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秦岭某公路隧道危险品检查站施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

本次路基路面工程分1个施工标段，主要工程量：路基土方填筑77588m3,防护与加固工程6500m3；排水工程14625m3，20cm厚水泥稳定砂砾底基层43426，32cm厚水泥稳定碎石基层42971，20cm（5+6+9）厚沥青混凝土路面24991，26cm厚水泥混凝土路面17980，1*13m预应力空心板桥1处，通道5处，涵洞2处。其他交通安全设施、；绿化等工程。

1.2沿线的自然地理概况

本工程地势较为平缓，交通便利，水电方便，道路交叉、桥梁涵洞及构造物较少，距xx宫收费站1.5公里，海拔高程为552.84m。

项目所在地年平均气温15.3℃L20S101 建筑生活热水工程.pdf，年平均降水量604.2mm。

2、设备、人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法

2.1设备、人员动员周期：

我方一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。7天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与监理办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌合场、机械停置场的修建工作。

同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基施工机械、桥梁涵洞施工机械、拌合设备、测量试验仪器、钢筋木工机具等。做到“三通一平”，线位恢复，原材料试验及砼配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。

设备、人员动员周期10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在5天之内。

接到中标通知书后7天内，路基施工设备、路面混合料拌和设备、桥涵施工设备、砼拌合运输设备、测量试验仪器、钢筋加工机具、木工机具及相应人员全部进场。其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。

2.2设备、人员、材料进入施工现场的方法大型机械设备：推土机、压路机、平地机、挖掘机、装载机、砼拌合设备、稳定土拌和设备、沥青拌合设备，采用平板车运输至工地。自卸汽车、汽车吊、砼罐车、洒水车等直接开往施工现场。其他小型施工设备采用汽车运输。人员通过本单位汽车运输。

主要材料如钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等地材在指定料场采购，自卸汽车运输至现场。

3.1组织机构及总体目标

(1)施工组织机构及施工力量和范围划分：

根据该合同段工程量及工期要求，拟投入8个施工队伍，即1个路基土方施工队，1个路基综合施工队，2个路面施工队，1个桥梁施工队，2个拌和站，1个预制厂。本工程组织机构见附表1《施工组织机构框图》。

各队施工范围及具体内容划分如下：

路基土方施工队负责全线的路基土方施工，包括土方的开挖回填、换填、砂砾垫层的施工等，由35人组成，其中专业技术人员2名，技术工人28名，其他人员5名。

路基综合施工队负责全线的涵洞、防护工程、排水工程、现浇混凝土硬路肩的施工。由40人组成，其中专业技术人员3名，技术工人20名，其他人员17名。

2个路面施工队，路面一队负责全线路面底基层、基层及本标段沥青混凝土面层的施工。由50人组成，其中专业技术人员4人，技术工人36人，其他人员10人。路面二队负责全线路面水泥混凝土面层的施工。由50人组成，其中专业技术人员4人，技术工人36人，其他人员10人。

1个桥梁施工队负责全线1座小桥及通道的施工，由40人组成，其中专业技术人员2人，技术工人20人，其他人员18人。

2个拌和站，其中一个负责全线基层用混合料及水泥混凝土路面的拌和，一个负责全线沥青混凝土混合料的拌和。为管理方便两个拌和站设在一处统一管理。共由45人组成，其中专业技术人员4人，技术工人20人，其他人员21人。

预制厂负责全标段涵洞盖板、桥梁空心板及其他小型构件的预制任务。由35人组成，其中专业技术人员3名，技术工人30名，其他人员2名。

a.质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保工程质量达到优良标准。

b.工期目标：发扬顽强拼搏、团队作战的企业精神，确保4个月内完成全部工程任务。

c.安全目标：杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之五以内。

3.2施工总体平面布置

(1)生产生活场地布置

考虑到该项目路线长度较短，项目经理部设在xx宫收费站附近，此处交通便利，也可方便利用附近民房结合部分活动房作为项目经理部驻地。

预制厂及拌合场布设于K17+850—K18+150附近路右侧，需临时占地6000m2。路基土方施工队、桥梁施工队、路基综合施工队、军设在此处附近，计划临时占地2000m2。

在条件允许的情况下，尽可能利用沿线附近的闲置房做临建设施或办公用。

施工总平面布置见附图。

（2）便道、便桥及场地硬化

根据施工图结合现场勘察，施工共需便道长500米，主要用于连接取土场及工地内通行。

a.路线所经区域交通网尚可，均可由现有道路修筑便道至施工现场地，便道采用砂砾石填筑处理，保证晴雨均能通行，以方便人员及小型机具通行。

b.生产场地根据不同用途采用不同方法，料场及钢筋加工场均采用5—10cm厚素砼进行硬化，其他场地用砂砾石处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。

（3）通讯、电力的布设

现场用电采用低压线路架设至所需位置。并配备75KW及125KW发电机各2台作为沿线施工临时用电。

沿线水源可满足生产、生活用水，水质经检验合格。

3.3初步的施工进度计划

如果中标，我们将在招标文件规定的4个月内完成全部工程。路基开工后全线至少开3个工作面同时施工，合理安排施工计划，其余根据工程进度穿插进行。全线预制板、小型构件均集中预制，混凝土集中拌合，运输车运送到施工场所。

