施组设计下载简介：

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本项目在本地区与平（安）阿（岱）高速公路、省道阿（岱）赛（尔龙）公路（S203）、省道平（安）大（力加山）公路（S202）、李家峡专用公路等连接，形成纵横交织的交通网络，有效改善区域的交通联系，对于加快和促进青海省公路网建成、提高了公路通达性、拓展城乡发展空间、加快城镇建设进程、带动和促进地区社会经济发展，构建和谐社会具有十分重要的现实意义。

因此，本项目是一条旅游、农业和水电资源开发的重要干线公路。本项目的建成将组成黄河上游独具特色的文化生态旅游，是黄河旅游线路的精品。借黄河旅游线路打造成为集高原观光、高原运动休闲、黄河峡谷风光、文化生态和宗教体验为特色的区域性旅游区。并且，可以极大的提高本地区经济的运行质量和效率，带动各类生产要素的高效流通和产业经济的迅速发展，提高区域经济发展的增长点。

本合同段位于青海省东南部的海东地区化隆回族自治县及黄南藏族自治州尖扎县境内，项目起点位于阿岱，接平阿高速公路，终点位于拉公麻村，路线全长11.591Km。

NB／T 20475-2017标准下载K39+000～K50+580

高速公路长11.591Km

特大桥1/300，其他1/100

建设单位：青海省高等级公路管理局；

设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限责任公司；

监理单位：北京中咨路捷工程技术咨询有限责任公司;

施工单位：四川武通路桥工程局。

第四节工程地质、水文气象

本项目位于青海省海东地区化隆回族自治县及黄南藏族自治州尖扎县境内，距西宁市约105公里，其地理坐标为东经101°59′～101°51′，北纬36°13′～36°50′，公路自然区划为Ⅲ3区。

拟建项目所在地区的区域地形主要为河流侵蚀堆积阶地地貌，地貌单元单一。线路大部份位于黑城河及黄河的Ⅰ、Ⅱ级阶地上。

该地貌主要受到黑城河及黄河的影响，受到河流的堆积作用，地形平坦，地表植被发育，是主要的居住区及农业区，该全线均属于该地貌。

拟建项目所在海东地区及黄南州境内，地处青藏高原东部，远离海洋，与青海广大地区相比气候条件相对较好，但仍有高原性气候的特征，寒冷时间长、温差大和多风，太阳辐射强，日照时间长。拟建项目所在地区路轴线海拔在2030～2780米之间，由于所处地区不同，气候亦表现其差异性。

项目所在区域内的主要河流为黄河及其支流黑城河。

黄河：是我国第二长河，源于青海巴颜喀拉山，干流贯穿九个省、自治区，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙、陕西、山西、河南、山东，全长5464公里，流域面积75万平方公里,年径流量574亿立方米，平均径流深度79米。流经青海省境内长度1983公里，占黄河总长度的36%；流域面积15.3万平方公里，占黄河流域面积的20.3%；年径流量225.3亿立方米，占黄河总径流量的40.2%。

黑城河为黄河一级支流，发源于化隆县境内的大沟山天重峡，向东南流经化隆县扎巴镇，在化隆县牙什尕镇入黄河，长29.5公里，流域面积200多平方公里。

根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，勘察区内地层主要由第三系上新统岩组和第四系松散堆积层，现简述如下：

上第三系上新统（N2g）：上第三系上新统是区域内第三纪地层中分布面积最广的地层，全线均有分布，岩性主要为桔黄色砂岩、砾岩、泥岩互层。

上第三系中新统（N1x）：主要分布于阿岱及李家峡，在区内局部分布，上部主要为桔红色砂岩、砾岩、泥岩互层岩夹石膏。

地层广泛分布，主要以陆面堆积为主，成因类型复杂，主要分布于山麓及河谷地带。按成因类型，主要可划分为以下几类：

下更新统（Q1）：区域内下更新统地层主要为湖泊～河流相沉积（Q1l+al）。岩性主要为灰色和淡桔黄色砾岩、砂砾岩为主夹砂岩、粉砂岩及泥岩，部分含钙质结核。砾石成分不一，多就地取材，一般磨圆度和分选性略好。与下伏地层多呈微不整合接触或直接超复于老地层之上。

中更新统（Q2）：区域内中更新统地层主要为成因不明黄土及砾石层，勘察区域的中高山地带有零星分布。

全新统冲洪积物（Q4al+pl）：黑城河、黄河的堆积作用，全线分布广泛。其岩性为黄土状土、碎石、卵石、角砾等，杂色，松散，分选性差。扇面上相对比较平整，局部具有成土作用，生长有较好的植被。

