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国家高速公路网厦成线厦门(海沧)至漳州(天宝)高速公路某段(投标)施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划 3

1.1.1编制依据和原则 3

1.1.2工程概况 3

1.2现场组织机构 3

JD14-050-2020 山东省钢结构装配式住宅设计与施工技术导则（山东省住房和城乡建设厅2020年5月起实施）1.2.1现场组织机构及职责 3

1.2.3施工队伍配置总体规划 5

1.2.4主要资源配置 6

1.2.5设备、人员、材料动员周期 6

1.2.6设备、人员、材料运至施工现场的方法 7

1.3施工总体计划 8

1.3.1工期安排 8

1.3.2总体安排思路 8

1.3.3各分项工程施工顺序 8

1.4、管理目标（质量目标、工期目标、安全目标） 8

1.4.1质量目标 9

1.4.2工期目标 9

1.4.3安全目标 9

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 9

2.1工程特点及重难点 9

2.2主要工程项目的施工方案 10

2.3主要工程项目的施工方法 11

2.3.1路基工程的施工方法 11

2.3.2路面工程施工方案、方法与技术措施 19

2.3.3桥梁工程施工方案、方法与技术措施 21

2.3.4涵洞、通道施工 35

2.4标准化施工临时设施建设方案 36

2.4.1临时设施建设方案 36

2.4.2施工场地、平面布置 37

2.4.3标准化施工现场管理 37

3、工期保证体系及保证措施 39

3.1.工期保证体系 39

3.2.工期保证措 39

4、工程质量管理体系及保证措施 42

4.3质量保证体系 44

4.4各阶段施工质量控制措施 46

4.5管理和技术措施 46

4.6工序质量保证措施 47

5、安全生产管理体系及保证措施 48

5.2安全保证体系 48

5.3安全保证措施 50

6环境保护、水土保持保证体系及保证措施 53

6.1环境保护、水土保持目标 53

6.2环境保护、水土保持保证体系 53

6.3环境保护、水土保持保证措施 54

7文明施工、文物保护保证体系及保证措施 58

7.1文明施工保证体系及保证措施 58

7.2文物保护保证体系及保证措施 60

8项目风险预测与防范、事故应急预案 62

8.1项目风险预测 62

8.2项目风险防范 62

8.3事故应急预案 64

9其它应说明的事项 66

9.1雨季施工的安排 66

9.3施工衔接配合措施 68

1、总体施工组织布置及规划

1.1.1编制依据和原则

本工程编制依据为：项目招标文件及投标邀请书；项目施工招标文件专用本；招标文件补遗书；国家及交通部现行施工技术规范及验收标准；我方人员现场调查及踏勘情况；我单位类似工程施工技术和管理经验。

本工程编制原则为：坚持确保质量、安全和工期的原则；坚持不断优化施工方案的原则；坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；坚持专业化施工的原则；坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本原则，力争又好又快地把本项目建设成为“建百年精品工程、塑和谐生态之路”、“创建优质、廉洁、安全工程”的山区典型示范高速公路。

国家高速公路网厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路是国家高速公路“7918”网中的重要组成部分，也是海峡西岸经济区高速公路网“三纵八横”中第七横厦门至长汀高速公路的重要组成部分，其对扩大海峡两岸的交流合作具有重要意义。厦成高速公路起于厦门市，经漳州、龙岩进入江西境。

厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路沿线经过厦门市下辖的海沧区以及漳州市下辖的龙海市、长泰县、华安县和芗城区，全线长58.261公里。

本标段位于漳州境内，起点桩号K29+530，终点桩号GK37+300，线路长7.77Km。主要工程为路基、桥涵、通道等。

1.2.1现场组织机构及职责

1.2.1.1现场组织机构

若我单位中标，将根据该项目的工程特点，迅速组建精干、高效的项目经理部作为该项目驻现场的管理机构，全面负责组织、指挥、协调现场施工。

1.2.1.2项目部主要负责人和各部门主要职责范围

项目经理是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；项目副经理专职分管现场生产调度、施工队伍间的协调工作及工程实施过程中对内对外的安全工作；安全长协助项目副经理负责工程实施过程中对内对外的安全工作；总工程师负责技术、质量管理、科技攻关等工作。各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行。

负责图纸审核、实施性施组设计和技术交底书编制、现场技术指导

下设质检室、贯标办、安全办，负责质量保证体系、措施的实施、控制，负责安全保证体系、措施的实施、控制

负责全标段的工程材料供应与保障及工程机械的配备、管理与维修

负责制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算。

负责财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制。

负责全标段测量及试验工作

负责本项目的征地拆迁、环境保护和水土保持等工作及外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会、医疗、文明施工等

