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广州白云国际机场道路工程施工组织设计

工程概况及施工组织机构

广州白云国际机场迁建工程南、北场区道路工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距广州市中心大约28公里，西面有京广铁路、107国道和106国道，东侧有105国道，交通便利。

本工程由中国民航机场规划设计研究总院负责设计。本工程为广州白云国际机场场内道路工程的组成部分，工程位于新机场的南、北两工作区，场内现已平整完毕，并建有临时道路。本道路工程的机动车道部分路基已按设计要求做完土基及混石层，部分道路已完成水泥碎石稳定层，具体为经八、经九、经十路（西）和纬九路、。场区道路沿线设立雨水口，埋设雨水管与全场雨水管网工程施工时预留的雨水管连接。

本工程道路总长度约为16100m，包括路基、稳定层、路面、排水管、雨水口、人行道等工程的施工。排水管为承插混凝土排水管，有DN200、DN300、DN400三种，其中DN200有6113m、DN300有2252m、DN400有726m。砖砌雨水进水井共1367座。稳定层为200mm厚6%水泥碎石稳定层，路面为4.5MPa抗折强度水泥混凝土路面，机动车道厚度为240mm，非机动车道厚度为200mm。人行道工程包括路缘石和人行道板的铺设，路缘石有25×30×75、10×30×50、10×20×50三种，人行道板为25×25×4彩色板。

南场区的机动车道路基已按设计要求完成土基和混石层SY／T 6769.2-2018标准下载，北场区机动车道路已按设计要求完成6%水泥石屑稳定层。

现有道路两侧分别有临时排水沟，基本为人行道的位置，按照设计图纸要求的沟塘回填方法进行处理。

施工排水可以通过临时排水沟和我司正在施工的雨污水管网进行合理组织，因此施工时要与雨污水管网施工进行协调配合，做好场区排水工作。

进入本工程施工场地的主临时施工道路已修筑。

南立交桥不属我司施工，在施工经四路时要与南立交桥施工单位进行协调、配合。

北工作区部分施工现场是属缓坡垅状丘陵区，经破山而形成，地面为坚硬的岩石，在施工过程可能需进行爆破作业。

场地原地势东北高，西南低，场区北部属缓坡垅状丘陵区，中部及南部为冲积平原。

根据地质勘察资料，冲积层遍及整个场地，组成以下：

粘土、粉质粘土层：埋深约0.35～1.15m，平均厚为0.57m。

砾砂、粗砂层：埋深约1.20～13.30m，平均厚为5.65m。

粉质粘土、粘土层：埋深约6.20～23.60m，平均厚为11.52m。

砂及砾砂层：埋深约11.40m以下。

总的土质情况为中软土类型，粘土层具有弱膨胀性。

地下水量较丰富，水位埋深0.47～2.79m，一般为1.0～2.6m，地势土方完成后约为2.0～3.6m，微承压水类型，水量受季节影响，年变化幅度一般为2～3m。粘土、粉质粘土层天然含水量16.7～34%，平均含水量为26.1%。