线路主要位于黑城河及黄河冲洪积的Ⅰ、Ⅱ级阶地上，第四系覆盖层比较厚，地层结构比较简单，在地质调查期间没有发现褶皱、断裂等构造。

该线路大部分位于黑城河及黄河的高阶地，沿线地势平缓，地貌单一，地层复杂。针对区内地貌、地质、气候特征及其与路线的关系，路线工程地质条件为平原微丘地区。本区表土层多分布厚层冲洪积黄土状土、砂土、卵砾石土、粉质土，地下水为松散层孔隙潜水，埋深多大于3m。路基以低填浅挖为主，路基稳定性良好。线路上泥石流比较发育，但是对线路基本没有影响。

一、地下水补给、径流、排泄总体特征

区内大气降水较充沛，沟、河发育，降水是本区第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水的主要补给来源。补给形式主要通过含水层、含水岩组出露部分发育的裂隙，直接渗入或以缝流的形式直接流入补给含水层。在斜坡段随地形由高到低迳流运动，排泄于沟谷，转化成地表水。地下水主要补给来源为大气降水和河流渗漏。

根据项目区水样简分析试验结果，项目区地表水及地下水多矿化度低，对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。

沿线主要不良工程地质问题

拟建公路沿线存在的主要不良工程地质为滑坡、欠稳定斜坡、崩塌体、泥石流及湿陷性黄土。在确定路线位置时充分考虑其危害，采取了避让等措施，对无法避让的方采用处治措施。

本项目有2处欠稳定斜坡。

该欠稳定斜坡对线路影响较小，线路可以通过。本段斜坡体现状处于稳定状态，为避免在施工过程中局部易产生滑塌，对挖方段落挖方边坡采用采用锚杆加固防护，填方侧边坡采用土工格室柔性挡墙防护同时设置排水措施。

第二处位于K46+460～K46+550路线右侧，该处为黄土陡崖，坡高15~25m，坡度70°，该陡崖现阶段稳定，由于路线为了绕避宗尕堂村的坟场，路基坡脚距崖顶10~20m，由于路线距陡崖太近，该陡崖对路基存在潜在的不安全性，对该段陡崖采用锚杆格框加固防护。

筑路材料、水电等建设条件与公路建设的关系

本项目距青海西宁约80Km，项目区有平阿高速公路、S202阿赛公路；项目沿线有较密集的通村道路。地方道路经改造可作为施工便道，运输条件较好。

本项目选定石料厂2处，分别位于化隆县阿岱镇小峡村青沙山和化隆县扎浪村泥旦沟，此两处料场表层覆盖薄，下伏基岩为花岗岩，岩石致密坚硬，可开采成块片石，储量丰富，线外平均运距为10公里。可满足工程需要。该料场的碎石也是路面碎石料场。

本项目沿线黑城河皆有砂石料场，线外平均运距为0.8公里。

沿线粘土料场贫乏，仅有一处，位于位于李家峡砖瓦厂附近，储量丰富，可供工程使用。

水泥、汽油、柴油、木材、沥青、钢材等外购材料均由西宁购运。

由于受交通运输等基础设施相对落后的条件限制，本地区的经济发展、旅游资源开发一直呈现规模小、速度低、效益差的局面。

随着国家经济实力的进一步增强和西部大开发战略的实施，青海省的交通事业有了长足发展，本路线区域内的公路建设也快速发展，为改善阿岱至李家峡公路奠定了良好的基础。在此背景下，青海省交通厅将阿岱至李家峡公路列入重点建设的基础设施项目，以进一步促进资源开发和经济建设、增强区域的引资能力、完善区域交通运输结构、适应国民经济和社会发展、缩小东西部差距、促进沿线的旅游和水电资源的深度开发利用。由于本项目实施后，能够更好地加强地区基础设施，为资源开发、经济建设提供有利的条件，对当地经济繁荣有极大的促进作用，为提高人民群众的生活水平提供保证，因此，本项目得到了沿线各级政府的大力支持和人民群众的欢迎，当地政府和有关部门都高度重视，积极配合，为本项目的建设创造了良好的社会环境。

项目区内的主要公路有平阿高速公路、S202阿赛公路。这些道路皆为高速或二级公路，路况较好，公路交通较为便利。为保证施工机械进场和施工阶段材料运输，设计考虑了施工便道便桥工程。

本项目沿线居民区密集，有阿岱镇、牙什尕镇，为施工单位的生活和管理提供了场所；沿线村落密集，除前述的高速公路和省道外，还有很多乡道、村道可做临时便道，考虑地方道路较窄，只适合于材料运输，局部可以作为的纵向便道。通过增设横向便道、便桥可到达部分工点。预制场可考虑桥头路基段或临近选取荒山坡地，互通范围可部分利用互通用地作为施工及预制场。