各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作

另外，由公司出面在集团公司范围内组织具有类似桥梁施工经验专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。

1.2.3施工队伍配置总体规划

根据该项目的施工特点，队伍配置突出了专业化特点，各工班施工任务安排及资源配置情况如下：

施工队伍任务安排及资源配置表

路基施工一队(120人）

本标段路基开挖、填筑、特殊路基处理、路基石方爆破等施工

路基施工二队(120人）

本标段段路基开挖、填筑、特殊路基处理、路基石方爆破等施工

路面施工一队(80人)

本标段路面基层、混凝土面板等施工

桥梁施工一队(180人)

岭脚大桥、长山大桥等附近桥梁、涵洞、通道的施工

桥梁施工二队(240人)

上花大桥、陈巷大桥、等附近桥梁、涵洞、通道及梁体预制安装等施工

桥梁施工三队(180人)

雪美大桥、莲塘中桥等附近桥梁、涵洞、通道及互通内匝道桥的

综合施工一队(160人)

本标段路基防护及排水及其他附属工程施工

上述各施工队伍进场后，由项目部统一安排协调均衡生产。施工过程中，劳动力实行动态管理，结合工程进度计划需要进行人员安排。

1.2.4主要资源配置

1.2.4.1劳动力组织计划

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力，本工程需要劳动力1130人，其中技术与管理人员120人，施工人员1010人。施工高峰期劳动力不足时，考虑雇佣民工进行劳务补充。

管理人员和前期施工队伍在中标后7d内到场，进行施工准备工作，确保2010年8月6日按期开工，其它人员随之进场。

施工过程中，劳动力实行动态管理，结合工程进度计划需要进行人员安排。

1.2.4.2主要材料供应安排及计划

本项目沿线筑路材料储量丰富，品质优良，运输条件良好，可以能满足工程要求。做好供货合同的订立和完善，根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余，同时组织相应能力的运输车辆，及时供应。

1.2.4.3拟投入的主要施工机械及测量、试验、质检仪器安排

在机械设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效。在工地组建标准化工地试验室和测量机构，配备完备的土工试验、材料试验、砼试验等设备和仪器。

1.2.5设备、人员、材料动员周期

1)根据工程具体情况，施工设备和人员分期分批进入现场。

2)第一批前期修建临时设施的机械设备和部分管理人员及施工人员，在中标后10d内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、推土机、挖掘机、压路机及测试仪器等。进场后修建进场施工便道、平整场地、架设临时电力线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。

3)在施工准备阶段，路基、桥涵施工人员和设备逐步进场，在工程开工后的15d内全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。

4)在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。

1.2.6设备、人员、材料运至施工现场的方法

1.2.6.1设备运输方式、路线

目前我公司在福建、湖南宁远等地区完工或在建的各项目中，共有各类土石方、桥梁工程机械设备300余台套，在类型及数量规格上完全能够满足本项目的施工需要。轮式机械设备可由公路直接开至现场，并可运输部分小型机具、设备进场，其他大型机械设备用汽车直接拖运至现场。根据工程进展情况，所用的设备分期、分批进入现场。

1.2.6.2人员运输方式、路线

本工程施工人员均由我公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车然后转乘汽车到达工地。

1.2.6.3主要材料运输方式、路线

1)本项目所需的外购材料，主要通过汽车沿现有公路和施工便道运至现场。

2)对于砂、石等材料，通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。

根据招标文件要求，A3合同段计划工期为730日历天，计划开工日期为2010年8月6日，计划交工日期为2012年8月5日。我单位确保按招标文件要求工期完成本合同段全部施工任务，并遵循业主提出的分阶段工期要求。

如业主对工期或进度有调整，我方将服从贵方安排。

1.3.2总体安排思路

针对第A3合同段的具体情况和工程特点，总体安排思路是：以全线路基施工为主线，以桥梁施工为重点，基坑开挖及水中基础在满足工期安排的前提下尽量避开雨季，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、拉开步序、逐段成型。

1.3.3各分项工程施工顺序

1)施工准备：队伍进场后，立即进行交接桩、桩位复测、图纸审核、实施性施工组织设计编制、开工前的试验、施工便道、生活区及其它临时设施的搭建等工作，便于展开主体工程施工。其中施工便道应该率先完成。

