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xx路桥施工组织设计（中标）

新建铁路xx至重庆线位于xx盆地中部～东南部，起于达成铁路xx站xx端，线路两跨涪江，经xx县直取xx市，两跨xx，至重庆市xx与xx铁路xx站相接，起讫里程DK0+910.85～D1K127+600，长127.793km。

本标段为站前工程第xx段，工程起点里程为BK93+456，终点里程为DK107＋550，全长13.35156km。线路经xx铜溪、盐井两镇，跨临渡河，其具体地理位置关系详见地理位置示意图。

本标段主要工程有：路基土石方360.4082万m3，路基圬工90843.2m3DZ／T 0070-2016标准下载，桥梁6座1689.58m，涵洞37座1298.29m，隧道6座3493m。主要工程数量详见下表：

1000m＜全长≤2000m

1.3.线路主要技术标准

正线数目：单线，预留双线条件

旅客列车速度目标值：140km/h，线路平面和桥隧工程等预留160km/h净空限界

最小曲线半径：一般地段1600m，xx出站端700m，东阳站至xx站600m

机车类型：客车SS8、货车SS3B

到发线有效长：850m

1.4.工程建设工期及质量标准

工程建设工期：站前工程xx年12月30日开工，xx年12月31日全部建成。

质量标准：全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划的要求。

1.5.工程地质、水文、气象

本标段属丘陵地貌，上覆第四系全新统残坡积、坡洪积粉质粘土，下伏侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，地层单斜，节理不甚发育。不良地质及特殊岩土主要有软土、煤层瓦斯。在丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑～软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等，表层软土厚度一般小于3m。元通寺隧道进口通过粉粘土和粉粘土夹碎石层，开挖后土体可能产生顺层滑坡；龙家沟隧道出口穿过一错落体，长约120m，宽200m，厚5～30m，顺山脊分布，前缘凸起，后缘由于错落体发生变形成陡坎，陡坎下形成平台；松林堡隧道穿过煤层，出口为低瓦斯区，地下水较发育，预计最大涌水量为3935m3/d。

1.6.施工环境及条件

本合同段经过xx市铜溪、盐井两镇，所在地区乡村、果园较多，区域内有xx至铜梁省道、212国道等公路，xx以西交通不便，地形起伏较大，沿线虽有地方乡村道路，但均不能直接进入施工现场。

该标段条石、块石、片石、碎石等材料，储量较丰富，当地砂为粉细砂，中粗砂缺乏，水源充足，电网发达，电力充足，通讯方便。

1.7.工程特点、重点、难点

1.7.1.1.工程量大、工期紧

本标段有6座隧道、6座桥梁、一个车站和长大区间路基工程，土石方总量为360.4082万m3；桥隧密集，桥隧总量为5182.58m，占标段长度的38.82%。总工期仅24个月。

1.7.1.2.地质复杂、施工难度大

本标段有14段路基需作软基处理；元通寺隧道进口通过粉粘土和粉粘土夹碎石层，开挖后土体可能产生顺层滑坡；龙家沟隧道出口穿过一错落体和212国道，洞顶埋深仅3.0m，两隧道需对地表进行加固后才能开挖进洞；松林堡隧道穿过煤层，出口为低瓦斯区。临渡河特大桥10#、11#墩为水中墩，枯水期水深3～4m，墩身高41m，且为薄壁空心结构。

1.7.2.1.xx车站土石方共计239.5134万断面方，其中石方196.3460万断面方，土方40.4001万断面方，挖淤泥27673m3，是土石方工程施工的重点。

1.7.2.2.松林堡隧道全长1328m，隧道出口为低瓦斯区，是本标段最长的隧道，是隧道工程施工的重点。

1.7.2.3.临渡河特大桥桥墩基础均为钻孔桩基础，桩底嵌入基岩7.0m以上，其中10#、11#墩在河道中，桥墩为空心墩，高41.0m，施工受洪水季节控制，是桥梁工程施工的重点。

龙家沟隧道出口穿过一错落体和212国道，洞顶埋深仅3.0m，错落体底部软弱，粘性土中含孔隙水，是本标段施工的难点。

2.总体施工组织布置及规划

工期保提前，质量创一流，安全达国标。

按招标文件规定的工期提前15天，即xx年12月30日开工，xx年12月16日全部完工。

保证全段工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。隧道工程达到不渗、不漏、不裂，各项工程一次验收合格率100%，优良率达到95%以上，并满足全线创优规划要求。

