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内蒙古乌银线实施性总体施工组织设计

1.1 工程简介

乌银线K289+800至月亮湖公路，是通往月亮湖旅游区、艾纳维化工厂（内蒙古）有限责任公司、硝化砖厂的一条三级公路。本项目的实施加快了该旅游区的旅游业发展，同时加快沿线工业发展，方便沿线农牧民生产和出行，是带动当地农牧民致富的幸福通道，对进一步调整和改善沿线农民的产业结构，实现单一经济向多种经济发展，提高农牧民收入都具有十分重要的作用。乌银线K289+800至月亮湖公路起点与乌银线K289+800处相接，终点 K29+925．177与月亮湖旅游专用公路相接，测设里程全长为,在K13+349处设短链一处(短链长度为).

路线所在区域属于典型的平原微丘区地貌工地临时用电施工方案.doc，路线经过硝厂、硝厂后滩苏木嘎查，部分路段穿越沙漠、农田、盐渍湖。

公路自然区划属于西北干旱Ⅵ2。路区地震基本烈度为7.5度,最大冻

路线所经地段，地下水较为丰富。

根据阿左旗交通局提供的设计资料和沿线地质探坑显示，K21+100～K28+700段经过盐渍湖，属于严重的病害土质区域。其余沿旧砂石路段、穿越沙丘、农田路段地质稳定，无病害土质。

为了确保工程质量，创优质工程，科学管理。包头市政公司抽调精兵强将加强项目经理部的技术力量。项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，设三部二室，即工程质检部、物资设备部、财务部、试验室、测量室，各部室按业务分工和职责范围，密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。

项目经理部下辖五个专业施工队，包括三个道路施工处，两个拌和站。

道路一处负责起点至K5+000段道路工程。

道路二处负责K5+000至K15+000段道路工程。

道路三处负责K15+000至K29+925.177段道路工程。

稳定土拌和站负责全线水泥稳定砂砾的拌和工作。

沥青拌和站负责全线沥青面层混合料的拌和工作。

各施工处配备施工处长一名，副处长一名，主任工程师一名，并相应配备各分项的专业工程师。

当路基土方基本结束时立即组建路面基层、排水防护工程的专业施工队。

3.1 路基土石方施工方案

本工程路基挖方，填方;特殊路基处理土方,反压护坡道填方、挖旧路基、回填放量.

在路基工程正式开工之前，组织有关技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图纸作全面技术交底，仔细认真领会设计意图。

.1 组织测量人员，对设计提供的导线点、水准点进行复测并加密,测量结果上报监理工程师。最后全面恢复道路中线，根据恢复的路线中桩、施工图以及有关规定放出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩，标明其轮廓，埋设里程指示桩；同时测量原地面高程并绘制横断面。

.2路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。

.3对路堤填料进行按照5000立方米/次的频率取样进行试验，试验项目包括：①液限、塑限、塑性指数，②颗粒大小分析试验，③含水量试验，④土的击实试验，⑤土的强度试验（CBR），⑥有机质含量试验及易溶盐含量试验。

.4 根据设计资料和现场勘查,路区风积沙丰富.我们将根据设计要求和现场情况采用风积沙作为主要的路基填料.

.5 施工便道的修建：先按照施工便道图纸的要求组织推土机对路基便道进行清表10㎝，然后使用压路机进行压实，在临时施工便道的填筑过程中，每层均需认真压实,保证施工便道的顺利畅通,为将来的施工创造良好的交通环境.

对一般地基地段的填方路基施工前，应按照技术规范的有关规定以原地面进行清理及压实。所有作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。根据测设的路基边线，组织推土机清除地表30㎝以内的耕种土及有机土，如果仍未清除干净，继续清除。并运至路基以外的指定地点堆放。

挖方路堑是天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质构造。实践证明，路基出现的病害大多发生在路堑挖方段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖，破坏了原有自然的平衡，施工方案选择不合理、边坡太陡、废方堆弃太近、护面铺砌不及时、排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。

.1测量放样：施工恢复定线测量放样是施工准备阶段的主要工作，根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定，钉出路基用地界、路堑坡顶、取土坑、弃土堆等，在挖方断面坡顶上，钉开挖断面边桩，边桩上注明里程、挖深、，左右边桩以拼音和英文字头表示。在距边桩一定距离的地方，设护桩，以备恢复测量。

.2地质水文调查：对路基范围内的地质水文情况进行调查，通过取样试验确定其性质和范围，为施工方案的制定，提供真实的数据.

