施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
某车站深基坑开挖与支护施工方案-secretXX站深基坑土方开挖与支护专项施工方案
1.2工程地质与水文地质
新黄土（具湿陷性）：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色，可塑，潮湿，虫孔及大孔隙发育，具湿陷性。新黄土（具湿陷性）层厚0.60～，层底深度4.50～，层底高程394.59～。
新黄土（饱和）：黄～褐黄色，可塑，饱和，土质均匀，孔隙发育，含少量蜗牛壳碎片。该层主要分布于地下水位附近至古土壤顶面，层厚1.10～益阳碧桂园美岸三高层C区总承包工程施工组织设计（49P）.docx，层底深度8.60～，层底高程389.79～。
粉质黏土：灰褐色～灰色，可塑，局部硬塑，含铁锰质斑纹，层中夹有砂土夹层或透镜体。该层未被完全揭穿，最大揭露厚度，最大揭露高程为。
XX站位于XX路正下方，场地无地表水，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水主要接收大气降水、侧向地下水管网渗漏补给及径流补给，其径流方向与地形总体坡度一致，潜水排泄方式主要为侧向径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。地下潜水位埋深5.10～之间，高程为392.54～。
二、编制说明、依据及原则
深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。XX市地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑工程顺利**，确保基坑周边建（构）筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先*、安全可靠、经济合理，特制定本方案。本方案是在认真研究设计文件的基础上，根据本标段土建工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照设计文件及业主要求编制而成。
1）XX地铁一号线一期工程XX标《XX站主体围护结构》设计文件
2）业主对本工程质量、安全、*度的要求
3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）
10）专家论证会,专家提出的意见
1）确保方案安全可*；技术方案针对性强、操作性强、能缩短工期；施工方案经济合理。坚持技术先*性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。
2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工*度计划。
3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先*、合理的施工方案。
4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执*操作规程。
5）以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。
6）采用先*的量测仪器和软件**信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。
2.4对专家意见的修改
1、已补充了周边建筑物与地下管线平面布置图（附后）。
2、已完善了周边建筑物与地下管线的调查资料（详见《周边建筑物调查报告及地下管线保护方案》）。
三、深基坑开挖与支护施工*度计划及管理
开挖与支撑是车站深基坑施工的重中之重，是确保总工期、节点工期，确保基坑安全，确保整个工程质量的最为关键的一道工序之一。所以在深基坑开挖前必须制定周全、严密的施工方案和措施并**书面交底，施工时每一步必须严格按照方案、施工计划**施工，严格管理，以确保深基坑开挖和支护的安全和质量。
1)按本工程技术、施工工期、质量标准及施工技术规范等有关合同条款，并结合现场实际情况**编制。
2)工期安排结合本工程实际情况和我公司的实际技术生产能力；施工方法、作业流程及施工*度指标的确定，既有利于发挥我公司自身的优势，又必须符合XX市施工管理有关规定。
3)以确保工期并适当提前为原则，安排施工*度计划。
1) 车站深基坑土方开挖与支护施工*度计划安排
车站主体深基坑于提前开始施工降水，土方开挖与支护施工拟订于开工，结束，施工时间为206天。提供东端暗挖工作面。提供盾构吊出井工作面。后附施工*度横道图。
3.3施工*度保证措施与管理
1)机械设备完好率是保证工期的关键
(1)编制机械安全技术操作规程；
(2)严格执*交接班制度；
(3)机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用；
(4)加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；