在本工程的实施过程中，实现“五无”、“一杜绝”。“五无”即“无职工因工死亡事故、无交通死亡事故、无火灾事故、无重大机破事故、无中毒事故”。“一杜绝”即“杜绝职工因工重伤事故”。

2.1.4.环保、水保目标

全面规划，合理布局，施工过程中采取完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染，工程完工后达到环保、水保要求。

2.1.5.文明施工目标

规范布置、有序施工、场地整洁、标识清楚、不扰村民，创文明施工工地。

我单位成立遂渝铁路工程项目经理部，全权行使管理职责，履行合同条款，确保本项目按期、优质、安全地完成。

项目经理部设工程部、财务会计部、计划合同部、物资机电部、安全质量部、办公室、试验室，下设五个综合项目队。如图示。

2.3.施工队伍布置及任务划分

项目经理部就近设置，项目队的布置和任务划分见下表及施工总体平面布置图。

项目队布置和任务划分表

路基土石方约352383m3，临渡河特大桥、汇龙桥大桥，张家坝隧道275m，涵洞5座，倒虹吸管1座。

DK99+900左侧空地

路基土石方约56515m3，站场土石方2395134m3,涵洞9座.

路基土石方约336353m3，老房子大桥，指路碑立交桥，福山岩隧道245m，龙家沟隧道232m，石花庙隧道482m，涵洞16座。

路基土石方约89114m3，蓼叶湾大桥，松林堡隧道1328m，涵洞1座。

施工便道以利用既有公路、扩建乡村道路为主，从既有公路或扩建的乡村道路新建汽车便道引至施工现场，再利用正线路基到各施工工点。本标段新建便道6.7km，利用正线路基4km，扩建乡村道路2km，修建便桥3座90m。

本标段工程施工用水可以利用经试验水质合格的河流、沟渠抽水或在低洼处打井取水。

本标段电网发达，电力充足，所有施工用电及照明均采用地方电网供电，全段共设变压器10台，架设10kv电力线1.8km。配置4台120kw柴油发电机作备用和补充。

2.4.5.生产、生活设施

2.4.5.1.预制场和砼拌合站

本标段五个项目队共设四个砼拌合站，项目一、二、四、五队各设一个，负责本标段内的砼供应。空心板梁预制场设在项目二队的拌合站内。

2.4.5.2.临时房屋

经理部租用当地房屋，各项目队租用当地民房或自建，共计4500m2；生产房屋以自建为主，共计3200m2。拌合站堆料场及预制场设在铁路用地内或铁路用地附近，尽量减少租地。

（临时设施布置详见遂渝铁路第xx段施工总体平面布置图）

3.施工进度安排及保证工期措施

本标段计划于xx年12月30日开工，xx年12月16日全部建成，总工期23.5个月。

（详见遂渝铁路第xx段施工总计划进度图及网络图）

3.1.2.重难点工程进度安排

3.1.2.1.xx车站

总工期：xx年12月30日至xx年12月16日,21.5个月。

土石方工程分两个阶段。第一阶段：基底处理，涵洞施工，部分地段土石方施工，自xx年2月1日开工，xx年4月30日完工，土石方平均进度指标45000m3/月；第二阶段：全面展开路基土石方和附属工程施工，自xx年5月1日开工，xx年12月16日完成，平均进度指标65000m3/月；

3.1.2.2.临渡河特大桥

总工期：xx年12月30日至xx年11月15日，共22.5个月。

施工准备：xx年12月30日至xx年1月31日，共33天。

主体工程：xx年2月1日至xx年9月30日，共20个月。

附属工程：xx年9月1日至xx年11月15日，共2.5个月。

3.1.2.3.龙家沟隧道

3.1.2.3.1.总工期：xx年12月30日至xx年10月31日，共10个月。

3.1.2.3.2.施工进度安排

Ⅴ级围岩进度指标30m/月，洞身Ⅳ级围岩指标60m/月，出口Ⅳ级围岩进度指标20m/月，出口明洞进度指标10m/月。施工期：xx年2月16日至xx年9月30日。

3.1.2.4.松林堡隧道

3.1.2.4.1.总工期：xx年12月30日至xx年5月31日，共17个月。

3.1.2.4.2.施工进度安排

正洞Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面开挖进度分析：

台车就位测量钻孔装药爆破材

一个循环时间共1080分（18小时），进尺3.0m，每3天4个循环，每月40个循环。考虑其它不可预见因素，每月综合安排35个循环，每个循环进尺2.5m，月进尺为88m。

