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六安至武汉高速公路路基工程某标段(实施)施工组织设计六安——武汉高速公路路基工程第x标段
实施性总体施工组织设计
六武高速公路路基工程第10合同段
某经济适用房施工组织设计编制依据、编制原则及编制范围
工程项目特点分析及对策
施工组织机构及临时设施建设
总体施工顺序及分段进度
白水河大桥施工专项方案
施工进度计划及资源配置
工程质量、工期、安全、环境保护保证体系及措施
工程质量保证体系及技术措施
实施性总体施工组织设计
1.编制依据、原则、范围
1.1编制依据、原则、范围
1.1.1六安至武汉高速公路第十标段（K47+043～K54+300）两阶段施工图设计
1.1.2六安至武汉高速公路路基工程（安徽段）招标文件
1.1.3六安至武汉高速公路路基工程（安徽段）第x标段投标文件及相关询标承诺
1.1.4六安至武汉高速公路路基工程（安徽段）第x合同段施工合同协议书
1.1.5《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
1.1.6《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）
1.1.7《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
1.1.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—88）
1.1.9《公路桥涵施工技术规范实施手册》（人民交通出版社，2002年9月第一版）
1.1.10《工程机械使用手册》
1.1.11交通部颁发的2003版《公路工程国内招标文件范本》。
1.1.12我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事高速公路路基、桥涵等工程
施工积累起来的施工能力和丰富经验。
1.1.13、编制原则
1.1.13.1.遵循招标文件、施工技术规范及验收标准的条款,满足合同条款及业主提出的各
项要求,特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
1.1.13.2.采用我单位近年来在高速公路路基、桥涵等工程施工中掌握的先进技术、工艺和
设备,力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠、文明环保。
1.1.13.3.根据本合同段工程的特点,大胆审慎地采用一些新工艺，并开发一些新工艺新技术，使施工技术进一步创新。
1.1.14、编制范围
六安至武汉高速公路路基工程（安徽段）第x合同段施工区段内的路基土石方工程、桥涵
工程、排水及防护工程等,以及为完成上述任务而发生的临时工程。
本标段起讫里程桩号K47+043～K54+300全长7.257公里。位于金寨县槐树湾乡、古碑镇境内。其中K48+600～K49+650为古碑互通立交，K53+210～K54+248为古碑服务区。
（1）、公路等级：四车道高速公路。
（2）、设计车速：100公里/小时。
（3）、路基、路面：双向四车道。路基宽26米，路面宽22.5米。全线均采用沥青砼路面，路面标准轴载为双轮组单轴100KN。
（5）、设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。
（1）、匝道设计速度：40公里/小时。
（2）、匝道路基宽度：单向单车道，路基宽8.5米；对向双车道，有分离带路基宽15.5米。
（1）、主线上跨各级公路的桥梁及通道净空：二级及二级以上公路净高≥5.0米，三、四级公路≥4.5米，汽车、收割机通道≥3.5米，拖拉机通道≥2.7米，人行道通道≥2.2米。上跨公路时预留净宽≥规划宽度。人机孔通道净宽均采用4米。
（2）、主线下穿各级公路的净空标准：主线下穿各级公路的净空高度均按≥5米控制。净宽均严格按《公路工程技术标准》中的要求执行。
本合同段共设大桥3座，共长998米（见桥梁一览表）。
主桥预应力砼连续刚构，引桥先简支后连续预应力砼小箱梁
先简支后连续，预应力砼小箱梁
先简支后连续，预应力小砼箱梁
本合同段共设5座分离式立交桥，均为支线上跨桥，共313.5米，本合同段大桥3座，公路立交2座，八米通道桥2座。主线涵洞通道共41道，共长1170米。
K48+600——K49+650为古碑互通立交区K53+210——K54+248为古碑停车服务区
总挖方1716608m3，弃方319799m3
招标文件要求工期30个月，投标文件进行了积极响应。开工时间按照总监办批复的时间执行，施工工期按照涵洞6个月，通道7个月，桥梁20个月，路基26个月，防护工程25个月进行控制。总体目标是达到业主的进度要求。
三、工程项目特点及重点难点分析
经初步分析本标段工程共有11项难点项目，具体项目和主要技术措施列表如下：