场区南部中机场坐标A5206.50以西及A5033.50以东的所有场区道路，但不包括经四路由机场坐标A4956.50至A5283.50一段；

场区北部中机场坐标A5161.575以西及A5078.25以东的所有场区道路；

场区道路工程包括原排水沟及原取土点超挖部分处理、道路路基、水泥碎石基层、道路面层、道路附属工程、雨水口和连接管等；

水泥稳定层（西）混石层（东）

本工程施工场地广阔，道路的工程量大，施工组织复杂，工期跨越季节性较大，给施工作业带来一定难度，同时施工工期紧。

与雨污水管网、给水等其它工程平行或交错作业，需要配合和协调其他施工单位的施工作业。

道路的施工主要为机械施工，需要施工机械较多，所以在使用机械方面合理安排。

在开挖土方前，要标明管线及检查井位置，以防止挖断管线。

南、北场区道路由航站区隔开，相距较远。

北场区部分场地地面为坚硬的微风化岩，在开挖基槽前可能需进行爆破施工。

本工程的施工管理目标如下：

施工质量目标：广州市优良样板工程。

施工安全目标：实现安全生产“六无”目标。

文明施工目标：广州市文明施工样板工程。

施工工期目标：总工期500天，比招标工期提前15天完工。

施工任务大、投入的设备、人员多，需建立适当的项目组织机构，加强施工管理，合理进行施工组织和部署，这是确保按期完工的重点。

在施工过程中，可能破坏原有的临时排水系统和正在施工雨污水管网发生冲突，在施工前需制定有效的措施，保证场地排水系统和施工的正常性。

施工过程中，可能因断路而其他施工单位施工时，在附近修筑其它的临时道路，保证场内临时道路的畅通。

要安排好道路和道路附属工程的施工顺序，保证施工的质量。

本工程控制工期的关键工序为：雨水管（雨水口）工程、路基工程、稳定层工程、混凝土路面工程、道路附属工程。

精心组织、科学管理，利用公司整体的技术力量，严格按照ISO9002质量管理体系的要求，保质保量按期完成本工程。

密切配合业主和监理做好各方面的工作，按国家验收标准、规范对各工序进行验收。

投入足够的机械设备，确保关键工期的实现。

施工区域的划分、施工流水安排要合理，要做到良好搭接。

成立专门的测量小组，及时测量、观测，将反馈回来的各项数据，及时进行分析，用于指导施工，以确保施工方法的科学可靠及施工全过程的合理、安全。

我公司高度重视本工程，一旦中标，本工程将列为我公司重点工程，在全公司范围内抽调年富力强、管理水平高、具有丰富施工经验的人员，组成“广东省基础工程公司机场迁建工程南、北场区道路工程项目经理部”。本工程严格按项目法组织施工，我司将任命夏继君为项目经理、钟国辉、易觉为项目副经理、刘有捷为总工程师，下设7个职能管理部门，并选派具有丰富排水工程和道路工程施工经验的施工队，负责本工程的施工。

我司在投标阶段，已对工程的性质、内容、技术要求、周边环境、地质情况等作了认真、充分的研究，并为一旦中标后的进场施工作准备。

落实项目部人选，组建强有力的项目经理部，并落实参与本项目施工的人员。

认真审阅施工图纸，参加设计交底和图纸会审，对施工图纸中存在的问题已提出修正意见。

复测控制桩并制定测量方案,落实路面的标高以及机场南、北区的坐标。

组织工程技术人员熟悉施工图纸，编制详细的施工方案，进行技术、安全、防火培训，做好技术、安全防火交底，安排好有关的试验工作。

工程开工前，先复核地下管线和地下隐蔽设施的位置和标高，标明外露的检查井、雨水井、消防栓、人防通气孔及公用事业表具箱等，避免埋设或堵塞，同时测设线路中线及标高的控制网；对新近埋设的地下管线，复验基沟槽回填质量，如未达到规定要求，采取补救措施。

全面检修进场施工的机械设备，以保证施工前后设备运转正常。

编制施工计划，安排施工顺序，协调各工序及各专业间的配合工作。

落实相应的专业施工队伍，并进行严格的上岗前培训和教育。

开工前，做好施工期间的排水措施和放汛措施，保证施工期间排水畅通;同时落实季节性施工措施,特别是雨季、冬季施工的保证措。

做好材料、成品、半成品、相关人员和工艺设备等的计划安排工作，使之满足连续施工和应付一切外在因素的要求。

落实施工场外的弃、存土场地和运输道路。

在全公司范围内进行宣传，使全体员工了解本项目的情况，一旦中标，能全力以赴，支持本工程的施工。

若我司中标，则立即进行以下现场准备工作：

在业主指定地点搭建宿舍，并设置围敝，并在围敝区内按消防要求设置消防栓及灭火器材，厕所设置化粪池。

认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，平整场地，使之满足现场施工的要求。

架设动力和照明线路，接通施工用水管线，确定材料、设备和土方运输线路。

办理施工报建手续和其它有关一切手续,一经批准落实就即时开工；着手组织工程机械设备和材料进场,同时清除路面所有的干扰措施,做到开工即时到位。

地下构筑物、文物的保护和处置

各类文物均属国家所有。在本工程施工过程中，如发现古墓、古建筑遗址等文物及化石，或其他有考古、地质研究等价值的物品时，马上停止施工，立即保护好现场，以书面形式报告业主或监理，不得隐瞒和私自占有。

