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施工组织设计-立交施工组织设计

TsingHuaUniverty

目 录

某抹灰施工方案（13P）.doc第一章 编制依据 3

第二章 工程概况 3

第三章 施工组织管理机构 10

第四章 施工准备 11

第五章 劳动力、设备组织计划及人员、设备进场 11

第六章 主要机械设备进场计划表 15

第七章 施工工期及工期进度计划 16

第八章 施工总平面布置 16

第九章 主要工程项目施工方案及方法 17

第十章 保证工程质量和工期的措施 40

第十一章 安全生产、文明施工和环境保护措施 42

第十二章 雨天施工措施 49

第十三章 降低工程成本造价措施 51

第十四章 交通组织方案 52

第十五章 文明施工工程设施设计 52

第十六章 施工图表 53

第一章 编制依据

1、市城市建设投资发展公司提供的该立交桥招标文件。

2、省公路勘察规划设计院设计的该立交施工图。

3、中国市政工程中国设计研究院设计的市政工程施工图。

4、市政工程设计院设计的改造市政工程施图。

（7）《给排水管道工程施工验收规范》

第二章 工程概况

（1）平面线型：立交由跨线桥即：A、B桥和广深公路（107国道）构成主通道，另加八条匝道组成全互通立交，A、B桥采用大半径园曲线，匝道中C、D、E、F为左转弯匝道，其中：C、D、匝道为壶把式，E、F、匝道为环圈式，E、F匝道型由半径R=和R=的复曲线加缓和曲线组成,其余匝道为右转弯匝道，I、J匝道为西乡大道和广深公路的平交道路。

（2）纵坡：A、B桥最大纵坡为5%，最小凸形竖曲线半径为R=，最小凹形竖曲线半径为R=，C、D、E、F、H匝道最大纵坡为5.4%,最小凸形竖曲线半径为R=，最小凹形竖曲线半径为R=。

（3）横坡：路坡路拱为单向横坡，坡度为2%，平曲线处均设置超高，全超高破度为4%，超拱高原则上在缓和曲线段完成，超高按直线方式过渡，超高施转轴为路线设计线，立交桥横坡由墩柱高程，桥台高程及桥台垫石调整。

a.设计荷载：汽车—超20级，挂车—120

b.设计车速：主线107国道：，A、B跨线桥：，C、D、E、F、G、H匝道：。

c.桥面宽度：A、B桥桥宽：13.25—，匝道桥C、D、E、F、H桥宽。

d.桥下净高：跨107国道处；净高，跨宝民路处净高。

立交桥由立交桥和引道部分组成

1、立交含七座桥，即A、B桥和匝道C、E、F、H桥，A、B桥为预应力砼连续箱梁桥。C、D、E、F、H桥为钢筋砼连续箱梁桥。

2、引道：引道分为匝道、桥引道，加减速车道及三角段部分，引道均采用砼路面，匝道、桥引道设置档土墙，采用预制砼构件。

（1）箱梁高度均为，A、B桥为单箱多室变宽箱梁，除AⅡ、AⅣ下联采用全预应砼连续箱梁结构外，其余各联为B类部分预应力砼连续箱梁结构，纵向预应力钢束采用强度低松驰钢绞线。

（2）A、B桥上部构造采用“公路桥梁综合计算程序QJX”及空间结构程序进行分析，结合逐孔支架现浇施工顺序进行结构计算，故要求施工按施工示意图规定次序施工，每联间梁端均做成牛腿。