⑴地表处理在雨季来临前完成，并填筑路基3～5层，做成排水横坡，以防雨水浸泡路基。

⑵先进行做为运输预制梁段的路基段的施工，为重点工程施工创造良好的施工场地。同时保证桥梁预制尽快进行。

⑶其次进行高填方段路基的施工，以保证路基有足够的沉降时间。

⑷路基施工前进行排水沟施工，保证排水系统的畅通，为整体工程的顺利进行创造条件。挡土墙随着路基填筑的进展情况及时施工，为路基施工创造条件。挖方段的护面墙在路基分段成型后,根据路基施工进度组织及时安排施工,及时分段砌筑成型。

⑴在雨季来临前完成位于河沟中的基础和墩身施工，以降低施工难度。

⑵梁体预制与现场各桥梁下部结构施工相统一，做到随预制随安装，避免存梁时间过长、数量过多。

⑶涵洞盖板的预制与现场各涵洞下部结构施工相统一，以提高施工进度。

1.4、管理目标（质量目标、工期目标、安全目标）

以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，采用新技术、新工艺，抓重点难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

本项目工程质量目标为：

标段工程交工验收的质量评定：分项工程合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%；合同段的工程质量评分大于90分。

竣工验收的质量评定：单位工程的优良率不低于85%，合同段的工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。

质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功与生态景观协调统一。

我单位承诺在合同实施期间无重大质量事故。

根据招标文件要求，A3合同段计划工期为730日历天，计划开工日期为2010年8月6日，计划交工日期为2012年8月5日。我单位确保按招标文件要求工期完成本合同段全部施工任务，并遵循业主提出的分阶段工期要求。具体施工计划详见“施工计划网络图和施工计划横道图”

如业主对工期或进度有调整，我方将服从贵方安排。

我单位承诺在施工过程中不发生重大安全责任事故。坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故，创“安全文明工地”。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1工程特点及重难点

(1)本工程项目多：路基填挖、排水、桥梁工程一应俱全，并且工期较紧，施工时需整体考虑，合理安排施工顺序。

(2)本段桥梁工程施工技术要求高，施工工艺复杂，而且影响安全因素多，对施工组织要求严。

(3)本合同段区域地形条件复杂,临时设施需合理安排。

(4)环境保护、文明施工要求高。

(1)本段桥梁结构物不仅施工技术要求高，施工工艺复杂，而且影响安全因素多，对施工组织要求严，是本段的重难点工程之一。

(2)本合同段路基土石方开挖和填筑工作量大且存在高填深挖，因此土石方的施工对整个工程的施工进度具有重要影响和作用，保证深挖路段的边坡稳定及高填方路基的压实尤为关键。拟组织专业技术人员对路基填筑工艺进行研究，保证路基填筑质量。挖方路段，将根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况合理配备开挖机械，制定施工方案。

2.2主要工程项目的施工方案

本工程施行项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺确保施工质量和工程进度，保证快速、优质、安全的完成施工任务。

本合同段路基施工，工程量大、工期紧，是本合同段的首要控制工程。为确保工期，本合同段路基施工根据桥涵分布情况划分若干个作业面，一次性投入二个路基施工队伍，各自独立配套，平行作业。

采用机械化挖、装、整平、碾压一条龙作业为主，人工配合为辅的施工方案，路基填筑采用“水平分层填筑法”、“纵坡分层填筑法、横向填筑法”，并按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的施工程序组织施工。

路基土石方开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工。

对桥涵台背的回填，按设计填料进行回填，施工中按15cm分层填筑，对压路机难以压实之处，用手持液压夯或蛙式打夯机夯实，确保台后填筑质量。

为确保工期，全段安排三个桥梁施工队伍进行专业化施工。

为确保工程质量，全线从设备配备到主要工序的施工方案选择，实行统一标准、统一要求、统一布局、统筹安排。根据桥梁结构物的分布情况，全段设1座砼拌和站，配备自动计量系统，砼运输采用砼输送车运输，砼输送泵泵送入模。

桩基础：钻孔采用冲击钻成孔，钢筋笼在钢筋加工场地加工，水下砼采用导管法灌注；人工挖孔加强护壁，桩身砼一次连续灌注完成。

承台：人工配合挖掘机开挖基坑，采用组合钢模板，绑扎钢筋后浇筑砼。

墩柱：采用定型钢模板。一般墩台采用脚手架围护作业，一次灌注成型，塑料薄膜袋封口包裹养生。

盖梁：模板采用大块定型钢模，悬空支架法施工，砼泵送入模。

预制梁：由预制厂集中预制，架桥机架梁。

2.2.3涵洞、通道工程

2.3主要工程项目的施工方法

2.3.1路基工程的施工方法

本合同段共有路基填筑土石方万154.2万m3；改河、改路填筑5.7万m3；冲击碾压134.5万m3等，工程量大、工期紧。为确保工期，我们一次性投入两个路基施工队，各自独立配套，平行作业。