.3 试验与3.1.1.3相同.

.4 路堑开挖采用机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土，开挖方法采用纵挖法. 采用两台或多台推土机联合作业；为了加快施工进度，还采用通道纵挖法进行施工，以便于机械、运输土方车辆的通行，便于土方挖掘和外运的流水作业.其基本作业程序为:

推土机开挖 装车 运输 填方段(或弃土场).

.5 路堑处理根据设计要求和现场情况确定:①路堑挖到路床顶如为沙性土,检测含水量接近或大于最佳含水量1～２％时立即碾压成型；当含水量小于最佳含水量时，先用洒水车补水至最佳含水量后再碾压成型．②路堑挖至路床顶如为粘性土进行翻松碾压处理．

.６路堑开挖注意事项：

①路基开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖.

②在开挖至边坡线前,应预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线以外的土层不受到扰动.

①路堑施工前，按图纸和监理工程师的要求，修筑长度不小于（全副路基宽）的试验段，以确定松铺厚度、最佳含水量、机具组合以及全部施工工艺．

③当路床顶为沙性土时，直接用平地机将路床顶刮至路拱横坡，当含水量接近或大于最佳含水量１～２％时开始碾压，碾压程序同粘性土碾压．

④碾压的要点就是：先轻后重、先稳后振、由低到高、先慢后快。

⑤试验时应检查记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种施工控制的依据。试验结束时，若该试验段达到合同规范标准，可作为路基的一部分。否则。挖除后重新试验。

⑥试验成果汇总，在监理工程师规定的时间内，按照监理工程师的要求向其提交试验记录、数据分析。

⑦每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程师检查验收批准，不得进行上一层施工，并按监理工程师的处理方案进行处理直至达到规范规定的各项质量指标。

按照系统分析的原则，将整个路基土方（风积沙）填筑过程划分为三阶段、四区段、六流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采用环刀法、灌砂法进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及分层填筑的路基压实度进行全面测试控制，保证路基压实度满足设计和规范要求。

全路段路基土方（风积沙）填筑分为三个道路机械化施工队独立施工，流水作业, 按路面平行线分层控制填土标高，采用水平分层填筑法进行施工。其工艺标准程序为：

三阶段为：准备阶段 施工阶段 竣工阶段。

四区段为：填筑区 整平区 碾压区 检验区。

六流程为：装载机装车 卸车运土 推土机初平 平

地机整平 压路机碾压 自检压实度合格报验

.1 路基土方（风积沙）填筑

在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应将压实设备的类型，机械组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果记录、施工工艺流程和施工方法编制成试验路段总结报告报至监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分。否则，应予以挖除，重新进行试验用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如压实遍数和碾压速度、工序、材料含水量、松铺厚度等也应基本相同。在路基土方（风积沙）填筑试验段取得成功，并将各项资料（试验时的记录等）及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方（风积沙）填筑。

.2 路基施工严格按规范控制每层路基填筑厚度，同时应超宽填筑。

.3 不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于。

.4 路堤填筑高度小于（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的基底整平压实,其压实度不应小于94%。

.5 路堤填筑高度大于小于时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%;路基填筑高度大于时，其压实度不应小于90%。

.6 零填如路床顶面以下0～范围内为粘性土时应翻松后再压实，使压实度不小于94%；如路床顶面以下0～范围内为沙性土时则直接压实，使压实度不小于94%．

.8 填筑路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于。

压实度是路基填筑质量的重要指标，我们将从压实工艺上严格予以控制，以达到设计、规范规定的要求。具体工艺如下：

平整完毕的填风积沙，当含水量接近或略大于最佳含水量1～2%时（考虑到施工过程中的水分的蒸发影响）开始碾压，先用吨位较小的压路机按由边缘向中间的原则稳压一遍。然后采用压路机按从边缘向中间的顺序震动碾压。第一遍不振动预压可使填土表面平整度好，经预压后振动压实效果比未预压的效果好。