施工过程中发现影响施工的地下障碍物时，以书面形式报告工程师，同时提出处理方案，双方共同协商处置方案。

施工方案和主要施工方法

本工程施工场地范围广，工程量大，道路总长度约16100m。为保证施工工期，必须安排多个工作面，同时组织施工。

主要为机械施工，施工机械也较多，而且包括路基、路面、排水系统、人行道工程等施工，工序较多。

本工程的道路工程量约为16100米，总工期为500天。考虑到雨天和配合其他单位施工的影响，为保证施工工期，道路工程日施工进度为35m。根据我司施工经验及基于本工程施工场地大，我司计划安排南、北区各2个工作面，共4个工作面。

为便于施工管理，本司拟安排4个施工队：

每个施工队各施工一个工作面，每个施工队均配备1台摊铺机、3台挖掘机、3台压路机、2台平地机、1台推土机、2台拌和机，并专门配备施工员、测量员和质量安全员等管理人员。

由于安排了四个施工队，需要对施工区域进行划分，以便组织施工。

施工场地划为2个区域：（1）南工作区道路工程施工区；（2）北工作区道路工程施工区。

根据施工队伍配备情况，南工作区、北工作区各分为4个施工小区，每个道路工程施工队负责一个小区的施工。施工小区划分的原则主要有：

本工程主要以南北进场路、道路的胀缝或施工缝作为划分施工小区的界线，具体如下：

南Ⅰ区：包括经五路、经六路、纬六路一部分、纬七路一部分及纬八路一部分。本区共有道路约2796m。

南Ⅱ区：包括经四路一部分、经七路、纬六路一部分、纬七路一部分及纬八路一部分。本区共有道路约2359m。

南Ⅲ区：包括经一路、经二路、经十五路、纬一路一部分、纬二路一部分。本区共有道路约2687m。

南Ⅳ区：包括经四路一部分、经三路、纬一路一部分、纬二路一部分。本区共有道路约2198m。

北工作区雨污水管施工小区划分

北Ⅰ区：包括经十二路、经十三路、经十北进场路以东。本区共有道路约1322m。

北Ⅱ区：包括经十四路、纬十路。本区共有道路约1090m。

北Ⅲ区：经八路、经九路、纬九路一部分。本区共有道路约1849m。

北Ⅳ区：经十路、经十一路、纬九路一部分。本区共有道路约1799m。

在满足招标文件各项要求的前提下，经综合考虑施工管理、技术、经济等因素，本工程将按区顺序组织施工。

根据我司正在施工雨污水管网工程的施工安排，并按照招标文件《技术要求》中“排水设施施工完并压实才能进行路基施工”的要求以及“先地下，后地上”的原则，先南工作区道路工程再施工北工作区道路工程。

考虑到道路施工缝设置要求，施工段的划分可按施工缝划分，按每200m进行划分。

道路工程的主要施工工序包括为：土方开挖及路基碾压→排水管、雨水口施工→土方回填及路基碾压→垫层施工→6%水泥碎石稳定层施工→水泥砼路面施工及养生→路缘石铺设→人行道板铺设。每道工序均安排专门班组进行施工，主要的施工班组包括土方开挖班及路基碾压、排水管雨水口施工班、土方回填及路基碾压班、稳定层施工班、水泥砼路面施工班、路缘石铺设班等七个班组。

第一道工序（土方开挖及路基碾压）完成后，交付场地予第二道工序（排水管、雨水口施工）进行施工，第二道工序完成后，交付与第三道工序（土方回填及路基碾压）进行施工，以此类推，直到完成人行道板铺设工序。