2.3.1.1路堑开挖

路堑开挖施工工艺流程图

开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出人字坡以利排水，分层开挖，每开挖一层，要将路堑边坡一次刷到位。开挖至边坡线前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

测量放线：根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。

清除地表植被：清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。

开挖施工：事先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外。施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超过15°时，可利用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，再利用挖掘机或装载机装车运输，以加快施工进度，较硬土层用裂土器进行松动。具体操作方法如下：

结合地形和土质情况，为提高挖土及装车效率，配置正、反铲挖掘机灵活进行施工。

实行多层挖土时，多台挖掘机同时沿前进方向上层首先开挖，下层顺次跟进。

对强风化及较硬土层，当挖掘机挖不动时，利用裂土器对土层进行松动，每次松动层厚约50cm。松动时，用钩土器自上而下进行松动，然后将土推起，进行下一层作业。

边坡开挖：标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对需防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂留一定厚度的保护层，在边坡防护施工时再刷坡挖足。

基床开挖：按基床设计断面，依据测量放线桩，用红漆作出明显的标志。利用推土机对基床进行推平，重型压路机碾压以保证路基密实，然后用平地机修整路拱，人工整平达到设计要求。

石方路基开挖采用小型及松动爆破法为主，根据岩石类别，其边坡临近坡面范围2～3m均采用光面爆破或预裂爆破。开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。严禁过量爆破。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工，当确需进行大爆破施工时，应编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。由于爆破引起的松动岩石必须清除。

石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

半挖半填和陡坡地段路基，采用横向台阶分层开挖法施工。

半填地段地面按图纸要求合理设置台阶。

上边坡开挖：石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。

在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

深挖路堑施工工艺流程见下图：

深挖路基施工应随时对边坡稳定性进行监测，并根据地形特征设置边坡控制点。

开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。

深挖路堑开挖示意见下图。

首先进行第(1)(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)(4)(5)(6)的顺序开挖，然后开挖(7)(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下挖(9)(10)(11)(12)部分，其中(4)(6)(8)(10)(12)部分需进行光面爆破。

开挖前应充分做好排水设施，设置截水沟以排除炉前上方边坡地表水。对渗水量大的部位及时有针对性地按设计要求施做排水气孔。为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基，产生隐患。

土方路堑开挖时，应设置不小于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，应自线位较低处起纵向整修路槽。

2.3.1.2路基填筑

本合同段的路基填料主要来源于路基挖方。土石方需合理调配，尽量开挖一段，立即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

用高压水将淤泥冲洗稀释后，用泥浆泵将稀释后的淤泥吸至密封的自卸车车厢中，用自卸车将淤泥运离现场。

场地整平，将场地内的凹坑及沟渠等推平。

铺筑碾压试验，确定合理的碾压遍数和松铺厚度，指导正式施工。

回填，根据铺填厚度的需要控制好料堆的距离，同时，卸料要均匀。

摊铺整平，推土机或平地机配以人工铺料整平。

机械碾压，用振动压路机先静压一边，而后再振动碾压，碾压顺序为先周边后中间，直到压实合格。

检查验收，主要是压实度等的检测，达到规定的压实度后，进行路基填筑施工。

①路基清表、压实：推土机清除表面土，挖掘机挖装土方、自卸车运输至弃土场。线路范围之内的杂草、树根及不良土壤，全部清除干净。基底在填筑前进行压实。

②贯通临时排水沟:在整平场地的同时用挖掘机挖好路堤两侧的临时排水沟。

路堤填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验段，进行填筑压实工艺试验，取得合理的施工控制参数，用以指导大面积路堤筑施工。

测量放样：每层填土上料前，均用全站仪准确放出中线、边线位置（路基边线须按规范要求的超填宽度放样），确保填筑平面准确。

分格放桩、填土：必须按路面平行线分层控制填土标高。每层上土前根据中线位置放出10×10m方格网，确保上土均匀。按路面平行线分层控制填土标高；填土作业应分层平行摊铺。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。性质不同的填料应分层填筑，分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于500mm。路堤填筑至路床顶面最后一层时，压实后的厚度不应小于100mm。