碾压速度：各种压路机开始碾压时均采用慢速，最快不超过（约66～67m/min）。碾压直线路段由边到中，小半径曲线段则由内侧向外侧，纵向进退式进行。先压两侧，不致使土向边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。

碾压的要点就是：先轻后重、先稳后振、由低到高、先慢后快。

每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程师检查验收批准，不得进行上一层施工，并按监理工程师的处理方案进行处理直至达到规范规定的各项质量指标。

Ⅰ、路基填筑前的土样试验；

Ⅱ、试验方法：灌砂法、环刀法，根据监理工程师的要求选用。

Ⅲ、每一压实层压实度检验（报验）合格后，方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。

特殊路基上的零填挖路床面，承包人应按图纸或工程师的要求，进行换填、改善。换填、改善厚度应按图纸或由工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度应达到要求。

3.1.7 路基填筑材料特点

本工程路基填料为风积沙，在路基填筑时路基给水量按路基填方数量表的5℅给水。施工工艺采用分层填筑，分层碾压，分层厚度不得大于30㎝。

3.1.8 结构物台后填土

.1 结构物台后填土，回填材料根据图纸规定，选用透水性较好的材料砂砾作为填筑材料，防止填土内产生积水,以免结冰冻胀使台墙产生裂缝.

.2 填料的最大粒径不得超过50mm。

.3 所有结构物的回填，应在相对两侧或四周同时进行，其标高应基本相等，每层同处在一个水平面上；填、挖方界内挖成台阶，以便新老土层互相咬合;且在台后范围内禁止重型压实机械通过.

.4 结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为9４%。

.6 台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

3.2 特殊路段（盐渍土）

盐渍土路基要分段一次做完。自基底清理过盐土开始，要连续施工，一次做到路堤的设计标高，不可间断。

3.2.2 清除表层后，地表应做成由路基中心向两侧约2℅的横坡，整平压实，沿横坡均匀铺平，以利排水；铲除的表层过盐渍土应堆置在较远处，以免水流浸渍后，又流回路基范围。

3.2.3 路基压实及含水量控制

.1 为了防止盐份的转移和路基的稳定，盐渍土路基的压实尽可能的提高一些。

.2 路基分层压实，每层填土厚度不得大于30㎝。

.3 碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。在干旱地区，对路基碾压可采用加大压实功能的办法进行压实，并应设法洒水，使路基表层20㎝厚的土层在碾压时至少达到最佳含水量。

砂砾垫层施工前选择适宜的料源。

备料，摊铺，整平。在整平时将超大粒径人工挑出，防止粒料集中，要控制好标高，横坡及平整度。

用18T振动压路机碾压，碾压时控制最佳含水量，使之达道要求的压实度。

3.4 路面基层施工方案

3.4.1 水泥石灰综合稳定砂砾基层施工方案

K0+035—K29+925.177段共有石灰水泥稳定沙砾底基层2，采用厂拌法集中拌合，汽车运输，平地机摊铺法施工。

基层开工前选址建站并调试成功至关重要，我们计划建立水泥白灰稳定砂砾、水泥稳定砂砾拌和站一座，占地约，场地适当硬化并相应建立临时设施，拌和站设置专门的管理机构，除了安排有关工程技术人员和生产工人外，另外安排两名机械工程师负责设备正常运作。