Ⅳ级围岩进度指标60m/月，煤系地系Ⅳ、Ⅴ级围岩进度指标30m/月。

（重难点工程进度安排详见遂渝铁路第xx段重难点工程施工进度横道图和网络图）

3.1.3.其它工程施工进度安排

详见遂渝铁路第xx段其它工程施工进度横道图。

3.2.1.1.组建“精干、高效、权威”的项目经理部，全权负责组织、管理和实施本工程，在组织人事，资金物资，机械设备和项目队伍等方面具有高度的调配权和指挥权。

3.2.1.2.根据本工程的具体情况和投标书的承诺，组建和调集施工队伍和机械设备，在人、财、物、机上确保本工程的顺利实施。

3.2.1.3.投标书中安排的人员及时到位，确保各项工作有条不紊地开展。

3.2.1.4.坚持“围绕重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，加强重点工程的管理，配备充足的技术和施工力量，合理安排和组织实施。

3.2.2.1.在岗位责任制中健全工期保证制度，层层签订工期包保责任状。

3.2.2.2.加强和完善计划的考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，坚持旬检查、月评比、季考核。实行奖惩制度，提前工期有奖，延误工期受罚。

3.2.3.1.根据施工设计文件和现场实际情况及业主的安排，及时编制实施性施工组织设计，落实重点工程及关键技术项目的施工方案，以利科学、合理地调配各种生产资源。

3.2.3.2.组织技术交底，使作业人员了解设计意图和工艺操作流程。

3.2.3.3.全面及时掌握并处理影响施工进度的关键问题，对工程交叉和施工干扰制定针对性的技术措施，对重大关键问题超前研究，及时配置或调整人、财、物、机，以保证工程的连续性和均衡性。

3.2.3.4.编制分阶段和月度网络进度计划，及时找出和发现关键工序的转化，分析原因，确定阶段工作重点，使工程实施始终处于受控状态。

3.2.4.设备物资保证

3.2.4.1.抓关键、保重点，加强宏观控制，突出工程重点。针对本标段的特点，调动足够的机械设备，保证工程施工进度的需要。

3.2.4.2.做好设备的选型及配件供应工作，设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要备足易损件，加强检修。

3.2.4.3.抓好材料的采购、储备和供应工作，满足季节性施工需要，确保进度要求。

3.2.5.1.随时与气象部门取得联系，掌握天气预报，避免灾害天气对施工造成影响。

3.2.5.2.搞好路地关系，加强与地方政府和人民群众的联系，在交通干扰、车辆通行等方面，采取有效措施，为工程施工创造一个良好的外部环境，确保施工顺利进行。

3.2.5.3.加强现场生活、卫生、治安管理，使参建职工消除后顾之忧。

4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

根据标段工程特点及工期要求，确定“一桥（临渡河特大桥）一站（xx车站）两隧（松林堡隧道、龙家沟隧道）”为重点，全段划分五个作业区间，分别由五个综合项目队独立施工，平行作业，各区间因工程项目内容不同，各有侧重。

路基工程以软土地段、深挖、高填方段为重点，在雨季前，突击完成软土地基处理，并保证填土高度2～3m，为雨季施工创造条件；土质挖方及运距小于300m地段，以推、铲设备为主，其余地段配置挖、装、运作业线；施工严格按“四区段、八流程”工艺，逐段成型，路基边坡防护及排水系统紧随其后，及早配套成型。

涵洞、通道工程以路基土石方施工计划为主线，划区段，多作业点平行施工；盖板以集中预制，汽车吊起吊装配为主，困难地段则采用支架现浇方案；跨线立交及通道施工前，安排临时通行道路，涵洞工程施工前先改移既有沟渠，保证道路及流水畅通。

隧道工程：长度小于500m的张家坝、福山岩两隧道采取单口作业，其余四座隧道均为双口掘进；隧道作业口外分别设置通风、供水、供电等生产、生活设施和拼装加工场。隧道开挖依据不同围岩类别，选择不同方式，其中Ⅳ～Ⅴ级围岩采用短台阶法，其余均为全断面法开挖，无轨运输；衬砌采用衬砌台车，并坚持仰拱、铺底先行，拱墙一次浇注成型。砼均由拌合站生产，砼罐车运输，泵送入模。松林堡、龙家沟两隧道因其地质条件复杂，施工方案分别独立编制，详见重难点工程施工。