路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。

整平：推土机粗平，平地机精平，控制层面无显著的局部凸出。每层路基表面做成4%双向横坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用测钎控制每层的虚铺厚度。

碾压：用振动压路机碾压，按先静压后振动、先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压，碾压遍数按做试验段时获得的参数控制。同时现场试验以检测路基压实效果。

检验签证：检验项目、标准与频次按有关规范细则执行。路基每层填筑压实质量达到设计、验标及招标文件的要求，经检验并报请监理工程师批准后,方可进行下一层填筑施工。

恢复标桩，按图纸要求检查路基各种尺寸、标高，采用人工、机械刮土或补土，机械配合碾压的方法整修路基，整修应挂线进行，修整到符合设计及规范要求。

为避免因下雨时对路基边坡的冲刷，路基施工时每20米设置一道临时急流槽。

①在路基石方全面填筑前先进行填石路堤的试验路段施工，将试验检测数据呈报给监理工程师审批。

②填时粒径符合规范要求。在压实之前，用大型推土机摊铺平整，个别不平处人工配合以细石屑找平；压实机械选用自重不小于18t的振动压路机，在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按图纸要求设过渡层。

施工时根据岩石强度、风化程度，分别分层分段填筑。中硬、硬质填筑路堤时，按图纸要求进行边坡码砌。

④填石路基检测：采用水袋法，当采用水袋法检测有困难时，通过12t以上振动压路机进行压实实验，当压实层顶面稳定不再下沉时，可判断为密实状态。

高填方路基基底承载力应满足图纸要求，特殊地段或承载力不足的地基应按图纸要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。

施工中按图纸要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控；高填方路基若材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。

高填方路堤宜优先安排施工，施工过程中必须进行沉降和位移观测。

对半填半挖路基的填方区，按图纸要求合理设置台阶，提高压实要求。纵横向半填半挖路堤与路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。填筑时应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。纵横向半填半挖路堤铺设φ8钢筋网，间距为20×20厘米，横向填挖交界处钢筋网往挖方段内延伸1.5米。

纵横向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理人检验合格后，方可开挖挖方断面。

构造物的砼强度达规范要求后，进行台背回填，台后的路基填料按图纸要求的材料分层填筑，分层碾压法施工。

锥坡填土应与桥背填土同时进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求，紧靠台背部分的填土应采用小型压实设备分薄层碾压。

涵洞洞身两侧，应对称分层回填压实，两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

台背回填范围应符合图纸要求，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法夯压密实。

(6)路基加强处理（冲击碾压）

冲击碾压宜采用25KJ三边形双轮冲击压路机，最佳行驶速度为12km/h，对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍。

施工前将冲击碾压方案报请监理工程师审批后方可施工。冲击式压路机压实外缘应与路肩外缘保持1m距离，以免损坏路肩；工作时遇结构物应调头。对涵顶填土高度≤5m的结构物的台背外10m范围内（含涵洞本身）做好标记，冲击碾压时应避开此范围。

冲击碾压前平整度须达到规范要求。冲碾时如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递；同时车辆转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。

需冲击碾压路段或监理工程师指定路段冲碾一次（用冲击压路机碾压20遍为一次）。冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序。

冲击碾压完成后，用平地机整平，再用振动压路机压实。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑，压实度必须与上路床一致。

2.3.1.3路基防护及排水

(1)边沟、排水沟、截水沟

截水沟应于路基施工之初尽早开挖、砌筑。截水沟的位置按图纸及有关规范要求设置，截水沟应与其他排水设施平顺衔接，按图纸要求设出水口，并按要求进行严密的防渗和加固。

边沟、排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线。排水沟沿线布设时，离路基尽可能远一些，距路基坡脚不小于3～4m。

在路基地下水位较高的挖填方过渡段设置横向碎石盲沟，用于截断挖方段路基的纵坡渗水；在边坡岩体裂隙水发育路段设置纵向碎石盲沟，用于截断边坡的横向渗水。同时在泉眼出露点设置盲沟、渗沟引排地下水，且在地下水丰富路段设置盲沟、渗沟、管式渗沟、截水管式渗沟等措施，把地下水位降低并引排出路基，以保证路基的稳定。

