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葛洲坝一公司苏州中环快速路吴中区段西线1标工程承台施工方案3、工程地质、气候、水文条件 3
3.1工程地质条件 3
重庆2019版造价文件汇编3.2气候、水文条件 4
4、工程重、难点分析及对策 4
5.1施工区域划分 5
5.2施工总体规划 5
6.3钢筋加工厂布置 7
7、施工工艺及方法 7
7.2施工工艺流程 7
7.5槽钢/拉森钢板桩围护 9
7.10模板安装 13
7.11混凝土浇筑 13
7.12拆模养护 14
7.13基坑回填 14
7.14检测标准 14
8、施工进度安排及强度分析 14
8.1施工进度安排 14
8.2施工强度分析 15
10、雨季施工措施 16
10.1雨季施工总要求 16
10.2信息化科学管理 16
10.3合理安排作业时间 16
10.4机电设备防护措施 17
10.5钢筋工程防护措施 17
10.6混凝土工程防护措施 17
10.7其他雨季施工保证措施 17
11、质量管理及保证措施 18
11.1质量保证体系 18
11.2质量保证措施 20
12、安全管理及保证措施 21
12.1安全生产管理 21
12.2安全保证措施 22
13、文明施工管理 23
14、环境保护管理 24
苏州中环快速路吴中区段西线1标工程（玉山路南～胥江南）呈南北走向，路线北起吴中区与高新区交界处的玉山路南（桩号K0+241），与中环快速路工程高新区段相接，南至胥江大桥南桥堍（K3+800），途经金枫枢纽立交（快速路部分K2+556.011～K3+474.311）属南环快速路西延工程范围，金枫枢纽立交不在本标范围。本工程以金枫枢纽为界共分两段，即玉山路南～金枫枢纽（北段，桩号K0+241～K2+556.011，长约2.315km）和金枫枢纽～胥江南（南段，桩号K3+474.31～K3+800，长约0.326km），全长2.64km。
工程北段设计为主线高架及地面辅道，沿线设置A～F平行匝道；南段设计为地面桥及主线高架桥双层桥梁。设计地面桥、匝道桥及主线高架桥承台采用矩形单层、矩形双层、工字型及平行四边形等结构形式。
本工程承台采用C30钢筋混凝土，设计结构型式有2.5m厚双层矩形（10.3×6.4）、2.5m厚单层矩形（10.3×6.4）、2.2m厚方形（5.4×5.4）、2.2m厚方形（9.7×5.4）、2m厚方形（5.4×5.4）、2.2m厚工字形（8.5×6.4）、3m厚矩形单层（50.185×6.145）。承台总计209个，混凝土方量21230.46m3。其中北段承台基坑开挖深度2～3.5m，承台底标高0～1.5m；南段承台基坑开挖深度2～5m，承台底标高0～1.5m。
50.185×6.145
⑴苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标（玉山路南～金枫枢纽、金枫枢纽～胥江南）招标文件、设计图纸及其他补充文件等。
⑷建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。
⑸国家及有关部委颁布的相关法规及标准。
⑹类似工程的施工经验、技术成果和施工工法。
3、工程地质、气候、水文条件
根据野外钻探揭露土层鉴别和室内土工试验，按岩土的物理力学性质的差异性，工程所在区域内可分为13个工程地质层，并细分为23个工程地质亚层，本工程承台位于①1杂填土、①2素填土、②粉质粘土、③1粘土层中，各地质结构层情况如下：
①1杂填土：杂色，松散。金枫路北表层为0.2～0.3m沥青及水泥混凝土，下部为回填块碎石及少量粘性土，跨胥江桥表层为0.2～0.3m沥青，下部为回填大块石及少量粘性土，厚度0.2～10.5m。该土层拟建桥梁沿线（除河道内）均有分布，工程性质差。
①2素填土：灰褐色、灰色，松软。含铁质氧化斑点，夹少量植物根茎、碎砖，局部夹少量淤泥，厚度0.2～5.9m。该土层拟建桥梁沿线（除河道内）均有分布，系高压缩性，低强度土层，工程性质差。