路线所经区域水源相对较丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议准备一定量的自发电，以备急用。

第六节工程规模（工程量）及合同工期

表4、本标段工程规模（工程量）

1.1.2、圆柱式墩：589个；

1.1.3、空心薄壁墩：4个/160.8m；

1.1.4、桥台：34个；盖梁：231个；

1.1.8、30米预制T梁：595片；

1.1.9、20米预制箱梁：466片；

1.1.11、现浇混凝土连续箱梁：24米+35米+24米。

合同总工期771个日历天，具体见施工计划横道图。

本合同段全长11.591公里，路基土方中有挤密桩、灰土垫层、强夯、冲击碾压、纵横向填挖交界处理、高路堤处理、欠稳边坡处治等；路面工程主要有垫层、底基层、基层、上中下面层；桥梁工程全线共有7座大桥、一座互通立交桥（互通立交中有一座中桥、一座大桥）。桥梁主要结构形式为：下部为钻孔灌注桩、圆柱式墩、肋板式、桩柱式桥台（其中黑城河大桥主桥为空心薄壁墩），上部主要为30米T梁与20米箱梁。

路基工程施工的难点是锚杆框格梁施工、路面工程施工的难点是上面层SMA改性沥青施工、桥梁工程施工的难点是悬臂挂篮现浇法施工。工程处在黄土高原干湿过渡区，施工交通方便，夏秋多降雨，冬季气温低、冻融期长，工期紧张。

青海省阿岱至李家峡公路工程招标文件；

青海省阿岱至李家峡公路工程A标合同文件；

青海省公路建设有关的安全、卫生及环境保护的有关要求；

交通部颁发的《公路工程施工技术规范》；

交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》；

交通部颁发的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；

交通部颁发的《公路桥涵地基与基础设计规范》；

交通部颁发的《公路工程技术标准》；

交通部颁发的《公路路基施工规范》；

交通部颁发的《公路环境保护设计规范》。

本施工组织设计经项目部工作会议通过，用于指导施工。

根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。

本施工组织设计编制以公司现有的施工技术力量和历年来公路、桥梁施工作为基点，以业主（建设单位）要求的工期及阶段目标作为施工进度控制进度目标，统筹考虑施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数据如有出入时，应以施工预算中的数量为准。

第三章人员、设备、材料进场的时间和方法

我单位进场后，详细考察了现场，对砂、石原材料和当地的水电情况、交通状况等进行了调查。针对本合同段桥梁工程量大，施工场地狭小，工程技术标准高，质量要求严的特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，并对拟投入该标段的全体职工进行了动员与调整，做好了项目开工的准备。

计划在2010年2月底完成项目临时建筑，2010年3月初完成首批主要施工设备进场，进行临时便道、便桥的修建和场地清理工作。2010年4月1日工地全线全面动工。

机械、设备、材料等采用铁路与公路联合运输设备，用平板车运输直抵施工场地。主要大型机械设备如推土机、装载机、挖掘机、拌和楼、挂蓝、塔吊、电梯、架桥机、龙门吊机等机械设备由铁路货运以及大型平板运输车通过公路运往工地，其它小型设备如小型空压机、发电机等机械设备及试验设备由17T以上的自卸车或平板车直接运往工地，施工人员乘火车、汽车抵达工地，砂子、碎石、片石、水泥、钢材、钢绞线、减水剂等地材利用平阿高速、阿塞公路和地方道路用汽车运至施工现场。

本合同段位于黑城河沿线，河道内砂、砾石、碎石丰富，可供临建工程施工需要；青沙山石料场可采购用于排水防护工程。钢材、钢绞线、水泥、减水剂、燃油等可通过统一招标采购。

本项目在国道路旁，交通方便，可供施工机械和汽车运输使用。施工过程中，我方利用扩建和维修原地方村道及自行修建的沿线便道、便桥确保机械、设备和材料可以进入工地，使施工作业交通运输条件得到保证。

第四章施工组织机构及主要职责

第二节组织机构的主要职责范围

项目经理部是项目经理的办事机构，为项目经理的决策提供信息依据。其作用包括：项目管理，专业管理，组织与协调部门之间、管理人员之间、部门与作业队之间和社会环境之间的关系，代表本单位履行工程承包合同，它是最终对公路产品和业主全面负责的一级管理实体。

路基作业队负责本标段全部施工便道、路基土方和防护、排水等工程的施工。

桩基施工队：负责全线的桩基施工。

桥梁下部一队：负责YK41+357(ZK41+343.5)浪龙河大桥及互通区两座桥梁下部及段内涵洞通道施工；

桥梁下部二队：负责YK42+522(ZK42+512)卡什加沟大桥、YK43+297(ZK43+287)拉曲滩大桥、K45+044扎让沟大桥、YK46+387(ZK46+379)垱垱沟大桥下部及段内涵洞工程施工；

