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福建某铁路路基两侧边坡溜坍整治工程(实施)施工组织设计

路基两侧边坡溜坍整治工程

2010年10月30日

GB／T 39540-2020 页岩气组分快速分析 激光拉曼光谱法.pdf三、 工程措施及施工工艺等 3

2. 锚杆施工工艺 5

3. 锚索施工工艺及要求 6

4. 锚索拉拔试验 7

5. 施工注意事项 7

3、 施工现场主要技术工种人员配备 8

1、 根据现场施工环境及工期要求： 9

2、 主要分项工程施工技术要求 9

⑴混凝土及钢筋混凝土结构应满足下列基本要求 9

⑶水泥砼施工工艺说明 10

4.3钢筋制作及绑扎 14

1、 质量保证的主要措施： 15

2、 工程质量控制体系 17

3、 加强施工过程中的质量控制 18

七、 安全保证措施 19

1、 行车安全的保障措施 19

2、 安全施工措施 21

由福建xxxx勘察设计研究院有限公司完成的《南平东支线K3+120~+450路基两侧边坡溜坍整治工程》图纸及设计文件。

该段地貌属低山丘陵区，自然坡度30°~40°，植被较发育。线路以路堑形式通过，+205~+240段右侧堑坡溜坍。坍体主要为坡残积粉质黏土，厚度1~2m。+395~+460左侧堑坡溜坍。坍体主要为填筑土，厚度2~3m。+342~+352、+363~+390、+430~+440段堑坡溜坍。坍体主要为坡残积粉质黏土，厚度1~2m。

K3+205~+245及K3+395~+450右侧坡脚设置带边沟的C15片石砼脚墙，挡墙高2m，顶宽0.8m，挡墙沿线路方向每隔10~15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填沥青麻筋，强身按有关规定设计返滤层及泄水孔。

K3+362.6~+390右侧设置C15片石混凝土拦泥墙（带侧沟），墙顶宽1m，墙高5m。

K3+205~+245及K3+395~+450右侧新建拦墙以上边坡采用C30锚杆框架梁加固，锚杆长9~12m，下倾角20°：框架内均采用撒播草籽防护。

锚杆采用2ф25HRB335螺纹钢筋制作，锚杆纵向间距为3m，竖向间距为3.0m：锚头采用直弯钩与框架主筋焊接或绑扎牢固，杆身每隔1.5m设一个对中支架（ф12mm钢筋），对中支架与锚杆采用焊接连接：锚杆外露弯折10cm，并采用厚0.05m的C30混凝土封闭。

锚杆直径90mm，注浆为一次性注浆，采用孔底返浆法，灌注M30水泥砂浆，使用Po42.5级普通硅酸盐水泥，注浆压力不小于0.4Mpa。

框架梁采用C30混凝土现场立模施工，当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理，锚头应与框架梁同时浇筑。

K3+395~+460左侧路堤靠河侧坍塌部分原地面挖台阶，回填片石，坡面采用M10浆砌片石封闭，浆砌片石厚0.4m，坡率1:1.5；护坡沿线路方向每隔每隔10~15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填沥青麻筋。护坡坡面每隔2m上下左右交错设置ф=100mmPVC管泄水孔。坡脚采用碾压片石宽3.0m，坡率为1:1.75。

K3+319~+362.6右侧在既有挡墙上设预应力锚索承压板以改在挡墙的受力状况，锚索横向间距均为3.0m：每孔锚索设有3根直径为15.2mm钢绞线，锚孔孔径为150mm，孔内灌注M40水泥砂浆；锚索长为12m，下倾角为20°，锚索锚固段为6.0m，设计锚固力为135KN/孔。承压板尺寸1.5m*1.5m*0.3m（沿坡面）。

K3+319~+362.6右侧两级既有浆砌片石边坡坡面上设置预应力锚索框架，锚索横向、竖向间距均为3.0m；每孔锚索设有3根直径为15.2mm钢绞线，锚孔孔径为150mm，孔内灌注M40水泥砂浆；锚索长为17~31m，下倾角为20°，锚索锚固段为12.0m，设计锚固力为271KN/孔。

