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广州地铁二号线公纪区间施工组织设计.doc

施 工 主 要 设 备 表

施 工 主 要 设 备 表

１施工总说明及平面布置图

GB／T 50548-2018 330kV～750kV架空输电线路勘测标准 （1） 广州地铁二号线公纪区间土建工程《招标文件》第Ⅰ～Ⅳ卷。

（2）广州地铁二号线公纪区间土建工程《招标文件补充通知 第01～02号》及《评标细则》。

（3）结合本企业的综合实力及现场勘察资料。

（4）广州地铁二号线公纪区间施工设计图纸。

（5）遵照的技术标准如下：

国标GB/T19000族标准；

广州地铁工程质量检验评定验收标准（穗地铁总监字[1996]第449号）；

相关国家、部颁发的其他规范和标准。

广州地铁二号线公园前站―纪念堂站区间，起讫里程为YDK（ZDK）13+902.190～YDK（ZDK）14+527.450，正线分为左、右线，左线全长626.109m，右线全长624.260m。联络线起讫里程为LDK0+079.258～LCK0+339.973，全长260.715m，其中LDK0+268.274～LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。

公园前站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风亭及空气幕风机房。风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。LDK0+112.748～LDK0+146.748段长34m，为下轨排口，明挖法施工的单层框架结构。

ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。

设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。三座竖井分别设在公园前路（1#）、连新路与府前路交叉口（2#）、连新路北端（3#）。

线路走向：本区间自公园前站西北向，斜穿人民公园，从人民公园西北角进入连新路，沿连新路北上，穿越东风中路后进入纪念堂站。

工程地质：本段区间地形较平缓，基岩埋深较浅，为11～15m，南、北段稍低。区间隧道上覆第四系土层，其下为白垩系上统三水组康乐段红层，岩性为泥质粉砂岩，岩性变化较大，岩层平缓，地质构造简单。区间隧道埋深为19～25m，主要位于强风化带和中风化带上，局部拱底进入微风化带，一小段拱顶位于全风化带。

水文地质：地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。杂填土层透水性不一，局部较强，地下水埋深1.5～4.2m，地下水对砼无浸蚀性。

地震基本裂度为Ⅶ度。

由于区间多功能的需要，有单线、双线和三线，有联络线、渡线和存车线，有十四种不同的隧道断面，二十二钟衬砌形式。各种断面交错分布，转换频繁，区间隧道结构形式异常复杂。开挖断面从6.4m×6.776m到21.612m×14.197m，其中21.612m×14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。

1.3施工平面总布置图

充分利用设计文件规划的施工场地，本着降低噪声，减小污染，美化市容的原则布置施工现场。

以满足施工生产需要为前提，尽可能地减少对市民正常生活及车辆交通的影响。

对古树、既有街道路面等采取必要措施予以保护。

业主在设计文件中已规划的施工场地范围。

广州市、广州市地下铁道总公司关于环保、安全、文明施工的有关文件规定。

本投标人在实施本工程过程中的项目管理目标。

招标文件第Ⅱ卷（附件三）第六章专用技术条件。

根据招标文件第Ⅱ卷（附件三）<<关于统一地铁施工场地围蔽做法的通知>>要求，施工现场统一采用粘土砖墙围蔽，并按规定的内容和标准进行装饰。

在公园前路的施工场地内，提供面积约150m2房屋，其建筑及装饰标准按专用合同条款第9.9条执行，并按要求配备办公、生活用品。

施工人员的生活及办公用房分别设在公园前路和连新路的施工场地内，全部为两层或三层砖砌楼房，建筑面积约为1650m2。

在公园前路、连新路的施工场地内分别设置材料库、钢筋加工厂、木工棚、修理间、空压机房等，均为砖砌结构。总占地面积约为1000m2。

施工现场附近的既有道路交通十分便利，不需再修建临时道路。在施工期间，配合交通部门做好交通疏解，并严格按规定时间和路线行驶作业车辆。在施工场地内留出施工通道。

业主在１＃、２＃、3#竖井施工场地附近分别提供500KVA和1000KVA变压器作为施工及生活用电。地面施工用电采用三相五线制架空线路，隧道内施工用电通过竖井布设至作业面，隧道内照明及施工用电线路必须采取保护措施，隧道内照明采用36V低压电，另外自备三台120kw发电机作备用电源。