（2）初步的分项工程施工计划进度

详见表5《施工总体计划表》

在组织人员、设备进场的同时，以桥梁、涵洞施工和道路施工全方位动工为目标，“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、砼拌合站及钢筋加工场的设置，与驻地建设同时进行，考虑到本工程施工工期紧，人员、设备必须上足，充分准备原材料和其它材料，首先开展路基填前和涵洞基础工程处理，并随着工期安排积极开展其他项目，加大设备、人力投入，做到按计划工期完成全部工程。

4、主要工程的施工方案、施工方法

4.1路基施工方案及工艺：

程序：图纸会审→测量放样→现场清理→回填整理→土工试验。

测量放样：施工前应组织进行测量放样工作，校核业主提供的控制点坐标、高程是否闭合，并加密控制点，放出路中心线及边线，每20m放中、边桩一个；对原地形地貌进行断面复测。并埋设永久坐标点和水准点，以便施工中复核检查公路轴线与标高。测量资料报监理工程师签字认可，作原始资料保存。

现场清理：在施工红线放出以后，根据设计要求对原有路基边坡进行清理；清除树木、杂草及其他植物；同时在填筑前对纵向相接的路基进行挖台阶处理；排除红线内水沟、水塘、水田及水坑中的积水，并清除其内的淤泥；清除后，还要进行挖沟排水晾晒。

回填整理：因清理工作形成、的坑洼、洞穴等均应以监理工程师指定的土进行回填填至周围同样的高度和密实度，使地表形状较为规则和平整。

土工试验：在挖方区及取土料场取样做土质分析及试验、确定土质的适用性及可使用数量。

土工试验项目：①液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；

⑦土的强度试验（CBR值）。

清表→填前基底处理→分层回填→碾压→密实度试验→质量自检→监理工程师检查。

路基填方工程采用挖掘机、推土机及人工进行清基，然后选一典型路段采用填方材料进行试验路试验，合格后进行正式路基回填。对于需要特殊处理的路段，必须采用科学方法加以处理，合格后开始正常填筑。填前还须对清基后底基层进行检查和处理，分层回填，分层碾压，每层松铺厚度不大于30cm。用挖掘机、装载机装土，铲运机推土，自卸汽车运土、推土机平土、平地机刮平、压路机碾压，经取样做密实度合格后再回填上一层土方，注意做好路拱，以利排水，最后进行路床0～80cm的施工。

清表：采用机械化、人工配合清除公路红线内的树木、杂草、根茎、淤泥、耕植土和腐植土等。排除水塘、水沟、水坑中的水，对原有排水系统中不能中断的沟渠采取措施引流，对清基后的基坑要挖纵横向排水沟，以降低路基地下水或及时排除地表水，做好排水设施，保证路基正常施工，不被水毁害。雨季施工，更应把排水系统规划好，使雨水通过排水系统排于路基之外，以确保路基的稳定。排、截水沟挖出的土，堆放在要求位置使其起直挡水作用。施工中，全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。

填土路基需清除表层土。按监理工程师指定的换填深度分层回填碾压，达到密实度指标。对于坡度大于1:5的坡面，要将原地挖成台阶，台阶宽度不小于1米；地面横坡度小于1:10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:1.0～1:1.5时，应将表面翻松，再进行填筑。遇鱼塘、水沟、水坑及水田时，清淤泥后，按监理工程师规定的换填深度和指定的适用材料，分层回填碾压。填至同原地面齐平，再进行填筑作业。

基底处理完，基底密实度达到要求并验收合格后，可进行路基回填。土方每层松铺厚度不大于30cm，用平地机摊铺平整，再用振动压路机分层碾压成型；石方松铺厚度不大于45cm，用推土机摊平，石渣填平空隙，再用振动压路机碾压密实。现场土方填料，经常取样做含水量试验，在最佳含水量±2%范围内碾压，效果最佳。压实过程中，注意路拱横坡和调整纵坡，平整度、标高、纵横坡及密实度达到设计及规范允许偏差要求。

填方路堤两边各加宽50cm，保证路肩的压实度和边坡的稳定。施工中，两边立标杆，每20米一支，控制填土宽度和厚度。

路基清表后，基底表层应进行填前压实，压实度应符合规定要求，未经监理工程师检验，不得进行上土回填工作。

对于台背填土，应用透水性良好的材料，按规定要求宽度对称填筑压实，每层压实厚度一般不超过20cm，密实度达到要求；台背填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填筑。

本路段半填半挖路基和全挖槽路基，开挖时，只能采用分级开挖，做好边坡的分级支护；高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，台阶宽度不小于1米，向内做成4%的斜坡，然后分层填筑。

在雨季施工中，严防路堤集水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

达到设计标高时，要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，及时防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近用小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证密实度合格，雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成跳车。

（3）路堑挖方工程施工方法：

在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。

进行挖方作业时要保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。

在开挖过程中如果出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，在事前量测石方数量，报监理工程师批准后继续施工。

在整个挖方施工期间，必须始终保持路基排水畅通。

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

如果指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案并报监理工程师批准。

土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，该数值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95%。按重型击实法进行检验,如不符合要求,应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。

当因气候条件致使挖出的材料无法用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

在土方开挖前，将路堑边坡线外5米处开挖截水沟，截流引排水，以保证开挖后的边坡及作业面不受山水破坏。挖方边坡坡度为1:0.75（石）～1:1.5（土），挖方高度12m≤H<20m时，设一级平台1.5m宽；当高度大于20m时，再增设一级平台。在挖方坡脚外1.4m处设1.5m碎落台。