K3+175~+275右侧边坡堑顶新建M7.5浆砌片石梯形天沟，沟底宽0.4m，沟壁厚0.3m。K3+365~+480右侧边坡堑顶新建M7.5浆砌片石梯形天沟，沟底宽0.4m，沟壁厚0.3m。天沟和锚杆间采用M10浆砌片石封闭，浆砌片石厚0.3m。K3+360既有吊钩处新建一条吊钩。

本段坍塌土方污染的道闸进行清筛，道碴补充70%。

锚杆钻孔采用潜孔钻风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水冲清孔。

锚孔孔位按设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过±0.2m，锚孔德孔倾斜度（倾角）误差不超过2°；实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m。

锚杆采用HRB335级热轧钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的规定。钢筋直径、长度必须符合设计要求，不得有锈蚀和损伤。

锚孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比宜为0.38~0.5，灰砂比宜为0.8~1.5。应通过实验确定。必须时适当增加外加剂，外加剂品种和掺量应通过实验确定。

注浆采用孔底返浆法一次注浆技术，中途不得停注。应确保孔内注浆饱满。

锚杆框架应先放线后施工，位置、尺寸应符合设计要求。框架纵横梁采用C30钢筋混凝土现浇，应与坡面密贴。

锚索施工工艺：钻孔→清孔→锚索制作→锚索安装→注浆→养护→锚索张拉→补张拉及锁定→锚索封闭。

锚索应平直，除锈除油，锚索自由段要求涂强力防腐涂料，每根钢绞线套一根ф20~22mmPVC塑料保护管，两端10~20cm范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定。锚索锚固段每隔1.0m设一个扩张环，用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。

钢绞线制作时，长度应增加1.5m的张拉段；锚索孔位、孔径、孔深和布置形式应符合设计要求，钢绞线剪断时留出锚头10cm，防止滑动。

锚孔成空清孔完毕后，应立即放置锚索并注浆，注浆压力不小于1.0Mpa；锚孔内注浆且安装锚索后，不得随意敲击；肋梁混凝土强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。

锚索钻孔采用风动干钻，不能采用水钻，钻孔完毕后，应采用高压清孔。

同一根纵梁上各锚索应尽量同步张拉。

锚索张拉宜分5级进行，分级荷载为1/5预应力值，每级张拉持续时间不小于5min；锚索锁定荷载应超过设计荷载的10%。

拟于本工点作三孔锚索的拉拔试验，拉拔试验锚索锚固段长分别为1m、2m和4m，具体位置根据现场情况选定。通过试验成果确定设计锚固段长度是否需要修正。

纵横格梁按一定距离设置变形缝。

严格执行相关施工规范，施工中应注意瞭望，确保行车、人员和设备安全。

片石混凝土拦泥墙施工应根据情况进行分段跳槽开挖，应及时浇注墙身，临时开挖边坡尽量与墙背坡一致，如有坍塌或超挖，应回填片石混凝土以保证墙身稳定。拦泥墙段排水沟加固应与挡墙砌成整体，墙身不得有水平通缝。拦泥墙倾斜基底切实按设计要求施工，不得改缓或改陡。

施工材料的运输、堆放过程不得破坏信号、通信光电缆及电杆、路基边坡等绩优铁路设备或危及线路的运输安全。

主要施工机具、材料等需要用汽车运输；片石河沙等地才可在当地采购。施工用水用大市政管网管线的自来水。施工用电已跟南平铝厂水泵房管理处联系好，在其配电间接电源，可以保证施工用电。需在现场搭设工棚、料棚及摆放施工机具等。

