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绥满高速公路25标跨铁路施工方案

跨滨州铁路预应力连续现浇箱梁施工方案

绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路位于内蒙古自治区牙克石市境内，设计为双向四车道高速公路，路面宽度，项目线路全长2.24Km。

本标段主要为桥梁工程GB／T 35684-2017 燃油容器爆炸性环境阻隔抑爆材料技术要求，桥梁长度1607.25m，包括主线桥梁1010m，D匝道桥597.25m。

主线桥左线第四联、右线第六联、D匝道第二联箱梁（35+50+48+50+35）先后跨越滨州双线铁路和大雁四线铁路，与铁路斜交角度为45度，预应力砼连续箱梁为等高度截面，截面为单箱双室结构，箱梁顶宽12.8m，箱梁高度3m，顶、底板厚分别为、，腹板厚40~(45~)；两侧翼板悬臂长度为2.4m，翼板厚15~桥面系横坡为2%。

根据工程的实际地形条件和工程的特点，跨铁路上部现浇箱梁砼支撑结构采用两种施工方案：1、对于跨越滨州铁路和大雁铁路部分现浇箱梁采用临时支墩结合贝雷梁桁架搭设平台预留行车门洞进行施工，2、其余部分采用落地满堂支架进行施工。

三、现浇箱梁施工工艺流程：

测量放线——→桩基施工——→承台施工——→墩身施工——→盖梁施工——→垫石、支座施工——→现浇箱梁跨滨州铁路和大雁铁路50米跨临时墩桩基施工——→临时墩桩基连系梁施工——→临时墩身施工及墩身连系加固——→纵向贝雷梁安装加固——→防落网、安全网及防落底板铺设——→支架搭设——→底模板铺设、边线放样——→预压试验——→侧、翼板铺设、边线放样——→底板、肋板钢筋绑扎——→预应力钢绞线安放——→内模安放——→底板与腹板混凝土浇注——→拆除内模、混凝土清理——→顶板底模安放——→顶板钢筋绑扎——→顶板混凝土浇注——→混凝土养护——→侧模拆除——→预应力张拉、压浆、封端——→养护——→落架、拆除支架、临时支墩。

4.1.1支撑系统设计参数

箱梁自重荷载：混凝土容重按26KN/m3，

施工各种荷载：6.0KN/m2；

模板荷载：0.5KN /m2；

具体支架荷载分析及检算资料

4.1.2支撑系统设计形式

跨越铁路部分采用钻孔桩及连系梁做支撑基础，φ0.6m钢管柱做临时支墩，墩顶采用2根I45工字钢做为横向支撑盖梁，贝雷桁架做为支撑纵梁，非跨铁路部分采用落地满堂架。

4.1.3 落地满堂支架

在落地满堂支架搭设施工前，首先采用宕渣将桥位下低洼处进行分层填筑碾压密实（90%）并根据地形条件整理平整，然后顶面采用厚C20砼进行浇注硬化。硬化的地基两侧设置50*的排水沟.

4.1.4 跨铁路支撑系统

跨铁路位置箱梁支架为纵向贝雷架以及临时墩柱、桩基础。

采用满堂碗扣式钢管支架施工方法。

（1）、碗扣式钢管架，立杆采用φ48大口径Q235钢管，钢材设计强度[f]=205N/mm2，单根碗扣架稳定承载力根据横杆步距不同而不同；当横杆步距为时，每根立杆允许荷载设计值为40KN；当横杆步距为时，每根立杆允许荷载设计值为30KN；当横杆步距为时，每根立杆允许荷载设计值为25KN。每根立杆长度有、、、四种型号；每根横杆长度有、、、四种型号；立杆可调底座、顶撑均采用0～600mm型号。（以上参考人民交通出版社出版，交通部第一公路工程总公司主编《公路施工手册.桥涵》，下册P5，P10。）

（2）、碗扣式钢管架布置

碗扣架立杆长度采用、 、 、，横杆长度采用，,，；具体各碗扣架的顶部调节高度视现场拼装据实调整。碗扣架沿箱梁轴线成正方形或矩形布置，横杆步距均为/道。

立杆纵断面间距，横断面间距30cm。

普通满堂支架立杆纵断面间距，横断面间距90cm。

立杆纵断面间距,横向60cm。

立杆纵断面间距，横断面间距。

（2）、支架底座底面标高高于自然地坪10~，并做好排水系统。硬化地面经验收合格后，应按要求放线定位。搭设前，先在地面上用墨线画出各立杆支点的网格线，排放方木，安装底座（底座调整不超过）。

支架底部设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距地面不大于处。横向扫地杆应紧靠纵向扫地杆。

（3）、纵、横向水平加固杆设置：用Φ48*3.5普通钢管在支撑自底层向顶层每隔1层步距分别设置一道横向加固水平管，用扣件固定于碗扣架水平杆的的中间。

纵向侧面和横向侧面设置长剪刀撑（Φ48钢管，长4.5 ～/根），与地面夹角45°～60°，剪刀撑宽度宜为4。剪刀撑的搭接长度不应小于，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件的边缘至杆端距离不应小于。剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与外架相连外，在其中间应增设2～4个扣结点。

（4）、箱梁翼板外侧设宽施工通道，按规定设置高防护栏杆和高挡脚板。防护栏杆按规定挂设密目式安全立网封闭。

（1）、支架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB 5036）等考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格方可持证上岗。