在施工过程中，施工现场的雨水可以排放到尚未破坏的临时排水沟内。

若临时排水沟被破坏无法进行排水时，可在施工现场开挖集水坑，利用潜水泵把雨水抽到附近已施工好并经验收投入使用的雨水口，从而把雨水排入雨水管网系统。

在本工程雨水口为边沟式，采用单篦、双篦、三篦雨水口。连接管为DN200、DN300、DN400承插混凝土排水管，其中DN200管有6113m，DN300管有2252m、DN400管有726m。雨水口施工时，井圈表面高程应比该处道路路面低30mm，并与附近路面接顺。雨水口出水管施工至道路外第一个集水井2m处，并与全场雨水管网预留管连接。

根据甲方提供的测量控制点、水准点及图上的线点位置，以及施工地段的地形地貌，由测量人员测放出管中线及井位。

在排水管线起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。桩顶钉中心桩。并在起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。

水准测量的闭合差不得大于规范要求。临时水准点设在稳固及不易被碰撞的地点，其间距不大于20m。

开挖前，先查明段地下管线及其它地下构筑物情况，会同有关部门作出妥善处理，确保施工安全。由于本工程沟槽的开挖量较大，且地质情况较为复杂，故采用机械开挖方式为主，人工开挖方式为辅助的挖土方式。北区部分场地为中风化或微风化岩层，为确保施工进度，采取爆破开挖（见“爆破施工”一节）。开挖时严格控制标高，防止超挖或扰动槽底面，槽底留0.2～0.3m厚的土层暂时不挖，待铺管前用人工清理挖至标高，同时修整槽底。在本工程中的大多数地段采用放坡开挖。若遇地下水位埋深较浅地段，必须做好排水措施。

沟槽开挖平整好以后，进行地基处理。

重力流管道仅采用沟槽底素土垫层压实到设计要求的办法处理地基，如果沟槽土基受扰动或地下水位高于沟槽时砼带形基础下需铺100～200mm厚砂砾石。如槽基土质为原状土时不铺砂砾石垫层。

遇到软弱基础时管道及检查井基础有可能发生变更，需即时与监理和业主联系，协商解决。

先清除槽底的全部软弱土层，然后分层回填素土，填土从最低部分开始，分层铺设，分层夯实；夯实达到设计要求后，立即进行下道工序施工，防止水浸、晒裂。

砂石垫层所需材料，采用颗粒级配良好、质地坚硬的中砂、粗砂、砾石、卵石和碎石。铺砂前将槽内的浮土清除，槽底和两侧如有孔洞则先填实；捣实方法采用插振法，待垫层淋水达到饱和状态后，用插入式振动器振捣，插入间距不大于振动有效半径的1.4倍，避免插至土层。砂石垫层每层夯实后的砂石空隙比要小于0.65。

按设计要求，接口形式为承插式，采用石棉水泥接口。

根据施工现场条件进人施工现场的管材尽量沿管线分散堆放，以利下管。如无条件也可集中存放。集中存放的管材，在下管前应运到下管现场。运管时，如需校正方向，应停止前进，由一人统一指挥，用撬棍、垫木进行校正，严禁管头站人作配重，或在运行中用撬棍迎头校正。当运管就位后，应垂直沟槽放置，并用石块打眼固定。

稳管时将管子按照设计的高程和平面位置稳固在地基和基础上。其施工程序包括：做基础→铺管→基座混凝土浇筑→管道接口。在本工程中为了加快工程进度采取“四合一”稳管的施工方法施工。

四合一稳管法将管道基础、铺管、浇筑管座混凝土和接口四道工序连续操作，能大大缩短工期，且整体性好。施工时，混凝土的和易性要好、流动性要低，石料粒径一般不大于25mm，坍落度不大于3cm；模板的支设要牢固，保证管道安装时不变形。具体操作时，首先将平基和管座的混凝土一次倒入模板内，用锨铲成弧形槽，槽底高于设计平面2～4cm，管口处摊铺10cm宽1：2的水泥砂浆；用2～4人将管子抬入混凝土弧形槽内，并将管子揉压至设计的位置和高程，如管节高程低于设计要求，应将管节推开后补填混凝土，严禁在管节两侧填充造成管底虚空；管节就位后，用弧形刷将接口处挤入管内的灰浆刷净，接着浇筑混凝土管座，进行管道接口。