渗沟施工严格按设计规范及图纸要求进行施工，做好渗沟进出口的处理，确保地下水排泄通道的畅通。盲沟的埋置深度应符合设计规范要求。

主要包括浆砌片（块）石护坡、砼预制块护坡、挡土墙、预应力锚杆防护等形式。

护坡在路堤边坡修整完毕后，即进行施工，先进行护坡放样，然后开挖基坑，施工基础和坡体。石砌体砌筑应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间用小石块填满塞紧。砌体外表面的勾缝采用凹缝工艺勾缝。

预制砼块护坡：开挖基槽，砌筑骨架。砌筑时准确挂出边坡控制线，由坡角开始向上分段砌筑，以确保坡面平整、顺直，砌筑严格按规范要求进行。砼预制块集中厂预制。

混凝土挡土墙，先清理墙后地表，进行护坡放样，然后开挖基坑，施工挡土墙基础和墙身。挡墙采用C15片石砼浇筑，整体浇筑时每段墙基础、墙身一次完成砼浇筑。分段浇筑时，按图纸要求施工。

锚索纵、横向间距3m，锚索与水平面夹角20度，锚索长20m，锚索锚固段长9.0m，每孔锚索均为3束钢绞线，采用C30钢筋混凝土锚墩，内灌注M40水泥砂浆，锚索施工时先进行抗拔试验孔6孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以校验设计选取参数。

预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇筑、锚孔张拉锁定和验收封锚等流程。

2.3.2路面工程施工方案、方法与技术措施

本工程道路面基层主要为水泥稳定碎石基层和级配碎石基层，全部采用集中拌和，运输至施工现场后进行摊铺。

1）水泥稳定碎石基层施工

⑴施工准备：根据在底基层上恢复的中桩，用白灰放出两边线，每10米在下承层左右两侧钉设高程控制桩，挂φ4钢铰线，用紧线器拉紧、锚固，作为摊铺机行走的导向线和摊铺作业时的高程控制线。

⑵试验路段：正式施工前，先铺筑一段不少于200m的试验路段。试验路段结束后，将各种检测结果和施工总结及时整理上报监理工程师，在监理工程师审查合格同意开工后，再进行大面积施工。

拌和：混合料的拌和采用稳定料拌和机拌和。拌和站设专职试验人员跟班作业，以便及时取样检测，保证混合料均为合格料。

运输、摊铺：拌合均匀的混合料尽快由自卸车运至施工路段进行摊铺。摊铺前在底基层上洒少量水使表面湿润。采用全自动摊铺机施工，人工配合修整，并设专人消除粗细集料离析现象，摊铺时掌握好松铺厚度和路拱，摊铺后严禁任何车辆通行。

碾压、整形：混合料摊铺整型后及时碾压。先用轻型压路机稳压1～2遍后，迅速检查高程、厚度是否合适，不合适时用平地机进行整平，然后用轮胎式和振动式压路机分别碾压2～3遍，然后强振碾压2～3遍，直至要求的密实度为止。最后再用轮胎式压路机进行静压2遍，碾压时自两侧压向路中，路面两侧加强碾压2～3遍。

接缝：接缝处理是施工中的一个重要环节，接缝处理不好，会使接缝处成为一薄弱点，路面将在此首先开始破坏。

一段施工结束时，在结束处支设木模板并加固，在模板内填满拌和料，并略高出模板，压路机整段碾压完毕后，沿模板方向横向对端部进行碾压，下段作业段施工前，拆除模板，在接缝处涂刷水泥浆，然后进行摊铺施工，并对接缝处加强碾压，整个碾压过程必须自序规范规定的时间内完成

养护：混合料碾压成型后，立即覆盖草袋并用洒水车洒水养护。养生期不少于7天，水泥碎石表面保持适宜的湿度。养护期未满需要封锁交通，除洒水车辆外，其他车辆一概不得通行。

水泥稳定碎石施工工艺框图

水泥混凝土面板，砼采用机械拌制，人工摊铺砼，按铁锹反扣法作业，覆盖塑料薄膜，再盖上无纺布进行养护。待砼达到一定强度后，按设计位置切割机切缝。

2.3.3桥梁工程施工方案、方法与技术措施

2.3.3.1桥梁工程施工技术方案

本段共有桥梁结构物10座、互通式立交1处、分离式立交1处、涵洞5道、通道涵4道。在第A3合同段中结构物分布密度大，砼圬工量大，下部结构包括：柱式墩、桩基础、分离式桥台、肋板式桥台。上部结构包括：预应力砼T梁、支架现浇箱梁、预制空心板梁等结构形式。