在业主提供的供水主管上接供水管线，经过储水池分接至现场各用水点。现场共设三座储水池，每座竖井施工场地内设一座。

砼主要采用商品砼，喷射砼及少量砼的施工在现场拌制，工地设小型拌合站，每处竖井施工场地内设一处，三处共计300m2。

在施工现场设置三处存碴场，共计占地约700m2， 地面采用20cm厚C15混凝土硬化。存碴场设1.5m高挡碴墙。

在施工现场的出入口设置洗车台，废水经沉淀处理后排入市政污水管道。

在施工场地内设废水净化池，在市政环保部门的指导下，对废水进行沉淀、净化，达标后排入污水管道。

现场设连续顺畅的盖板排水沟，断面为0.3m ×0.4m。

主要临时工程数量汇总表。

1.4总体施工方案

工程的重难点问题及相应措施

本区间工程有如下主要特点：

隧道经过地层变化大，地质条件差。隧道断面地层上软下硬，上部松散、自稳能力差，下部爆破对拱部影响大，隧道大部分穿越全风化、强风化的泥质砂岩，有近160m拱顶处在粉质粘土和粉土中，对洞室稳定和开挖工作极为不利。

地下水位埋深浅。地下水位埋深1.5~4.2m，第四系覆盖层中存在孔隙水，岩石中存在裂隙水，富水性和透水性均很差。但区间隧道均在地下水位以下，隧道的防排水要求高。

隧道埋深浅，地表沉降要求高。隧道拱顶埋深在11～15m之间，同时，城市地铁对地表沉陷要求高（小于30mm）。

断面跨度大。本区间YDK14+179.997～YDK14+209.003段29m为地铁施工中罕见的三线单跨大跨度隧道，跨度为21.612m。

断面结构形式多。由于区间多功能的需要，有区间左右正线，区间内的渡线和存车线，以及地铁一、二号线的联络线，使隧道结构形式多种多样，各种断面交错分布转换频繁，两处大喇叭口隧道，其跨度在7.5～14.3m之间，多次变截面，区间隧道结构形式异常复杂。

相邻隧道净距小。相邻隧道的最大净距为6.5m，双线与单线地段隧道最小净距只有1.2m，相邻洞室施工影响大。

本区间个别地段地面建筑物安全度低，使得地面沉降和不均匀沉降要求更加严格，施工控制难度大。

本区间施工任务重，工期较为紧张。

以上工程特点，也是本区间工程的难点、重点问题。为安全、优质、按期地完成此项工程，针对上述问题，结合我局在隧道施工中的经验，采用如下相应的措施。

必须满足围岩稳定和结构的安全，必须严格地控制地表沉降，施工中遵循“重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。施工方法及辅助工法的选择，根据不同地质、断面尺寸等实际情况确定，均需满足对地表沉降的控制要求，三线大跨度隧道，采用双侧壁导坑分步开挖，先墙后拱法施工，拱部采用超前注浆大管棚，喇叭口、双线隧道分别采用中隔壁（CD或CRD）法及双侧壁导坑法施工，同时，初期支护紧跟开挖，确保围岩稳定，有效控制地表沉降。

相邻两隧道施工错开，先施工跨度较大的洞，在前洞结构形成封闭环，围岩趋于稳定后，方可开挖相邻洞，减少相邻洞室施工对地层扰动和地表沉降的相互影响程度。在两隧道净距较小地段加强岩柱围岩注浆加固和加设一定数量的对拉钢筋，增加中间土体的稳定性。