（2）、搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

（3）、支架的构配件质量与搭设质量，应按规定验收合格后方准使用。

（4）、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。严禁悬挂起重设备。

（5）、当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时应停止支架搭设与拆除作业。

（6）、支架使用中，应定期检查杆件的设置的连接，支撑等的构造是否符合要求；地基是否有积水，底座是否有松动，立杆是否悬空；支架的垂直度偏差；安全防护措施是否符合要求；是否超载。

（7）、在支架的使用期间严禁拆除的纵、横向水平杆、扫地杆及斜撑。

（8）、不得在支架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。

（9）、在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火、电措施和专人看守。

（10）、搭拆支架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

（11）、上料通道四周应设高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登支架杆上下。

（12）、碗扣架安装应自一端由箱梁中线向两边向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，不得相对进行。并及时检查调整水平度、垂直度。

（13）、支架的交叉支撑、水平架、脚手板、剪刀撑等应及时跟上。底层的扫地杆要连接牢固。

为了确保现浇箱梁砼在浇筑过程中支架的非弹性变性不超出设计要求，在底板砼浇筑前，在受力情况相对不利的区域内，对不同跨度、不同支架形式进行模拟荷载预压测试，以观测支架沉降量，并验证支架系统的可靠性。

检查支架体系在有效荷载作用下的弹性与非弹性变形值，验证支架系统安全可靠度，为支架搭设及预拱度设置提供指导数据。

考虑支架体系搭设后整体受力均匀，总荷载以预压处现浇连续箱梁整体自重荷载取安全系数1.2与支架模板荷载、混凝土施工荷载之和。

待支架搭设完毕，底模铺好后。在选定位置范围内支架与其他支架的横纵向连接要断开，但自身横、纵向连接及剪刀撑必须连好。预压材料均采用砂袋（要考虑材料的吸水性），采用分级加载、卸载，共2次，第一次为总荷载的80%，持荷1d，第二次加至总荷载的100%，持荷3d；然后开始卸载，为准确计算各级荷载作用下的非弹性变形量与弹性变形量，要求分级卸荷，卸载系数与加载系数相同，即按加载逆序的吨位进行卸载。

（4）、变形观测方法：

支架预压试验变形观测设2处10个点：

第一处在预压范围内的钢管距地面约1.2—高度处取5点；第二处在支架顶端用丝线悬挂重锤（要求丝线无变形），在距地面1.2—高度处取5点(与前10点在同一立杆位置)。用水准仪测量变形，测量时后视点取在相对影响小的位置，如基础或原基准点上。

首先观测初始值,用水准仪观测5个立杆的竖向位置,并分别标记,此为第一处5个点,用水准仪观测丝线的竖向位置,并分别标记,此为第二处5个点。后面每次观测均以此标记为准，并记录观测位置结果与标记的差值。

然后每次加载完成后观测一次，满载后连续观测3d，开始卸载前观测一次，然后每次卸载前观测一次，卸载完毕24h后再观测一次。对每处观测点分别取均值，第一处观测点反映的是地基与基础及支架的变形，第二处观测点反映的是地基与基础及整个支架的变形。根据观测结果，填写支架沉降观测表，并计算非弹性变形量与弹性变形量，作为支架体系预拱度设置以参考数据。

4.6、跨铁路贝雷桁梁架设方案

跨铁路部分箱梁跨度大，达到50m，为保证铁路正常营运，根据这一实际特点，箱梁施工采用临时支墩结合贝雷梁桁架式支撑结构跨越铁路，跨滨州铁路采用标准跨径简支梁、跨大雁铁路采用50m跨径连续梁（13+30+7），其余采用碗扣式满堂脚手架。第一排临时支墩设置在滨州铁路往海拉尔方向的左侧路基边坡旁，第二排临时支墩设置在3＃墩靠近滨州铁路旁，第三排临时支墩设置在大雁铁路靠近4＃墩侧，第四排临时支墩设置在5#墩靠近大雁铁路侧。铁路部分平面图如下图所示：

承重纵梁采用贝雷梁桁架，在施工现场采用50t履带吊进行分段拼装，桁架间距、或45cm，跨滨州铁路每半幅桥20片，其中在的主体箱室下布置15片,翼缘板下布置6片。贝雷梁吊装时，首先施工跨滨州铁路部分（为，每组宽，重4.3t，作业半径，起吊能力为5.44t）。贝雷梁桁架采用50T履带吊进行拼装和吊装施工。为保证对既有铁路线影响最小，主线桥左右幅及D匝道桥在同一阶段分三次架设贝雷梁：第一次吊装主线桥右幅（中间部分），第二次吊装主线桥左幅，第三次吊装D匝道桥。贝雷梁横向、纵向之间以及上下面均采用、60cm、45cm支撑架进行连接。支撑脚手架结构及上部荷载。吊装时,吊车分别处于3#主墩处。

4.6.1、跨铁路贝雷桁梁架设工艺流程

架设准备（检验机械设备是否正常、贝雷片及连接件是否有损伤、加工地面拼装平台等）——→分组拼装贝雷梁——→地面同等条件下试吊——→吊装贝雷梁——→对贝雷梁进行连接加固——→架设防坠网等安全防护设施准备