（3 ）AⅡ、AⅣ联A10、A20号墩顶为长悬臂结构，横梁布置有横向预应力。

（4）C、D、E、F、H桥为弯梁桥，上部采用曲线梁桥程序进行分析，采用刚构——连续梁组合体系，互联间梁端均做成半牛腿。

（5）箱梁施工时，应按图纸提供的墩位坐标，梁端偏角，中心偏移尺寸（失高）放样定位，保证线型顺畅。

（6）箱梁顶做成与桥面相同的横坡，桥面铺装采用等厚。

（7）翼缘处预埋Φ，P、V、C塑料排水管。

（8）上部结构主要材料。

砼：防撞栏用25号砼，桥面铺装用35号防水砼。

普通钢筋：采用Ⅰ、Ⅱ级钢，标准强度分别为Rgb =240mpa和Rgb=340mpa，产品质量须符合GB1499—79规定。

砼：AⅡ、AⅣ箱梁及钢束工作口封采用50号砼，匝道桥梁采用30号砼，其余段箱梁采用40号砼。

锚具：采用OVM系列，共有十二种锚具，波纹管采用内径为Φ，及Φ四种金属波纹管。

支座：采用多向及固定球形支座

（1）A、B桥桥台为薄壁式桥台，A14、A15、A16、B12、B13、B14号墩为双柱矩形墩，B1号墩为三柱圆柱墩，其余桥墩皆为双桩圆柱墩，圆柱直径，桥墩均带承台，其中A10—B18、A11—B17、A19—B9、A20—B8墩承台为连续承台。

（2）匝道桥中C0号台为U型台，其余桥台为薄壁式桥台，桥墩为独柱式桥墩，其中C1、C2、D11、D12采用扩大基础柱式桥墩，柱径均为。

（3）匝道桥桥台与桥台墙间就加装厚橡胶垫或其它弹性衬垫。以缓和限制梁的横向位移。

（4）各联间过渡墩，除C6、D2、D7号墩外，均设有墩顶盖梁，盖梁上布置牛腿，C6、D2、D7号墩顶设倒牛腿。

（5）A、B桥中B0号台及B1、B10、B6号墩含三根桩外，其余墩台均含两根桩。

5、3号天桥跨越××路，因新建××立交桥为解决该处道路两侧的人行交通问题。

人行天桥轴线位于广深路道路中心桩号4处。

a.桥面宽桥,全宽、两侧各有宽的踢脚及栏杆。

主桥梁底设R=竖曲线,人行梯道纵坡i=1:4

d.主要结构形式

i.上部结构:主桥为两跨预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高箱梁横断面为单箱单空；底板宽，两侧各挑臂，箱梁顶宽，梁体采用40号混凝土满堂支架现浇，人行梯道为钢筋混凝土板梁，墩梁固结人行梯道梁高，梯道梁全宽，采用30号混凝土满堂支架现浇。

ii.下部结构：墩柱：主梁下分设三个圆端板式倒梯形扁柱敦，每个墩顶设两块板式橡胶支座、梯道下为ф圆形墩，墩梁固结，墩柱均采用30号混凝土现浇。

基础：采用Φ1.0钻孔灌注桩

iii.附属结构

支座:主桥墩顶设普通极式橡胶支座,人行梯道与主桥牛腿搭接处放置厚橡胶条

桥面铺装:全桥均采用30号豆石混凝土铺装

伸缩缝:梯道与主桥牛腿间宽伸缩缝采用沥青麻絮填充。

人行道、自行车道、铺道、主道路面结构：

a.人行道：土基压实≥90%，，6%水泥稳定石粉渣，，1:3水泥砂浆卧底，，30号水泥混凝土方砖

b.自行车道：土基压实≥90%，，60%。水泥稳定石粉渣，，1:3水泥浆卧底，，30号水泥混凝土彩色石砖

c.辅道：大基压实≥93%，，4%水泥稳定石粉渣，，6%水泥稳定石粉渣，沥青碎石，粗粒式沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石混合料

d.主道：土基压实≥95%，，4%水泥稳定石粉渣，6%水泥稳定石粉渣，35号水泥混凝土，粗粒式沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石混合料。