工程所在地属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。吴中区全年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm（最多1782.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。
拟建道路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。据设计院搜集的相关资料，苏州市历史最高洪水位2.49m（1954年），最低河水位0.01m，常年平均水位为0.88m。历史最高潜水位为2.63m，潜水位年变幅为1～2m。
4、工程重、难点分析及对策
⑴地下管线迁改及保护是影响承台施工的难点
本工程沿线金枫路为已建道路，现状有电力（含架空）、给水、信息（含架空）、天然气、污水、雨水和路灯等各类市政管线，管线情况复杂。一是部分现有管线位于桥梁承台范围内，不及时迁改将直接制约承台施工；二是部分保留利用管线距离承台较近，施工过程中必须采用有效的保护措施。因此，地下管线迁改及保护是影响承台施工的难点。
根据工程施工进度要求、交通导改方案及现有条件等情况，确定合理的管线改迁计划，及时为承台施工提供部位。
②加强计划与实施期沟通协调
按照适用于本工程实施的管线迁改计划要求，加强与监理、业主及地方沟通，同时在管线拆迁实施过程中，安排专人及时跟踪了解管线拆迁进度，并积极与管线拆迁单位沟通协调，促使拆迁顺利进行。
③每个承台施工前，先进行地下管线探测，若存在保护利用的管线先进行管线保护再进行承台施工；若存在保护利用的管线经保护后无法避开承台承台，则禁止该承台施工，请设计现场查看，以确定处理方式；若存在需改迁废弃的管线，必须待管线迁改完成后方可废弃老管线进行承台施工。
⑵跨胥江桥承台施工是本工程重点
根据设计施工图，跨胥江承台位于现状河道边，承台体积大，施工周期较长，在河道边开挖存在一定难度，是本工程工期保证的关键部位之一。因此，跨胥江桥承台施工是本工程重点。
①根据测量放样以及现场实际地质情况，采用相应围护结构，确保承台施工安全及质量。
②充分考虑排水措施，确定排水方案，同时加强基坑监测。
根据本工程承台设计结构、地质及现场实际情况，受场地限制，综合地质条件，基坑采用反铲垂直开挖，开挖渣料采用自卸车运输，基坑根据施工需要和地质条件等采用槽钢、拉森钢板桩或放坡支护。钢筋由钢筋加工场集中下料，平板车运输至现场安装，模板采用优质竹胶板或钢模，混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，汽车泵泵送或溜槽入仓，插入式振捣器振捣。基坑回填采用小型机具碾压密实。
本工程承台根据设计特点、交通导改要求、管线迁改影响及现场实际情况，分南北2段分别进行规划：
根据设计施工图，北段桥梁多为加宽段或匝道段，承台沿现有道路机动车道及非机动车道范围布置，其中非机动车道范围内布置有现有雨、污、给水、电力、通讯、燃气等管道，在管线利用保护和改迁前无法进行施工。综合上述情况，北段承台总体规划分2期进行施工，一期沿主线中墩承台西侧2m进行围挡，保证西侧道路12m宽，具备双向通车要求，首先进行主线中墩承台施工，同时立即安排影响主线东边墩承台、东侧匝道承台施工及二期导改道路的管线施工，最后进行主线东边墩及东侧匝道承台施工；二期沿东西两侧红线内5m进行围挡，首先进行西侧一期导改道路范围内管线施工，再进行主线西边墩及西侧匝道承台施工。
因南段设计桥梁为地面桥及高架桥双层桥梁，其中高架桥1座、地面桥3座，设计结构布置密集，施工期无法保证现有道路交通正常通行，必须采用封闭施工，机动车辆绕道通行，周边人非通过在老桥西侧搭设钢便桥保通。
根据施工总进度要求及总体施工安排，跨钢箱梁是影响本工程进度的重中之重，考虑两岸吊装场地要求，首先安排跨胥江JF82、JF83及第一联JF31～JF80地面桥及高架桥的承台施工，等钢箱梁吊装完成后，再逐步开展两岸其它部位地面桥及高架桥承台施工。
本工程沿线有裤子浜河、向阳河、花苑河及胥江，水源丰富，生产用水可直接从相应河流中抽取，沿线敷设Φ250mm橡胶供水主管，在各施工部位处设置三通，接Φ80mm橡胶支管，并在施工部位设置蓄水池，以满足承台施工用水需求。