喇叭口段的超大断面（14.3m×14.5m）和三线超大断面（21.612m×14.197m）隧道，采用注浆长大管棚（三线超大断面用φ108双层，双线超大断面用φ108单层）超前加固和支护围岩，开挖采用施工程序较复杂的双侧壁导坑，将大断面隧道分割成多个小洞室分别施工，并及时施作初期支护封闭各开挖小断面，利用侧壁导坑侧壁及横联支撑等临时支护、支撑体系，增大支护结构刚度，有效和最大限度的减少开挖施工对隧道周边围岩的扰动和地表沉降。根据三线超大断面跨度大、断面偏平、地质不良、围岩压力大、临时支护、支撑体系不易拆除的情况，采取了极其谨慎、边衬砌边开挖先墙后拱的施工方法。

变截面施工。区间隧道变截面过渡段，不仅存在截面大小不同的变化，有由小断面变为大断面，也有由大断面变为小断面；而且在截面大小变化的同时又存在施工方法的同时变换。在松软土质地层中，为顺利、安全和经济地实现变截面过渡，施工中对由大向小断面过渡时采用在变截面处封端后开口进入小断面的方式；对由小到大断面过渡时采用渐变过渡方式实现；对于由联络线单线小断面隧道进入右线喇叭口双线大断面隧道时，利用大断面隧道多分部工法特点，即以小断面隧道作为大断面隧道的一个分部（导坑），并通过横向导洞开创大断面工作面，实现联络线进入大喇叭口和向右线两端的施工。

⑤连新路北段左线西侧的民宅及广纺联办公楼等结构安全度低的地段，除隧道施工中加强超前地层加固和支护等措施外，在地面沿线路方向施作旋喷桩和袖阀管注浆加固处理。

⑥认真组织施工监测，做到及时、准确、可靠，系统完整地实现信息化施工。对已监测到的各种数据及时反馈、整理、分析，预测发展趋势，判别洞室稳定性和支护结构状态，及时调整施工参数。若发现异常情况，立即与监理、业主和设计单位联系，及时采取有效措施，保证工程安全、正常进行。

⑧在隧道结构防水施工中，按设计及规范要求，制定切实可行的工艺细则，重点抓好喷砼基面处理、渗漏水的防制与处理、防水板和二次模筑防水砼的整体性，以及变截面错台地段、竖井与隧道连接处、隧道与车站连接处、大断面与小断面连接处等部位的防水施工，施工中加强对已做好的防水层的保护。

⑨针对模筑钢筋砼二次衬砌的特点，砼浇筑施工中采用质量可靠的商品砼，砼输送泵输送砼入模，同时，采取控制骨料粒径、在砼中加入高效减水剂调整砼的和易性和流动性，插入式振捣器振捣，在拱部端头模板安设砼溢出管利用砼输送泵的输送压力和设置溢出管等措施，提高隧道二衬钢筋砼的密实性，确保二次衬砌质量。

本区间施工任务繁重，必须多开创工作面，多工序并行作业，科学组织，合理安排，才能保证施工任务的优质、按期完成。由业主提供的公园前站施工竖井2000年11月30日才能使用，为此要充分利用好先期三个竖井，合理的安排施工顺序是确保工期的关键。从工程组成、地质条件上看，１＃、２＃竖井区间施工进度是保工期关键中的关键，只有尽快、尽早的进入大跨度和大喇叭口地段施工才能解决这一关键问题。１＃竖井主攻方向是区间内的大喇叭口隧道和双线隧道。２＃竖井主攻方向是大跨度隧道和区间小里程方向大喇叭口隧道，同时掘进大里程双线隧道。３＃竖井主攻方向是双线隧道和大里程的单线隧道。本区间众多大断面和变断面隧道模筑砼衬砌施工，其工序复杂，施工速度慢，对开挖施工干扰大，必须采取多衬砌工作面作业，提高衬砌施工速度。另外可通过加强监控手段，充分利用导坑临时中隔壁、侧壁和横联等支护对隧道支护体系刚度的增强和封闭，科学掌握洞室稳定性和支护结构状态，适当延长二次衬砌跟进的距离，确保开挖掘进的正常进行，从而保证整个区间工程的按期完成。