（二）地形、地质、地震、气候、地下水等自然地理特征

1、立交场地地势四面高、周围低，部分地势起伏较大，东、南两侧有楼房。

2、场地地貌除西面为低山丘陵地带（部分地方基岩裸露）外，其他地方原始地貌为海成一级阶地，现大部分已堆填整平，修成主干道路和建筑设施。

3、本工程地质覆盖层及基岩两部分

（1）覆盖层主要第四系堆积物和沉积物，按层序自上而下为，人工填土、植物层、含有机质亚粘土，含有机质砾砂、砾砂、亚粘土、残积层等。

（2）基岩为加里东混合花岗岩，按其风化程度可划分为全风化、强风化、弱风化和微风化四个带，各风化带的顶板埋深面均起伏较大。

（3）场地表面和孔深控制范围内未发现活动或发震断裂、滑坡、塌陷、土岩洞、崩塌和泥石流等不良地质形象，场地稳定性较好。

（4）场地位于基本裂度VⅡ度区

（5）场地地下水位高、水量大

1、A桥分五联：其32孔，全长，各联跨径布置分别为9×，20.00+22.22+×21.76+2×21.80×+2×，20.73+2300+，2×18.85+9×，B桥分三联共22孔，全长，各联跨径布置分别分：2×20+19.987+2×19.907+3×18.761+，2×20.73+21.10+2×21.80+21.39+2×，22.219+4×，22.219+4×，C、D、E、 F、H桥为钢筋砼连续箱梁桥，共计40孔，共长

2、匝道:桥引道长，加减车道长，三角段长

3、西乡大道污水干道(桩号0—458.03至0+460), Φ300，，ΦΦ40，27.5mΦ50，；Φ，雨水井，83座

5、砼路面，水泥石粉渣

第三章 施工组织管理机构

2、市政桥梁队，包括桥梁及挡土墙项目施工。

3、项目经理部执行计划、组织结构、控制、监督、指挥职能，对施工项目的质量、工期、合同、安全、成本进行全面管理。

第四章 施工准备

1、踏勘现场，了解地下管线及绿化砍伐，建筑物或市政设施拆迁情况，对与工程相突的情况应及时报告建设单位，研究确定方案。

2、测量放线，测放出各座标及红线制座标，并加以保护。

3、搭设临时设施，预制场地，编制临时用水用电方案与有关部门联系。

4、组织技术人员审阅图纸，并准备图纸会审，编制施工图预算，编制施工组织设计、

5、根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时通道。

6、组织机具、机械进场。

第五章 劳动力、设备组织计划及人员、设备进场

根据本合同段工程的特点，实施该项目的人员、设备及材料作以下安排：

实施本项目的机具、设备和周转材料分布在深圳各工地，若中标，我公司根据施工进度总体计划的要求分期分批把人员及设备材料调入现场。动员周期如下：

中标后接到进场通知，当即组织人员进入工地进行筹建，按施工总平面布置图规划进行。先搭建生产、生活设施、接通水、电，调入最先开工项目所需的土方机械、吊机、钻桩设备、运输机械、钢筋加工机械设备。15天内，现场搭建临时设施基本完成后，相应的施工作业班组进场，做施工准备工作，进行放样，修建临时道路和钻孔灌注桩施工。

开工后，第二个月完成市交管部门批准的交通组织方案，实现临时路通车、把107国道车辆调整到施工临时道路上通行。让出跨线桥和主车道的场地，为本工程的主战场开工拉开序幕。相应的桥梁施工机械、设备进场。调进门式支架；钢管支撑和部分木枋、木板等材料。第二个月至第四个月，挖掘机、吊机、打夯机、压路机、砼搅拌机、振捣器等，施工跨线桥和人行天桥主道上的，经检验合格后，再施工下部结构和上部结构。

本工程开工的时间正值旱季。这是施工地下管线的最佳时期，必须见缝插针抓紧安装，特别是埋设较深的箱涵给水管和污、雨水管。进场后，在临时施工道路下的地下管线与临时路同步施工，先埋设穿过临时路的地下管再修临时路。所以相应的施工机械和材料要按计划进场。临时路通车后，主道下的地下管线也要在旱季抓紧时间埋设，尽量避开雨季施工地下管网。

人行天桥从临时道路通车后，施工主跨，梯道梁跨收尾前二个月施工。

道路工程及匝道G从施工准备结束开始施工，与桥面同步完成。

施工过程中，需由施工单位试验和检测的工程项目，由公司试验室进行。

（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法

投入本工程的施工机械及设备，工地施工组织机构，配备本工程的设备、人员、脚手架、钢支撑、木模板等均用汽车从各工地及仓库运到施工现场。吊机、挖掘机等用拖车运到现场。汽车、压路机等从公司直接行驶到施工工地。钢材、水泥、PVC管、铸铁管、碎石、砂等材料在深圳采购，用汽车运到工地指定位置或现场加工场与工地仓库。