对较短的路堑采用横挖法，对较长的路堑采用纵挖法，当路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖，对宽度、深度较大的路堑采用通道式纵挖法开挖。

在铺筑砂砾垫层之前，对路床进行整理清理，清初浮土、杂物，并严格对路床进行整形和压实，对路床车辙或松散部分以及压实不足的地方，标高、面层不符合规定要求的进行翻松，清除不合格材料，修补碾压到允许偏差和压实度。

在放样时，同时放出垫层的桩位，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，在两侧路肩边缘外设指示桩。

进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂砾垫层边缘的设计高，并挂线。

采用级配砂砾或天然砂砾，砂砾的压碎值不大于35％，且通过0.075mm筛孔的颗粒含量不大于5％。最大颗粒不超过30毫米，中细长及扁平颗粒不超过20%。

集料在下承层上的堆置时间不应过长，运送集料只宜比摊铺提前1～2天。

根据砂砾层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥集料重量，计算每车辆的堆放距离。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。

应事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压干密度的比值）。

摊铺作业以推土机作业为主并辅以人工摊铺配合，表面应力求平整，并有设计图纸中规定的路拱横坡。

砂砾垫层和路肩垫层同时进行碾压，并及时用人工整平，使其表面平整。

当粒料不满组要求时，加入适当材料拌合，水分不足时，用洒水车撒水，拌合结束含水量大于最佳含水量1%。

集料离析时应清除，人工补料。

用平地机整平粒料，形成路拱，以便成型碾压。在成型过程中禁止任何车辆通行。

摊铺整型后，随即用经监理工程师同意的压路机在整个宽度范围内进行碾压。碾压方向均应与中心线平行，其顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，且必须超过连段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度范围内完全均匀地压实到规定的压实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和适度的路拱。

压路机碾压速度，前两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。

凡在压路机具压不到的地方，用机夯夯实，直到达到规定的压实度为止。

应按监理工程师选定的地点进行表面平整度检查。凡超过规定允许偏差时均应返工作到合格标准。

任何未压实或部分压实的集料被雨淋湿，应翻松晾晒至要求含水量，重新整平碾压成型。

4.2桥梁工程施工方案和施工方法

施工准备：清理、平整、压实场地，挖出泥浆池和排浆沟，钻孔作业组、砼灌注组及钢筋加工制作作业组就位。

钻孔桩定位：根据设计文件要求，采用全站仪施测，务求定位准确，并做好记录及签字手续。如有疑问，要换手复测，直至准确无误，测量偏差在技术规范允许范围之内。

护筒设置：护筒的质量、规格应充分满足《公路桥涵施工技术规范》之规定。设置护筒时应符合如下规定：

①护筒内径应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔方式选用。

②护筒顶端高程，应高出地下水位或孔外水位1.0m～2.0m，还应高出地面0.3m。

③护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土为1.0m～1.5m，对于砂土不得小于1.5m，并将护筒周围0.5m～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。在深水河床为软土、淤泥、砂土处，护筒底埋置深度应不小于3.0m；当软土、淤泥层较厚时，应尽可能深入到不透水层粘性土内1.0m～1.5m，或卵石层内0.5m～1.0m。

④护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面位置偏差不得大于5cm，斜度的偏差不得大于1%。

钻机就位、钻孔：用吊车使钻机就位，钻机头中心严格与桩中心对中，并保证钻机底座的平稳，防止钻进过程中出现倾斜。钻孔过程中，要加强孔的垂直度检查，发现偏孔及时纠正，同时严格控制泥浆比重及护筒内外水位差，必须使孔内泥浆高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m，以防坍孔。

钻孔用泥浆：当使用短的临时护筒时，钻孔中应充满泥浆以稳定孔壁。泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，其性能指标应符合招标文件技术规范之规定。

桩的钻孔只有在中心距离5m以内的任何桩的砼浇注24h以后，才能钻孔。

每根钻孔桩都必须有详细的施工钻孔记录。

成孔：从钻杆的钻进长度累计钻孔深度，达到设计深度后检查成孔情况，检查的主要内容有：孔位、孔径、垂直度、深度等。对于嵌岩桩，除了孔位、孔径、垂直度、深度等需检查外，还应检查嵌岩深度和岩石层地质是否发生变化，以便按技术规范之规定采取相应的措施。

清孔：采用循环换浆法。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位或河流水位1.5m～2.0m，以防坍孔。清孔后，泥浆的相应密度为1.05～1.2，粘度为17～20，含砂率不小于4%，浇注砼前，桩底沉淀厚度对于嵌岩桩要求小5cm，磨擦桩小于30cm。当桩径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于50cm。

①骨架所用钢筋应符合技术规范的规定。

②钢筋笼的制作要同时符合下列要求：

钢筋骨架根据长度可整件制作或分节制作。

骨架每隔2.0m设加强箍筋一道。

在骨架上端，根据骨架长度、直径大小均匀设置吊环或固定杆，使骨架固定在护筒上或钻机底座上，防止砼灌注过程中出现浮笼或掉笼现象。

在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的钢筋、耳筋。

钢筋笼的安放：起吊安放过程中要平稳，避免钢筋笼变形或碰撞孔壁引起坍孔。钢筋笼节与节之间应焊接牢固，下放过程中要稳中有速，尽量缩短时间。安装时，通过设置的吊环或固定杆，使骨架固定在护筒上或钻机底座上，防止砼灌注过程中出现意外情况造成钢筋笼移位。