(5)确保施工机械完好率95%以上，重要机械应有整机或部分总成配件备用。
技术方面和管理方面的标准化，对圆满完成本工程关系重大，为了在要求的时间内优质完成该工程，我们将**现场施工*度的严格管理。
3)建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序**科学调控，使工程的各个方面、环节处于可控之中。
4)确保工期的具体组织技术措施
(1)抽调从事过城市地铁施工的施工技术人员、工人，配好施工班组；
(2)建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力；
成立以项目经理和项目总工为首的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实。
严格施工管理、严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作。
抓住关键技术，组织技术攻关，制定科学的施工方案。
确保施工安全，建立完善的安全生产保证体系和组织机构，落实安全防范措施，做好对边坡坍塌、高空坠落、机械伤害、起重伤害、机械倾覆、交通安全等风险源重点防范。
四、深基坑开挖与支护施工资源配制
根据施工场地情况及工程量需用工种的人数，合理组织、有计划地调配人员，对所需的特殊工种如起重工、电工、电焊工等，在施工期间严格按ISO9002贯标要求，实*挂牌持证上岗。
现场施工管理机构图见《XX地铁一号线一期工程XX标组织机构图》。
3)主要施工人员安排如下表：
分包协作队伍资质满足合同要求及施工设计要求。（详见分包队伍资质报审表）
4.2主要机械设备配置
(1)XX车站主体基坑土方开挖量及钢支撑、钢围檩架设工程量。
(2)XX车站施工总工期及关键节点工期。
(3)施工场地内工程地质、水文地质、地下管线、施工场地、周边环境等。
鉴于目前XX站*端北侧房屋拆迁较慢和电信管线群无法迁改的实际情况，XX站主体基坑开挖施工组织为从东向***；待车站*端工*房屋和*北侧电信管线群拆完成后，我部立即***端北侧扩大头围护桩施工、主体基坑开挖与支护以及主体结构施工，尽量保证盾构调出井节点工期，对目前深基坑开挖暂无影响。
为了保证设备处于良好状态下**作业，项目部设置了机电部门，负责日常的保养和维修。
考虑到施工尽量不扰民和减少污染、保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先*、效率较高的内燃设备，且使用时间较短。
XX站深基坑开挖与支护工程机械设备配备见《主要施工机具配备表》。
车站主要施工机具配备表
五、车站深基坑开挖与支护方案
5.1车站深基坑开挖与支护总体施工方案
XX车站主体基坑开挖采取“纵向分段，竖向分层，拉中槽”的施工方案。施工开挖前先**施工降水，待地下水位降到开挖面下1m左右（降水施工具体详见《施工降水方案》）再**土方开挖与钢支撑安装，开挖顺序为：先挖中槽再挖两边。土方开挖采用反铲挖掘机与长臂挖掘机**开挖，人工配合龙门吊安装钢支撑。根据节点工期要求及施工条件影响，目前拟定施工顺序为从东至***施工，土方从*端运出；待*端电信管线及建筑物迁改完毕后，再两边同步施工，确保*端盾构吊出井的节点工期。
5.2XX车站深基坑土方开挖及支护的施工流程图与施工程序图
1)XX车站深基坑开挖与支护竖向流程图
2)XX站深基坑开挖与支护施工程序图
说明：帽梁=冠梁
5.3车站深基坑开挖与支护施工方法
(1) 施工设备、人员准备
按照施工计划，施工人员、施工机械按期*场，全体施工人员熟悉场地，并**施工技术、安全技术交底。
由测量人员施放出每个施工段轴线及支撑安装点平面位置，同时安排镐头机将坑内路面砼破碎，积极配合产权单位**管线的迁改与保护，并清除地下其他障碍物。
2) 施工方法及技术措施
因车站深基坑开挖深度深，土方开挖采用反铲挖掘机配合长臂挖掘机**开挖。为避免影响钢支撑架设施工，反铲挖掘机在一个平台上完成挖掘后，由履带吊机起吊至另一平台台阶面施工。在整个开挖过程中派专人监控和指挥挖掘机司机的操作，以避免在土方开挖施工过程中，机械力臂碰撞已架设好的钢支撑，危及围护结构的安全。
(1) 车站深基坑开挖竖向分层
车站深基坑全长221m，标准段宽18.7m，深基坑标准段开挖深度约为16.66m，端头段深度约为19m。按照车站施工流程，竖向分四层**开挖，先破除路面混凝土后采用反铲挖掘机配合长臂挖掘机**开挖，开挖至路面以下约2.9米处（即第一道钢支撑下0.5米处）安装第一道钢支撑，再按照以上方法逐步下挖至第二道钢支撑下0.5m位置以内（开挖高度约5.25m），同时施工开挖部分喷射桩间混凝土，待第二钢支撑及开挖分喷射桩间混凝土施工完毕后，继续下挖采用同上的方法挖至第三道钢支撑下0.5m位置以内（开挖高度约5.5m）安装第三道钢支撑,最后挖至基坑底（开挖高度约3m），立即约请设计、地质勘察、监理与业主**基槽的验收工作，核对地质资料，检查基坑土质与工程地质勘查报告、设计图纸是否相符，有无破坏原状土质结构或发生较大扰动现象。对土质不符合要求和超挖部位采用换填处理。
