各区土方开挖、弃运、回填、边坡防护
全标段降排水工程及临时工程
1.3.施工总平面布置及临时工程
1.3.1.施工场地及围护
根据招标文件提供的场地并结合工程分布实际情况、地形情况、场地围挡情况和招标文件的有关规定，结合本公司对施工现场的实地调查资料，以及对外、对内交通情况，本着场地布置全部设于围挡之内、突出文明施工、保护环境和满足使用功能的特点，统筹规划，合理布局一次建成市级文明施工现场。拟将项目办公区设在场区的东北角，为了美化环境，施工场地全部使用业主要求的围挡进行围护，出入口设置统一格式的大门，建立门卫制度。
现场围护：本标段的施工场地实行全封闭管理，施工现场已有施工临时围挡。除了地铁指挥部统一施工的围挡外，对办公区及生活区的围挡将采用地铁项目统一的样式。
大门及围墙上悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和建设、设计、监理、施工单位名称；大门内布置统一的“五牌一图”，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全纪录牌、文明施工制度牌、施工平面图；在出入口处悬挂宣传标语横幅，场内张贴宣传标语，设黑板报和报栏。
所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。
在施工场地和队伍驻地大门口适当的位置布置花坛及草坪。场内钢筋、模板加工及拼装场地全部硬化。硬化场地采用15cm厚的C15混凝土面层。
总平面布置见本章后的《施工总平面布置图》。
1.3.2.生产、生活及办公用房
1.3.2.1临时生产用房
1、钢筋加工及堆放场地
本工程的钢筋加工场地布置两处，分别布置在场地的东北角和西北角上。钢筋加工按照原材料→加工→半成品的加工流程，分成钢筋原材存放区、钢筋加工成型区和半成品钢筋存放区。在不同施工阶段，对钢筋加工场地进行适当调整，以满足结构施工需要。
根据工程特点，本工程采用钢模板，模板堆场布置两处，分别布置在场地的东北角和西北角上。
本工程为地下二层钢筋混凝土结构，为满足工程需要，将在场地的东北角及西南角布置周转材料堆场。
施工现场的西北角设置4间材料仓库。
混凝土标准试验室设置在现场的西北角，内配空调、增湿器、温度计、湿度计、混凝土振捣台等设备，满足现场标养试验室条件。
1.3.2.2.现场办公区用房
现场办公区暂时考虑设置在场地的东北侧，总面积约482m2，其中项目办公室为及业主监理办公室2层，共18间；业主及监理办公室2间44m2，项目办公室16间，单间尺寸为3.6m*6m；其余各房均为一层，浴室44m2，厕所44m2，职工食堂66m2，医务室22m2。
1.3.2.3工人生活设施
职工生活区设置在场区以外，同样采用装配式彩钢活动房屋，其中职工宿舍为二层，其余均为一层，包括可容纳施工高峰时770人同时住宿的宿舍,另外业主宿舍4间，单间尺寸3.6m*6m,浴室88m2，厕所88m2，职工食堂194.4m2，娱乐室108m2。
整个生活区由专人进行管理，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，营造一个整洁、卫生的生活环境。
工人宿舍为二层，工人宿舍共90间，宿舍尺寸为6.0×3.6m，每间最多可住10人，上下铺，床架被褥统一、实行公寓化管理。
工人食堂内配冰柜，蒸箱、炉灶、排风扇等设施，满足施工人员就餐需要。
食堂设置独立的制作间、储藏间，门扇下方设置防鼠挡板，燃气罐单独设置存放间。
食堂的制作间灶台及其周边铺贴瓷砖，高度1.8m；地面硬化并做防滑处理。
厕所为水冲式，厕所地面硬化，门窗齐全。淋浴间内设置淋浴喷头，盥洗设施，并使用节水器具。
1.3.3.机械设备进出场道路
为了车辆场内通行，在现场围挡范围内修筑一条6m宽的场内施工便道，两侧挖设排水沟，便道总长1500m。为减少施工车辆对环境的污染，施工场地的出入口处要硬化处理，而且两个出入口均设置车辆冲洗台，确保施工车辆干净上路。因场地较大，需硬化道路数量较大，采用永临结合的原则，尽量利用已经开始建设主干道作为施工道路。施工临时道路具体做法为：素土夯实，200mm厚石粉稳定层，200mm厚C20混凝土面层。
施工场地内设一座蓄水池,进场后铺设供水管道至各工作面，为确保施工的连续性，防止停水对施工的影响，配备2台洒水车备用。
工程用水量q1采用公式q1=K1∑Q1N1K2/(8×3600)计算
K1—未预计的施工用水系数，取1.15
Q1—每班计划完成工程量，按每班浇注1200m3混凝土
N1—施工用水定额，混凝土按商品混凝土考虑，仅考虑混凝土自然养护，耗水量取350L
K2—施工现场用水不均衡系数，取1.5
工程用水量q1=1.15×1200×350×1.5/(8×3600)=2.52L/s
施工机械用水量q2采用公式q2=K1∑Q2N2K3/(8×3600)计算
K1—未预计的施工用水系数，取1.10
Q2—同一种机械台数，取主要用水机械，对焊机4台
N2—施工机械台班用水定额，对焊机取4×300L
K3—施工机械用水不均衡系数，取1.10
工程用水量q2=1.10×3×4×300×1.10×(8×3600)=0.15L/s
现场生活用水量q3采用公式q3=P1N3K4/(t×8×3600)计算
P1—施工现场昼夜高峰人数，取77人
N3—施工现场生活用水定额，耗水量40L/人
K4—施工现场生活用水不均衡系数，取1.4
t—每天工作台班数，取1班
现场生活用水量q3=600×40×1.4/(8×3600)=1.17L/s
室内消防用水量q5取10L/s
施工现场总用水量及管径选择
施工现场总用水量Q计算，因q1+q2+q3+q4=2.52+0.15+1.17=3.84＜q5，故Q=q5+1/2(q1+q2+q3+q4)=11.92L/s
ν—管道中水流速度（m/s），取1.6m/s
d===0.04m=40mm取管径100mm。现场临水给水管直径为DN100，满足要求。
业主已提供施工用电变压器及接口浙江某高层地下室支撑梁爆破拆除施工方案，进场后可立即架设低压电力线满足施工和照明用电需要。为确保施工的连续性，防止停电对施工的影响，配备发电机备用。
1.3.5.1临时用电计算
施工现场有许多用电设备，如塔吊、振捣器、水泵、电焊机、照明器械等，下面对本工程施工用电量进行计算。
如设备容量表所列，用电设备种类齐全，数量大。为了准确计算用电设备用电量实现可靠供电、经济合理、确保人身安全和运行正常，必须可靠的选择配电系统的导线、用电设备、变压器等。
市政给水工程施工组织设计本工程用电负荷计算如下：
P=1.1×(K1∑P1+K2∑P2+K3∑P3)；