下导管：采用导管的直径应不小于25cm，接头应具备装卸方便、连接牢靠并带有密封圈，保持不漏水不透气。导管节组合要根据悬空高度、桩长及外露长度进行计算搭配。导管的支承应保证在需要减慢或停止砼流动时，使导管能迅速升降。

砼的质量：水下砼用的水泥、集料、水、外掺剂以及砼的配合比设计、拌合、运输等必须符合招标文件技术规范之规定。砼坍落度应控制在180～220mm，水灰比应控制在0.5～0.6。

灌注砼注意事项：下导管前，必须对导管进行水密、承压和接头抗拉试验；砼料斗必须能保证初灌时下端导管埋置深度大于或等于1.0m，并保证在灌注过程中导管埋置深度不小于2.0m，最大埋管深度6m；砼的浇注高度应不低于桩顶设计标高50cm。

①桩检验前，桩顶砼必须截掉或清除，浇注时应保证其截掉的高度不小于50cm，并保证截面处的砼具有良好的性能。

②桩的检查采用声测探芯法或全长取芯钻探，检验的数目或比例按技术规范要求或业主和监理工程师指定。

经检验合格后方可进行承台、系梁、墩台身的施工。

圆柱墩采用δ=5mm厚钢板卷制加肋，工厂制作成半圆形定型钢模板，螺栓连接，吊车分节吊装，并在四周拉缆风绳固定；盖梁的模板采用定型组合钢模板，“担式托架法”现浇施工。

考虑到墩柱高度较低及施工完毕墩柱的美观，施工时单根墩柱均作一次性浇注。砼灌注时，如施工现场实际情况允许，采用砼输送泵或泵车灌注。材料的运输采用吊车运送。同时，在监理工程师同意的情况下，拌和砼时应加入适量的高效早强型减水剂，以便尽快进入下一部的盖梁施工。同时注意在柱顶实心段精确埋置预埋件和设置预留孔，以便盖梁施工时搭设托架

a—32a型工字钢，b—32a型工字钢，c—横向方木，d—纵向方木。

①在盖梁底部1.2m外预埋一根15×15cm方木，形成孔道。

②当砼达到一定强度后，拆除柱身模板，抽出方木及插入工字钢a。

③在工字钢a上横放工字钢 b，并将两层工字钢用点焊连接。同时，将工字钢端部用φ16的钢筋点焊连接，以使托盘架框稳定。

④在工字钢上铺设横向和纵向方木，调整好后，立底模。

⑤整体吊装就位或现场安装钢筋笼。

⑥立侧模，校正模板并加固。

墩台测量放样时,必须经过换手计算和测量,确保墩台位置准确;

①对于设计没有承台的墩台柱施工测量放样时,要对钻孔桩的施工偏差进行纠偏,当桩柱的对接偏差较大时,应报请设计及监理工程师批准增设承台进行纠偏,以确保结构物的稳定;

②安装模板、支架时，必须经过检算，确保模板、支架、工作平台稳定以策安全；

③墩台柱施工时，注意在柱的顶部偏下20～30cm处予留沿线路方向的贯通予留孔，为盖梁施工安装拖架做好准备。施工完后，用同标号的砼填充，并要确保填充密实。同时注意墩台顶部锚栓孔、钢筋的予留和予埋。

本标段的预应力空心板采用在预制厂集中预制。

预制厂和拌和站、工地试验室等拟同设在K17+850～K18+150段线路右侧的狭长地带，共占地6000㎡。预制厂共配备定型钢模板1套，内模采用充气胶囊。

①首先平整场地、挖除不良地质材料并开挖排水系统，并用50t振动压路机对平整的场地进行压实，确保预制厂内场地平整、密实，排水系统畅通；

②实现预制厂内的水通、电通、路通；

③对预制厂内布局进行合理规划，同时编制实施性施工组织设计；

④完成各种原材料的检验和试验工作，同时对砼、灰浆理论配合比和施工配合比进行设计与试验，并报请监理工程师批准；

⑤完成钢模板的设计、加工与制作；

由于该工程空心板数量较少，模板采用我公司去年同类工程上设计的定型钢模板，新旧程度为80%左右，该模板已经过设计验算能符合该工程需要。

⑥完成空心板张拉台生产线的设计与施工；

由于该工程桥梁空心板数量较少，先张法预应力钢筋砼空心板的预制张拉平台共设1道，张拉台长86m，每道张拉台两端的基座采用C25钢筋砼，基座之间采用C20砼浇注形成制梁底板基座。施工前，根据设计文件要求的张拉控制应力、张拉根数等编制张拉平台的施工方案，报请监理工程师批准，批准后方可施工。设计的张拉平台必须有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3，横梁的刚度必须满足受力后挠度不大于2mm。

存梁台由设在梁片两端的支点处的钢筋砼地梁组成，移梁采用50T汽车吊进行。

b.预应力空心板的预制

预应力空心板的施工工艺流程图详见附图。

先张法预应力空心板梁予制施工要点：

①施工准备：主要包括张拉平台施工、张拉设备校定、砼配合比设计及钢模板加工制作等。

②铺设底模时，必须确保楔形块的方向、位置准确，同时精确设置钢板和锚固筋。

③穿钢铰线：穿钢铰线时，要确保钢铰线洁净，无油污、杂物。如有失效段，失效段采用套硬塑料管处理，硬塑料管内径要尽可能与钢铰线吻合，塑料管端部采取封闭措施，以防水泥浆等进入，同时要确保硬塑料管不滑动。