桥梁下部三队：负责YK47+626(ZK47+641)黑城河特大桥下部施工（包括主桥）

桥梁下部四队：负责K50+162左幅.K50+002右幅1号.K50+312右幅2号拉公麻大桥下部及黑城河至以后涵洞通道施工。

T梁施工队：负责全线T梁预制、安装及相应的桥面铺装；

箱梁施工队：负责全线箱梁预制、安装及相应的桥面铺装。

本合同段共设置1座砼拌合站（两套拌合设备、均为四料仓、自动计量拌合机）。在S202阿塞公路K47+200右侧50m处设拌和站，同时根据任务需要增设3000型沥青拌合站、3000型水稳拌合站两座供应全线。

拌合站由项目部统一管理，相对独立统一调度，以满足和确保施工为宗旨。

第三节项目部各职能部门的职责

1.1、项目经理是企业法定代表人在承包的建设工程项目上的委托代理人，代表项目对工程项目的全面实施全面负责，是本项目的质量、安全、进度的第一责任人。

1.2、代表项目履行与业主签订的工程承包合同与书面承诺，完成项目与公司签订的经营承包合同。

1.3、组织项目管理班子，确定项目的管理机构及其职责范围。

1.4、主持项目和管理活动策划工作，组织人员研究确定本项目管理目标、管理方法、管理过程等，并保证施工人员、设备按时进场。

1.5、负责组织建立各项管理体系，抓好项目质量、安全生产、职业健康安全与环境管理，并对其负责。深入施工现场，处理矛盾，解决问题。

2.1、组建工程部、试验室、测量队；组织编写实施性施工组织设计，审批检验和试验计划，组织各专业工程师参加现场交桩和技术交底会议，检查其主管部门的工作，负责组织向作业队进行施工交底。

2.2、组织进行测量、试验和检查，组织进行交工验收，符合交工验收条件后，向业主提出交工验收申请，同时上报项目总部。

2.3、组织检查各种标识的实施情况。当过程产品发生质量问题时，组织物资部、工程部、试验室依据标识记录，追溯查找问题发生的根源。

2.4、对不合格进行控制，经调查分析，如果不合格是属于非施工原因造成的，组织积极配合业主或其他单位进行处置。

2.5、组织相关部门对重要数据进行分析，并将分析的结果报告项目经理，项目经理视情况决定采取纠正或预防措施，同时报备项目主管部门。

3.1、负责驻地、工作环境和基础设施建设；制定资源需要计划；组建其它职能部门；组织设备及人员陆续进场；制定准备过程的工作计划并组织实施；检查其主管部门的工作。

3.2、组织项目的施工生产活动；组织检查职业安全卫生管理体系的运行情况；检查项目各部门、各专业工程师的工作。

3.3、组织一般变更评审工作。

4、工程技术（质检）科

4.1、负责全线工程控制测量和标准试验工作，开展质量检测和工程质量信息的收集、整理、分析，对工程质量进行监督、控制和指导。负责环境管理；进行环境因素辩识；建立环境因素台帐，向公司报告本项目的特殊环境因素；向公司索要重大环境因素清单；建立项目的《重大环境因素清单》；制订控制计划及实施方案；制订本项目的管理目标和指标；负责组织执行《环境管理方案》；作业层负责实施；向公司索要环境影响评价办法并保持；对环境影响进行分析和评价；对作业层环境保护交底。经常进行环境保护检查，对存在的问题或隐患，现场签发问题整改通知单，要求限期整改并反馈。对环境因素的控制效果进行检查及评价。

4.2、准备阶段完成内部资料的接收，现场的复核调查，提出试验及测量仪器需要计划，接收合同规定的技术文件，建立资料室，置备本项目需要的施工技术规范和试验规程、环境保护方面的法律法规文本，图纸复核并对工程设计提出优化建议，负责总体开工报告、实施性施工组织设计的编制和申报工作并报监理单位和公司审批，制定本部门的岗位职责，向作业层进行施工交底，参与重大危险源的辩识和风险评价、协助制定风险控制方案和职业安全卫生目标、指标、管理方案，负责制定基础设施实施方案并进行管理，负责提供材料及工程质量标准、机械设备的需用计划，制定常见质量问题预防措施。