施工现场主要技术工种人员配备

根据现场施工环境及工期要求：

按照施工要求可大致分为如下步骤进行施工：

1.1劈草、刷坡和清理边坡土方；

1.2锚索、锚杆钻孔、浇注混凝土框架梁、浇注片石混凝土拦泥墙、路堤浆砌片石，施工时，采用流水施工，部分工序应错开地段进行施工，以避免双层作业，造成危险。

主要分项工程施工技术要求

⑴混凝土及钢筋混凝土结构应满足下列基本要求

①强度、抗冻、抗渗等应符合设计要求

②结构尺寸符合设计要求

③密度均匀、表面平整、无蜂窝、不漏筋。

①混凝土用各项材料，应符合相应的国家标准及本规程中有关规定。

②应根据结构设计要求，通过计算和试配确定混凝土配合比。

③施工时尽量采用机械搅拌及振捣器捣实，做到搅拌均匀，振捣密实和及时养护，并宜尽量集中搅拌，以保证质量和降低成本

①拌制砼用的水泥由甲方提供，水泥应及时抽检，试验合格后方可用于施工中；水泥应堆放在仓库内，防止潮湿。细骨料采用硬质洁净的中粗砂，泥污量不大于3%，其他有害物质和级配应符合规范要求。错骨料选用坚硬碎，粒径符合规范要求，颗粒级配的筛分曲线，应处在标准筛分曲线内，粗骨料，实验室应进行外观检查并取样试验，按批提出试验报告单，取用时，应按报告单核对实物。拌制砼用水必须合格，配合比设计应通过试验确定，其水灰比和水泥用量，应符合规范要求，并具有适当的坍落度。

②砼应使用机械拌制，拌制设计和计算装置，应保持状态良好，砼应搅拌均匀。在运输过程中不应发生漏浆，严重泌水和坍落度损失过多等现象。运灌筑地点的砼不应有离析。运送砼的工具，内壁平整不吸水不漏水，粘附的砼结块应经常清理。

③砼灌筑前，应对几面做好清理和准备工作，模板和钢筋上的杂物应清理干净，缝隙应嵌塞严密。砼灌筑时的自由倾落高度不应超过2m；灌筑砼应水平分层进行，并连续灌筑，中断后应按施工缝处理。砼灌筑应使用振捣器捣实，插入式振动时捣固棒不得将其依靠在钢筋上，振动器在每一位置上的时间，应保证砼获得足够的密实度，但也应防止振动过量。

④砼灌筑后，应根据气候条件，尽快用清洁的草袋等材料覆盖其外露面，使其保持潮湿，砼的洒水养护时间不小于7天，洒水次数已能使砼保持潮湿状态力度。

采用经纬仪或水平仪精确定位，并编号标注。

⑵钻孔：严格控制钻孔角度，确保钻孔角度符合实际要求。在钻进过程中，采取高压风吹孔，钻孔深度应超过锚索设计长度0.5米。钻孔后复核孔深，达设计深度为止。

⑶锚索制作：钢绞线下料长度为锚索设计长度、埋头高度、千斤顶长度、锚具总厚度以及张拉作业余量总和。梁上锚索3根ф15.24的高强度低松弛力钢绞线编制而成，每隔1.0m设一对中支架。

⑷锚索安装：安装时将注浆管接到锚索头部，均匀的将锚索计注浆管送入孔中，避免注头管脱落。

⑸锚固段注浆：安装锚索后采用一次注浆法，先将自由端涂强力防腐涂料，每根钢绞线套一根ф20~22mmPVC塑料保护管，两端10~20cm范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定，一次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙，锚索张拉应在砂浆强度达到70%以上同事要求毛段强度达到70%以上才可进行。

⑹承压板灌浆：在既有挡墙上设承压板。安装好定位PVC管、钢筋笼自由段注浆管，绑扎好钢筋后立模浇注C30钢筋混凝土承压板和锚墩，应洒水养护。

锚墩养护达张拉强度后，就可进行张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。锚索张拉应分两次张拉（即锚索设计锁定值的25%、50%、75%、100%、110%五级），前四级稳定时间为2~5分钟、后面一级为30分钟，第一次张拉锁定后30天左右再进行一次补偿张拉，以使补偿锚索的松弛和地层徐变等因素造成的预应力损失，最后锁定。