④施加预应力：预应力筋采用多根同时张拉。张拉时，采用张拉力和伸长值双控张拉施工，σk=0.75Ryb1395Mpa。

张拉程序：0→初应力→1.05бcon(持荷2min)→0→бcon(锚固)

对于夹片式等具有自锚性能的锚具：

普通松驰力筋：0→初应力→1.03бcon(锚固)

低松驰力筋：0→初应力(持荷2min)→бcon(锚固)

注意事项：张拉时，钢铰线在同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1%。

⑤钢筋的绑扎工作应在张拉结束5～8小时后进行，以确保安全。

⑥设置内模，内模采用充气橡胶芯模，并安装好外模。

⑦浇注砼时，采用交频插入式振捣棒，必须从两侧同时振捣，以防芯模移位；并避免振捣棒端头接触芯模，出现穿空漏气现象。

⑧浇注梁板时，一定要注意防撞护栏、伸缩缝及泄谁管等予埋件的设置。

⑨放张前，必须对随梁同等条件下养护的砼试件进行试压，只有当试压强度不低于设计文件规定的强度时（如文件无规定的按技术规范要求办理），方可按放张顺序放张。放张后，钢铰线失效段外露端应截至与混凝土表面平齐，并涂一层防腐蚀剂或用砂浆封闭，同时对预制构件进行编号。

⑩从张拉台移走梁板时，应利用板端予埋的吊环给预制板施加一个正弯矩，不使预应力产生的负弯矩起到破坏作用。堆放预制板时，必须严格按照设计图中的理论支承线的位置设置支承。

空心板采用50t吊车进行架设。

架梁的关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：

①支座底面中心线与墩台支承垫石十字钱相重合；

②梁端伸缩缝、连续缝符合要求；

③在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定；

④支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有三条腿现象。

①所有架梁作业人员均应戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过；

②对架桥机械、起吊钢绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。

③雨天或六级以上大风天，停止架梁作业。

桥面工程主要有桥面清理、防撞护栏、现浇桥面板、人行道板、泄水管、伸缩缝的安装及防水层铺设等。

①桥面清理：空心板架设完成后，需清理桥面污物，清理步骤及方法严格按设计要求。

②防撞护栏：防撞护栏钢筋绑焊合格后，接设计位置及高程焊接固定钢管支座。支立特制大块钢模板，浇注砼。

在空心板安装完成后，再进行现浇桥面板施工。砼采用机动翻斗车运输，且能满足浇注速度，保证砼不离析。浇注砼采用一次浇注完成，不留工作缝。砼注注完成后应及时养生，砼强度未达到设计强度之前，不允许车辆通行。

安装伸缩缝时，定位值应通过计算确定，埋置伸缩缝的坑槽应清理干净，伸缩缝两边组件与路面应保持平顺，且安装后的伸缩缝平整，无堵塞、渗漏、变形、裂开现象，与桥面结合良好。

泄水管为桥面主要排水通道，应在浇注上部构造砼时留置安装孔洞，在铺设防水层前进行安装，安装泄水管时，泄水管顶端要略低于防水层，底端伸出上部构造底面5～15cm。

①锥体填土应按标高及坡度填足，砌筑片石时再将坡上多余的土挖去，不允许填土不足，边砌石、边填土，坡顶应先放高约2～4cm，保证锥坡随同锥体填土沉陷后，坡度仍符合设计要求。

②锥坡基础与坡脚的连接面与护坡锥度垂直，以防坡脚滑走。

③砌石挂线要张紧，表面平顺，护坡片石背后应按规定做碎石倒滤层，防止锥体土方被水浸蚀变形。

④锥坡与地面的连接应平顺，以利排水。

4．3、钢筋砼盖板涵施工方法

在盖板涵施工范围内，将场内的杂物、杂草清除干净，运至路基外的指定地点，按图纸将纵横轴线放出并用砼桩固定，复核是否与设计相符。将基坑放线木桩连接，以方便开挖，同时在每个结构物附近引一个临时水准点加以固定，所有这些桩、点在施工过程中采用一定方法加以保护。

同时准备一定量或全部的施工用材料，在材料进入现场前，由质检部门对材料的技术指标进行检测，符合要求后方可使用。

将基础处的土用人工或机械挖除并拉运至指定地点，保证交通畅通，开挖时根据土质和深度的不同采用不同的边坡度开挖，防止坍塌，开挖线距基础边沿至少为0.5米，便于运输石料和砂浆。如果基坑开挖后，地下水丰富应及时用抽水设备排水，并用排桩围堰对基坑壁加以防护。基坑施工完成后经自检和监理检查合格后方可进行下一道工序。

现浇混凝土混涵洞的台帽、台身、一字墙如为整体式时，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑。八字式洞口或锥坡式洞口与涵台之间应是分离式。

混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，应符合砌石工程施工的要求。

涵台或盖板，可按图纸设置的沉降缝处分段修筑。

当设有支撑梁时，应在安装或浇筑盖板之前完成支撑梁的浇筑。

安装预制混凝土盖板，应注意下列事项：

①涵台帽强度达到设计强度的70%以上。

②安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级（1：2）水泥砂浆填塞密实。

③盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。

台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按规范的有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。

①设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它材料封缝。

②在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡，加铺的层数及宽度按图纸所示，所采用的施工方法应经监理工程师批准后方可进行施工。