原材料试验及配合比验证

水泥石灰稳定沙砾开工前工地试验室需作大量的试验，以选取合适的原材料，并对设计配合比进行验证或调整。

.1 石灰,要符合Ⅲ级石灰各项技术指标的要求，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

.2 水泥,采用32.5普通硅酸盐水泥,初凝时间在3小时以上,终凝时间不少于6小时。

.3 砂砾,选用过筛的砂砾，级配符合《公路路面基层施工技术规范》要求,且砂砾中骨料压碎值不大于35℅。

水泥石灰稳定土基层设计配合比为3：7：90，施工前对配合比进行验证，看强度是否满足设计要求。取工地实际使用并具有代表性的各种材料，按不同的配合比（以质量计）制备至少五组混合料。用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。在最佳含水量状况，按要求的压实度制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取得无侧限抗压强度。水泥石灰稳定沙砾试件的7天浸水抗压强度的代表值（≥0.8MPa）应符合要求，经比较选出一个最佳配合比上报监理工程师审批。

水泥石灰稳定砂砾基层施工准备

水泥石灰稳定砂砾施工前路基必须经过验收合格，要求分项工程评定达到优良，有以下几方面内容：

.1碾压检查：用18～21T振动压路机以低档速度对路基表面进行全面检查，以发现是否有松散及弹簧现象。表层松散应适当洒水碾压密实，不能留任何隐患。

3.4.6.2 外形检查：包括高程、中线偏位、宽度、横坡度及平整度。

3.4.7 机械准备工作

3.4.7.1 18－21T或重型振动压路机1－2台。

3.4.7.2自卸汽车、装载机、洒水车根据现场情况，保证满足施工需要。

3.4.8 铺筑试验段

试验段的目的是为了总结指导施工的施工参数，并写出试铺总结，针对水泥石灰稳定砂砾有如下几方面内容：施工验证材料质量和混合料的配合比、混合料的松铺系数、含水量控制办法、标准的施工方法、机械的配合与协调、每一作业段的合适长度、施工管理及作业人员配置、试铺段的质量检验结果、水泥石灰稳定砂砾成型后一段时间内的变化记录。

水泥石灰稳定砂砾施工前认真进行测量放样，定出路基中线，石灰水泥稳定砂砾施工左右边线，每隔20M打出边桩，每个断面设三个控制点，进行严格的高程测量，并计算出每个点位对应设计高程及松铺高程。

3.4.10 混合料拌和及运输：

3.4.10.1 采用电子计算机控制下带有电子计量装置的WCB400拌和机拌和，砂砾、石灰和水泥比例按重量比进行配合，按照混合料的最佳含水量+2%进行加水拌和。

3.4.10.2拌制的混合料应均匀的，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及砂砾的粗细颗粒“窝”，且水分合适均匀。

3.4.10.3混合料应在拌和均匀后使用自卸汽车运至施工现场，运输过程中应予以覆盖，以防混合料失水。

3.4.11 混合料摊铺

水泥石灰稳定砂砾基层采用摊铺机摊铺，根据试验段确定的松铺系数，调整好摊铺机熨平板，以每分钟2m的速度稳定摊铺，并注意供料及时以防两边漏空。

整型后检查混合料含水量，待含水量大于最佳含水量１～２％时进行碾压时开始碾压，碾压过程严格按规范操作规程进行，在碾压过程中如发现不平整现象局部也可采用人工修整，一般18～21T振动压路机需碾压6～8遍，直到没有轮迹为至。

3.4.12.1 在平曲线超高段，压路机应由内侧向外侧进行碾压。

3.4.12.2 路面两侧，应多碾压２～３遍。

3.4.12.3 严禁压路机在正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定砂砾层表面不受损坏。

3.4.12.4 在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

3.4.12.5 完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。如果压实期间含水量不够，应经洒水润湿后重新压实。