第六章 主要机械设备进场计划表

第七章 施工工期及工期进度计划

施工工期11个月，从99年9月1日至2000年7月30日

工期进度计划（见横道图，网络图）

第八章 施工总平面布置

施工用的办公室、生活设施、生产车间、材料堆放场机械停放场、工人宿舍计划安排E、F匝道中间。

施工临时用水，东西两侧与有关单位联系各开一个接口，主水管为φ100，临时用电，业主向施工单位提供1万伏输变压器，拟安排在107国道东侧。

保证107国道在施工期间畅通，安排两条临时道路解决。

本工程的预制构件数量较多，预制砼档土墙、电缆沟盖板、支架、人孔口盖板等。布置集中预制场。

施工总平面布置（见施工平面布置）

第九章 主要工程项目施工方案及方法

上部箱梁的浇灌顺序

起点

↓ ↓

↓ ↓

┇ ┇

↓ ↓

起点

↓ ↓

↓ ┇

↓ ↓

机具准备及现场施工准备；

测量定位并定出各桩位，请监理工程师复核确认；

桥身钢支架安装，车行通道支架及便桥架设；

箱梁内模安装及上部板钢筋安装；

波纹管安装、钢束准备；

箱梁内模安装及底板钢筋安装；

跨线桥及人行天桥桥面铺装层；

A、场地平整，清除杂物，回填土应夯打密实；

B、挖泥浆池、沉淀池、储水池，准备合格粘土；

D、埋设护筒，护筒四周应夯实，顶端高出地面30cm，底部埋深2.0—2.5m，护筒应上下正直，护筒中心线平面偏差小于5cm。

E、机架要平直，机应垫稳，不能软硬不均，钻孔过程中不能移位和不均匀沉陷。

G、泥浆槽应挖成高20cm，宽30cm，长度不小于15m，泥浆流速不大于10cm/s”。

H、安装钻机时要求转盘中心同钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于20cm。”

A、钻具联结要铅直，初期钻进速度不要太快，在孔深4.0m以内不超过2m/h，以后不要超过3m/h，在覆盖层始终要减压钻进，钻进速度和泥浆排量相适应。

B、钻进过程中，经常试验泥浆指标变化情况，并注意调整钻孔内泥浆高度。

C、经常检查机具动转是否正常，发现异常应立即报告，需加润滑油部分每班必须检查一次。

D、小工具如扳手、榔头、撬棍就用保险绳栓牢防止掉入孔内。

E、经常注意观察孔内附近地面无裂开或护筒，钻架发生倾斜。

F、严格遵守操作规程，注意每一细小环节，并详细记录。

H、清孔时应经监理工程师检查确认，签证隐蔽。

I、清孔时应保持钻孔内水位高出地下水位1.5—2.0M，防止坍孔。

A、钢筋进场必须具有合格证，每批材料、每种规格均需抽样检查合格后方可使用。

B、钢筋笼制作主筋接头应错开，同一截面内接头不超过50%。

C、钢筋绑扎过程中应严格遵守规范。

D、钢筋笼外侧应安装砼预制垫块以保证钢筋保护层。

E、钢筋知吊装中要防止变形，钢筋笼入孔后应牢固定位，提升导管时必须防止钢筋笼拔起。

F、适当焊接加固钢箍和吊挂筋，保证钢筋笼安装过程不变形。

A、用直径25cm导管灌注水下砼，导管每一节长度>4m，导管使用前度拼，并做封闭试验（0.3Mpa）,15分钟不漏水为宜.

