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深圳地铁车站防水堵漏施工工艺

深圳地铁某车站防水堵漏施工工艺

摘要：本又介绍了深圳地铁某车站防水堵漏的施工工艺

深圳地铁某站是紧邻深圳河，车站主体结构距深圳河最近处仅10米，地下水丰富、水压大。深圳地铁某站设计防水等级为一级，即不渗、不漏、墙面无湿迹。

某车站防水设计类型主要有以下几种;(1)混凝土结构自防水。车站围护结构和主体结构混凝土抗渗标号≥S8,混凝土迎水面裂缝宽度不大于0.2mm，背水面裂缝宽度不大于0.3mm，加强对混凝土的养护和对成品的保护。(2)围护结构防水。对车站的围护结构，有渗水需进行注浆处理，并在底板迎水面上、顶板迎水面下的围护结构表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。底板硷浇注前在垫层面干撒水泥基。(3)变形缝、施工缝防水。车站设里施工缝，车站与区间接缝处设置变形缝，变形缝预设中埋式止水带、外贴式止水带，纵向水平施工缝设i缓膨性橡胶止水条(后施工部分采用丁基橡胶钢板腻子止水带).横向施工缝车站设置中埋式钢边橡胶止水带。闻附加防水层。在处理好的附加防水层基面上涂刷双组份聚氨醋防水涂料，在倒角处需做加强处理。涂料平面保护层采用细石混凝土，立面采用水泥砂浆保护层。临)钢筋、模板工程防水。防水混凝土结构内部设里的各种钢筋和绑丝不得触及模板，固定模板的拉杆应加焊止水环，加强施工缝、变形缝处模板固定。

1水泥基渗透结晶型防水材料。该材料是由波特兰水泥，经特殊处理的一组活性化合物和硅砂组成的粉末状材料，当用于混凝土表面时，其活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透与毛细管道中游离的石灰和水分发生反应。形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道.从而使混凝土致密、防水。2.双组份聚氨脂。它是双组份防水材料。施工时.涂料涂刮固化成膜，延伸率大、富于弹性、耐寒耐老化，对混凝土等表面有极强的附着力.在各种复杂需要防水的基面上都能形成连续不断的整体防水层。3止水条、止水带。缓膨性橡胶止水条规格为30x10mm，中埋式钢边橡胶止水带规格为350x10mm,钢板遇水膨胀橡胶腻子止水带规格为200x6mm。4.双组份聚硫密封胶。它以液态聚硫橡胶作为主剂，加入补强剂、增韧剂、增粘剂、触变剂和其它添加剂配制加工成基裔;以金属氧化物等配制成硫化膏。两组份混合后可固化为弹性密封材料，该材料硫化后，具有优异的耐油、耐水、耐大气老化、耐柔曲性。

砌石生产桥施工组织设计1.施工流程。清理围护结构侧墙、灌浆堵漏→表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→底板垫层涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→配合土建施工安装钢边止水带和缓膨性橡胶止水条→顶板施工缝及阴阳角、穿墙管等部位加无纺布作附加防水层→顶板施工双组份聚氮脂涂料防水层。

1原因分析。(1)有丰富的地下水补给水来源丰富车站部分墙身、底板位于渗透水层中。(2)丁基橡胶钢板腻子止水带在预埋后，对其保护现场施工条件很难满足要求。(3)缓膨性橡胶止水条在安装后受雨天及养生水影响极易提前膨胀。(4)硷灌注在施工

深圳地铁某站防水、堵漏施工采用上述施工工艺施工，根据主体结构完成后从硷表面及特殊部位看来，车站达到了不渗、不漏、硷表面无湿迹的质量要求，获得了很好的效果，获得了一致好评，为以后地铁明挖车站防水、堵漏工程的施工积累了丰富的经验。