钢筋加工厂主要承担本工程承台钢筋加工和存放任务，同时兼顾后期墩柱、箱梁钢筋加工及存放。根据施工安排及现有场地条件，受现有场地限制，北段钢筋加工厂尽量布置于标准段外侧，不足部分通过协调租用周边空地作为集中钢筋加工厂。南段设计桥梁布置密集，施工期需拆除老桥，受交通及场地限制，分南北两岸分别布置，其中北岸钢筋加工厂布置在围挡内，南岸钢筋加工厂租用K3+750东侧空地。
钢筋加工厂采用装配式钢架结构工棚。场内各类钢材及钢筋笼按不同规格堆放整齐、设置材料标识牌和检验状态牌，钢筋堆放采用下垫上盖，防止钢筋锈蚀。
⑴新进场的人员数量满足工程施工需求，资质符合要求，证件齐全，并上报监理工程师审批。
⑵新进场的设备、材料数量满足工程施工需求，检验及检测符合要求，并上报监理工程师审批。
⑶测量控制网及加密网点精度满足设计及规范要求，测放承台点位精度及设置方式满足设计及规范要求，并上报监理工程师审批。
⑷工地实验室建设标准、试验检测仪器配置数量及标定、管理办法等符合要求，并上报监理工程师审批。
⑸临电、临水、钢筋加工场等临建设施生产能力满足工程施工需求，建设标准符合规程规范要求，并经监理工程师检查认可。
⑹工区安全文明环保施工标准及措施符合要求，并经监理工程师检查认可。
⑺新进场人员在从事作业前，进行技术交底及安全技术交底。
⑻组织参施人员熟悉现场情况，了解周边环境，熟悉地质资料，使每位管理人员尽快熟悉工程特点。
⑼组织参施人员进行设计标准、施工规范、质量标准、施工组织设计、项目管理质量计划的学习，使全体参施人员明确本项目的质量方针和目标。
⑽做好与政府相关部门的协调工作，办好各类必须的施工手续。
本工程承台施工工艺流程见下图：
根据现场测量放样及实地查看，本工程承台桩位基本位于现状金枫路上，南段部分承台位于道路外侧路堤斜坡上及胥江河道边。对位于现有道路上的承台施工场地采用液压破碎锤破除原路面，采用反铲整平即可；对位于道路外侧路堤斜坡上承台施工场地采用反铲开挖整平形成承台施工平台；对位于胥江河道边承台施工场地采用反铲开挖整平，外侧采用钢板桩防护，确保承台顺利施工。
根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、等确定基坑开挖的尺寸。测量人员用全站仪根据计算出的开挖边线进行放线，并做明显标记，同时测出地面标高，以便于槽钢、拉森钢板桩以及开挖和垫层施工。待围护、开挖以及垫层施工完毕后，由测量人员进行二次放样，在垫层上放出承台轴线和承台边线，并复测出四角点标高，测量放样成果须经监理工程师审核，填报测量复核记录。施工中使用的各高程及轴线控制点要定期复核，确保其精确度。
7.5槽钢/拉森钢板桩围护
基坑施工前先探明在开挖范围内有无地下管线，在原有地下管线处先用人工开挖暴露，并设立醒目标志，必要时做好管线保护方案。
为保证钢板桩轴线位置的正确和竖直度，防止钢板桩的屈曲变形和提高钢板桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向框，亦称“施工围檩”。即在放样的边线四角各精确打入一根钢板桩作定位桩，布设基坑导向框,导向框用型钢制作。
7.5.2槽钢/拉森钢板桩施工
槽钢/拉森钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的钢板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且钢板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。
根据现场施工条件，采用单独打入法，即从一角开始逐根插打。插打钢板前，在导向框架上精确标出每一片钢板桩的位置，在某一边中间一片钢板桩位置两侧焊角钢作小导向，确保钢板桩不左右移位，打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位，单桩逐根连续施打，每根钢板桩自起打到结束中途不停顿。打钢板桩采用0.6吨柴油打桩机进行打桩，尽量做到横平竖直，减少钢板桩缝隙，注意桩顶高程不宜相差太大。在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