1） 安排专业技师对吊车等机械设备进行全面检查、维修，排除一切故障，保证在使用过程中不产生任何问题。

2） 安排相关技术人员，对进场的所有贝雷片及其连接件外观进行全面检查，对存在严重损伤的构件一律清出场，不得使用，对于有争议的构件可以通过实验手段进行鉴定，在确定不存在影响受力的情况下才可使用。

3） 对所有参与平装、起吊的人员进行一次全面的安全、技术交底培训，并且进行相关考试，成绩合格者才可上岗。

4） 根据施工技术交底，加工一贝雷梁拼装操作平台，保证每组贝雷片连接紧密、稳固。

5） 吊装前一周将吊装的具体时间向哈尔滨铁路局以书面的形式进行申报，申请要点、封锁、停电，并且请铁路部门请专家在现场进行指导。

6）起重设备QUY液压履带式起重机参数

QUY液压履带式起重机额定总载荷表

对于新购贝雷桁架必须满足设计标准(即321装配式公路钢梁标准)：

①桁架销子双剪状态允许剪力为550KN。

②悬杆螺栓允许剪力为150KN，允许拉力80KN, 杆件允许剪力为245.2KN.

③焊接质量完好，并附有质量保证书。

（2）、分组拼装贝雷梁

承重纵梁采用贝雷梁桁架间距、和45cm几种，采用小连接桁片进行连接。吊装前先在地面将贝雷片按单跨长度进行拼装，拼装应在操作平台上进行操作，每组由2榀长（7片）的贝雷桁架组成，连接片进行连接。

（3）、吊装纵向贝雷梁

贝雷梁首先吊装跨滨州铁路一跨（其长度为，其吊车作业半径为，起吊能力为5.44t，每组贝雷梁重4.3t，因此完全满足起吊能力要求）。

1） 对已拼装好的贝雷桁架在吊装前应有相关技术人员进行全面检查，特别是对于贝雷梁的连接部位一定要检查到位。同时，要对所有机械设备进行一次全面检查，在确保无任何安全隐患后才可进行吊装作业。

2） 吊装前技术人员应对操作人员就贝雷梁的布置情况进行详细交底，并在临时支墩上弹线，将每片梁的位置标示清楚，在吊装过程中按照支墩横梁上所示的位置进行放置。

3） 在吊装跨大雁铁路时，从5#墩向4#墩逐组吊装，并接长。

4） 在接长纵梁时每次所采用的贝雷片均用小连接片连接好，但是纵向不超过两片（），以便在实施纵向连接的时候便于操作。

5） 纵向贝雷接长到边墩临时墩时会因为贝雷梁悬挑而产生挠度，从而使纵梁的底边线低于临时墩的顶面，为此，在吊装纵梁时，先把纵梁放在临时支墩上，再将贝雷梁上部进行连接，然后松开吊钩，将吊钩移至已连接好部分端头，将贝雷梁稍微上提，使纵向贝雷梁尽量水平，然后再将须贝雷梁底部进行连接，销好销钉。

6） 对于接长部分的连接，相关技术人员必须进行认真检查连接部位是否符合要求，对于有安全隐患的位置及时处理。

7）贝雷桁架完成架设后，在上顶面满铺防落竹胶板，并且用铁丝将竹胶板和和贝雷梁连接在一起，底口张挂防落网。确保施工期间的铁路行车安全。并且及时在贝雷桁架平台周围做好安全防护。

纵向贝雷桁架架设完成后进行横向加固。在贝雷桁架两端侧的每根竖杆（临时支墩上）用［14槽钢焊接进行加强（此处剪切力最大）。在纵梁底部，采用每一道的钢管扣件进行连接、稳定，在纵梁顶部布置间距的I18的工字钢，横向布置，依此来加强纵向贝雷桁架的整体性。

4.7、主跨贝雷桁梁支架拆除

4.7.1支架拆除方案

根据实际情况，贝雷梁桁架以及其余的连接刚构件全部采用人工结合倒链配合两台25 T吊车拆除，剩余临时支墩及满堂落地支架全部采用人工拆除。

跨铁路临时设施拆除工艺流程：

拆除准备（检查箱梁施工是否全部完成）——→检查、恢复安全防护设施（安全网、防落网等）——→拆除准备——→落梁——→翼板支架——→翼板底模——→底板底模——→纵向贝雷桁架——→临时支墩及附带的安全防护设施拆除——→桩头凿除（地表向下）——→其余附属设施拆除。

1）、 检查现浇箱梁施工及检验是否完成,其中主要包括混凝土养护及强度是否达到要求；纵、横向刚绞线张拉是否完成；压浆、封端等是否完成。

2）、 检查安全网、防落网是否完整、完好，如有破损，脱落等必须加固，其目的是防止拆除过程中物件坠落。

（2）、满堂落地支架拆除

⑴、拆除支架前的准备工作应符合下列规定：

① 应全面检查支架的碗扣连接、支撑体系等是否符合构造要求。

② 应根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后方可实施。

③ 应清除支架上杂物及地面障碍物。

⑵拆除支架时，应符合下列规定：

① 拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域，拆除应首先将顶托卸载然后按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔拆除作业。