①混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。

②涂刷的层数或厚度应严格按照图纸所示和监理工程师的指示进行。

涵台地基承载力必须满足设计要求，如若不满足要求时，必须采用监理工程师批准的方法、材料进行处理，并达到要求。

沉降缝、防水层、台背填土应严格按照施工规范和图纸要求施工。

钢筋混凝土盖板涵、箱涵的检查项目见下表。

①涵身直顺，涵底铺砌密实平整。

②进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。

③帽石及一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。

混凝土或砂浆强度（MPa）

按《公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）附录D或F检查》

用经纬仪检查，纵、横向各两处

涵底流水面高程（mm）

用水准仪检查洞口两处，拉线检查中间两处

4.4、圆管涵施工方法

（1）基槽的开挖及处理

a.基槽的开挖，按图纸所示的方向和坡度准确进行，如果图纸未予规定，则基槽开挖的宽度超出基础外缘50cm。

b.挖成的基槽，凡有扰动或毁坏的地方，按监理工程师的要求追加开挖深度，并用经监理工程师批准的适用材料回填到基槽底标高。

c.基槽底面留一层适当厚度的土层，以便压实到设计标高。开挖的基槽底面夯实到图纸或监理工程师要求的压实度。

d.基槽开挖后，若基底地质、水文等与原设计不符时，根据实际挖深及土壤试验资料提出地基处理方案及加固措施，经监理工程师批准同意后进行地基处理。

e.基槽回填及填土分层夯实，按有关规定执行，压实度达到规定要求。

砂砾垫层按有关规定施工。砂砾垫层分层摊铺压实，其压实度按JTJ051—93重型击实试验测定达到95％，或满足设计要求的地基承载力。混凝土基座按照有关规定施工，其尺寸及接缝按图纸所示完成。

a.涵管敷设安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管紧密相贴于已铺设好的垫层上，使圆管受力均匀。当设有混凝土基座时，使基座的顶部弧形面与管身紧密贴合；当管身直接放置在天然地基上时，按设计要求将管底土层夯实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。安装管节时注意保护完整。所有涵管严格按正确的轴线坡度精确敷设。

b.涵管端部在支放到基座或垫层上之前，采用经批准的方法仔细清理，并避免在基座或垫层上移动。

c.各管节顺流水坡度成平顺直线，如管壁厚度不一致，应使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。

d.标有管顶和管底记号的管节，严格按标记设置。

e.涵管的预拱度设置按照图纸和监理工程师的指示进行。

f.在软土地基上修筑涵管时，按图纸和监理工程师的指示对地基进行处理。在软基处理达到要求后，再修筑涵管。

a.管节接缝大于10～20mm，所有接缝采用监理工程师批准的防水材料嵌塞密实，形成一个不漏水的接缝。禁止用加大接缝宽度来满足圆管涵长度的做法。

b.一般管节接头如图纸所示，用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料，填塞接缝的内外侧，以形成一柔性密封层，再用两层200mm宽的油毛毡在现场用热沥青分层粘缠在接缝部位上，具体施工应经监理工程师批准。

c.变形缝的构造及其细节要符合图纸要求，用于变形缝的材料符合有关要求和监理工程师的指示，施工方法由监理工程师批准。

a.按图纸所示进出水口采用混凝土或圬工结构。

b.进出水口的沟床整理顺直，与上下游排水系统连接圆顺、稳定，保证流水畅通。

c.在渡槽式进出水口的圆管涵中，涵管与渡槽连成一线，并跨越边沟进行排水，保证所有连接处接缝不透水，符合图纸所示和有关规定或监理工程师指示。

4.5、路基防护工程施工方法

（1）施工时应做好地面排水和安全生产准备工作。在松软地层或坡积层地段基坑不宜全段开挖，以免在挡土墙完工前发生土体坍塌，而宜采用跳槽开挖的方法。

（2）挡墙、护面墙基础视地形、地质条件埋置足够的深度，以保证挡土墙的稳定性，对于土质地基，基底埋深一般在天然地面以下不少于1.0m；受水流冲刷时，基底埋深在冲刷线以下不小于1.0m；对于岩石地基，应清除地表面风化层，当风化层较厚而难于全部清除时，根据岩石风化程度及其相应的容许承载力将基底埋在风化层中。

基础开挖后若发现地基与设计情况有出入，经监理工程师审定后按实际情况调整挡墙有关尺寸。若发现岩基有裂缝，即以水泥砂浆或小石子砼灌注至饱满。当墙趾底岩层有外露的软弱夹层时，对此层作封面保护，以防风化剥落后基础折裂而使墙身外倾。当基础沿路线方向的自然坡度大于5%时，将基底挖成台阶形，台阶的水平长度大于1.0m。基底应挖成1:1.5向内倾斜的坡度。

（3）圬工石料选用岩石抗压强度25MPа以上的块石，严禁采用风化岩石。选用石料大致方正，厚度不小于20cm（片石的厚度不小于15cm），宽度为厚度的1.2～2倍，长度为厚度的1.5～3倍。砌筑前将石料用水冲洗干净，不得留有浮泥杂物。石料的清洗、湿润在砌体外进行。砌筑时敲去其尖锐凸出部分。砂采用质地坚硬、有棱角的中粗砂，含泥量不大于2%，空隙率为25～35%。镶面石料须加修凿，要求表面平整度不大于2.0cm。