3.4.12.6 施工延迟时间最多不能不超过3小时。

水泥石灰稳定砂砾施工过程按规定频率抽样检测灰剂量及水泥石灰稳定砂砾无侧性抗压强度，碾压成型后用灌砂法全厚度检查密实度，要求密实度达到97％以上。

水泥石灰稳定砂砾碾压成型及时洒水保湿养生或第二天开始洒铺透层油（乳化沥青），保水养生。

3.5沥青碎石路面施工方案

3.5.1原材料试验及配合比验证

沥青碎石路面开工前工地试验室需作大量的试验，以选取合适的原材料，并对设计配合比进行验证以确定该设计配合比是否满足设计强度要求，否则对配合比重新进行调整试配。

3.5.1.1 沥青采用110号道路石油沥青，使用含蜡量低、低温延度大的沥青。

3.5.1.2 碎石在各项试验指标满足规范要求情况下，选用与沥青大于3级以上

3.5.2.1 建立沥青碎石混合料拌和站

沥青碎石混合料要求拌和站集中拌和，开工前选址建站并调试成功至关重要，我们计划建立沥青碎石混合料拌和站一座，占地约10000 m2，场地适当硬化并相应建立临时设施，拌和站设置专门的管理机构，除了安排有关工程技术人员和生产工人外，另外安排两名机械工程师负责设备正常运作。

沥青碎石混合料的各种材料施工时作好每周的进场计划，保证沥青碎石混合料拌和顺利进行。

3.5.2.3 准备下承层

在铺装面层之前应把透层油顶面上的浮土、杂物清除干净。

3.5.3 铺筑试验段

试验段应达到如下目的：

3.5.3.1 验证配合比，并经适当调整作为施工配合比。

3.5.3.2 沥青碎石混合料拌和设备的正常运转情况，完成定额产量状况。

3.5.3.3 拌和站技术人员及生产工人的配制合理情况。

3.5.3.4 摊铺机的性能状况、标高及厚度的控制办法。

3.5.3.5 混合料的松铺系数。

3.5.3.6 装载机、拌和机、运输设备、摊铺机的配合情况。

3.5.3.7 压实机具的组合、碾压速度及遍数。

3.5.4 混合料拌和

沥青碎石混合料拌和时要求操作手持证上岗，严格操作规程。拌和过程中使用自动操作装置，不随意改为手动操作，严防施工配合比变化。拌和过程中集料加热温度控制在140℃～160℃之间，沥青加热控制在130℃～160℃之间。混合料净拌时间应控制30～40s范围内。混合料在储料仓中要有一车半以上的储料方可卸入运输车，同时分堆卸入车厢内。拌和机停机前用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。工作人员应及时、认真地做出完整的运输记录、生产过程记录和事故记录。拌和、试验、现场铺筑是一个密切联系的整体，应互通信息，以便协调，每日召开协调会及时发现问题，制定改进措施。

3.5.5 混合料运输

混合料的运输我们将根据生产产量及摊铺速度安排足够的自卸汽车，并有2～3辆备用自卸车以防意外情况发生。自卸汽车装料前清扫车厢涂刷防粘剂薄膜但不能有多余的防粘剂积存在车厢中；运输车在运输过程中要覆盖好；满载的运输车不得在中途停留，直接将混合料运至施工现场等候摊铺，运到现场的混合料温度应不低于130℃～150℃。卸料时要有专人指挥，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得碰撞摊铺机，卸料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.5.6 混合料摊铺

沥青碎石面层采用一台摊铺机摊铺，摊铺机在操作前预热，熨平板温度不低于65℃；沥青混合料摊铺温度控制在120℃～150℃之间，最高不能超过165℃。根据试验段确定的松铺系数，调整好摊铺机熨平板，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，并注意供料及时以防两边漏空。用机械摊铺的混合料不应用人工反复修整，当出现边缘局部缺料、表面明显不平整、局部明显离析、明显托痕时，可用人工作局部找补或更换混合料。摊铺时要严格控制厚度和平整度，摊铺机不得中途停顿，摊铺好的混合料应紧接碾压。

3.5.7.1 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行.

