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新建铁路温福线（福建段）站前工程白马河特大桥32m移动模架施工工艺汇报材料

新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标段

32m移动模架法箱梁施工

GB／T15344-2020 滑石物理检验方法施 工 工 艺

中铁大桥局温福铁路福建段工程指挥部

32m移动模架施工工艺汇报材料

白马河特大桥为新建铁路温福客运专线（福建段）站前工程，位于福建省福安市下白石镇境内，该桥横跨赛江，全桥长3126.96m，设计为双线桥，双线间距4.60m，全桥宽13m，全桥投标总造价为3.5亿。

32m移动模架施工总体施工计划如下：

施工准备：2006年5月1日～2006年7月1日，历时1个月；

模架拼装：2006年6月1日～2006年7月1日，历时1个月；

箱梁荷载试验：2006年7月1日～2006年7月15日，历时1个月；

箱梁制造：2006年7月15日～2007年10月15日，历时16个月；

桥面防水层、保护层、电缆槽、栏杆、挡板等：2007年10月16日～2008年2月15日，历时4个月。

MSS移动模架由山东博瑞路桥公司设计制造，其主要性能参数如下：

32m移动模架合模状态

32m移动模架开模状态

1、移动模架造桥机主要组成部分及功能介绍

MSS移动模架采用自行式牛腿移动模架系统，施工过程不需倒运牛腿，依靠系统自身将牛腿前移就位，移动模架系统主要由***车、主梁、横梁、C型梁、吊点横梁、前支撑横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下：

牛腿采用自行式牛腿，为横梁、三角桁架组合结构，通过立柱支腿支撑在承台上。牛腿共有二对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有***车。并配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶*液压缸与四个牛腿竖向调节液压缸。主梁支撑在***车上。牛腿上表面与***车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板。***车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。牛腿行*时，通过***车上的纵移液压缸驱动，使***车带着牛腿沿主梁下**机构向前**，中间不需要辅助设备。牛腿详见后面下图。

移动模架系统主梁为一对钢箱梁。根据计算，主梁刚度按最大挠度≤1/800施工跨径控制，用作32米跨，最大荷载9000KN时，最大净挠度控制在40mm以内。主梁截面尺寸为1800mm2800mm,上、下翼缘板厚为20~40mm，腹板厚为12~16mm，主梁长度约为36m，分为三节，节间用高强螺栓连接，每节主梁重量约为200KN。主梁前端设有鼻梁，长约为30m，分为三节，节间也用高强螺栓连接， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用,并作为牛腿移位时的支撑纵梁。

横梁为桁架形式,同一断面上每对横梁间销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过机械支撑系统*行竖向和横向调整。

C型梁为一根钢箱梁，下面设有垫梁、枕梁和两台3600KN液压缸。主要作用为悬吊MSS移动模架系统并带动主梁系统横向开模并向前纵移过孔。

吊点横梁为一根钢箱梁。浇注完第一孔后，放置到混凝土箱梁上，通过液压系统悬吊主梁，解除牛腿的受力，使牛腿脱离承台，向前行走。

前支撑横梁为桁架式梁，通过吊杆将鼻梁前端吊起，横梁中间为销连接，下面设有千斤顶。主要作用为MSS移动模架系统牛腿纵移时，通过千斤顶将鼻梁端顶起，起到支撑横梁的作用。

（7）外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。外模板面板采用6mm的普通热轧钢板，缘翼板及侧模纵筋采用不等边角钢，底板纵筋采用H型钢和不等边角钢。以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。

（8）内模： 32m移动模架系统的内模系统采用小块组钢模板。

2、移动模架系统的组装

（1）牛腿的组装：牛腿拼装时应先将支撑托梁穿在墩身预留孔上，再将牛腿横梁与三角桁架在桥与组装好后整体吊装至支撑托梁上，在牛腿顶面用水准仪抄*，再将前后两只牛腿将拉杆拉紧定位，以便使***车在牛腿顶面上顺利滑移。

（2）主梁安装：主梁在桥下组装完毕后，通过设在墩顶的临时桁架，通过液压油缸及吊杆整体吊装就位。

（3）C型梁：拼装时将C型梁上半部分预先拼装并吊装至桥面上方，然后拼装C型梁与主梁连接的下半部分。

（4）吊点横梁：拼装时只需在桥下拼好并将其一次性吊装到位即可。

（5）前支撑横梁：拼装时在桥下拼好并将其一次性吊装到位。

（6）横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。

（7）各构件拼装顺序：

移动模架系统按如下工序*行拼装：牛腿的组装，主梁的组装及有关施工设备、机具的就位 主梁吊装就位 牛腿的安装 横梁安装 铺设底板、安装模板支架 安装外腹板及翼缘板、底板 内模安装 安装C型梁。