桥梁工程：水中墩安排明年7月份前施工，并采用草袋围堰。钻孔桩因桩基嵌入砂岩、泥岩深度较大，施工采用反循环冲击式钻机成孔。沿桥轴线方向分别修建施工道路，河沟段则以钢管桩栈桥通过，采用常规翻模施工法。砼由拌合站生产，砼罐车运输供应。

三背（台背、涵背、墙背）以小型夯实机械为主，人工配合。

4.2.重难点工程施工

xx车站土石方共计239.5134万断面方，其中石方196.346万断面方，土方40.4001万断面方，挖淤泥2.7673万m3。土石方量大，临近民房及地方电网等众多建筑物，石方爆破作业安全防护极为重要，是本标段土石方程施工的重点。

土石方分两个阶段，每个阶段分两个作业面平行施工。第一阶段进行基底处理，涵洞施工；第二阶段以土石方施工为重点，土石方完成一段，路基挡护和排水工程施作一段。

运距300米以内的土方用铲运机、推土机施工；运距超过300米的土方用推土机配合装载机、挖掘机、自卸汽车装运，卸土后推土机推土，平地机整平。石方施工采用爆破法，装载机、挖掘机、自卸汽车装运卸，推土机推平。土石方填筑均用20吨以上振动压路机碾压。

土石方施工方案、调运方案、施工时间及设备配置等详见遂渝铁路第xx段路基土石方工程施工方案图。

4.2.2.临渡河特大桥

4.2.2.1.工程概况

该桥中心里程为DK96+565，全长526.25m，共有2台15墩，跨度为15×32m+1×24m，10#、11#墩为水中墩，其余墩台均在旱地上。基础类型除两台为明挖基础外，其余均为钻孔桩承台基础，墩身除10#、11#墩为空心墩，墩身高41m，其余均为圆端形桥墩。

4.2.2.2.施工方案

4.2.2.3.10#、11#墩施工方法

4.2.2.3.1.围堰施工

本桥测时水位为189.62m，施工水位191.12m（按测时水位抬高1.5m），10#、11#墩拟采用编织袋围堰筑岛，围堰筑岛顶面高出施工水位0.5m，筑围时以粘土填心，筑岛高度和宽度满足钻机施工需要。围堰筑岛如图示。

4.2.2.3.2.基础施工

承台采用挖掘机开挖，开挖前作好抽水、支撑、钢筋制作等准备工作，挖到设计高程，经监理工程师检查合格及时抢灌。模板采用大面钢模，现场拼装。

4.2.2.3.3.空心墩施工

模板制作安装：采用内爬式翻模施工。其结构构造图见翻模示意图。

内爬架：全部采用φ48×3.5mm的脚手架钢管，爬架立柱为双排钢管。

顶部网架：以φ48×3.5mm脚手架钢管为主，在中部设置三根φ80×5.0mm钢管增强网架抗弯能力。

外吊架：均采用φ48×3.5mm钢管。

提升系统：由两根长度为4.7m的24kg/m的钢轨和四个WA10型链式滑车组成。

支承系统：由爬窝和承重梁组成。在空心墩内壁设置尺寸为0.2×0.2×0.2m的爬窝支承承重梁，承重梁采用钢板焊接而成的可伸缩式箱形梁。

工作平台：用5cm的木板铺设而成。

模型：内外模均采用两套钢模，循环倒用，每套模型高2m。

安全防护设施：沿顶部工作平台边缘设置1.2m高栏杆。用安全网进行全封闭防护。

支架：桥墩盖梁施工采用碗扣式钢管支架配合组合钢模施工。工作脚手架采用钢管支架搭设，并在墩身内预埋人梯，以便墩身施工完毕后测量和架梁工作人员上下。

钢筋加工：墩身钢筋在钢筋加工房集中下料，人力配合汽车运至施工现场绑扎。钢筋制作与安装按设计图和施工规范办理，并经监理工程师检查合格。

砼灌注：砼由拌合站集中拌合，砼运输车运到工地，用塔吊灌注,人力配合机械捣固。

空心墩施工工艺流程如图示。

4.2.3.松林堡隧道

4.2.3.1.工程概况

松林堡隧道中心里程为DK106+429，全长1328m，出口为低瓦斯区，瓦斯等级为Ⅲ级。隧道穿越低山峡谷地貌，地形起伏较大，地层单斜，基岩出露较好，夹有煤层、煤线，煤巷从隧道底板下8～10m处穿过，地下水较发育，预计最大涌水量为3935m3/d。