(2)纵向开挖分段
深基坑纵向开挖分段按照支撑平面布置及内部结构段划分, 深基坑开挖从东至*，在允许节点工期内及早提供*端盾构调出井和东端暗挖工作面，纵向开挖采用临时放坡开挖（坡率为1：1.5）,纵向边坡在合适高度设置台阶,每一开挖层边坡坡脚设置一横向截水沟及集水坑, 深基坑开挖时排水采用明沟截流排水。开挖时遵循阶梯状开挖施工顺序，“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。确保按时完成深基坑土方开挖，为主体结构施工创造条件。根据施工总体筹划，依据主体结构施工分段，土方开挖相应的分成10段开挖。分段的原则：1、车站分段尽量将施工缝设置在1/3～1/4处；2、施工缝应与诱导缝相结合（见16页，车站分段图）。每段开挖根据主体结构施工*度**控制，以保证主体结构各个施工环节能达成流水作业为原则。每60米施工到底层后，应在基坑两边靠围护结构处各设置一条逃生梯。（逃生梯为简易钢架结构）
(3) 平衡、对称、限时
平衡、对称：深基坑土方开挖由中心向两侧对称抽槽开挖，两侧的开挖高度基本保持一致，以中心向两侧每台阶放坡坡率为1:0.75，保证两侧围护桩均匀受力并提供架设支撑加设平台。
限时：根据地质调查，深基坑每一个开挖分段分层的最大开挖土方量660m3，按机械设备配备每小时最大开挖量60 m3/h，每小段开挖时间不超过12小时，20小时内可保证每小开挖段钢支撑架设完成。
(4)车站主体基坑开挖方法
车站主体基坑开挖方法采用“分层台阶接力法”施工，即是把基坑开挖分为四层，配备三台WY100反铲挖掘机。
**接力后退式开挖，施工示意图详见《基坑土方开挖示意图》
为了保证机械在施工过程的安全，分层台阶宽度最低不得小于5m，确保施工安全。
土方开挖按“分层台阶法”**，每个台阶每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序**开挖。开挖中槽时，上宽为5m，放坡系数为1：0.75，开挖出中槽后按照先左后右的顺序依次开挖。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖并装车外运。基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。
XX车站主体深基坑土方开挖与支护拟分10段**施工，具体参见下图：
（5）深基坑防排水与降水方案
为保证深基坑土方开挖过程中的安全，需充分考虑深基坑排水，深基坑排水贯穿基坑施工始终。
根据现场需要分3阶段降水：第一阶段为降至路面下11m位置，第二阶段为降至路面14m处，第三阶段为降至坑底下1m（即路面下18m位置），每一阶段降至设计水位后连续观测沉降趋于稳定方可**下一节段降水。
在开挖深基坑的四周设置矩形混凝土排水沟一道，上加铁箅子盖板，做为截除地面水和深基坑降水的排水沟。深基坑开挖至底后，在四角及中部每隔20～30m设置一积水坑，使少量的地下水流汇集于积水坑内（积水坑设置为2m*2m*1m，开挖时坑壁四周采用插打槽钢支护，并用砂浆抹面），再用水泵排出深基坑外。
随着深基坑的开挖，降水伴随深基坑开挖全过程，保持基坑内干爽，我部降水方案已经过专家论证，降水施组已报批，详见《降水方案》和《降水施工组织设计》。
本工程施工严格遵守招标文件之规定，白天挖出的土方置于每段第一层台阶（弃土堆放于开挖边线1.2米外高度不应高于1.5米），晚上集中在*端采用龙门吊装土从车站*端运出。
本工程土石方由业主**统一外运、调配。施工中，我部将按照业主要求，负责作好外运土方的装车、提供*出场道路以及冲洗设施、对道路**清理等工作。夜间运输时安排专人疏导交通，保证安全。车辆*出施工场地时必须经洗车槽冲洗。
随着土体的开挖，每开挖1.5m及时在桩体间采用挂网（剥除桩基保护层与预埋钢筋焊接牢固），喷射C20砼（厚度为10cm）,以保持桩间土体及基坑的稳定。其工艺流程如下：
钢筋网片采用N1（Φ16）及N2（φ8）钢筋，间距按200mm×200mm在加工场点焊制作成网片，加工完成验收后运至现场与桩内预埋钢筋N3**焊接，网片搭接长度为150mm。桩间用C20砼喷射补平。喷射混凝土采用现场拌制潮喷方式，其工艺如下：
其施工方法及技术要点如下：
（1）喷射混凝土原材料要求：
①水泥：采用P.O42.5的普通硅酸盐水泥，使用前作强度复查试验，其性能符合现*的水泥标准。
②细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率5％～7％。
③粗骨料：采用坚硬而耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm，级配良好。若使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。
④水：采用市政自来水，不用含有影响水泥凝固及硬化的有害物质的水。
⑤速凝剂：使用合格产品。使用前做与水泥兼容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。