②当支架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的支架两端，应先加设抛撑及横向斜杆加固。

① 拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。

② 拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。

③ 拆除下来的立杆、横杆、底托、顶托，分类型，分数量进行捆绑，堆放，以便清点运输及下次作业使用，严禁无序乱放，无组织施工，无证上岗，无安全培训的情况下操作施工。

副组长： 王广杰、陈正龙

组 员： 李将、张保东、毛洺、张三强、郭力。

组 长：统一布置、统一协调、全面负责；

副组长 ：负责对外协调，联系相关部门；

副组长 ：负责施工区域内的技术、机械调配工作；

组 员：负责维持现场秩序，具体落实组长下达的应急方案，并将最新的情况及时上报。

拆除施工前必须解除纵向贝雷架的固定连接（边吊装边解除）

拆除时用倒链将贝雷桁架移动至箱梁翼板外侧的多余挑出的部分上，再在纵向贝雷架的连接位置把贝雷桁架解体为两段,采用两台25T吊车把解体后的贝雷桁抬到箱梁顶面进行再次小解体并运走。

① 由于横梁与箱梁线路交角为45°,在安装时贝雷桁架接头位于横梁上,在拆除时拖动过程中,接头位置直接移动到了跨中去了,所以在解体为两段时必须注意解体吊装拆卸的先后顺序,解体时必须用两吊车吊住只有一端放在横梁上(另一端悬空)的贝雷桁架,解体后直接进行吊装,然后吊装后剩下的一段贝雷桁架,吊装时必须由专人统一指挥。吊装拆除顺序见吊装拆除示意图。

② 在倒链拖动贝雷桁架时，必须固定好倒链，施工时采用在箱梁梁体中预埋Φ32的U形钢筋，用于倒链固定。

③ 纵向贝雷桁架拆除时对称拆除。

④ 在拖动倒链时，采用角钢扣在箱梁翼板倒角位置，

吊车在拆除吊装的过程中必须有足够的空间旋转吊车大臂，防止在空中不能移动的情况出现。

⑤．由于采用两台25T吊车来吊装拆除纵向贝雷架，所以两台吊车的协调很重要，保证两吊车协调工作，步调一致，特设一专门的指挥人员。

拆卸时必须检查吊装机车、工具是否能正常工作,同时找到有利的位置平整场地,把横梁的固定连接解除，为拆除横梁做准备。

①拆除时采用两台25T吊车在横梁的两端进行起吊，起吊时要平稳进行，且吊车有足够的活动空间。

②以就近的拆除墩放为原则，越近越好。

① 拆除钢管间的连接件，

② 用倒链将需拆除的钢管沿背向铁路的方向拉倒。

③ 将放倒的钢管拖到桥梁范围外

④ 吊车吊装装车后运出。

（4）、连系梁（临时基础）拆除

所拆除的连系梁为C30钢筋混凝土盖梁，拆除方式为采用空压机配合人工凿除的方式进行。

由于是跨铁路施工，为保证施工时不影响铁路，在连系梁靠铁路侧安装竹蔑笆，以阻止混凝土快四处乱飞影响铁路的运营次序。

③凿除施工采用空压机配合人工施工，凿除砼同时把钢筋切除。

④凿除的混凝土由人工及时清理出去，同时随时检查清理火车道上散落的混凝土碎块，保证铁路的安全。

⑤施工时按照作业指导书组织施工，同时遵守高空作业，安全做业等规范的要求

桩基的桩头处理，地面以下1.5m的桩头须用空压机凿除,钢筋切除。在施工的过程中，保护好铁路，严禁对铁路的扰动施工，凿除完毕后，须用土回填分层压实。

五、临时支墩桩基础施工

桩基采用钻孔桩施工。泥浆池的必须远离铁路路基。施工完成后，泥浆及时外运。

（1）输电线路保护施工

在施工范围内的输电线路，在施工前，要请示铁路电务段请点、封锁、停电后，安装绝缘套管，以保证施工人员和输电线路的安全。

（2） 电缆、光缆的保护

施工前，首先联系有关部门，取得详细的资料，并征得同意后，将既有电缆、光缆进行合理、安全的改移或保护后进行施工。

在施工期间，我单位配合铁路有关部门，安排6人分组，进行全天候安全巡逻防护。

肋板（边腹板侧模）侧模侧木挡采用竖向50×75mm方木，间距45cm；横带采用50×75mm方木，间距为60cm；沿立杆方向，在箱梁外侧设置顶托水平支撑。

1、箱梁外模全部采用光面竹胶板，以保证整个工程的箱梁砼表面光洁、色泽统一。在支架顶面横向铺设10×10cm方木。铺设时方木间距按不同部位设置，竹胶板用电钻打孔，圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模板分两次支立，第一次为底板、翼板及隔板，第二次为箱梁顶板内模。

经支架预压，各项指标符合要求后，即开始底模铺设工作。首先按支架间距纵向铺设10×10cm方木；然后在方木上铺设竹胶板，模板接缝用玻璃胶塞缝以防止砼漏浆，上涂脱模剂。

底模板标高考虑支架、地基变形和预拱度设置。底模铺设完毕后，用全站仪放出现浇箱梁的中线和底板边线，要求曲线段6m一点。

翼板立模时，按照设计要求设置泄水孔。防撞栏杆预埋钢筋在翼板钢筋安装时同时安装。在腹板和翼板的交接处钉一条2cm的木条或模板条，使外侧接缝顺直，不漏浆。

箱梁模板接缝应严密，板面平顺，板与板之间高差控制在2mm之内，不得错缝立模板，模板的接缝不得使用胶带，应使用玻璃胶塞缝以防止砼漏浆。模板支撑牢固，侧模支撑采用方木与支架立柱或纵横水平杆牢固相连。