（4）浆砌挡墙、护面墙砂浆标号采用7.5#。并按规定要求做好砂浆试块试验。砂浆具备适度的和易性，以保证在圬工施工中充分填满压实，并将石块很好地连结在一起。砂浆稠度用标准园锥体在垂直方向陷入砂浆的深度4～7cm加以控制。浆砌挡墙、护面墙砌筑前基底上应无积水、泥浆和杂物；岩石基础上松动的、不坚硬的岩石均应撬除。圬工砌筑时，先全面铺设砂浆层，然后嵌砌块片石，间隙处再填砂浆，用泥刀或竹片插实，同时以小块片石或碎石嵌填，做到砌筑密实，不能采用先排块石、再灌浆的施工方法。任何石块不得无砂浆而直接接触。挡墙、护面墙底部、顶部和墙面外层选用较整齐的大块石砌筑，砌筑时采用“丁”、“顺”、“嵌”、“楔”，使块片石间嵌挤紧密，墙体稳定。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑层表面应加以清扫和湿润。气候干燥季节施工时，注意砂浆的养护。

勾缝采用凹缝形式。封顶勾缝前刷清缝内浮浆并用水湿润，封顶、勾缝完毕后及时复盖洒水养护。

（5）挡墙、护面墙应分段砌筑，每隔10～15m长度设置伸缩缝，地形、地质变化及墙高变化较大处设置沉降缝。缝宽2～3cm。泄水孔按设计要求埋设，采用PVC管，间距3m，上下交错设置，最底一排高于地面0.3m。泄水孔必须畅通，且有落水坡度。与墙背口处用反滤材料填塞，厚度不小于30cm，粒径0.2～50mm之间，并符合级配要求。在最低一排泄水孔底部铺设30mm厚粘土墙隔水层。

（6）墙后回填时的填料采用透水性良好的砂砾或碎石材料.为了保证挡墙内填方压实质量,在比较宽阔的部位使用压路机碾压，在临近挡土墙边缘50cm内采用小型夯压机械分簿层夯压密实。浆砌挡墙待砂浆强度达到70%以上，方可分层填筑整实。

4.6、排水工程施工方法：

a.边沟截水沟基坑开挖后通知监理工程师对其平面位置、尺寸、标高及沟底纵坡进行复核。经监理工程师批准后进行圬工砌筑。

b.边沟的纵坡与路线的纵坡相同,但不宜小于0.2%，以免水流阻滞。当路线纵坡小于0.2%时，应采用变化边沟深度的方法以保证其纵坡不小于0.2%；当纵坡大于3%时，应对边沟进行加固。另外，在平曲线段内，应注意边沟纵坡与平曲线平顺衔接，以保证水流畅通。在路基外侧，边沟开挖深度适当加大，保证不致因平曲线引起纵坡度变小，而妨碍水流畅通。

c.边沟截水沟的出水口要妥善处理。在路堑路堤的结合处，应设排水沟沿路堑山坡将水流引出路基以外，以免冲刷填方边坡；或用跌水急流槽把水直接引到填方坡脚外。当边沟出水口与涵洞进水口高差太大时，可以在涵洞进水口前设雨水井，或根据地形情况，用急流槽与跌水坑将水流引入涵洞。

d.截水沟在路堑开挖前先施工，避免雨季路堑外雨水排入路堑内，影响路基土质。

4.7路面工程施工方案及施工方法

本节作为该工程的重点工程在7.《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》中做详细编制。

5.各分项工程的施工顺序

各分项工程的施工顺序按照突击重点，兼顾一般，减少干扰，实行流水作业，均衡施工、工序合理交叉，最大限度发挥机械的使用效率和人员的合理利用，并同时协调好当地道路、交通、水系改移等的关系。

根据事先确定的路基土石方调配，组织路堑开挖及路基填筑施工。不论是挖方还是填方，施工前先进行测量放样，放出开挖填筑边界线，而后方可进行路基开挖和填筑。某段路基填筑前先按设计进行砍树、挖根、除草皮及挖台阶等地基处理作业，经过地基处理才能进行路基填筑作业。预留桥涵缺口的路基段待桥涵施工完成后再进行路基填筑作业。填筑完成的路基段及时进行边坡整修及防护。

路堑施工顺序：截水沟施工→土方开挖→土方运输→基底、侧沟施工→边坡防护。

路基施工顺序：基底处理→试验段施工→路基分层填筑压实检测→边坡修整、防护。

桥梁施工顺序：受季节性降水和洪水影响，各队首先施工桥桩基和下部结构，然后再进行其余桥梁上部结构的施工，下部结构与上部结构根据砼龄期要求进行流水施工。

涵洞通道工程由于制约路基填筑及桥梁工程的施工，因此涵洞通道工程尤其处在桥台段和高填方段的涵洞等在施工准备一段时间后要及早进行。

涵洞通道工程施工顺序：基础开挖→基础施工→涵身施工→盖板施工→端翼墙施工→防水层施工→附属工程→涵洞两侧填土。

路基防排水工程的施工，对路堑的截水沟先行施工，以确保挖方施工的进展，路堑内高边坡每形成一级台阶后，即进行防护。填方区的挡墙、网格骨架防护随路基填筑进展施工。

该工程路面结构层较多，为保证工期，在满足施工质量要求的前提下各结构层在施工中适当进行搭接采用流水施工，即在砂砾垫层施工具有一定的工作面时可组织施工水泥稳定砂砾底基层施工，水泥稳定砂砾底基层施工具有一定的工作面时可组织施工水泥稳定碎石基层，基层工作面能满足沥青混凝土面层施工时可组织面层。