本区间计划2000年1月1日开工，2001年7月20日竣工，共计567天，全部工程完成时间比业主要求工期提前40天。

全部区间工程，通过３座地面竖井以浅埋暗挖法完成，洞内无轨运输配合人工运输，竖井提升，地面汽车运输，最大限度减少扰民、干扰地面交通和商贸等各项社会活动的正常进行。同时也可保持良好的环卫、环保条件。全部区间隧道采用复合式支护衬砌结构，大、小管棚超前支护等辅助加固、支护措施，以全封闭柔性防水层和防水砼结构自防水双层防水体系实现结构防水。

竖井施工。竖井开挖施工时，１＃竖井采用格栅钢架锚喷支护，２＃采用格栅钢架锚喷支护复合式衬砌，３＃竖井采用挖孔桩围护，土方采用人工配合机械开挖，岩石采用非电微差控制爆破开挖。

垂直提升。２＃井口设五套提升电葫芦，１＃、３＃竖井口各设两套提升电葫芦进行垂直运输，电葫芦沿井架行走轨横向运输，并设临时堆碴场堆碴，装载机装碴自卸汽车外运。

井下水平运输。主要采用无轨运输，人工配合小型装碴机装碴，人工手推车配合小型运输车无轨运输。

隧道结构防水。在自制移动式模架上铺设防水层。采用暗钉法将无纺布钉在初期支护上，然后将防水板热合粘接在暗钉条上固定就位，防水板接缝采用热楔机焊接。

二次衬砌。二衬砼均采用商品砼。单双线隧道采用拼装式衬砌台车或排架台车，先仰拱，后拱墙。大喇叭口及大跨度隧道采用衬砌钢拱架，组合钢模板。砼均由竖井投料管直接投入井下，砼运输搅拌车运至衬砌部位，砼输送泵灌注。采用插入式振捣棒捣固。

施工通风及排水。通风采用压入式通风方式，将洞内污浊空气排出洞外。在掌子面设集水坑，上坡在侧墙设排水沟（管），下坡设排水管，用抽水机排出洞外。

施工监测。根据本工程的特点，在施工中对以下项目进行监测：隧道拱顶下沉及隧道底隆起监测；净空收敛监测；格栅受力状况监测；地表沉降监测；近地建筑物沉降监测；孔隙水压力监测；爆破振动监测。

施工队伍安排。据施工进度需要设三个综合施工队，各承担一个竖井口的施工任务，施工高峰期上场人员600人。

⑾施工机械设备安排。根据施工需要，上场主要施工机械设备400台套左右。　　

1.5 施工期间的交通疏解

开工前在业主的协助下，向交警部门和市政部门申报交通疏解方案和占道申请，待批复后实施。

施工期间，保持人行道畅通，封闭的连新路段保留５m宽的消防通道。

所有施工车辆严格按交警部门指定的路线和规定的时间通行。成立交通疏解小分队，昼夜负责监管交通车辆。在路口或交通繁忙路段设醒目的警示标志，以提醒驾驶员和行人，时刻注意交通安全。

在全局范围内抽调人员，组建一支专门从事地铁施工的专业化队伍，担负全部工程项目的施施。

技术质量部负责编制指导性施工组织设计和分项工程施工方案、现场交接桩、施工测量、图纸审核、对下施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，协助计划统计部对上、对下验工计价，工程质量控制，配合专家组一道进行重点项目的施工方案编制和科技攻关。

计划统计部负责收集整理统计资料、编制施工计划、验工计价及成本核算、合同管理及评价合格分承包方等工作。

物资设备部主要负责物资、工程材料的采购、保管、供应、管理和机械设备的管理、使用、维修工作。

财务劳资部负责财务管理和劳动工资管理等工作。

办公室主要负责项目经理部日常事务工作和对外公共事务工作。

派出所负责公纪区间施工工地的治安及爆炸物品的管理。

项 目 管 理 目 标

从全局范围内抽调选派有隧道施工经验的技术人员从事本工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对隧道开挖、结构防水、初期支护、二次衬砌、地面建筑物加固等关键工序成立相应的技术攻关小组，并聘请专家进行指导施工。

合理地安排网络计划，广泛采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工程例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目处于受控状态。

贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置劳动力，努力提高机械利用率，层层实行责任成本核算等，以达到控制成本的目的。

建立健全安全保证体系，完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过经常性安全检查达到安全管理的目的。