4.2.3.2.施工方案

该隧双口掘进，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破，全断面开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖；Ⅴ级采用格栅钢架、φ42小导管注浆或Φ25中空注浆锚杆支护；系统锚杆：边墙φ22砂浆锚杆，拱部Φ25中空锚杆，Ⅳ类采用格栅钢架、φ42小导管注浆或钢带支护；正装侧卸装载机装碴，8t自卸汽车运碴；整体衬砌，利用衬砌台车一次衬砌。

4.2.3.3.瓦斯工区施工方法

4.2.3.3.1.揭煤

揭煤是在采取安全防护措施的前提下，一次性放炮揭开煤层，并加强过煤期间的支护，防止坍塌。采用上、下断面台阶式揭煤，上断面揭开后，掘进20m，有利于下半断面瓦斯排放。台阶开挖法如图示。

过煤段的支护技术施工程序：导管超前→注浆→开挖（揭煤）初喷砼→挂网→设格栅拱架→系统锚杆→复喷砼到设计厚度→围岩监控量测。

揭煤施工过程见示意图。

4.2.3.3.2.煤层瓦斯预测

超前钻探预测：超前钻探分两次进行。第一次距煤层30～50m，打2～3个钻孔，确定煤层位置，并测试瓦斯压力和浓度。第二次距煤层10～15m，打2～3个钻孔，穿透煤层，测出瓦斯压力和浓度。在超前钻孔过程中，加强工作面瓦斯浓度的检测，当瓦斯浓度大于1.5%时，及时停钻，加强通风，待瓦斯浓度降低后继续工作。

瓦斯监测：在隧道正洞中距掌子面后8～10m及回风中段各设探头一个；距掌子面后80～100m设洞内瓦斯检测发送机，终端珍头显示瓦斯浓度；在洞外设瓦斯检测主机。监测系统与洞内主电开关联网，瓦斯超限，洞内自动断电，并声光报警。同时，掌子面每班设瓦斯检查员1人，人工检查瓦斯。并实行“一炮三检”（钻孔前、装约前、超爆前）的放炮责任制和放炮撤人警戒制

4.2.3.3.3.施工通风

根据地质勘测，该隧的瓦斯等级为Ⅲ级，瓦斯逸出量＜0.5m3/min，瓦斯压力＜0.15MPa，采用普通的通风设备即可把洞内瓦斯浓度降到0.3%以下。通风采用在距洞口15m处适当位置安装2×55kw轴流式通风机，用φ1000软风管引至洞内。

4.2.3.3.4.瓦斯隔离板

DK106+580～+620及DK106+960～DK107+020段采用全封闭式复合衬砌，拱墙、仰拱挂设瓦斯隔离板。

施工准备：严把材料质量检查关，确保瓦斯隔离板不出现厚薄不均、斑点、刀痕、拉裂、小孔等缺点。拼装好瓦斯隔离板→挂设工作平台→割除锚杆头→钢筋头→检查断面→凿除欠挖部，对于凸凹特别大的，喷砼补平。

挂设瓦斯隔离板：在隧道支护、喷砼工作全部完成后，衬砌前挂设瓦斯隔离板。先铺设仰拱瓦斯隔离板，铺设前先清除松碴，再用与仰拱同等级砼补平，隧底、仰拱瓦斯隔离板铺设时预留一定长度，确保与边墙瓦斯隔离板保持良好的搭接质量，灌注仰拱砼时，安排专人检查瓦斯隔离板的完好、移位等情况。

拱墙瓦斯隔离板采用无钉铺设，方法同防水板铺设。

4.2.3.3.5.施工安全措施

爆破作业人员（包括送药员、装药员）均由经过专门技术培训，并从事爆破工作两年以上的人员担任。

放炮作业，严格执行“放炮员、工班长、瓦斯检查员”在场的“一炮三检制”和“三人连锁放炮制”。

揭煤前，采取防治防突措施，经措施效果检验，确认无突出危险后，方准放震动炮揭开石门，揭煤工作面建成独立可靠的供风系统，保证风流畅通。

采用矿用毫秒电雷管，总延期时间不超过130秒，且不跳段使用雷管，雷管之间的电阻差值不大于±0.2欧姆，使用前按规定进行抽检。

堵塞采用水泡泥1～2个（有燃烧爆炸危险煤层必须用水泡泥），剩余炮眼用粘土炮泥封实。

进入揭煤工作面人员携带自救器。

装药时，用竹、木质炮棍将药卷轻轻推进，杜绝冲撞或捣实，药卷彼此密接；装药后必须把电雷管脚线悬空，严禁电雷管脚线、放炮母线与运输设备、电气设备、以及各种导电体接触。