路面工程施工顺序：砂砾垫层→水泥稳定砂砾底基层→基层→封层→沥青混凝土下面层→沥青混凝土中面层→沥青混凝土上面层。

6、确保工程质量和工期的措施

6.1工程质量保证措施

质量是企业的生命，企业要从质量上求生存、求发展。本投标人的质量目标是创优良工程。工程合格率100%，优良率90%以上，质量评分90分以上。

a.全面推行质量管理，开展QC小组活动，从组织上确保质量目标的实现，以全员的工作质量来保证整体工作质量。

b.严格按施工技术规范和设计文件要求精心组织施工。根据制定的施工工艺和操作规程，对生产过程实行“四全”监控（全员、全方位、全过程、全天候），在施工的各环节上严把质量关，杜绝质量事故的发生。

c.采用先进的科技成果，配备先进的仪器设备，为工程质量提供技术保证。在施工中严格按设计文件和规范中的要求进行检测、试验。对于原材料，实行先检后用，不合格的材料不允许进场。

d.施工中严格执行自检、互检、交接检的“三检”制度，上道工序经自检合格，并经监理工程师检查，签证以后，方可进行下道工序的施工。

e.严格交接班制度，开好工程例会，加强施工工程日记和质量记录工作。

质量保证机构（见后附图）

（3）试验室的组织、设备配置：

在项目经理部下设完善的中心试验室，并配有本项目材料试验和质检设备，配一名既有理论知识又有实践经验的试验工程师任主任，多名试验员在主任工程师指导下工作。通过中心试验室的建立，配备先进的检测试验仪器设备和较高工作水平的试验人员，提高质量自检手段和水平，按规范要求检测试验，一切用数据说话，求得准确、及时、完整的试验资料。

a.认真熟悉设计图纸和技术规范，根据设计要求和施工实际，拟定施工方案和安排工程进度，施工方案必须切实可行，保证质量和安全，以最佳的施工方案和进度进行施工。施工前认真听取监理工程师对项目的具体要求，然后由技术负责人对所属人员进行详细的技术交底，使每个职工都明确各分项工程的质量要求、标准。施工过程中各工序要有详细、准确的原始记录，便于考核、查证。

b.把好材料关：进入工地的所有原材料，必须经过认真验收，要从材料的外观质量，质保书、数量、品种等方面检查是否符合施工规范和设计规定的要求。质检人员和试验人员进行抽样检验，并对原材料质量提出评价。对不合格材料坚决拒绝接收，更不用于工程上。

严格执行各项质量管理制度，根据公路工程质量要求、技术规范，项目经理部制定了以项目经理、工区、施工队的三级质量管理体系，并拟定了一系列质量管理制度，认真落实执行在施工中，如工程技术管理制度、材料管理制度、测量管理制度、试验管理制度、质量奖、惩制度等。认真执行监理工程师的指令，不断地改进、完善质量工作和质量管理措施。

d.遵守操作规程：施工质量同操作规程有密切关系，要求施工技术人员和技术工人严格遵守各项操作规程，按工序施工，落实质量管理。

e.施工质量控制要点:

①对路基要充分做好施工现场准备工作，做好基准点、标高、轴线的校核放样工作，保护、校核放样尺寸。

②路基用地和取土范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，对基底按规范进行压实。

③路基边坡严格按照设计要求施工，路基顶层，采用平地机精细作业，采用拉线检查控制高程，保证路基顶层的各项技术要求。

④选择合适填料，保证路基压实度达到设计要求；台背填方组织专门从事桥头填方的队伍，选择适当的填料分层填筑碾压，确保回填的稳定。

⑤施工临时排水系统与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡，搞好路基的排水工作，严防雨季施工而出现质量问题。

⑥对关键工程、隐蔽工程及容易出质量事故的部位进行重点检查。砌石工程要注意地基必须满足设计要求，并做好石料的选用，严格按“丁、顺、嵌、楔”方法施工。

⑦材料质量满足要求，符合砼用料标准，保证砼的质量，掺用外加剂时必须按要求使用掺入。

⑧操作严格按规程行事，应特别注意运输、卸料及振动过程的熟料分离现象。

⑨模板采用定型加工的拼装钢模，模板支架严格按要求施工，砼浇注采用高频插入式振捣器，确保砼的密实，表面光滑。施工过程随时注意模板走样变形，保持均匀平衡，注意砼养护。

⑩对关键和隐蔽的及容易出质量事故的部位进行重点检查。

砖混结构宿舍楼施工组织设计（5）处理质量与进度关系：

开工前，拟定施工方案时，把工程质量与进度同时列入方案中，只有好的工程质量，才能有工程进度，脱离质量而追求进度，是无木之本，对质量实行一票否决，也是这个道理。质量与进度存在矛盾的两个方面，施工中妥善安排，两者都可求得统一，我们主张质量第一，在搞好质量的基础上求进度。

(2)编制科学严密的实施性施工组织方案，按网络计划组织施工，安排施工做到计划合理、周密、留有余地。要制定切实可靠的方案措施，推进全面计划管理，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期。

(3)配全配足性能先进DB13／T 2143-2014标准下载，状况良好的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、防腐、紧固、调整、润滑”的机械现场保养“十”字作业法，提高机械、设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。

(4)强化物资供应系统,确保物资供应渠道畅通，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程进度。

(5)合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转。在甲方资金暂不能到位的情况下，我处有能力调剂资金，保证重点和关键工程的正常施工。