7.5.3槽钢/拉森钢板桩拔出
承台施工完毕，基坑回填后进行钢板桩拔除，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。
7.5.4钢板桩施工注意事项
⑴钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。
⑵装卸钢板桩时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
⑷板桩用吊机带振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。
由于本标段的承台基坑开挖深度在2～5m以内，地质情况以杂填土、素填土、粉质粘土、粘土为主，基坑采用挖掘机沿槽钢/拉森钢板桩围护内侧垂直开挖，自卸车配合运输的方式。基坑开挖时，应加强支护，遵循开挖一段施工一段的原则，每开挖2m及时安装槽钢/拉森钢板桩围囹，同时注意观察坑缘地面有无裂缝，保证基坑边坡稳定，并用水准仪随时监控基坑开挖深度。挖出的土方外运或码方堆放，堆放时离基坑边缘至少保持2m的距离。挖至设计标高时要保留不小于20cm的厚度，剩下由机械配合人工挖至基底高程，以防止扰动原状地基土，严禁超挖。基坑开挖完毕后，粗略定出承台的边线，留出工作面后即可沿基坑四周人工开挖集水沟（梯形截面，其上底宽、下底宽和高度分别为30cm、20cm和20cm），并在基坑一角开挖积水坑，待积水坑积满渗水后采用水泵将积水抽出坑外排出，根据集水沟的汇水多少，采取相应的抽水频率，直至承台施工完毕。同时在坑缘地面四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑冲刷坑壁，以利于边坡稳定。
采用风镐进行桩头凿除，严禁使用爆破法或大型机械进行破除。桩头凿除过程中，应保证桩头嵌入承台的10cm，靠近桩头设计标高时小心慢速凿除，应先对四周进行凿除，后凿除中间部分，桩头破除后形状呈平面或桩中略有凸起，以利混凝土浇筑前冲洗桩头。若凿除桩头后若混凝土中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致混凝土强度满足设计要求时为止，凿除的混凝土残渣转运至指定弃渣地点。
桩头凿除后应立即修整桩顶钢筋和声测管，由业主委托的具有国家认可资质的检测单位对桩基进行检测，桩基检测合格后方可进行下道工序的施工。
按照设计要求，基坑底部浇筑10cmC20素混凝土垫层，浇筑垫层前复测基坑底部的标高，并进行找平，浇筑垫层时控制好标高及平整度，垫层边线应伸出承台边线10cm，作为承台底模，以方便绑扎承台钢筋。
本工程承台钢筋在沿线钢筋加工场加工制作，平板车运至现场，现场进行钢筋安装，承台钢筋施工前必须进行施工图纸和技术交底。
进场钢筋钢筋的性能必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋在进场后由实验人员对其进行抽检，按钢筋的种类、等级、牌号、规格及厂家分批抽检验收。钢筋不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起并加盖塑料布。
钢筋在加工场内加工制作，必须保证钢筋表面洁净，使用前应先将表面的、泥土、油渍、漆皮、锈斑等清除干净。钢筋切断前，应根据来料的长短和所需长度进行配料，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，加工时严格按照设计尺寸和形状进行。钢筋的调直、切断、成型，应符合规范要求。若钢筋接头采用单面焊，焊缝长度不小于10d；若采用双面焊，则焊缝长度不小于5d。经加工的半成品钢筋应分开堆放，并挂牌标示。