⑻封锚：最后补偿张拉锁定后，切除多余的钢绞线，用混凝土封锚。

⑴准确放孔位，应采用经纬仪或水平仪。

⑵严格控制钻孔角度，确保与设计一致。

⑶严格控制钻孔深度，确保钻孔深度达设计要求。

⑷在钻孔施工过程中，详细记录岩层的变化、软硬、完整、破碎、钻速、岩粉颜色粒径，有无地下水，有无软弱面、空洞、裂缝、干湿、漏风情况，缩孔、卡钻及处理结果等，从而验证原勘探资料的正确与否。

⑸严格按规范要求设置锚索。

⑹采用0.4Mpa压力将M40水泥砂浆由孔底向上边注边拉注浆管，注浆时应连续，确保一次将锚固段和张拉段注满，不能留空隙。

⑺认真立模，按配合比认真浇注混凝土承压板及锚墩，并洒水养护。

⑻在锚索内砂浆强度达70%以上和锚墩强度达70%以上后，在进行锚索张拉。

⑼严格按规范要求进行封锚。

⑴施工前应准确测放锚孔位置并编号。

⑵锚索制作前应对每根钢绞线进行严格的检查，除锈，除油污，对有死弯及机械伤损者应剔除。

⑶张拉前应对张拉设备进行标定、作为张拉的依据，并在正式张拉前用10%或20%的实际张拉力进行预张拉，以便索体各部位接触紧密，索体受力均匀。

⑷钻孔完毕后，应及时安装锚索，进行锚固段注浆避免坍孔或缩孔造成不必要的损失。

⑸锚垫板应锚孔垂直，以减少预应力的损失。

钢筋由甲方提供，钢筋在储存过程中，为了避免锈蚀和污染，尽量放置在仓库内，露天堆放是，采用垫高加覆盖措施。

同一批钢筋应由同一外形界面外形尺寸、同一批的热处理和同一炉号钢筋组成，每批钢筋（最多为20吨）中随机取3根，各截取3节试件，一节做拉力试验，一节作冷弯试验，一节做焊接试验。所有的试验结果必须符合有关标准的规定，如果任何一节试件试验不合格或不符合规范和设计要求，则应在取双倍数量的试件进行复验，如果其中仍有一项不合格，则这批钢筋应列为不合格产品，不得使用，退回厂家。

⑴钢筋在加工前，应平直无局部折区，成盘钢筋及弯曲的钢筋应调直，钢筋表面要清洁，铁锈等要清除干净，焊点处的水锈要在焊接前清除干净。

⑵钢筋制作前应根据设计图纸做好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎或焊接。一般钢筋接头宜用点焊焊接，也可以采用绑扎连接。

⑶钢筋接头应避免设置在钢筋承受力最大之处，并应分散布置，配置在同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总面积的百分率符合下列规定：

钢筋接头采用搭接双面焊，其焊接要求为：焊缝长度不小于5d（双面焊），如单面焊焊缝长度不小于10d，焊接时应将焊坑填满，且每焊一层都应池底清理焊渣。钢筋接头避免设置在钢筋承受力最大之处，并分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋符合《桥涵施工规范》要求

⑷钢筋在常温状态下加工，弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。钢筋弯制尺寸严格按施工图进行，应做到钢筋尺寸、直径、数量、类别正确无误，钢筋绑扎间距准确，绑扎焊接牢固，成型自检合格后，由监理工程师进行复核。

1.1、强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

1.2、加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取业主（监理）工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量管理工作格局。

1.3、质量保证系统：项目部设立安全质量室，配备质检员，施工作业队配备质量检查员，对隐蔽工程，关键部位，每道工序进行检查并配合监理办理签认。

（1）钢筋锚杆（锚索）的控制：在加工前对钢筋（钢绞线）进行外观（规格、出厂合格证明、锈蚀情况等）检查，与设计图纸相同方可用于加工，在加工时，严格控制钢筋支架的大小、间距及钢筋锚杆的实际长度是否与设计图纸相符。在切断锚索时，严格审查施工图纸，按照设计要求加工（主要考虑孔内长度和外面的预留长度，不得出现过短或过长现象）。