4.3、施工阶段完成：制定关键工序及特殊工序的施工方案及质量保证措施，负责质量、环境管理资料及记录的发放、收集、检查、审核、编目、保管、整理和组卷工作，负责质量评定管理工作，负责竣工资料的整理工作，对项目的管理过程进行总结，向公司上报总结报告。检查指导现场工程师的工作；审查单项工程开工报告；对重大工程进行技术交底；对预制构件的运输、安装制定方案并予以控制；不定期进行质量检查；制定并执行《施工期间产品的维护办法》；组织进行最终产品检验，进行整改；对过程产品、成品的标识进行管理；对分包方的工程质量组织验收；对过程进行监视，以确保施工过程符合规定要求；确保产品的合格性。检测发现问题时，应责成作业层采取纠正措施并验证。审核测量成果报告、试验报告、检查施工及管理人员的数量及能力、设备配套与否及数量，日常巡查；审批分包方的施工组织设计、施工方案对其施工能力进行监测和评估，对废水、废弃物的排放事先规划并监测，通过对比临时用地施工前后的数量对复耕状况进行测量，施工废水和噪声、机械废气委托当地环保部门和车辆管理部门进行监测，扬灰及扬尘用直观方式进行监测。

4.4、主管管理信息及数据的收集与分析；通过会议、报表等方式收集数据和信息；环境管理信息、质量信息及数据采取作业层、试验室、测量队、综合事务部分别将信息汇总并报到工程部，工程部经过分析将有用的信息报告公司技术信息部。采用抽样法和假设检验法对原材料质量及产品质量进行验证、评定。采用图形分析法中的主次因素、排列图、因果分析图，对事故进行原因分析。采用控制图、分布图、数理统计法的方差分析、回归分析与相关分析控制产品的质量。

4.5、对产品的不合格进行分析并确认，对于一般不合格产品填写整改通知单，督促作业层进行处置，并进行跟踪、复查，做好相关记录；对严重不合格产品，填写不合格报告，并负责进行处置，报告公司项目管理部。提出加固修补方案，报公司总工审批，经业主（监理）或设计部门认可后方可实施。修补后，经各方人员重新检验符合要求后，可转入下道工序施工，记录修补过程和业主认可情况。检查预防、纠正措施执行情况并做好记录，作好纠正、预防措施验证报告。

5.1、负责完成试验室的申报工作，负责试验仪器设备的鉴定校准标定，维护管理及操作使用。执行国家计量部门规定的校准周期，不需要由规定鉴定机构校准或标定的仪器设备，由仪器使用人不定期进行自检。

5.2、委托具有甲级资质的试验室进行工程急需的标准试验和配合比设计工作，取得论证后，完成各种标准试验及配合比设计工作，编制并执行《项目检验和试验计划》提供真实，准确的试验报告，对过程进行监视和测量。

5.3、制定检测设备管理细则，对批准的拟购设备进行货源调查并进行采购，对新购的仪器设备进行安装调试及验收，建立仪器设备台帐，构成固定资产的仪器设备上报公司建帐。精密仪器专人使用专人保管，保管环境应满足仪器性能的要求，应配备消防设备，以防不测。对需要经常移动的检测仪器应经常检查背带、盒锁是否符合要求以防仪器损伤。检测设备的档案资料统一由工程部集中保管。

5.4、负责对样品工程使用原材料按规定的批项，质检频率进行检验，填写《质量检验单》及时将检验结果反馈物资部，对超期贮存产品进行检验，提出处理建议。

5.5、对测量和计量设备进行标识，标识应注明检验结果，负责检验、试验状态标识的管理。

3.5.6、负责过程检验和质量检查，对产品做出合格与否的鉴定，负责分包方工程质量的检验工作。

5.7、当发现检测设备不准确或有其它故障时，应送检修部门进行维修和检定，在故障排除并经再次鉴定后，方可重新投入使用，对不能修理或即使能修理但精度不能满足要求的仪器设备，应做报废处理，低值宜耗品由项目根据实际购置和报废。

5.8、检测设备经验证为失准时，应采取的措施：对用该设备检验过的对象，用合格的仪器设备重新检测和复查；找出仪器设备失准的原因，并采取纠正措施；对失准的检测监视设备进行登记标识隔离，送修重校，满足要求后再使用或作报废处理；对最终产品进行检验和试验。