模板与钢筋骨架间用专用保护层垫块或比梁体高一级的砼垫块支垫，确保保护层厚度符合设计要求。为防止内侧模压重使箱底板钢筋变形，在内侧模与底板之间用钢筋支垫。

所有模板拼装完毕后，必须检查几何尺寸是否符合设计要求，板面是否平整光洁、有无凹凸变形及其它缺陷。否则，应及时整修。安装前，端模板孔眼应清除干净，模板与砼所有接触面应均匀涂刷隔离剂。同时检查支撑模板的垫件、扣件是否完好、齐全。

充分重视内模的制作质量，内模的刚度要符合要求，防止梁体内部胀模，必要时增加内模的支撑和定位钢筋，防止内模上浮和侧移。

在连续箱梁进行浇筑前，项目部对相关班组进行专项技术交底，尤其是砼振捣班组，防止漏振、孔洞、麻面现象的发生。

七、现浇梁钢筋施工工艺

在桥梁施工现场设钢筋加工车间，根据钢筋下料单，分类制作，绑扎时吊装至梁面。

第一次绑扎钢筋，进行底板及腹板钢筋的绑扎。二次绑扎在一次浇注完毕，腹板模板拆除，顶板内模立好后再进行顶板、翼板钢筋的绑扎，具体绑扎顺序根据施工图纸钢筋部位、形状等情况，结合实际工作经验进行。

①钢筋接头避免设置在钢筋受力最大之处，应分散布置。

②闪光对焊接头截面积，在受拉区不能占总受力钢筋截面积50%以上。

③电弧焊接头应错开，接头应避开弯曲处，两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接头相距在50cm以内或两绑扎接头的中距在绑接长度以内均视为处于同一截面。

④钢筋净保护层厚度为底板、顶板为40mm净距，翼板下保护层为40mm净距，其余为25mm净距。用垫块支垫。

不得直接在已立好的模板上进行钢筋焊接，必要时应采取有效的防护措施，同时应把预应力钢筋（管道）和预埋件（筋）作为工序检查的重点，严防错、漏。

八、现浇连续梁混凝土施工

1、砼技术指标和原材料的技术要求

为满足该桥的设计要求和施工需要，砼采用自拌，砼强度、质量满足设计要求。

砼强度要求三天达到设计强度85%。

7.1.1、砼原材料的技术要求

由于本工程¡所有箱梁混凝土全部采用自拌砼,搅拌机采用自动计量装置。

要采用统一厂家生产的强度等级P.O 42.5普通硅酸盐水泥。水泥入库后试验部门及时抽样化验，主要检验项目有安定性检查和水泥标号鉴定，二项指标中有一项不合格者，此批水泥为不合格。检验单元为每100吨水泥为一批进行检查。

梁部砼所用的石料必须是试验部门选定配合比所指定的进料，不允许其它石料场的不同石质的碎石混入梁部砼施工。碎石应符合试验部门提供的连续级配要求（粒径＜25mm）；粗骨料母材抗压强度与混凝土强度比应大于2。各梁段施工前，试验部门应对碎石进行各项指标试验，出据试验通知单。

细骨料技术要求应符合JTJ041－2000规定且必须从试验选定砼配合比所提供的料场进砂，砂子含泥量应不大于1%，细度模数：中粗砂，同时砂亦不得含有其它杂质，级配应满足规范的筛分要求。碎石、砂子杂质超标的应给予清除或清理。

用于砼拌合用水应达到生活用水的标准，试验部门应提前对水进行水质化验，出据化验单。

采用试验部门所提供的外加剂，并有专人负责砼生产中掺入外加剂的计量，没有试验的外加剂不允许用于梁部砼。

砼的拌制要严格按照设计配合比的要求进行。

7.2.1、砼生产前，施工单位必须向搅拌站提出砼供应计划（数量和连续生产时间），搅拌站应按计划要求备够原材料，试验部门要对原材料的各项指标测试（材质、含水量）以调整配合比。书面通知搅拌站，挂牌生产。

7.2.2、砼试件的制作及取样

混凝土试件采用在现场按规定的组数进行取样，并标注编号及时间，放入标养室进行养护。

7.2.3、试验情况报告

试验室应根据施工需要和设计要求，及时进行试验，试验数据应表格化，及时为施工现场准确提供试验数据。

运输方式：混凝土输送罐车运输，使用汽车泵泵送。

7.4.1、浇注前检查

浇注前必须高度重视检查工作，按有关规定和检查表进行工序检查。检查人员应高度负责，检查合格后填写相关检查表，并由技术主管签认,经现场专业监理工程师检查签认后方可开盘，重点检查以下几项：模板支撑、模板拼缝质量、波纹管定位、钢筋绑扎及保护层的位置、预埋件、预留孔洞位置的准确性、模内有无杂物；检查无误后，需用水冲洗后，始准浇注。

箱梁混凝土采用泵送，混凝土的浇注应遵守“从跨中向两端、两腹向中对称浇注砼”的顺序，按照（第一次）底板——→肋板——→（第二次）顶板、翼板；浇注顶板及翼板砼时，从两侧向中央推进，以防发生裂纹。