（2）喷射混凝土的配合比通过室内试验和现场试验选定，配合比和搅拌的均匀性每班检查不少于两次。速凝剂的掺量通过现场试验确定，在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±2%，砂石±3%。搅拌混凝土采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2min，做到混合料随拌随用。
速凝剂混合料存放时间不得超过2h，加速凝剂拌和料运输时间不得超过20min。
（3）喷射前认真检查受喷面，检查断面尺寸，保证尺寸符合设计并清除浮土；对施工机械设备、风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具。
（4）喷射混凝土分两层进行，第一次喷射7cm，第二次挂网后喷射补平桩间（3cm）。后喷射层在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用清水清洗干净。
（5）喷射混凝土作业分段分片一次进行，按开挖出的工作面自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴距受喷面0.6～1.0m，垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证混凝土喷射密实。喷射混凝土表面要密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，平整度允许偏差为3cm。
（6）严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；喷射完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
（7）掌握好风压，工作时风压控制在0.1Mpa左右，喷射混凝土的回弹量控制15%以内。
（8）喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于14d。
（9）施工时注意尽量将诱导缝和施工缝重叠设置。
本工程钢筋主要为桩间挡板钢筋网片，钢筋加工包括调直、除锈、切断和焊接成型；钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求；钢筋的表面应洁净、无损伤、无油污、无漆污，铁锈应清除干净，带有颗粒状或片状老锈不得使用，以保证钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。
钢筋调直采用钢筋调直机调直，调直后的钢筋应平直不得有局部弯折，表面不得有明显的擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。
钢筋的形状、各部分尺寸以及弯钩都是经过严格计算决定的，因此，钢筋弯折的形状、尺寸和端钩都应符合设计要求和施工及验收规范规定。
钢筋的弯钩与弯折采用钢筋弯曲机成型，并配备操作熟练工人进行操作，以保证钢筋成型的质量。
钢筋的切断采用钢筋切断机进行操作。
钢筋焊接前，应根据施工的具体条件进行试焊，经检验合格后方准正式焊接。焊接接头的位置应避开最不利的受力位置。同一截面钢筋焊接接头的数量不应大于主筋总数的50%。
根据施工设计图，钢筋的焊接全部采用搭接焊。接头钢筋的预弯和拼接，要保证两根钢筋的轴线在一条直线上，使接头处钢筋受力合理。焊缝高度≥0.25d（d为钢筋直径），并不得小于4mm。焊缝宽度≥0.7d，并不得小于10mm。
同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每60t为一验收批，不足也按一批计。热轧钢筋取样时试件应从两根钢筋中截取：每一根钢筋截取一根拉力一根冷弯，低碳热轧圆盘条冷弯试件应取自不同盘。试件在每根钢筋距端头处不少于500mm处截取，拉力试件长度为5d＋200mm，冷弯试件长度为5d＋150mm。热轧带肋为两根拉伸两根冷弯，热轧圆盘条为一根拉伸两根冷弯。
在正式焊接施工前按同一焊工、同批钢筋、同焊接形式取样，数量和项目与班中焊相同；同钢筋级别300个接头为一验收批，试件应从成品中切取3个进行拉伸试验。当初试结果不符合要求时，应在取双倍样进行复试。
（9）深基坑支护（内支撑）施工方法
XX站采用三道Φ600的钢管支撑作为内支撑，第一道钢支撑壁厚t=12mm，第二道钢支撑壁厚t=14mm。钢围懔采用2cm厚钢板与2I45c工字钢焊接拼装而成。
a钢围懔加工:檩采用2根工字钢加2cm厚钢板焊接而成。
b钢围懔安装:通过测量组抄平定出钢围檩中心线，再将围檩安装于三角托架上，三角托架采用L80*8角钢加工焊接制作而成，每个三角托架采用四个膨胀螺栓固定于围护桩上。钢围檩采用龙门吊就位安装。在保证桩体完整性的情况下采用C30细石混凝土填充钢围檩与围护桩间空隙，保证钢围檩与桩密贴性。同时保证钢围檩的连续性。钢围檩的连接宜设置在支撑点的附近，且不要超过支撑间距的1/3。