6.1、熟悉本项目执行的标准、规范、规程、质量检验评定标准及施工图设计等施工资料；认真执行公司试验、测量仪器的管理办法。

6.2、负责制订测量人员的岗位职责，测量仪器的操作规程及使用、管理办法；负责制定测量工作计划。

6.3、参加监理工程师或业主组织的现场交桩，拟定导线复测、恢复定线、施工测量的总体实施方案。

6.4、负责项目恢复定线和控制测量，并提供相应的报验资料，熟悉各种主要控制桩、固定桩、水准基点桩的位置，并负责固定和保护。

6.5、负责工程项目导线点，大、中桥等主要结构物控制点的复测、增设或补设；编制本工程主要控制点（导线点）、水准基点一览表。

6.6、负责向操作层实体进行现场交桩、测量资料的交付工作；检查、指导操作层实体的测量、放样工作。

6.7、负责各主要分项工程项目控制测量工作，包括路基、路面主要结构层、软基处理段、桥梁、结构物等及主要线外工程的定位测量工作及放样检查。

6.8、根据设计文件及监理要求，负责软基处理路段的沉降观测或可能发生滑坡地段的位移观测，做好沉降及位移观测记录，正确指导施工，为进行土方补偿和取保安全施工提供技术资料。

6.9、负责大、中桥梁工程主要结构的施工测量和放样。负责主要工序的控制测量，如沉井、套箱、悬浇、悬拼箱梁的控制测量；并填写施工记录。

6.10、负责项目施工全过程的测量监控和测量资料的收集、整理、保管；参加竣工文件的编制工作。

6.11、参加项目各项工程的中间检验验收和交接检；做好操作层退场前的有关测量、检查验收工作。

6.12、配合测量监理人员做好有关测量系统的检查、报验等事宜，配合业主质检部门人员进行日常的检查和监测工作及交工验收中有关测量方面的工作。

6.13、负责制定测量仪器购置及维修计划，建立项目测量仪器台帐，并负责所有测设用品、仪器等的管理工作。

负责资金调配、周转，资金使用计划的落实，催促成本的控制与核算，呈报财务报表，制定劳动保护用品计划、人员休假计划，经理部人员工资造表、发放，人员聘用、解雇、劳动合同签定及廉政监督等。

9.1、进场后根据合同文件、施工组织设计和生产计划部门提供的材料供应计划采购。对材料供应商进行有效的质量控制。

9.2、负责材料保管。

9.3、负责配置本项目适用机械设备，负责生产设备维护保养，保证设备的正常使用。

9.4、负责对操作人员进行技术知识和操作能力考核鉴定，坚持执行上岗前的培训制度，对操作人员进行资格认可。

第五章各单位工程施工方案及施工工艺

根据本标段的工程分布、地形、交通等特点，我们在遵循方便施工、注重环保等原则基础上确定了本标段的项目经理部、作业队驻地、拌和场、预制场和料库等临时工程的位置及用地大小。

表5临时驻地位置及面积表

K47＋100左侧90m

K48+300左侧50m处

K41+400左侧20m处

K42+300左侧20m处

K42+300右侧20m处

K48+100右侧20m处

K47+800右侧30m处

K47+800右侧30m处

K47+300左侧50m处

我们在临时设施中充分考虑实用、安全的宗旨进行筹备和安排，本着环境保护、少占耕地的原则进行施工组织。充分利用原有道路，作为材料、设备、人员的进出场通道，并修建施工便道及其他临时工程。

（1）取土便道：①1号取土场（K41+343）处左1000米）：从取土场修整约1000M长即至主线，便道沿线经过原有便道需加宽修整和新建便道约400M、宽7M，需征地4.2亩，然后沿主线修整节约征地费用。②2号取土场（K44+300处左200米）：从取土场修整约200M长即至主线、宽7M，需征地2.1亩，然后沿主线运输。③3号取土场（K45+200处左200米）：从取土场修整约200M长即至主线、宽7M，需征地2.1亩，然后沿主线运输。

（2）弃土便道：①1号弃土场（K43+100处左800米）：从主线修整约800的便道、宽7M至弃土场，有的沿原有便道和新建便道，具体视修整线路确定。②2号弃土场（K45+400处左100米）：从主线修整约100的便道、宽7M至弃土场，需征地2.1亩。

（3）从阿塞公路进入施工现场便道：到达路基施工现场的便道均可沿至桥梁施工便道进入（见桥梁施工便道规划方案），进入较为方便。

（4）取土便道：①K46+900右200米处取土场进入施工现场便道长约200米，宽7米，需征地2亩；②4号取土场（K48+600处右150米）进入施工现场便道长约150米，宽7米，需征地1.57亩。进入施工现场后其余便道沿主线行走。

（5）弃土便道：①K47+000左50米冲沟弃土场便道长约50米，宽4米，需征地200平米；②3号弃土场（K49+600处右200米）便道长约200米，宽7米，需征地2亩。

（1）、浪龙河大桥（K41+357）：（1）0#桥台便道：从阿塞公路右侧沿原有便道即可通往该处进行施工；（2）16#桥台便道：从阿塞公路左侧沿原有便道即可通往该处进行施工，只是便道需加宽修整，需要征一些土地，约1亩地；（3）桥中便道：从阿塞公路左侧便道沿河道修整即可满足。