桥涵工程安排三个施工队，负责全线桥梁、立交、预制梁施工。

为确保工程质量，全线从设备配备到主要工序的施工方案选择，实行统一标准、统一要求、统一布局、统筹安排。根据桥涵结构物的分布情况，全段设1座砼拌和站，配备自动计量系统，混凝土搅拌运输车运输，砼输送泵泵送入模。

桥梁桩基采用冲击钻机成孔，并针对当地地质情况，采取配制优质泥浆（优质粘土加碱或用膨润土）、提高孔口水头或控制钻进速度等综合措施，确保不坍孔、不缩孔；墩台、盖梁模板一律采用厂家专门制作的大块钢模（面板厚6mm），墩台模一次到顶，一次浇注成型；高墩采用滑动模板进行施工，模板采用自制的大块钢模。T梁预制设专用预制场，预制梁模板为专门制作的钢模板；内设预制梁台座20道，配备拌和站、龙门吊等。桥梁架设采用架桥机架设。

2.3.3.2桥梁工程施工技术措施

2.3.3.2.1基础施工的技术措施

钻孔桩基础施工时，主要预防坍孔和斜孔的发生。

1)坍孔原因分析及对策：

加强泥浆护壁的质量，根据不同的地质情况，采取不同的泥浆指标。根据地质柱状图，对照实际地层，及时的检测并及时调整泥浆的比重等各项指标。

同一承台的桩基施工时，依照对角线进行施工避开相邻最近的桩基紧接施工。相邻基础不能同时施工，在一个桩基础灌注完成后再施工相邻的另一桩基。

大绳松紧度的控制。安排有经验的工人操作钻孔桩，用红绳在大绳上作标记，以控制大绳的松放程度，防止松的过少造成打空锤和松的过多造成钻头晃动碰撞孔壁。

钻进中护筒内水位缓慢下降，应抛入粘土、片石，并缓慢冲击。待桩头水位无变化后，可进行正常的高提猛击。

2)斜孔的原因分析及对策：

岩面凹凸不平，土层与基岩的衔接处，基岩面倾斜，根据详细的地质情况，判断基岩的倾角和对钻孔桩的影响程度，采取足量抛入片石的方法找平，得以通过限界面。

钻机底架不水平，造成钻机的滑移。拼装钻机时，采用水平仪或水平管进行找平，严格确保钻机的底架水平。施工过程中，经常检测地架的水平度和桩位的偏差，及时纠偏。已成孔的倾斜段，要回填高出倾斜段至少0.5m高片石重新开孔。

2.3.3.2.2预制梁施工的技术措施

1)对混凝土、预应力张拉、压浆等工序施工实行自检工程师24h旁站制度，跟班作业，严格操作规程，发现质量问题及时处理。

2)严把材料进场关。原材料是工程构成的主体，原材料质量的好坏，直接影响工程质量，因此对原材料和半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。不合格的材料、产品不准进入工地。

3)预制梁的钢筋及预应力管道一定要安装牢固，防止捣固时变形。施工人员上下时，不得踏预应力管道及钢筋。位于预应力管道下面的混凝土，要特别注意，加强捣固。

2.3.3.3桥梁工程施工工艺和方法

2.3.3.3.1钻孔桩施工

本标段钻孔桩桩直径有φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m等。陆上桩，按常规方法埋设护筒；位于浅水区的，采用草袋围堰，填土筑岛，埋设护筒。施工中根据地质条件选择冲击钻机机型施工，平整场地后按常规方法施工。钻孔桩钻进采用跳打法，合理安排钻孔顺序，准确定位埋设护筒。泥浆池布置在桩位附近，在一个区段内循环利用。

准备工作：施工前，按技术规范要求对设计文件、施工图纸、施工现场进行详细核查，编写实施性施工组织设计，做好结构物的施工测量工作。

平整场地：根据施工现场实际条件对场地进行平整、清除杂物并夯打密实。

护筒底端的埋置应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，确保护筒位置的准确及稳定，护筒的顶端高出陆地面或筑岛平台面、外面水面高度符合规范要求，以防其它物品掉入钻孔内。护筒采用钢板卷制焊接而成。

钻机就位：精确测量桩位，放出十字桩，将钻机底座用方木垫稳，以保证成孔垂直度。

护壁泥浆：选用优质粘土造浆护壁，施工中经常检测泥浆各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆各项指标符合规范要求。

成孔：钻机就位后，底座和顶端应平稳，在钻进施工中不应产生位移或沉陷。成孔时初始进尺要慢，连续进行。成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况，并做好记录，发现异常及时处理。