认真严格基底处理工序、分层压实、定时监测
先施工排水系统和支挡结构、弃土分层压实控制填筑高程
涉及路基施工和地方道路
地方机耕道路工程量较大，施工周期长
先将原道路和水沟改移确保道路通畅、周密策划快速施工
在旱季进行施工，对水沟进行合理布设，确保排水通畅
与施工合武铁路的中铁十局密切协作，共同研究施工方案
高墩施工、冬季混凝土悬臂浇灌
悬臂浇灌、高墩长距离泵送
大型整体钢模、半自动喷淋养生、悬臂节段混凝土蒸汽保温养护
距离大、高度大、超高段
严密沉降和位移监测、合理计划土方调运
桥下老井河、古碑停车区改路
先挖六安岸桥台土方，降低桥下地面高程，理顺施工便道
1、本工程质量目标为确保达到一次验收合格工程。
2、工程质量符合设计及国家颁发的有关施工及验收规范要求。分项分部工程合格率
100%,优良率95%以上,其中关键分项工程优良率达100%,单位工程达到优良等级。
遵照招标文件及补遗书关于总工期的安排,合理安排施工时间,按期开工,确保2008
年7月31日前完工，即在29个月内完成所有工程施工，较招标施工工期提前1个月。
1、杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于5%0重伤率不大于0.6%0。
2、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。
3、杜绝因施工造成的道路交通中断，管道、通信线、电力线损伤等施工责任事故。
四、文明施工及环境保护目标
1、严格按环保法、水保法等组织施工，爱护和保护好林木,严防火灾事故发生。
2、施工人员挂牌上岗，行为文明，施工及生活场地整洁有序，争创中铁工总文明工地，确保让群众满意、让业主放心。
3、施工现场扬尘控制在少扰民无投诉要求以内，施工粉尘浓度控制在空气质量良好要求以内。
4、工程施工现场场界噪声少扰民无投诉。
5、杜绝爆炸、火灾等事故发生造成环境污染。
6、工程弃土按照设计文件及业主的指定地点存放并按照设计文件复耕或防护并积极响应业主提出的其它环保要求。
第二节、施工组织机构及临时设施建设
第三节、总体施工顺序及分段施工进度
根据本工程特点，确定白水河大桥、大塘湾高架桥、老井河大桥、A匝道所有涵洞通道桥梁、A匝道路基工程、K50+730——K51+785段路基挖方工程为本合同段的控制工期工程，但路基施工与桥涵施工是相互制约和相互促进的关系。 因此桥涵施工队进场后，先进行重点涵洞施工，以减少涵洞对路基施工的影响同时促进桥涵施工材料设备的运输和施工进度。与此同时进行桥梁桩基施工，桥墩及时安排施工。路基施工队则尽量多开工作面进行施工。
本合同段拟按排4个涵洞挡墙防护及排水工程施工队、3个桥梁施工队，4个路基施工队。即第一涵洞防护施工队（工区）承担K47+043（十标段起点）—K49+600（白水河大桥）间涵通施工；第二涵洞及防护施工队（工区）承担K49+600—K50+498（白水河大桥）古碑互通立交区各涵通施工；第三涵洞施工队（工区）承担K50+498—K53+023（老井河大桥）间所有涵通施工；第四涵洞及防护施工队（工区）承担K53+023—K54+300（老井河大桥至标段止点）间所有涵通施工任务；3个桥梁施工队（工区）分别承担白水河大桥、大塘高架桥、老井河大桥的施工任务；第一路基施工队承担K47+043—K48+600间路基土石方施工任务；第二路基施工队承担主线K48+600—K50+498和古碑互通立交各匝道路基土石方施工任务；第三路基施工队承担K50+498（白水河大桥）—K52+208（大塘湾高架桥）间路基土石方施工任务；第四路基施工队承担K52+208（大塘湾高架桥）—K54+400（十标段终点）间路基土石方施工任务；既有利于施工管理，也有利于工程按期优质完成。
为确保各分项工程的正常进行，本合同段共设置2个拌合预制场（站）。
其中1号拌合站又称为白水河拌合站。设置于白水河大桥六安岸，设置于K49+950——K50+230段路基上，并在K50+050——K50+230路基左侧临时征用2100m2山地扩大拌合站面积，作为料仓。拌合设备设于路基左侧。为便于混凝土预制构件流水施工作业，预制场与拌合站联体建设，预制场设于拌合站六安端。预制场设大型彩钢棚作为钢筋加工棚，同时也作为小型预制构件工厂化生产车间。
该拌合预制场（站）负责承担K47+043（十标段起点）—K50+498（白水河大桥）桥涵及古碑互通立交区桥涵、水沟、护坡及相应预制构件混凝土供应。该搅拌站还承担白水河大桥30m梁场的混凝土供应任务。白水河大桥第1——7孔的共56片30m小箱梁在白水河梁场生产。白水河梁场设于主线K49+905——K50+020间路基上。
如果第三路基施工队承担的K50+498（白水河大桥）—K52+208（大塘湾高架桥）间路基土石方施工能顺利进行，则大塘湾高架桥至白水河大桥之间的涵洞预制盖板生产任务也在白水河预制场进行。