瓦斯浓度超过1.5%时，停止工作，切断电源，所有人员全部撤出，进行处理。

严禁从炮眼中取出原放置的引药或从引药中拉出电雷管。严禁打残眼，严禁用打眼的方法往外掏药；严禁用压风吹这些炮眼；炮眼爆炸后，放炮员详细检查，收集未爆的雷管。

4.2.4.龙家沟隧道

4.2.4.1.工程概况

本隧道中心里程为DK101+754.5，全长235m。穿越一山脊末端，进口和洞身地带基岩普遍出露，出口端为一错落体，坡面多辟为旱地，植被较差。错落体底层有一软弱错落带，为软塑状粉质粘土。开挖前，先对地层进行加固，加固措施及数量见下表：

DK101+750～+882段围岩加固工程数量表

DK101+867～+844段右侧（面向）挡墙顶外缘2m范围φ75热轧钢花管预注浆加固地表

DK101+831～+853段在公路路面上施做旋喷注浆加固

DK101+750～+831、DK101+853～+882段洞内旋喷注浆加固基底

DK101+793～+853段隧道地表φ108钢花管注浆锚固桩

DK101+824～+859段(过公路)拱部φ108长管棚

4.2.4.2.施工方案

本隧采用正台阶法开挖，出口13m段采用明挖。双口掘进，主攻进口。正装侧卸装载机装碴，8t自卸汽车运输出碴，弃于DK102+700线路左侧弃碴场；Ⅴ类采用格栅钢架、φ42小导管注浆或Φ25中空注浆锚杆支护；系统锚杆：边墙φ22砂浆锚杆，拱部Φ25中空锚杆，Ⅳ类采用格栅钢架或钢带支护；整体式衬砌，利用衬砌台车一次衬砌成型，自然通风。

4.2.4.2.2.隧道出口DK101+750～+872段错落体

出口DK101+824～+859段（过公路）在拱部设长35mφ108的超长管棚支护下短台阶法开挖，格栅钢架、喷砼、边墙径向小导管注浆、拱部系统锚杆等支护。

DK101+750～+826段拱部采用长6.0mφ60钢花管超前注浆管棚,喷微纤维砼，边墙采用φ42径向小导管大外插角（50°～60°）注浆，拱部系统锚杆支护。

4.2.4.3.DK101+750～+882段地层加固施工方法

4.2.4.3.1.双重管高压旋喷桩

施工场地布置：洞口安装一台200KVA变压器，附近设置一个8m×8m×2m（长×宽×高）泥浆坑作为高喷孔口回浆沉淀池，并定期清理泥浆坑内沉碴，由水井抽水到高压水池，再由高压水池供水；再在其旁用脚手架搭建一制浆站，供堆放水泥和制浆使用，平台尺寸8m×6m×1.2m（长×宽×高）。

施工程序：考虑旋喷桩加固效果，高喷施工由中间开始，向两侧进行，先内排后外排，先施工单号孔，后施工双号孔。

工艺流程：定位开挖→喷机就位校正→钻孔→终孔→旋喷注浆→投球→提升喷射→结束→移机→孔口补浆。

制浆材料：采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，淡水并符合拌制砼用水要求，外加剂采用CaCl2速凝剂。

浆液制备：采用高速搅拌水泥浆液，纯搅拌时间不少于30s；水泥浆液配合比，水：水泥为1：1，速凝剂CaCl2掺量为水泥用量的2～3%；浆液拌制完成到用完时间不能超过30min，否则弃浆。

孔位：为保证桩位准确，由技术人员测量出桩位，编号标识。

钻孔：先就位高喷台车，并校正，允许倾斜度小于1.5%；用气动锤冲击钻孔，钻到设计高程后，经监理工程师检验合格后终孔。

旋喷注浆：用高压泵向喷管、喷头直接注入清水，使清水从喷头底部向下形成射流，利用射流清孔，直至设计桩底高程（即嵌入基岩风化严重带（W3）2.0m）后即可以旋喷注浆。对于钻孔全长都需旋喷的桩位，当确认水泥浆已达到孔底后即按设计的提升速度边提升边旋喷，直至孔口冒浆为止；对于不需要全部旋喷的桩位，当确认水泥浆已到设计桩底即按设计的提升速度边提边旋喷，当提到设计旋喷高程停止，投球提升喷射管。