（2）、卡什加沟大桥（K42+522）：从阿塞公路左侧沿原有便道可通往施工现场，原便道长约2KM需要加宽修整。（1）两岸桥台便道：接原有便道各修整100M长、宽7M的便道即可进入桥台施工，需征地1.1亩；（2）桥中便道：原有便道经过桥中部位，且桥中部位地势宽阔，满足施工要求。

（3）、拉曲滩大桥（K43+297）：从阿塞公路左侧可进入施工现场，原便道长约1KM需要加宽修整。（1）0#桥台便道：接原有便道再修整150M长、宽7M便道即可通往该处施工，需征地1.6亩；（2）李家峡岸桥台便道：接原有便道再修整100M长、宽7M便道即可通往该处施工，该便道可能不需征地。（3）桥中便道：原有便道经过桥中部位，且桥中部位地势宽阔，满足施工要求。

（4）、扎让沟大桥（K45+044）：从阿塞公路左侧原有便道可通往施工现场，长约2KM，只是需加宽和砍伐一些树木。（1）0#桥台便道：接原有便道修整长150M长、宽7M的便道可通往该处施工，需征地1.6亩；（2）7#桥台便道：接原有便道修整长200M长、宽7M的便道可通往该处施工，需征地2.1亩；（3）桥中便道：原有便道经过桥中部位，且桥中部位地势宽阔，满足施工要求。

（5）、垱垱沟大桥（K46+387）：从阿塞公路左侧原有便道可通往桥中施工现场，长约200M，需加宽从河床经过，最好不要从原有桥上通过（从安全角度考虑）。（1）0#及4#桥台便道：通往该两个桥台便道修整存在很大困难。两岸桥台位于深沟两侧顶面，且4#台位于村子西面的高台上，通往该处必须经过村子，村子便道狭小且房子紧靠路边，对于进入现场的便道修整带来很大困难。由于两岸高台只有桥台桩基，桩基数量较少，建议：桩基采用人工开挖，人工搬运钢筋和现场绑扎钢筋笼，泵送混凝土浇注。若能采用人工施工，两岸桥台各需修整长200M长、宽2M的人行道，需征地0.6亩；（2）桥中便道：原有便道经过桥中部位，且桥中部位地势宽阔，满足施工要求。

项目部与各作业队驻地建设

电力已与当地电力部门取得联系，准备在如下桩号安装变压器：

K40+900右侧安装315千伏安变压器

K43+670右侧安装315千伏安变压器

K45+357右侧安装200千伏安变压器

K40+900右侧安装315千伏安变压器

K46+869右侧500千伏安变压器

K48+196右侧1000千伏安变压器

K50+100右侧安装500千伏安变压器

同时准备一定量的自发电，以备急用。

路线所经区域水源相对较丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，

4、各作业队加工场地的建设

4.1、桥梁下部一队负责1号桥及互通区设在K41+400左侧20m，总占地面积4000m2，其中生活用地1000m2，加工场地3000m2。加工场地全部用C15砼硬化，具体布置为：钢筋堆放场地钢筋下料场地钢筋焊接场地钢筋成型场地。

4.2、桥梁下部二队负责2，3，4，5号桥设在K42+300左侧20m，总占地面积4000m2，其中生活用地1000m2，加工场地3000m2。加工场地全部用C15砼硬化，具体布置为：钢筋堆放场地钢筋下料场地钢筋焊接场地钢筋成型场地。

4.3、桥梁下部三队负责6号桥设在K42+300左侧20m，总占地面积4000m2，其中生活用地1000m2，加工场地3000m2。加工场地全部用C15砼硬化，具体布置为：钢筋堆放场地钢筋下料场地钢筋焊接场地

4.4、桥梁下部四队负责7号桥设在K48+100右侧20m,占地总面积3000m2。存梁区占地600m2，T型梁生产区占地900m2，钢筋加工场占地700m2，钢筋存放区占700m2，钢绞线存放及加工场占地50m2，波纹管加工场地占地50m2。具体布置顺序为：

存梁区箱梁生产区钢筋加工区钢筋存放区

其中钢绞线存放下料区及波纹管加工区与钢筋加工区和钢筋存放区并排布置。

4.5、桥梁下部五，六队负责桩基全线设在K48+100路基右侧30m占地总面积7000m2。存梁区占地1500m2，箱T型梁生产区占地2200m2，钢筋加工场占地1200m2，钢筋存放区占地1200m2，钢绞线存放及加工场占地450m2，波纹管加工场地占地450m2。具体布置顺序为：