3．移动模架系统的施工原理和工艺流程

（1）模板的调整：移动模架系统预拱度的调整是施工中重点，移动模系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架系统的挠度值主要有三部分组成：

a混凝土自重产生的挠度值；

b预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；

c牛腿托梁间钢板层间压缩产生的弹性变形值；

（2）混凝土的浇注及移动支撑系统的行走：

每一联第一孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，利用顶升油缸落模，使主梁下移带动模板脱离桥身，落到主梁底面离小车滚轮100mm左右距离，将主梁用吊杆在已浇桥面上的后吊点C梁和吊点横梁处固定，此时鼻梁前端的前横梁支撑在墩顶上。然后拧紧小车挡柱上的螺母，小车挂架挂在主梁上。伸出挂架上的四个油缸，吊起小车，此时牛腿随小车一同被吊起，卸掉牛腿间的连接销，通过小车上的横移油缸将牛腿从墩中移出，脱离墩柱，小车及牛腿就挂在主梁上。*动小车上的纵移油缸，小车带着牛腿在主梁上纵移。当两组牛腿各行*一孔距离，到下一桥墩时，小车横移油缸顶*将牛腿插入墩中，如果高度有偏差，可用挂架上油缸*行调整，两侧牛腿插入预留孔后，抄*牛腿上*面，穿上销子。牛腿自行、安装完毕。待前后两对牛腿全部就位后，顶升油缸带动主梁继续下落至小车滚轮上，拆除中吊点吊杆，拆除前横梁上的横向连接销，并通过C型梁上的横移液压系统和小车横移液压系统横移，带动主梁及模板横向打开，通过纵移液压系统顶*主梁，带动MSS移动模架系统向前纵移至第二孔浇注位置，横向合模，连接横梁，顶升至浇注位置。调好模板后，安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。箱梁混凝土整孔一次浇注完成。

自锁液压缸、液压泵、控制阀、顶*液压缸和附件等均采用国产优质产品，电源为三相交流电：380V 50HZ。各部位液压系统构件见液压系统配置明细表：

MSS移动模架造桥机液压系统配置明细表

a、从设计上，结构所取安全系数为1.5，整机抗倾覆稳定系数大于1.6，吊重安全系数为2.0；

b、操作时装有安全护栏和人行踏板；

c、电力系统装有漏电保护器和操作电源隔离变压器，液压系统设有安全溢流阀；

d、工作时纵横向有机械限位；

e、竖向主顶升液压缸设有双向锁定装置。

设备正常工作时，噪音不大于60分贝，现场整洁文明。

四、钢筋绑扎及混凝土浇注

本工程采用C50的高性能混凝土，混凝土耐久性要符合《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》，掺和料采用矿粉及粉煤灰，每立方混凝土胶凝材料总量不宜高于500 kg/m3，水胶比不应大于0.50。混凝土必须具有较好的和易性，坍落度在14～18cm范围内，1小时后坍落度应大于14cm，初凝时间大于10个小时。

耐久性混凝土主要性能为电通量，详见下表：

按照设计要求，拼装完成后应*行预压，用砂袋或水袋*行压重，观察移动模架底模变形，并根据变形值和设计张拉起拱度确定模架底模反拱值。

钢筋绑扎及预应力管道安装，采用现场现拼，绑扎完底板和腹板钢筋，安装内模及顶板钢筋，然后*行混凝土浇注，混凝土浇注采用泵送方式，具体安排为2台750L拌和楼、4台搅拌车、2台输送泵、2台混凝土布料机。

每片梁320m3，满足每小时混凝土产量不小于50m3/h，总浇注时间不超过6小时，具体工艺流程见下图：

1、预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段*行，脱模时梁体强度达到设计强度的80%条件下JGJ／T 404-2018标准下载，也可以将预张拉和初张拉两阶段合并一阶段*行。

2、梁体带模张拉时，混凝土强度应达到60%以上，内模应松开，不应对梁体压缩造成障碍。

3、初张拉应在混凝土强度达到设计值80%以后*行，初张拉后方可拆除底模及支撑。

4、初张拉后，梁体可承受结构自重，如承受其他菏载需*行验算，并对预应力筋*行调整。

5终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，龄期不少于10天后*行。

6、生产第一孔梁时GB／T 23444-2009标准下载，应采取措施*行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预应力准确。

7、为保证有足够的张拉空间，封锚混凝土应在相邻两孔梁预应力筋张拉作业完成后灌注。

8、终张拉完成后，应在两天内采用抽真空压浆法*行管道压浆。