4.2.4.3.2.长大管棚

DK101+824～+859拱部设置长35m，φ108长管棚，如图所示。

长大管棚施工工艺流程如图所示。　

明洞段、边坡防护、支护：明洞段开挖在洞顶截水沟施工完成后进行，并避开雨季施工；边坡防护与明洞开挖同步进行；及时施工明洞边坡的锚杆、挂设钢筋网、喷射砼及时封闭坡面；对边坡渗水要及时排、引到坡面外，加强对坡面的防护。

砼导向墙在明洞外廓线以外施作，埋设4榀工字型钢支撑，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。

孔口管作为管棚的导向管，安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑砼时产生位移。

搭钻孔平台、安装钻机：钻机平台用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台一次性搭好，钻孔由两台钻机从高孔位向低孔位对称进行，既缩短移动钻机与搭设平台时间，又便于钻机定位。

平台支撑着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。

钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。

钻孔：为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ115mm；岩质较好的一次成孔；钻进过程中出现坍孔、卡钻时，注浆后再钻进；钻机开钻时，先低速低压，待成孔1.0m后根据地质情况逐渐调整钻速及风压；钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，根据钻机钻进的现象判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。

清孔、验孔：用地质岩芯钻杆配合钻头(Φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔；用高压气从孔底向孔口清理钻渣；用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。

安装管棚钢管：钢管在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻φ8出浆孔(靠掌子面4.5ｍ的棚管不钻孔)；管头焊成圆锥形，便于入孔。

棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ115mm)，然后利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管；接长钢管满足受力要求，相邻钢管的接头前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1ｍ。

注浆：安装好有孔钢花管后即对孔内注浆，注浆参数：水泥浆水灰比1∶1。

注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。

钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角。并对每个孔进行编号；

钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20cm～30cm内。严格控制钻孔平面位置，保证管棚不侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不相撞和立交。

经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限时先应封孔，后原位重钻。

掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。

在遇到松散的堆积层和破碎地质时，在钻进中考虑增加套管护壁，确保钻机顺利钻进和钢管顺利顶进。

4.2.4.3.3.钢花管注浆加固地表

钢花管注浆加固布置如图示。

地表注浆加固施工工艺流程如图示。

先用地质钻机成孔，然后用钻机推进钢花管，钻完后统一注浆。

注浆管分节制作，每节长2m，最下面一节的前端做成尖形，管与管采用连接套管连接，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm，最上面一节的最后一排眼孔至管口端的距离为1.5m。

布孔：排距与间距均为1m，按梅花形布置。

注浆作业：注浆前先堵塞孔口周边，以防浆液外溢。将注浆混合器连接在孔口位置，试压洗孔，保证注浆通道畅通，然后进行注浆，到设计压力后，持续5min。注浆过程应作好记录，记录注浆时间、注浆量、注浆压力变化及窜浆情况。

4.2.4.4.出口地表监控量测

4.2.4.4.1.地表注浆加固后，就在地表布置监控网点，收集原始资料。隧道出口地表监控网点布置如图所示。

4.2.4.4.2.地表测量断面与隧道内净空变化和拱顶下沉量测断面设在同一断面上，地表下沉量测点与洞内外水准基点建立联系；各项测量项目从隧道开挖开始，持续到变形基本稳定后3周结束；每次量测后及时进行数据整理，绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图，并对时态曲线进行回归分析，当下沉和水平位移速率不断下降（开挖后）时，表明围岩稳定，可正常施工；当下沉和水平位移速率保持不变（开挖后）时，表明围岩不稳定，加强支护；当下沉和水平位移速率不断上升（开挖后）时，表明围岩进行危险状态，立即停止掘进，加强支护、及时施作衬砌等措施。

4.2.4.4.3.监控量测频率和项目见下表：

测点处拱顶下沉、水平位移、地表开裂、地表沉降、边仰坡稳定状态、地表水下渗等情况。（包括公路既有工程）

L：表示开挖面距量测断面的水平距离。

开挖前：指开挖面在量测断面的前方，即开挖面未过量测断面。

开挖后：指开挖面在量测断面的后方，即开挖面已过量测断面。

4.3.其它项目施工方案

本标段路基工程共分五个作业区段，分别建立土石方作业线平行作业。为保证隧道及时挂齿进洞，创造一个有利的场地环境，在安排路堑开挖时，先施工隧道洞口路堑。以利均衡生产。土石方调配、施工时间及设备详见遂渝铁路第xx段路基土石方施工方案表。