存梁区箱梁生产区钢筋加工区钢筋存放区。

其中钢绞线存放下料区及波纹管加工区与钢筋加工区和钢筋存放区并排布置。

预制厂钢筋、钢绞线存贮时用枕木垫起，离地最少20cm，并用防水布覆盖。成品钢筋、钢绞线入棚存放，以便保证不锈蚀。整个材料存放场地堆放整齐，不零乱，做到“四平一通”的要求。

4.6、梁板预制一.二队分别设在K47+800右侧20m处，占地3000m2，其中生活用地占1000m2，加工场地800m2，材料堆放场地占1200m2，加工场地全部用C15砼硬化，具体布置为：钢筋堆放场地钢筋下料场地丝头加工场地钢筋成型场地。

第三节各作业队资源配置

路基一、二队：挖掘机2台；推土机1台；自卸车10台；装载机1台；振动羊足碾1台；振动压路机1台；洒水车1台。

桥梁一队：冲击钻15台；16T汽车吊2台;弯曲机2台；切断机2台；电焊机14台。

桥梁二队：冲击钻15台；25T汽车吊2台;弯曲机2台；切断机2台；电焊机14台。

桥梁三队：薄壁墩组合模板36米（16节）；QTZ63A（TC5010）塔吊2台；SC200电梯2台；弯曲机3台；切断机3机；切割机2台；电焊机8台；直螺纹机2台；400吨穿心式张拉千斤顶4套；压浆机预制厂4台。

桥梁四队：100吨龙门吊2台；薄壁墩组合模板36米（16节）;80卧式泵1台;300吨张拉顶4台(T梁预制张拉)；压浆机2台；QTZ63A（TC5010）塔吊2台；SC200电梯2台；直螺纹机2台。

为确保优质、安全、高效、按期完成本合同段工程，我单位根据本工程特点和施工经验，经认真测算，科学分析，决定采取划分作业队、加大投入、多开工作面、提高工效、应用“四新”技术（新技术、新设备、新工艺、新材料）等综合措施，本着统筹安排，精心组织，合理搭接工序，不窝工、不打疲劳战的原则，计划安排：T构施工240人，现浇箱梁90人，T梁预制与架设施工80人,引桥下部120人，桩基础200人；项目经理部80人；土石方队40人；防护工程30人。平均月投入劳动力400人，施工高峰达到1200人。在桩基及下部结构施工后期、T形箱梁预制及挂篮施工时形成生产高峰（见生产进度横道图与劳动力分布图）。

进场后协助业主单位并联系监理单位、设计单位进行图纸会审和设计交底，组织项目部技术人员认真学习地质报告和施工图纸，熟悉有关的设计施工规范和规程，了解设计意图和有关技术要求。认真听取设计人员的技术交底，掌握各专业，各工种之间相互配合的关键所在，掌握本项目施工的重点和难点。

根据设计交底，编制详细实施性施工组织设计，并经监理工程师审批后实施，在此基础上编写具体分项工程施工组织设计、分部分项工程开工报告及各项技术文件。按公司程序文件及作业指导书进行各工序的技术分解及交底，并附技术交底书。

根据设计提供的基准点，进行导线点、水准点测量复核、加密、放样工作，测量放样成果报送监理工程师及业主审批。

组建工地试验室，在对进场的测量仪器和试验、检测设备进行计量、标定，在报请省质检站验收合格并取得工地试验室资质证后进行相关试验工作。

初具开工条件时，填写开工报告。技术准备框图如下：

第五节主要工程项目施工方案与方法

1、路基工程施工方案与方法

本合同段的路基工程主要有：路基挖方、路基填方、灰土桩、冲击碾压、强夯、3：7灰土层等。

2、施工工期安排及人员机械计划

DB42／T 1611-2020 城市地下空间兼顾人民防空工程设计标准.pdf一队：浪龙河大桥、互通立交匝道

二队：卡什加沟、拉曲滩、扎让沟、垱垱沟大桥

对于松土和普通土，施工采用挖掘机挖装、自卸车运输至指定地点（填方段或弃土场）的机械化施工方案。对于软石采用松动爆破、推土机配合、挖掘机或装载机装车，自卸车运输的方法施工。对于次坚石，采用光面预裂爆破方式，用挖掘机或装载机装车、自卸车运输的方案施工。

1.2、路堑开挖施工方法

1.2.1、开挖前的准备工作

(1)、开挖前复测导线及水准点，报监理工程师批准后，增设临时导线点和水准点、恢复中桩、加桩并测绘横断面DG／TJ08-2284-2018标准下载，资料上报监理工程师，经过签认后，再进行施工的详细放样，现场放出坡顶、截水沟、坡脚及护坡道等的位置并做好明显的标记。

(2)、修建临时便道、便桥及必要的排水（包括弃土场）设施，以便各种车辆顺利通行。