钢管支撑由活动、固定端头和中间节组成，各节间采用螺栓连接。支撑事先在加工厂内分节制作，每节标准长度为8m，同时设一定数量较短调节段。钢管材料为Q235钢，焊条为T52，楔块为45号铸钢。钢管纵向对接焊缝为Ⅱ级，端头牛腿部分角焊缝为Ⅱ级，其余均为Ⅲ级。焊接圆管的加工精度为椭圆度不大于1.2mm(2D/1000,D为钢管直径），钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。管节间采用法兰盘螺栓连接，焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，法兰盘加工必须符合国家标准JB8159要求。
在深基坑开挖后，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在深基坑旁提前拼装（考虑暗挖交叉施工，第1、2段钢支撑拼装场地位于车站东端外，待第二段主体封顶回填后移至第二段主体顶板上），当开挖到相应钢管支撑底部0.5m标高处时，及时安设钢围檩与钢管内支撑。支撑安装前根据有关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑采用龙门吊整体一次性吊装到位，人工配合安装。安装时，必须保证钢围檩、固定和活动端头、千斤顶各轴线在同一平面上，横向法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，保证其他垂直吊装不准冲击钢支撑。钢支撑就位后，于钢支撑活动端端部采用2台100t的千斤顶同步施加预应力，达到设计应力值后（第一道预加力为300KN，第二、三道为600KN），塞紧钢楔块，取下千斤顶，保证钢管支撑两端与围护结构接触处密切结合
预应力施加工艺：预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中按规定校验，使其运行正常，确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。预应力施加中，必须严格按照设计要求施加预应力,达到设计要求12小时后观察钢支撑应力损失。
由于支撑较长，起吊时采用二点起吊，并系上防晃绳，做到安全、平稳、精确吊装。钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将两端活络头子拉出放在牛腿或钢围檩上，再将2台100T液压千斤顶放入活络头子顶压位置，并注意保持千斤顶行走一致。预应力施加到位后在活络头子中锲紧垫块，并固定牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。支撑施加预应力时应考虑到操作时的应力损失，故施加预应力值应比设计轴力增加10%，并对预应力值作好记录备查。
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。
钢支撑的拆除流程为：吊车就位、钢丝绳扣扎支撑→活络节内安放千斤顶施加顶力→撤除钢楔→解除顶力，同时卸下千斤顶→支撑杆体下放（拆除高强连接螺栓）→钢支撑吊出→钢围檩分段吊出。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：
Ⅰ钢支撑拆除时，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。
Ⅱ进行拆除时，主体结构的墙板或底板混凝土强度需达到设计强度的100%。
钢支撑安装应确保支撑端头同圈梁的均匀接触，空隙大的采用细石混凝土灌缝严实，防止钢支撑移动，支撑的安装应符合以下规定：
钢支撑轴线竖向偏差：±30mm。
钢支撑轴线水平向偏差：±30mm。
钢支撑两端的标高差：不大于20mm。
支撑的挠曲度：不大于1/1000。
支撑与立柱的偏差：±50mm。
（10）深基坑开挖与支护过程中施工技术措施
1)深基坑开挖过程中的技术措施
为确保土方开挖施工的安全、顺利，采取以下施工技术措施：
A土方开挖前先调查清楚附近建筑物及管线的位置、埋深与车站的关系等，针对具体情况制定出对策，避免盲目施工。
B开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑，如不能及时施作支撑的区段应注意拉槽开挖、留土护壁。
C开挖过程中经常对降水井做好检查和维护，确保降水、排水系统的正常运转。
D便道设专人修整、维护，确保运输道路畅通、安全，提高施工效率。
E机械开挖的同时，必须有专人指挥，并辅以人工配合，基底以上0.3m的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。
F土方开挖过程中，加强观察和支撑结构的监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。
G管线附近采用人工开挖，对于采取支托或悬吊进行保护的管线应特别注意，避免由于机械碰撞而导致管线破坏或失稳。