承台钢筋半成品由平板车运至现场进行安装，钢筋安装前须先对基坑进行清扫，对桩头进行冲洗。钢筋安装时，检查钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求，接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d，焊接保证钢筋接头在同一断面内的数量不超过钢筋总量的50%。安装的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋保护层垫块根据保护层厚度提前预制(与承台混凝土同标号)，现场梅花形布置在钢筋骨架上,并根据实际需要尽量减少垫块的数量。桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，在安装底部钢筋的过程中如果承台钢筋与桩基伸入承台的钢筋位置发生冲突，可适当调整承台钢筋的位置。在承台内插入的预埋墩柱钢筋要按照设计要求准确埋放数量、定位要准确，严格保证在承台混凝土浇注过程中，不跑位、不偏移。
钢筋安装质量标准详见下表：
本工程承台模板采用优质竹胶板或组合钢模，模板安装前在表面涂刷脱模剂，保证拆模顺利并且不破坏混凝土外观。模板采用汽车吊吊装，人工就位，再用撬棍进行微调。模板表面应平整，内侧线型顺直，用垂球检测模板垂直度，模板安装完成后，测量检测模板的标高、平面尺寸和平面位置是否满足要求，不能满足要求则进行调整。模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆，模板底口与垫层空隙调制水泥砂浆堵塞。模板接缝处采用10cm×8cm木方连接，竖向采用φ48×3.5mm钢管做竖围檩，间距0.6m。横围檩采用2φ48×3.5mm钢管，间距0.6m，用φ16钢拉杆固定，拉杆间距0.5～0.6m，焊接固定在主筋或箍筋上，外侧采用适量斜撑固定。
模板安装质量标准详见下表：
模板相邻两板表面高低差
混凝土浇筑前，检查模板内积水情况、垫层及桩顶面清理情况、模板加固情况、墩身钢筋预埋情况等，还应检查混凝土浇筑材料、机械设备准备、完好情况，满足要求后准备浇筑混凝土。
本工程承台混凝土标号为C30，采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运输运送到施工现场，根据现场场地布置的实际情况，采用汽车泵泵送或溜槽入仓。主线阶梯型承台根据设计结构分两层浇筑，其它承台混凝土水平不分层，一模到顶。混凝土水平分层浇筑，每层厚度不超过30cm，采用软管振捣棒振捣。为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用直径。振捣棒与侧模保持5～10cm的距离，防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。混凝土振捣密实的标志为混凝土表面停止下沉，不再冒出气泡，混凝土表面呈现平坦、泛浆时停止振捣。混凝土的浇筑应连续进行，必须间歇时，其间歇时间应缩短，并应在下层混凝土凝结之前将上层混凝土浇筑完毕。
混凝土浇筑期间，安排专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位或沉陷等应立即停止浇筑，查明原因，并在混凝土凝结前修整完好。混凝土浇筑完毕后，对混凝土面应及时进行修整、收浆抹平，待定浆后再抹第二遍并压光，同时对墩柱接头处进行拉毛，露出混凝土中的大颗粒石子，保证墩柱与承台混凝土连接良好。
混凝土强度达到2.5mpa后方可拆除模板，由汽车吊配合人工进行拆除，确保拆除时不损伤表面及棱角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。拆除后应对现场进行及时清理广巴路LJ10实施性施工组织设计（修改定稿），模板堆放整齐。
承台混凝土采用覆盖洒水养护，拆模后立即采用土工布覆盖其表面，并安排专人进行洒水养护，且不得少于7天。洒水的次数根据气温和天气情况现场进行控制，但必须保证覆盖的土工布处于湿润状态。
养生结束后进行基坑回填，按设计要求进行回填级配碎石、石灰土，回填时应分层摊铺，采用小型打夯机分层夯实，确保压实度符合设计规定。
规定值或允许偏差（mm）
8、施工进度安排及强度分析
根据施工总体规划及工期要求某市淘金豪庭建筑安装工程冲孔桩检测施工方案，本工程承台按照各施工区段施工进度安排见下表：