施工时以50m3/h的速度浇注，根据现场实际情况，由值班技术员调节浇注厚度和分节长度。

混凝土的浇注应从跨中向两端、两腹向中对称进行，先底板、后腹板，每段布料长度不得超过10m，底板布料厚度应控制在20cm左右，腹板布料厚度控制在40cm左右。先捣固底板，在倒角处应尽量将混凝土向腹板内捣固，底板捣固完后开始布料捣固腹板，第一次捣固时须将振动棒插到底，观察倒角处的翻浆情况，若不发生翻浆须用手锤敲击侧模并加强捣固，若仍不翻浆，则停止捣固，在混凝土初凝前将倒角模拆开，将空洞位置用同标号砼补满，并且用钢筋头将混凝土捣密实；若在捣固时倒角处翻浆严重则暂时停止捣固，过半个小时后再进行捣固。

⑴、捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责任，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐（死）角、预应力张拉部位及新旧砼连接部位指定专人进行捣固，操作人员要固定，每次浇注前应根据责任表填写人员名单，并做好操作要求交底工作。

⑵、以插入式振捣器振捣。插入振捣厚度以30cm厚为宜，要垂直等距离插入到下一层5～10cm左右，其间距不得超过振动棒的作用半径，振捣到砼表面出现灰浆和光泽使砼达到均匀为止，振捣棒要快插慢拔，尽量将气泡带出。

7.4.4、浇注砼注意事项

⑵、在箱梁混凝土浇注时，必须设专人对支架和安全进行巡视。发现问题及时上报、并派人监督整改、处理。

⑶、浇注腹板时，从顶下料，往往有些松散砼留在翼板模板上，待浇注翼板时，这些砼已初凝，很容易使翼板出现蜂窝，所以在浇注腹板时，应把进料口翼板一侧用卸料板盖住。腹板与底板相连的倒角部分砼，由于振捣时会引起倒角处翻浆，要特别注意加强振捣。

⑷、砼不得直接卸漏在钢筋网上，防止砼集中冲击钢筋和波纹管。

⑸、要按最佳浇注位置和振捣范围，预留顶板 “天窗”。

⑹、捣固砼时应避免捣固棒与波纹管接触振动，砼捣固后，要立即对管道进行检查，及时清除渗入管内的灰浆。

⑺、捣固砼时必须设专人密切观察和处理模板接缝是否漏浆及模板和支撑变化情况。

⑻、试验人员应随时测定坍落度和和易性变化情况，及时通知搅拌站进行调整。

混凝土浇注完成后，为防止日晒、雨淋等影响，待混凝土表面可以上人后，应即使采用土工布对砼表面进行覆盖并且撒水养护，养护时间不得少于7天，期间必须保证土工布湿润。并且每隔0.5～1.0小时对外、内侧模用高压水冲浇降温，拆模后应对砼表面洒水养护。对混凝土养护前，在跨铁路部分用防水棚布将梁体下部进行全面封闭，以保护铁路电力设施。

梁体张拉检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。　

九、现浇连续梁预应力施工及压浆

箱梁体腹板内设纵向通长预应力束，预应力筋为：标准公称直径15.20mm，强度级为1860MPa的低松弛钢绞线，张拉油顶采用与钢束张拉应力相对应的型号系列。各向预应力筋张拉先后顺序按照设计图纸编号进行。

8.1.1、预应力材料

a、预应力钢绞线的进场检查

首先，进场材料应有出厂质量保证书或试验报告单。

其次，进场时要进行外观检查。

钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂，油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。

另外，进场材料须进行力学性能检验。

钢绞线进场应从每批钢绞线中任取三盘进行直径偏差、捻距和力学性能试验。每批为同一编号、同一规格、同一生产工艺制度的钢绞线组成，每批重量不大于60吨。检查结果，如有一项试验结果不符合标准要求，则该盘作废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复检，如仍有一项不符合要求，则该批为不合格产品。但供方可以重新分类，作为新的一批提交验收。

波纹管外观应清洁，内、外表面无油污，无孔洞和不规则折皱，进场后的材料应给予良好的保护，不得长时间受日晒雨淋，以免使波纹管材料性能受损。

外观检查，应从每批中抽取10%的锚具且不少于10套，检查外观和尺寸。如有一套表面有裂纹超过产品标准的允许偏差，则应取双倍数量锚具重新检查；如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。

硬度检验，应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对锚具和夹片进行硬度试验。每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围。如有一个不合格，同锚具的外观检一样进行检验。

静载锚固试验，经上述两项试验后，应从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具重作试验；如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格。其性能要求应符合GB/T 14370《预应力筋用锚具、夹片和连接器》。

预应力筋、锚具和波纹管应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。

⑴、本桥根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶。油泵采用与之配套的油泵。

a、油料采用经过过滤的清洁机油，油中不能有水。

b、接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm，运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次。

c、按照有关要求，油顶和油泵在使用前必须进行校订，使用期间的校验的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或者200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

a、检查油泵是否是正常使用。

b、检查油泵的润滑系统是否加足了润滑油。润滑油易采用高级机油。

c、油泵储油量不少于张拉过程中对千斤顶总输油量的150%。

d、油泵上安全阀必须预先检定在规定量最大压力时，能灵敏地自动开启回油。

e、油泵所用油料根据实际气温采用10号或20号机械油，使用前应使用钢丝布过滤，保证清洁。

f、应采用高压油管，在使用时保证顺直或在半径弯曲，任何地方都不得有小于90度的锐角；油管接头保持清洁，防止灰、砂、粘土侵入油路影响油质和避免接头有漏油。

g、油泵的使用及检修按使用说明书进行。

a、压力表在使用前应送计量认可单位校验。

b、压力表与千斤顶应配套校验。

⑸、千斤顶、油泵、压力表的配套标定在千斤顶、油泵、压力表校验合格后，需将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。