B、导管安装时基底端应高出孔底30—40cm，导管埋入砼内深度2—3m，最深不超过4m，最浅不小于1m，导管上端应设附着振动器，导管提升速度要慢。

C、砼的坍落度为18—22cm，以防堵管。

D、砼要连续浇灌中断时间不超过30分钟，灌注的桩顶高应高出设计0.5—1.0m。

E、施工中应保持场地清洁卫生，泥浆不得到处外溢，沉渣应及时清除。

F、当施工完成后，应凿除桩头预加高度的砼，并进行测或抽心检查。

（1）墩柱施工严格按施工图纸、钢筋砼结构施工规范及验收标准，施工前应进行技术交底。

A、钢筋进场应具有合格证，进场钢筋要进行抽样检查（按规范规定）。

B、钢筋焊接应先做试件进行试验后方可焊接。

C、钢筋成型尺寸正确，不超出规范。

D、钢筋绑扎的规格、间距正确，绑扎正确，钢筋不含油污、老锈，搭接长度应符合规范及设计要求。

E、适当加焊加劲钢箍及吊挂筋，柱与柱钢筋间焊接按规范执行。

F、钢筋绑扎好后进行自检，填写隐蔽请监理工程师确认。

A、为保证钢筋砼墩柱外美观，变截面矩形薄壁墩柱采用七夹板，园柱模板内贻装饰板或用钢模。

B、尺寸正确，接缝严密不漏浆，内涂脱膜剂，支模牢固无胀模现象。

C、严格控制中心、标高、垂直度，并经监理工程师确认。

B、浇灌前应清除柱内杂物，并洒水保持模板湿润。

C、浇灌前先用与砼配合比砂浆5CM厚接茬。

D、严格控制下灰厚度，下灰厚度为30—50CM，下灰均匀平整，下灰采用串桶下灰。

E、振动器振捣密实，不漏振，不超振，严禁振模板及钢筋，严格控制标高，墩顶用铁抹压光。

F、拆模时不得碰坏墩柱楞角。

G、用麻袋包封墩柱养护7天。

（1）箱梁支模支架采用钢制门式架与ф4.8CM钢管（详见附图），由于107国道改造，将立交桥范围内107国道临时改二边行车。在相应位置均架便桥做为支撑，支架、便桥布置通道支架布置图（见附图），箱梁模板采用七夹板，外钉油毛 毡。

钢筋制作安装，按照钢筋砼结构施工规范及验收标准施工。

A、B桥及人行天桥为后张式予应力砼结构，其予应力按后张法工艺施工，即在绑扎梁体钢筋时，予应力管道采用波纹管成孔，波纹管采用钢筋网定位，使其符合设计位置，然后用人工辅以吊机、卷扬机将钢束（钢绞线组合）穿入波纹管内，采用商品砼（40号；50号砼用泵车进行浇灌，待砼达到张拉强度。用千斤顶施加予应力，锚固、灌浆（压浆）、封端。

A、张拉要用双向张拉；

B、张拉千斤采用YCL—420型；

C、锚具要用OVM系列；

D、予应力钢绞线采用高强度、低松驰的270级钢绞线，直径15.01MM标准强度Ryb=1860Mpa。

E、张拉前进行摩阻测试，根据实际U值进行调整，由设计部门决定张拉力。

F、根据设计规定顺序进行张拉。

A、钢绞线进场，必须具有质量证明书，达到和超过设计规定186 Mpa的技术条件及现行标准（GB5224—85）的规定。

B、钢绞线进场后分批验收，检查有无损伤、锈蚀和油污，允许有轻微浮锈，但不得有肉眼可见麻坑。

C、钢绞线应逐盘进行机械性能检验，其性能符合标准。

D、钢绞线切割下料必须使用砂轮切割机，切口两端应用20号镀锌钢丝绑扎，以免切割后松散，编束时要理顺钢绞线，用20号铅绑扎间距2—3米钢束两端2米区间距为50CM，然后按设计图顺号挂牌编号。