清孔：钻孔至设计标高且成孔质量符合要求后，使用符合施工技术规范要求的检孔器检查孔径大小及垂直度等，得到监理工程师同意后采用掏渣法进行清孔，确认沉淀层厚度符合规定后，及时报请现场监理工程师检查签证。

钢筋笼制作及安装：钢筋笼根据桩长分节、分段在钢筋棚加工。钢筋笼采用钻架吊放，钢筋笼下放到位后，孔口用钢管固定，防止在灌注砼时笼体上浮。

安设导管：采用钢导管，导管预先试拼、编号，按规定做水密性试验，保证导管不漏水。

灌注水下砼：水下砼灌注采用砍球法。灌注砼前，检测孔底沉渣厚度，不符合设计规定要求时，需要再次清孔。砼灌注采用导管法，连续进行，水下砼连续灌注，不得中断，并随时测量砼面的高度以控制导管埋深、确定抽拔导管的时间。砼面超灌图纸规定或监理人确定的截断面高度才可停止浇注。

桩头开挖：钻孔桩砼达到图纸和规范要求的强度后，开挖孔口，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高。

钻孔桩质量检验与试验：基坑开挖完毕凿除桩头砼至设计标高后，按规范及业主要求做桩基无破损检测试验。

施工工艺流程如下页图。

2.3.3.3.2承台、系梁施工工艺和方法

本项目桥梁靠近水域部分下部结构选择在枯水期完成。

测量人员根据控制点座标放出承台位置，根据地面标高和桩顶标高计算出实际开挖基坑上口的大小，开挖边坡根据土质而定。

当水很浅或没有水时，人工配合机械开挖基坑；当水位较深时，采用钢板桩围堰施进行承台施工。人工凿除桩头松散砼，桩基检查合格后施工砼垫层。

钢筋采用集中下料，集中弯制成型，现场绑扎。模板采用大块定型钢模，确保砼尺寸准确，棱角分明，内实外美。砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，吊车配合吊斗吊运入模，插入式振动棒震捣，砼浇注完毕后，无纺土工布覆盖洒水养生。

2.3.3.3.3墩身施工

2.3.3.3.3.1墩身施工工艺及方法

墩身施工工艺流程图见图：

⑴基础施工完毕后，基础顶面凿毛、清理干净。

⑵测量复核中线及水平标高。

⑶在基础顶面上搭设双排脚手架，作为墩台身施工的作业平台。

⑷检验调整预埋钢筋的位置，按设计图纸绑扎墩台身钢筋。并安装模板。

⑸钢筋检验合格后，用起重机吊装模板。墩身施工根据墩身的结构尺寸，由厂家制作各种不同型号的整体钢模板。模板按图纸和施工要求制作，外模用特制大块钢模板。

⑹钢筋、模板经监理工程师检查合格后进行墩身混凝土的灌筑，并一次浇筑成型。混凝土在拌和站集中拌和，采用耐久性好的高性能混凝土，以满足主体结构耐久性使用的要求。混凝土搅拌运输车运输混凝土，泵车泵送混凝土。在灌筑混凝土作业中，不断调整串筒高度，始终保持混凝土自由下落高度不大于2m。

⑺混凝土浇筑完成拆模后DBJ51／T 081-2017标准下载，及时进行养生。采用洒水、薄膜覆盖等方式，一直养护到规范要求的养生期为止。

2.3.3.3.4盖梁施工

1)盖梁的施工，支架采取柱顶预留孔，盖梁施工时，将承力钢辊穿入孔中，两端放置承力装置，拧紧辊端的固定螺帽，承力装置上放置钢楔块，顶部放置承力钢板，上置万能杆件，万能杆件上分布15×15方木(间距30cm)，铺设盖梁底模，用钢楔块调整高度至设计标高即可。

2)盖梁钢筋在地面绑扎成型后，利用吊车加横梁将其吊至盖梁上。模板用定型大块钢模板。

3)砼运输、布料同墩柱施工。砼浇注时应注意控制好支座垫石的标高及平整度，均控制在规范要求的范围内。

2.3.3.3.5梁体预制、安装的施工方案、施工方法

GB8408-2018《标准下载1、后张法预应力T梁预制、安装的施工方案、施工方法

本标段有预制T梁1068片，T体采用集中预制，架桥机架设。设置预制梁台座20个，施工各投入6套中模板和4套边模板；模板全部采用工厂加工定做,横隔板底模使用独立的底模，不与侧模连成一体。砼采用在拌和站集中拌和，钢筋现场加工绑扎，采用架桥机进行架设。