⑹、机具配套、校验、标定由试验室负责。

8.2、波纹管的施工　

8.2.1、波纹管的连接安装

安装时，必须用铁丝和钢筋“井”字架将波纹管与钢筋托架绑在一起，以防浇注砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。波纹管采用塑料波纹管，进场的材料要按批次进行抗压和径向压力试验，合格后方可投入使用。

波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。

波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。

波纹管采用接头管进行连接，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠10cm左右长度进行封闭。

混凝土浇注前进行人工穿束，以免漏浆造成管道堵塞不能穿钢束，在砼浇注过程中，安排人工在钢束两端不断的来回拉动钢束。

8.3、预应力的施工

8.3.1、钢绞线的下料、和穿束

钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度进行下料。

⑵、钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用绝缘胶带绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤。

⑶、穿束，由人工穿束，长束单根穿，短束根据人力可多跟穿。为便于穿束，将穿入端套锥体头，且加以包裹，以防穿坏波纹管。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。

3.2、钢绞线的张拉工艺

钢绞线预应力张拉，必须按设计图中钢束张拉程序进行。钢绞线束张拉程序如下：

a、检查张拉梁段的砼强度，达到设计强度90%以上，方可进行张拉。

b、检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。

c、向孔内压风，清除孔内杂物。

d、清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用特制样板的周边圈，用石笔绘出锚圈安放位置。

f、为了校验预应力值，在张拉过程中亦应测出预应力筋的实际伸长值，如与计算值相差6%以上时，应检查其原因后，再行张拉。

g、对使用千斤顶、油泵、油压表进行配套检查，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上，供张拉时使用。

h、将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净，为减少摩阻损失，采用两端同时张拉。

i、两端同时张拉时，应配对讲机联系，应保持油压上升速度相等，互报压力表读数和伸长量，尽量使两端伸长量相等，并密切注视滑丝和断丝情况，作好记录。

j、将油泵空转1～2分钟后，令大缸进油，小缸回油，大缸活塞外伸200mm左右，再令小缸进油，大缸回油，使缸活塞回零，如此进行2～3次，以排除油管及顶内空气。

在张拉过程中，均需填写张拉记录，预应力张拉记录表，以备查核。

初张拉P0—（总张拉吨位的10%～15%）→（量测引伸量δ1）→张拉到总张拉吨位P→持荷2分钟→（量测引伸量δ2）→回油→量测引伸量δ3→锚固。

根据设计图纸，T梁所用钢绞线主要力学性能及参数如下：

φ15.24（7φ5）钢绞线，公称面积Ay=139mm2；

两种规格钢绞线的标准强度Ryb=1860MPa，弹性模量Ey=1.95*105MPa。

P1 — 预应力钢绞线在张拉控制应力下的张拉力（kN）

σcon—预应力钢绞线的张拉控制应力（MPa），

L1 — 预应力钢绞线长度.

Ey1 —预应力钢绞线弹性模量（MPa）

Ay1 —预应力钢绞线截面面积（mm2）

K—孔道每米偏差对摩擦的影响系数取0.0009

μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数取0.015

θ—从孔道张拉端到计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和

预应力张拉在有经验的预应力张拉工长的指导下进行。

预应力张拉采取张拉应力与伸长值双控。

张拉采用应力控制张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值不得超过±6%，当差值超过±6%时，应查明原因并采取措施予以调整，方可继续施工。

张拉时，两端千斤顶升降压、标以记号、测延伸量保持同步，保证施工张拉时平衡平均，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录。张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，多余钢绞线采用切割机切割，严禁采用氧气切割。注意进行张拉作业时，钢绞线两端正对面禁止站人。

a、千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。

b、千斤顶、锚圈与孔口必须在一个同心圆内。 c、初张拉吨位为控制吨位的10%，主要是使每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后划量测伸长值记录。

d、锚固时应一端先锚，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固。

实际操作中根据油压表及千斤顶校核数据内差求得。

f、所有需要校验的张拉机具不准超过校验期限，若张拉途中出现故障应立即停止张拉。

g、 预应力张拉质量应符合《规程》规定，张拉质量不合格时，应查明原因，重新张拉。　　h、 割丝：用砂轮锯切割。有困难时，若使用气割，火焰应离开锚片20～30cm，并用破布包住锚具，不断浇水降温，避免热损伤。

a、油管不许踩踏攀扶，如有破损及时更换。

b、千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。

c、油泵电源线应接地避免触电。

d、要保持安全阀的灵敏可靠。

e、张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员应站在千斤顶两侧面操作。

预应力束张拉后在24小时内进行真空压浆。压浆前必须将孔道冲洗干净，湿润，如有积水应用吹风机排除。然后在一端安装真空泵，另一端设置压浆泵，压浆采用活塞式压浆泵，将压浆管进浆球阀和出浆球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，浆液流至排气孔时用木塞封闭，待出浆口流出浓浆口，将出浆口阀门关闭，压力升至0.7MPa后持压3分钟，关闭进浆口前阀门，卸压。