E、钢束在施工过程中，严禁电焊火花碰到钢束。

F、根据设计要求采用Φ70mm、Φ80mm、Φ90mm波纹管，波纹管必须绞结密实，无缝隙孔洞，在搬运过程中不能损坏。

梁头锚垫及金属套管必须与钢束垂直。

制孔采用波纹管制孔，设置在梁内，沿钢束走向，用钢筋定位网支撑控制波纹管，其具体步骤如下：

a.制作定位图，用Φ10钢筋焊成网格状，网格同波纹管外径。

b.安装定位网，定位网位置根据钢束几何要素图，钢束走向而定，间距为每隔50cm设一道，定位网下部支撑在底板垫块上，上部焊接在钢筋上，要求焊接牢固。

c.安装波纹管：定位网安装好后，将波纹管穿入定位网方格内，波纹管采用套接的方式，接好后用胶带封接口。

d.根据压浆需要设排气孔。

由于钢束较长且弯曲故须在砼浇灌前穿束，其施工步骤如下：

a.在梁两端搭设工作台，穿入端配备一台5t汽车吊，穿出端配一台慢速5t卷扬机。

b.首先将单根钢绞穿入孔道，出孔后将卷扬机牵引绳与钢绞线接，穿入端穿孔器与钢束连接。

C.用人工将钢束送入孔内，前面卷扬机慢慢拉动，后面人工向孔内送钢束吊起，直到钢束出孔。

a.钢束穿好经监理工程师确认后开始浇灌砼，砼为商品砼，砼应连续浇灌，并按规定作好砼块。

b.浇灌中应经常检查波纹管线定位钢筋的变化情况及模板变化，及时处理。

c.浇灌砼前应在梁端平台设倒链机，在浇灌过程中每隔30分钟将每根钢束正反方向拖动一次。

d.砼振采用插入式振动器，严格按砼施工钢筋砼操作规程，振动器不得碰波纹管。

按照设计要求要求砼达到张拉强度方可张拉，张拉按设计规定分批对称进行。

b.张拉前必须进行各孔阻测定，由设计院确定张拉控制力。

c.检查调试张拉设备。

(a)将每端钢绞线各股按顺序穿入锚环各孔。

(b)将工作锚装入垫板定位圈内，并紧贴锚垫板，插入夹片，用锤打紧。

(c)安装限位板，钢绞线从限位穿过进入千斤顶。

(d)安装千斤前，要求千斤顶轴线与钢绞轴线重合。

(e)安装工具锚

c.初张拉：10—30%σk，回油，划线作标记（伸长量计算起点）为LO。

d.继续张拉至控制拉力

箱梁两端同时分级加载即升压轮流进行，每级加载吨位为张拉力20%，使张拉力逐步达到设计张拉吨位，测量伸长L1，此时油泵继续开动维持不变压力，净停5分，两端同时顶压，顶销后，油泵回零，测回缩量，夹片外露量卸顶后测量。

(a)张拉达到设计值后，钢绞线的伸长与计算值的误差应在±6%以内，以满足张拉吨和伸长值双控要求。

(b)滑丝断束要求：断束中不超过一根，同一截面不超过钢丝总数1%，每束滑丝不超过该束伸长值2%。

(c)不符合1上述规定及时研究反映，研究处理。

(d)钢绞线锚固后，工作锚以外保留5cm，多余用砂轮切割机切掉，用水泥包封。

(a)压浆应在张拉结束后不超过24小时，采用40#水泥砂浆对予应力管道进行灌浆。

(b)压浆水泥用525#普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.4，水泥必须过筛（40—80目），水泥浆应有足够流动性（可掺缓凝减水剂）。

(c)压浆应遵守下列规定：

①锚具出浆门必须出浓浆时才能关闭。

③水泥砂浆初凝后方可卸压浆阀。

④压浆应一次完成，压浆中途发生故障，间隔时间不超过40分钟，否则用压力水冲洗干净，研究处理再继续灌浆。

(d)安全注意事项：

①穿束、张拉、压浆时，两端必须有连络措施（对讲机）

②张拉时千斤顶正前方不能站人。

③穿束、张拉、压浆时人要偏离孔道，防止意外。

④工作前作好安全交底工作陕2015TJ 026 改性酚醛板（MPF）外墙外保温系统，严格执行现场施工安全操作规程。

（二）管网工程

管网工程包括雨水、污水、给水、电力、通信等项目，道路两侧的管网工程除沿机动车道、非机动车道、人行道、绿化带纵向布外，还有部分过路管理横穿道路，施工的同时要保证交通的畅通，所属管网的施工对道路施工具有制约作用，合理安排管网施工才能保证道路施工顺利完成。

1、管网工程施工

（1）管网工程应本着先深后浅建筑外墙保温施工组织设计.doc，先施工雨、污水两管后再施工其它管道，同时，安排各种过路管施工。

（2）首先应尽量利用现场挖出的好土和离施工起点最近的借土场，弃土运至城管部门指定的弃土场。

（3）注意事项