H施工过程中必须保证排水顺畅，并随时将积水井中的水排出坑外。在布设排水沟、积水井及确定抽水设备时应留有20～30%的富余量，选用水泵类型时，水泵的排水量应为深基坑涌水量的1.5倍以上。
J严格控制土方开挖的进度，严格按照施工组织方案要求分段、分层均匀施工，如发现地表下沉超过预警值，应及时采取区域注浆或回灌等措施。
K深基坑开挖到底部时，如遇到深基坑隆起、涌水等情况，采取沙袋反压、增大抽水量与降水深度等措施处理妥善后，加快开挖坑内余土速度，尽快浇好素混凝土垫层，集中精力突击封闭底板。
L端头降水井段开挖先挖中部，然后再开挖四周，标准段在未开挖到钢支撑标高位置时，先进行纵向拉槽开挖，预留两侧土方（预留平台顶不小于1.5m宽）作为围护结构支撑，开挖到支撑标高时，再横向拉槽开挖出支撑架设空间，及时安装钢支撑并施加预加力。
M本标段拟定深基坑角落处土方采用长臂挖掘机开挖方法，选用长臂挖掘机臂长为20m，对端头段采用小型挖掘机配合的办法进行基坑开挖。
N长臂挖掘机立于深基坑边，挖斗直接进行开挖装车运输土方。白天不能外运土方时，需现场临时存土。
O每层土方开挖完成后，及时安装钢支撑，上层钢支撑未安装完成不得继续向下开挖。
P每段深基坑开挖到设计基底标高上30cm时，停止机械开挖，改用人工开挖，避免超挖和扰动基底。
Q在现场安装一台龙门吊配合开挖。
2)支撑体系施工技术措施
A钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时需分段分层，严格控制安装钢支撑所需的深基坑开挖深度。
B钢围檩安装后，钢围檩背面与桩面之间的空隙浇注混凝土回填密实，确保钢围檩与各桩面密贴。
C千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%～70%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。
D预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。
E钢支撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
F深基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止深基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过钢丝绳固定在围护桩上。
G施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保深基坑安全。
H深基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循“先支撑、后开挖”的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。
J确保钢管支撑与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。
K防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。
L要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。
M钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。
(11)深基坑开挖与支护时使用的龙门吊的相关要求与注意事项
A龙门吊施工过程中的相关要求
a所有龙门吊操作人员要整齐着装，正确配戴安全帽，有上岗工作证,登高必须系安全带。
b龙门吊行走前，必须对轨道进行检查，并清除障碍物。
c所有操作人员要分工明确，采取定人、定岗、定机械。
d所有操作人员要服从统一指挥，保持慢速、同速运行，不得随意变速；安排专职信号工指挥，信号工必须持证上岗。
e吊装时，操作人员要严格按照吊装安全操作规程进行，遵守起重吊装“十不准”原则，
严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的三违现象发生。
f龙门吊作业时，要有专职电工值班，电器发生故障时，要及时排除，确保龙门吊施工作业时的用电安全。
g必须移动使用的电缆线应有专人负责收放，操作者必须配戴绝缘胶手套，严禁使用有破损的电缆线。
h起吊时，吊钩中心应垂直于板梁中心位置。
k雷雨、暴雨恶劣天气严禁龙门吊进行施工作业，严禁在龙门下避雨，防止雷电击伤。
l每天停止龙门吊作业时，应将所有可移动的电缆线，手控开关，工具等收入工具箱内，切断电源，锁好开关箱，龙门吊的行走轮必须与运行轨道卡紧锁牢。
m经常性地对龙门吊的电器线路、机械设备、起吊所用的钢丝绳、吊钩、卡环，装配龙门联接部位进行必要的检查，及时排除事故隐患。
n在龙门吊施工作业过程中严禁非操作人员进入施工场所和操作。
o在龙门吊施工作业过程中发现异常情况时，应立即停止作业，待查明原因后方可作业。
B龙门吊施工过程中的注意事项