沥青混合料的压实温度按下表控制：

3.5.7.2 碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，行驶路线和碾压方向不能随意改变；压路机从外侧低处向中心高处碾压，相邻碾压带重叠1/2～1/3轮宽；压路机每次回程向前后错开不少于1米距离。碾压完成后施工机械车辆压路机等严禁停留在尚未成型或已成型但未冷却到自然温度的路段上，震动压路机在已成型的路段上通行时要关闭震动，禁止履带式机械在已成型的油面上直接穿行。

3.6 暗盖板涵及铸铁管道

本工程共有暗盖板涵洞2道，铸铁管道7道。

3.6.1 暗盖板涵施工方案

3.6.1.1 施工前准备:施工前施工人员首先熟悉图纸，查看施工现场,作好场地布置，设备材料进驻现场,复测水准点高程。

3.6.1.2 放线开挖基坑：根据设计图，基础开挖前检测涵台地基承载力，涵台地基承载力必须满足设计要求，否则应根据监理工程师指示或与设计单位及时联系进行处理。准确放出涵洞中心线。根据中心线，放出基坑开挖尺寸，开挖基础。基础底面根据设计尺寸挖足挖够，但不得超挖，基础开挖后应夯实基底。复测基础面高程无误，砌筑基础块石。砌筑基础块石，应按图纸要求设置沉降缝。

3.6.1.3 预制盖板：

3.6.1.3.1 钢筋制作绑扎：在基础开挖前，即可对钢筋下料制作。钢筋制作完毕，应根据钢筋型号分类堆放整齐，并标牌注明钢筋编号以备取用。在盖板台座上绑扎钢筋时，应计算好钢筋数量，按尺寸位置进行绑扎，并注意布设加强钢筋，加强钢筋的位置要准确。

3.6.1.3.2 立侧模浇筑盖板砼：钢筋绑扎好后，将四周边模板立好，并支撑牢固，最后浇筑砼。浇筑时先从一端开始，边浇筑边振捣，直至密实。浇筑结束后，盖板顶面应收光压平。

3.6.1.4 砌筑墙身块石：在基础具有一定强度时，开始砌筑墙身块石，同时注意沉降缝位置的垂直、准确。

3.6.1.5 立模板及支架、绑扎钢筋浇筑台帽砼：台身浆砌块石具有一定强度时，对顶面进行凿毛清洗干净后立台帽模板及支架，模板应平整不漏浆，内侧支撑采用钢管排架，将横向模板支撑牢固。所有钢管用扣件相联，确保支架的牢固和稳定，同时注意沉降缝位置的垂直、准确。用Ф12的螺栓夹紧模板，螺栓外套Ф14塑料管。

根据设计和技术规范要求制作绑扎台帽钢筋。

浇筑台帽砼：混凝土浇筑之前，将新砼与砌筑好的块石接触面洒水潮湿，并用1：2水泥砂浆铺10㎜厚。浇筑台帽砼时要注意一次浇筑不要太厚，加强振捣，避免漏振产生蜂窝。

拆模养护：台帽全部浇筑完成，并具有一定强度时 ，可拆模养护。

3.6.1.6 涵底铺底、八字墙、截水墙片石砌筑：洞身完成后，即可进行支撑梁混凝土浇筑，涵底铺底、八字墙、截水墙片石的砌筑施工。

3.6.1.7 安装盖板：当涵台帽强度达到设计强度的70%以上时即可安装盖板，然后使用图纸要求的30＃小石子混凝土填筑板端与涵台之间的缝隙。

3.6.2 台背填土必须在上部结构安装完毕，在台身砌体强度达到设计强度的85%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。

4.1 施工进度计划：

4.1.1 施工准备：2007年9月1日至2007年9月10日完成施工准备工作。

GBT50772-2012 木结构工程施工规范.pdf4.1.2 路基处理及清表: 施工时间安排在2007年9月6日至2007年9月15日.

4.1.2 路基填筑：路基土方采用水平分层填筑法流水施工作业，施工时间安排在2007年9月15日至2007年11月20日，。 4.1.3 路面垫层：施工时间安排在2007年10月1日至2007年11月30日。

4.1.4 路面基层：施工时间安排在2008年5月1日至2008年6月30日。

4.1.5 路缘石安装:施工时间安排在2008年6月1日至2008年7月20日.

4.1.6 路面面层：施工时间安排在2008年6月10日至2008年7月30日。

岭湾三期项目景观桥工程施工组织设计.docx4.1.7 涵洞：施工时间安排在2007年10月10日至2007年11月10日。

4.1.7 其它（交通工程等）：施工时间安排在2008年6月1日至2008年7月30日。