8.4.1、孔道压浆设备

根据本桥的孔道长度和压浆要求，可选用相应压浆泵，应配有低速搅拌设备。

⑴、张拉完毕后，应及时压浆，以不超过24小时为宜，以免引起预应力筋锈蚀或松弛。

⑵、张拉工艺完成后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥砂浆封锚；封锚水泥砂浆强度不达到10MPa不得压浆。

⑶、为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道，并用压缩空气排除孔内积水。

⑷、灰浆经孔径为0.08mm的筛子进行过滤后存放在储浆桶内，保持低速搅拌，并保持足够数量，以使每个压浆孔道能一次连续完成；灰浆拌和时必须机械拌和均匀，水泥浆自调制至压入孔道的间隙时间不得大于10分钟。

⑸、压浆顺序应先压下面孔道，后压上面孔道，并应将其中一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，应将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使得今后压浆时通畅无阻。

⑹、压浆泵输浆压力宜保持在0.5～0.6MPa，以保证压入孔道内的水泥浆密实为准，并应有适当稳压时间（一般30秒）。

⑺、压浆时压浆泵内绝不能有空缺现象的出现，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆孔口脱开，以免空气进入气孔内影响压浆质量。

⑻、出浆孔在流出浓浆后即用木塞塞紧，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时不应有水泥浆反溢现象。

⑼、同一孔道压浆作业应一次完成，不得中断，如遇机械事故，不能迅速修复，则应安装水管冲掉压入水泥浆，并将所有预留孔道输通，重新压浆。

⑽、输浆管最长不得超过40m，当长于30m时，提高压力0.1～0.2MPa。 ⑾、压浆完毕后等待一定时间，一般0.5～2小时，才拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净。

⑿、每班应制作立方体水泥浆试件，不少于3组，用标准养护28天的试件评定水泥浆强度。

⒀、压浆工作必须在梁件砼的温度在40小时内不低于5℃的情况下进行，如果压浆后温度下降，应采取保温措施。水泥浆在搅拌机中的温度不宜超过25，夏季施工，尽量选择在夜间气温较低时压浆。

⒁、水泥浆强度须保证在R28强度能达到设计要求或不低于35MPa，施工完毕及时封锚。

⒂、若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆

⑴、封锚混凝土采用与箱梁混凝土同标号的混凝土。

⑵、封锚前应将周围的杂物清理干净，梁端锚穴处应凿毛处理。

⑶、封端砼灌注之前，先用环氧树脂涂抹锚具，再灌涂以881—I型聚氨脂防水涂料，绑扎封端钢筋，然后灌封端砼。

9.1、经理部成立箱梁施工管理小组，负责各方面协调组织。

组 员： 陈正龙、李将、张保东、毛洺、张三强、郭力、乔建、马易学、赵静心、马庆华

组长杨建学负责箱梁施工的全面工作；毛洺负责方案编制和施工现场技术指导工作，张三强负责施工现场技术指导工作及施工过程中质量、安全监控；张宝保东负责施工现场的各种原材料的试验、报验；郭力负责施工材料、机具的进场；乔建负责施工的质量控制，自检、报验；马易学负责施工现场的安全管理；沈宁现场负责落实施工现场各项具体工作及安全、质量监督；陈正龙、李将负责现场生产安排组织；马庆华负责搅拌站砼生产；赵静心负责全部车辆、机械调度。

杜绝因工伤亡事故，避免重伤事故。

杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

机电设备、电器设备、小型机具检查率达100%，

特种作业人员持证上岗率达100%。

10.2、安全生产的方针及指导思想

安全生产方针：安全第一，预防为主。

安全生产指导思想：规范管理，强基达标；严格按照国家、铁道部和成都铁路局规定的安全规则进行施工组织；思想重视到位，精力投入到位，抓落实到位。

CJJT7-2017标准下载10.3、建立健全施工安全保证体系和监督体系

10.3.1施工中严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理实施细则》和《铁路技术规程》，施工现场设专职安全员，佩带醒目标志，建立严格的事故报告制度，严格执行营业线施工的“八不准、一把关”的规定。

10.3.2建立以项目经理为首的安全保障体系，把业务精湛、事业心强、考试合格的专业人员充实到各基层安全岗位，充分控制各工序的安全检查和监督，实施超前控制，把事故消灭在萌芽状态之中，确保安全生产目标实现，详见“安全保证体系框图”。

10.3.3施工前与铁路设备管理各单位进行密切联系，签定安全协议，由设备管理单位的安全专职人员进行监督。

10.3.4对参与施工的人员进行严格教育，进行安全施工培训，考试合格者才能上岗，决不允许无证上岗。

10.3.5建立健全组织机构，分工明确，责任到人，实行安全生产岗位制度，全过程控制，使安全工作切实做到“横向到边、纵向到底、人人有责、事事有其主”，并且项目经理与专职安全员和各工区安全员签订责任状，切实有效地检查和监督安全施工。详见“安全生产组织机构框图”。

阳光三川水岸群塔作业防碰撞安全专项施工方案10.4、施工安全技术措施

10.4.1既有线施工一般安全技术措施