（2）注浆的质量控制：主要控制砂浆的配合比，按实验室给定的比例进行调配，并严格控制砂浆的稠度，在注浆时，控制注浆压力。

（3）钢筋骨架制作的质量控制：钢筋骨架的规格、尺寸、位置严格按照设计图纸施工，不得随意进行更改，在施工完成后，写好相关的技术资料，上报监理人员，进行相关的验收。验收合格后，方可进行下道工序施工。

（4）框架梁、挡墙模板的质量控制：严格按照施工图纸给定的断面尺寸进行加工，支好的模板要有足够的刚度，保证有足够的稳定性。

（5）砼浇筑的质量控制：在搅拌环节开始进行控制，首先对材料的进场进行质量控制，砂、石材料含泥量过大的严禁用到工程中，砼的拌合按照施工配合比进行配比，在砼入模前，保证砼具有良好的和易性，并振捣密实，在浇筑片石砼时，注意片石的放置数量不得大于30%，并不得将片石集中的一起。浇筑完成24小时后开始进行洒水养护。

1.5、制定质量标准，开展目标管理；

⑴试验检测资料齐全、砂浆、砼试件抽检合格率100%；

⑵各项、各部、单位工程自检合格率达100%；

⑶各类原材料符合设计要求，且检验合格后方可投入使用。

项目部根据以上目标，逐级分解工作目标、管理目标、各项保障措施及操作标准，层层抓落实，保证质量目标的实现。

1.6、质量保证体系组织机构图。

2.1建立完善的监理质量控制系统。

2.2设立专门管工程质量的队长、质检员。

1)对工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为工程队的质量体系配备必需的资源。

2)负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标，对工序的交接和质量问题负责。

3)负责施工现场的材料等质量问题，督促技术、质检、材料人员组织验收材料、成品、半成品，并负责其管理和使用。

1)负责质量计划的宣传、落实工作；负责创优计划的策划和落实工作。

2)负责原材料检验、试验工作，负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。

3)负责工程质量的检验和评比工作，负责不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。

根据《铁路工程质量评定验收标准》做好内部的质量控制和质量验收。

2.3建立完善的工程试验系统。

根据工程要求建立完善的工程试验系统，按质量标准组织设备订货采购，对主要材料及设备及时进行检查验收，确认合格后方能用到工程上。

加强施工过程中的质量控制

施工小组应全面掌握和控制工程施工各个环节的质量，对重点工程或其中的关键工序进行“旁站”即跟班监督，预防各种质量问题的出现并尽可能地从施工和技术角度上帮助施工人员，以求得最优的工程质量。

质检员应及时检查运到现场的材料、构配件和设备的质量，防止不合格的产品使用到工程中。钢绞线、钢筋、水泥使用业主供应的材料，工艺控制和材料质量控制的控制方法及程序如下图：

（1）全面贯彻南昌铁路局现行各项安全管理制度。

（2）认真执行本段签发的各级安全生产责任制。

（3）跨股道运送材料须派人防护，施工临时道口按要求派既有防护员培训合格证人员驻站和工地防护，必须保证防护通道通信畅通。

（4）施工中严格执行铁道部有关技术规程、安全规责、施工规范的有关规定，强化安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，确保安全生产及行车安全。

（5）项目部应在开工前认真组织有关人员学习，贯彻执行铁道部颁发施工技术安全规则，保证施工安全。全体作业人员要服从命令、听指挥、同时要注意自身的安全。

（6）做好车站等部门的协调工作，并与之签定安全协议。施工时不得损坏相关设备、设施。

（7）搬运锚索进行安装时须确认无车时方可横穿铁路，禁止将其横搭在两股钢轨上。

（8）在作业状态时，不允许将钻机风管或压浆管对人或列车，也不允许用折叠风管的办法进行送、停风，以免造成机械损坏或人员伤亡。

（9）作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人。当列车速度小于120Km/h时，下道避车距离不小于800m，距离轨道头部外侧距离不小于2m。