稳管位置控制包括两个部分：管道轴线位置控制及管道高程控制。重力流管道的水力要素与管道的坡度有直接的关系。因此，管道的位置控制对保证本工程的质量起到重要的作用。

采用砖砌施工，内外用1：2防水砂浆粉面20mm厚，井盖都采用重型铸铁井盖。其施工工艺流程为：测量放线→砌砖→抹面→井盖井箅安装。

在砌筑前校核基础尺寸及高程，测放出井中及砌筑边线，用挂线法施工。砌筑方形井时，用靠尺线锤检查平直，圆井用轮杆，铁水平检查直径及水平。

砌筑用砖用水淋湿。井身为方形时，采用满丁满条砌法；井身为圆形时，钉砖砌法，外缝应用砖渣嵌平，平整大面向外。砌完一层后，再灌一次砂浆，使缝隙内的砂浆饱满，然后再铺浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖缝应错开。护底、流槽应与井壁同时砌筑。井身砌完后，外壁用砂浆搓缝，使所有外缝严密饱满，然后将灰渣清扫干净。

井砌筑完后，先用水浇湿砖面，然后采用三遍法抹面，即：①先用1：2防水水泥砂浆打底，厚0.9cm。必须压入砖缝，与砖面粘结牢固；②二遍抹厚0.5cm找平；③三遍抹厚0.5cm铺顺压光，抹面要一气呵成，表面不得漏砂粒。抹面完成后，井顶立即覆盖草袋，防止干裂。为了保证抹面三层砂浆整体性好，分层时间安排在定浆后，随即抹下一层，不得过夜。

仔细检查井盖井箅是否符合设计标准和有无损坏、裂纹，如不符要求，立即跟生产厂家联系解决问题。在浇筑井圈前，根据实测高程，将井框垫稳，里外模板均采用定型模板，浇筑混凝土井圈表面一定要平整，光滑。待井圈达到设计强度后，立即安装井盖井箅，确保井盖井箅平稳。施工时，使在绿地和土面区的检查井井盖高于地面50～100mm，雨水口井圈表面高程比该处道路路面低30mm，并与附近路面接顺。

沟槽回填土施工包括还土、摊平和夯实三个步骤。还土时按基底排水方向由高至低分层进行，且同时在管腔的两侧进行，沟槽底至管顶以上50cm的范围内采用人工还土，超过管顶50cm以上时采用机械还土。还土时按分层铺设夯实的要求，每一层用人工摊平。管顶两侧和管顶以上50cm范围内的压实，采用薄铺轻夯夯实，管道两侧夯实面高差不应超过30cm。管顶50cm以上回填时，分层整平和夯实，采用压路机进行压实时，管顶的填土高度要大于70cm。回填土的压实度必须达到设计要求。

复核地下管线和地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的检查井、雨水口、消防栓、人防通气孔及公用事业表具箱等应予标明，以免埋设或堵塞。对新近埋设的地下管线，应复验基沟槽回填质量，如未达到规定要求，应采取补救措施。

了解沿线的土质和地下水位情况，并按监理工程师的要求分段取样试验GTCC-012-2019 机车有箍车轮轮心，确定其最佳含水量和最大干密度。

切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。

根据设计图纸和业主指定的水准点，设置临时水准点，设置临时水准点应设在不受施工影响的固定物上。设置临时水准点设置的要求如下：

每隔200～300m设一个；

设置临时水准点与沿线桥梁或下水道设置的水准点相校核；

设置临时水准点必须回测闭合。闭合差不得大于12Lmm（式中L为水准线长度，单位为Km）。

在进行中线测量前，应由设计部门向施工单位交桩，并办理交接桩手续。根据设计数据，实地核对道路设计中心线（包括转折点及其攀线桩）。中心桩桩距在直线地段一般为20mGBT 51351-2019标准下载，曲线地段为10m，地形变化处应视实际情况加密，对路线的控制桩，应妥善加以保护。若道路设计中心线桩遗失或移位，应设法补钉或校正，转折点桩应增钉攀线桩。