本标段共有桥梁6座，除特大桥1座外，大桥3座、中桥1座、公路立交桥1座。基础类型有明挖、钻孔桩、挖孔桩，桥墩为圆端形、矩形。具体施工方案见桥梁工程施工方案表。

4.3.3.涵洞及排水工程

本标段共有盖板箱涵37座，总长1298.29横延米，渡槽一座长45.26m。由于涵洞大部份设在丘间槽谷、水田、沟渠等处，其表层多为淤泥质粘土、软性粘土等，地基承载力不够，设计采取了换填砂夹卵石，铺砂夹卵石垫层或设碎石桩加固措施。

涵洞工程施工的快慢将帅影响路基工程的施工进度，结合路基土石方施工进度安排，提前完成，以保证路基工程顺利完成。

涵洞基坑采用人力配合挖掘机开挖，有水基坑坑内设集水井抽水机抽水；砼在拌合站拌合，砼运输车运送，插入式捣固器振捣，模板采用木模，表面贴3mm厚的PVC板。

渡槽在预制场预制，运到工地起吊安装。基坑开挖、墩台模型、砼拌合、运输、灌注同涵洞工程。

本标段共有6座隧道，除2座重难点隧道，其余4座隧道的施工方案详见隧道工程施工方案表。

4.4.施工方法措施及工艺

4.4.1.1.施工准备

4.4.1.1.2.挖地表排水沟。

4.4.1.1.3.对填方地段的种植松土进行翻松辗压，达到路基压实标准，并报检同意后进入下道工序。

4.4.1.1.4.基底横坡大于1：5时，随填筑进度边填边对基底挖成台阶并随填方一起碾压密实。对软弱地基、水塘段按设计另行处理。

4.4.1.2.地基处理

本段共有14段软土地基，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度以及设计要求等，分别采取排水疏干、挖除换填、抛填片石铺土工格栅或填中粗砂等地基加固措施。

4.4.1.2.1.挖淤泥

挖掘机挖、自卸汽车运输至弃土场弃置，在挖除时全断面向前推进，清淤的宽度、厚度满足设计要求。

4.4.1.2.2.抛填片石施工

施工工艺、方法及措施：清除地表杂草及其它腐植物，测量出抛填位置。利用自卸汽车逐段倾倒，推土机推平碾压填筑。片石抛填至设计高程时采取人工用较小石块垫平，保证碾压后达到设计标高。在摊平的石料上，用20吨以上振动压路机进行碾压，经检测合格。抛填片石施工工艺流程如图所示。

质量检测：选用符合设计要求的不易风化的片石，填筑顶面辗压紧密；石块间填缝密实，用K30承载板按规定点位进行检测，符合质量标准；抛填片石的边线、顶面标高满足规范。

JCT622-2009 硅酸盐建筑制品用砂4.4.1.2.3.换填(中粗砂)施工

施工准备：选择适宜的场地备好换填用料。填料设计有要求时符合设计要求，无要求时符合规范要求；探测软弱土层厚度，布设开挖换填边桩；根据施工现场情况，施作临时排、截水设施。

施工工艺及要求：根据换填长度决定开挖顺序，长度在100m以下时，开挖由一端往另一端进行，长度在100m以上时，开挖从中部往两端进行；

软弱土层挖除干净后，将底部平整，若底部起伏较大时，设置宽度不小于1m的台阶或缓于1：5的缓坡；利用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3m，进行分层换填碾压密实；

换填总长度在50m以下时，采取开挖完成后再进行换填，换填总长度在50m以上时，采取边开挖边换填，但每次开挖换填长度不小于30m；20t以上振动压路机碾压，压实密度达到规定要求；换填(中粗砂)施工工艺流程如图示。

质量检测：加强对换填材料的管理和检验，按规定做好抽样检查；每换填夯实一层，按规范规定的检测点位，采用K30承载板进行检测；检测合格后GB／T 38959-2020 高强度钢强力旋压 工艺规范，进行上一层填筑。如检测不合格，首先查找原因，有针对性的整改，重新施工，直至检测合格。换填宽度、厚度及标高符合设计要求。

4.4.1.3土质路堑开挖