（10）在离铁轨1m范围内任何时间不得放置任何物品，不得在铁轨上停留、坐卧，以免影响行车安全；掉落在铁轨一定范围内的杂物要及时清理干净。

（11）专职安全员（防护巡视员）发现线路周边的安全隐患及危险源及时通知相关人员进行处理，杜绝安全事故的发生。

（12）在施工过程中，设专职防护员对铁路进行监护，其职责是在过火车时，在列车到达前10分钟（规定提前800m下道，）提前告知施工班组，并随时检查轨道附近是否有影响行车安全的隐患，发现隐患及时安排人员进行清除。

（13）使用大型机械进行土石方作业或者行走时，机械任何部位不得侵入营业线限界。机械伸长部位和被吊起物件、横向转动物件端部必须与营业线外侧钢轨保持2米以上距离。在施工现场距营业线外侧钢轨2m处，设置警戒防护绳，并按一机一人设置专职防护。当列车接近施工地点时，大型机械必须停止作业，摆放平稳。如因工程确需在距营业线钢轨外侧不足2米处进行土石方作业时，单独上报施工方案，办理封锁手续，在规定时间内封锁营业线施工。

（14）设置专职防护人员。工地防护员应与驻站联络员之间保持密切联系，随时接转驻站联络员通报的信息，并及时转达至施工负责人，向驻站联络员和两端防护员转达施工负责人的指示命令，及时将列车运行情况向施工负责人和作业人员通报。

在列车接近施工地点时，通知作业人员下道避车，负责施工地点信号标志的设置与撤除。

（1）开工前施工队须与安全部门签订安全协议，并经过相关的安全培训，考试合格后方可上岗。

（2）在防护员、业主施工员不到场的情况下严禁一切施工。

（3）所有施工人员进入现场，必须穿防护服、戴安全帽。步行上下班时应在路肩或路旁步行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢行穿越。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

（4）机具设备需制定专项安全措施，专人负责。

（5）爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施应与运营部门协商，妥善处理后再行施工。

（6）对既有线的隐蔽物加以保护，如各种电缆、光缆等，施工要调查清楚位置，设置明显标志或覆盖物加以保护，必须要保护时先拆除后施工。

（6）施工用电不得使用花皮线，电线过股道须有保护措施。

（5）禁止双层作业NB／T 25044.6-2016标准下载，脚手架搭设符合规范要求。

（6）搭设脚手架时，高空作业必须用安全绳，作业过程中的工具和材料严禁往下掉落。砍伐树木时，先砍其顶端树枝并由上至下分段砍伐，砍倒前在靠铁路另一方向用绳索绑定，使其树干安预定位置倒下，并防止树木的向下滚落。

（7）在离地面2m以上的高空作业及陡坡上作业必须戴好安全帽、安全绳或安全带，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查。

（8）高空作业使用安全绳（带）时应注意：安全绳（带）左右移动距离不得大于5m。安全绳（带）应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一人一绳，安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全绳（带），严禁一根安全绳（带）上拴挂几个人。

（9）在运输材料时，禁止侵占警戒线（据铁路道心2.5m）以内的位置，在保证安全前提下进行运输作业，如果安全距离不够，利用人工运输，以保证铁路行车安全。

（10）材料的堆放位置尽可能的远离安全警戒范围，如场地实在过于狭小的位置，材料距离钢轨的最小距离不得小于1m。

（11）截剪钢绞线之前应制作一个框架，将整圈钢绞线包围后方可拆除钢绞线包装DB62／T 2968-2019标准下载，避免钢绞线弹出伤人。

（12）各种材料的加工场地，选择在场地距离铁路较远的地方，在铁路和加工场地之间必须设置防护栏板。

（13）安全保证体系组织机构图