a开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
b必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
c司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
d当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位器代替停车开关，紧急开关代替普通开关。
e应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从一台起重机跨到另一台起重机。
f工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
g两台桥吊同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。
h运行时，桥吊与桥吊之间要保持一定的距离。
k检修桥吊应靠在安全地点，切断电源，挂上“禁止和闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
l重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
m桥吊运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整。
n运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或锁具未脱钩，不准离开驾驶室。
o运行时由于突然故障而引起吊件下滑时，必须采取紧急措施，向无人处降落。
p露天桥吊遇有风暴、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源，车轮前后应赛垫块卡牢。
q夜间作业应有充足的照明。
r龙门吊机除执行上述条款外，行驶时还应注意轨道上有无障碍物；吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人监视和指挥。
s操作人员必须持证上岗。
t每天对设备定时检查并做好记录，要求定期对设备进行维护和保养。
u司机必须认真做到“十不吊”。
Ⅱ指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；
Ⅲ吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全规则不吊；
Ⅳ 桥吊吊挂重物直接进行加工的不吊；
Ⅵ 工件上站人或工件上浮放着有活动物不吊；
Ⅶ 氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；
Ⅷ 带棱角缺口未垫好不吊；
Ⅸ 埋在地下的物件不吊；
Ⅹ 液态或流体盛装过满不吊。
六、施工重、难点及风险源分析
（1）施工降水：搞好基坑及隧道降水，为深基坑及隧道开挖提供“无水”作业条件是工程的一大难点，也是工程的重中之重。
对策：认真研究场地内的地质、水文情况，请当地有资质和有经验的专业设计单位进行降水方案设计。在具体实施前，请专家对降水方案进行论证评审，保证降水方案切实可行；施工中严格按照设计方案控制降水井施工质量，尤其是对降水井管及滤料的选择和施工，保证降水井的成井质量；施工中加强对地下水位以及周边建筑物的监测，保证降水效果并确保基坑和周边建筑物安全。详见《深基坑施工降水专项方案》。
（2）管线保护：地铁施工牵涉管线较多广州某办公楼装饰施工组织设计方案.doc，管线安全问题是地铁施工的风险点一。
对策：施工过程采取地质雷达和挖探沟两种方式探明管线，并采取有效措施进行严格保护，确保管线安全。详见《地下管线保护及改迁方案》，后附：地下管线布置图。
（3）周边建筑物安全：工地周围建筑物较多，降水施工会造成周边建筑物沉降与变形，因此周边建筑物特别是多层房屋安全是地铁施工的风险点之一。
对策：施工降水分阶段进行，避免周边建筑物不均匀沉降；加强施工监测，发现变形异常，采取回灌补充地下水位等措施进行处理。
七、深基坑开挖与支护质量保证措施
深基坑的开挖和支护属于风险作业工程，其出现工程质量事故的概率也比较大，一旦出现质量问题，如基坑塌方，事后纠正和补救比较困难，为此必须严格反恍如隔世施工质量关，不能随意改变设计意图等。总之，要提高质量意识，切实加强施工管理，落实技术质量责任制，首先要解决好现场施工管理与现场操作层“两张皮”的问题，确保支护结构安全，完善工程质量检验、试验有见证取样、送样制度，不断提高专业技术和操作人员的基础素质，强化工程建设监理管理，确保支护工程的施工质量
为此按项目管理办法进行管理，组织一个技术业务强，管理素质高，团结协作好的项目经理部；组建技术水平高，质量意识强，整体素质好，遵章守纪的作业队伍进场施工显得十分必要。项目经理部按“横向到边，纵向到底E10_JTG_E50-2006标准下载，管理全面、控制有效”的原则，建立健全质量保证体系，对工程进行全面质量管理。
质量组织体系见《质量保证体系图》所示。