2号拌合站又称为老井河拌合站。设置于老井河大桥六安岸，设置于K52+700——K52+800段路基红线外左侧山地上，并在K52+700——K52+800路基左侧临时征用1600m2山地建设拌合站，利用路基作为料仓。拌合设备设于路基外左侧。为便于混凝土预制构件流水施工作业，预制场与拌合站联体建设，小型结构物盖板预制场设于拌合站区内。预制场设轻钢棚作为钢筋加工棚，同时也作为小型预制构件工厂化生产车间。
大塘湾高架桥、老井河大桥、白水河大桥第11——13孔的共160片（其中大塘湾高架桥40片、老井河大桥96片、白水河大桥第11——13孔24片）30m小箱梁在老井河梁场生产。老井河梁场设于主线K52+450——K52+700间路基上。整个标段30m预应力小箱梁将在老井河梁场首先进行预制。
该拌合预制场（站）负责承担K50+498（白水河大桥）—K54+300（十标段止点）间桥涵及古碑停车服务区桥涵、水沟、护坡及相应预制构件混凝土供应。
上述规定的混凝土供应范围不是一成不变的，两个混凝土搅拌站互为备用，同时两个搅拌站也可同时供应某结构物混凝土浇灌。两个搅拌站的物资人力资源根据施工进展情况互补互助。
三、各分项工程施工工期计划分别简述如下：
施工准备：2005年11月1日—2006年2月28日，工期4个月；
路基填筑：2006年3月1日—2008年4月30日，工期26个月；
涵洞：2006年2月18日—2006年8月30日，工期6个月；
通道：2006年4月18日—2006年11月30日，工期7个月；
桥梁及立交工程：2006年3月1日—2008年4月30日，工期20个月
线路整理：2008年4月1日—2008年7月31日，工期4个月。
第四章、主要项目施工技术方案
该项工程包括临时房屋及办公设施建设，临时电线的架设，以及进场施工便道、便桥的等的修筑。进场后，着手安排施工施工队进行临时房屋及办公设施等建设。并安排4台推土机、2台挖掘机及自卸汽车8台临时便道拓宽加固以及路线纵向便道的贯通，以利于路基土石方和构造物施工全面铺开。
我公司拟进入本工程的设备和人员，现主要分布在云南省各高速公路，大型设备如拌和楼、摊铺机、装载机等用大型平板车运送，各种机械的主机手随同到达，考虑到设备运输的重要性与运输量大，持续时间长的特点。我们将请大型的专业运输公司负责运输，并切实做好整体安排与安全防范工作，所有大型设备运送，都将配备足够的安全、维修人员及车辆，以保证设备安全到达。
工程所有主要材料如水泥、碎石、钢材等，我司将从业主指定的厂家购买，其中水泥由华新集团提供，工程所需碎石由当地石料提供。其他地方材料如河砂、砾石等也将在业主指定或认可的料场采购，所有材料均用汽车运至工地。
进场道路最关键的是互通A匝道及涉及的相关工程，进场后最重要的是快速打通古碑互通立交A匝道，同时完成路基试验路段填筑，桥梁、涵洞工程尽可能大量开工。
由于我标段地处村庄集聚区，目前施工便道使用农用机耕道，该道路由于标准低，经常断道。严重制约整个标段的施工进度。A匝道的贯通与否直接影响到整个标段年度计划的实施。因此施工准备后立即进行A匝道涵洞或通道的施工。同时完成AK0＋170桥的便桥架设。
试验路段选择在A匝道AK0+840——AK1+040间。选择此段路基作为试验路段即可加快A匝道贯通进度，同时还该段路基更能够满足试验路段的要求。
路基试验路段完成后，路基土方施工安排四个施工作业队同时平行施工，均为挖掘机配汽车运输土石方作业队。
在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。
经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长约200m。填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。
将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。
在路基土方施工时，由于为保证白水河拌合站的正常运转，为桥涵施工创造条件，路基施工首先保证A匝道的全面施工，同时与白水河拌合站进场道路相关的桥涵通道也安排在前期开工建设。
第三节、路基施工主要资源配置及施工方法
1、分段划分及施工设备布局
路基施工的两个重点路段是：古碑互通A匝道（含白水河拌合站进场主线路基）和K50+730——K51+785路基挖方段施工。
2、路基土方施工任务的划分遵循均衡原则，并结合桥梁的施工进度安排。
DB35／T 1189-2019 煤矿企业防雷装置检测技术规范主线挖方73712m3
挖掘机4台，振动压路机4台，推土机2台，自卸汽车25台，平地机1台，装载机1台,洒水车1台,潜孔钻1台
主线填方85890m3
互通挖方409519m3
互通填方446135m3
主线挖方288272m3
挖掘机2台，振动压路机2台，推土机1台，自卸汽车10台，空压机2台GB／T 27685-2019标准下载，,洒水车1台、风钻若干
主线填方128674m3