本项目实行质量终身负责制，落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落到实处，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。

公－纪区间处在繁华闹市区，靠近广州市人民政府，这对我们搞好现场文明施工提出了更高的要求。业主已将监理总部制定的《广州地铁工程文明施工标准及管理规定》、《广州地铁工程建设安全生产管理规定》和《广州地铁工程施工场地围蔽标准做法》三个文件作为专用技术条件附件提供，实施过程中，严格按文件执行，组建文明施工督查小组，建立检查评比制度，积极配合市容管理部门开展文明施工现场评比活动。

施工前，采取必要的措施，对可能受到施工影响的建筑物进行防护。对地下管线、古树等需征得主管部门批复后，采取可行措施予以保护。经常组织人员对施工现场周围的环境进行检查、走访，及时处理居民意见，避免或减少由于施工对环境造成影响。

2 施工设备配备情况表

3 围护结构工程施工组织

竖 井 结 构 形 式 表

3.2竖井施工程序及工艺

竖井是隧道施工的唯一通道，是隧道施工时的咽喉工程，除施工时合理组织、管理，合理布置，选用恰当的提升机械外，竖井本身施工进度，将直接影响工程整体的进度。为保证隧道施工工期，提早进行隧道暗挖施工，本区间的3#竖井以先满足隧道施工需要为主，再利用环控机房。1#、2#竖井为单纯的隧道施工竖井，1#、2#竖井边施工边逐步进入正洞。3#竖井开挖和底板、井壁、锁口梁、挡水埝及部分中隔墙施工完成后转入隧道施工。

竖井施工程序见如下框图：

1#竖井施工流程图

3.3施工方法及技术措施

竖井施工前对施工准备工作再做一次详细检查，尤其是地下各种管线的调查、地质资料及各项防排水、支护监测等措施的准备情况，使各级人员对质量、安全标准、技术措施心中有数，责任落实到位，保证正式施工时各项工作能有条不紊的进行。

本区间施工现场管线，应积极配合业主做好迁改，并按相关规程进行操作实施。

本区间三座竖井开挖范围内的各种管线，采用槽探法查明核实管线的类型、规格、埋深，并在地表做明显保护标志。

所有管线的迁改需经有关部门或单位同意，施工阶段予以保护。

改移有困难时，采用小型管廊托吊，据管线不同，分别设计，报请审批后，按图施工。

隧道施工期间，对施工区内的管线注意观测，有异常时立即采用加固措施。

３＃竖井采用挖孔桩围护，施工工艺见框图。

挖孔桩施工时注意以下几点：

A：为加快施工进度和保证作业安全，采取间隔开挖（间隔桩间净距2.0m，即隔一挖一），多点同时施工；预计最终完成时间后，及时调整配合比，加入早强剂，提高浇筑混凝土的早期强度，以便尽早开挖竖井。

C：本区间地层上部松软，地下水位高，挖孔时每次循环控制在0.75～1.0m范围内，并立即做护壁。必须在前一节护壁混凝土强度达70%后，再进行下一循环开挖。

D:遇较硬岩石难以用锹镐挖掘时，采用浅眼倒置装药爆破开挖。

E：桩底渗水量小于１m3/h时，按无水灌注桩身砼，砼灌注

前，将孔内积水排干，并一次灌注完成。当渗水量大于上述值时，待孔内水位稳定后采用水下灌注砼。

F：挖孔桩施工至两相邻桩时,挖孔过程中清理相邻侧桩身上的土体,保证桩之间密贴咬合,提高抗渗效果。

G:随挖随做好地质记录，为下步施工提供更准确的第一手资料。

　 H:桩身钢筋除按技术标准施工外，根据需要加工埋设各种钢筋、钢板等预埋铁件。

竖井土方开挖采用人工配合小型挖掘机作业，石方开挖采用微差控制爆破作业，井架电葫芦垂直提升土石方。弃土采用装载机配合自卸汽车送至存土场和远运至弃土场。

A:井身土石方开挖前，应先作好锁口梁。土石方开挖时，考虑到基坑排水和土体侧压力等情况的影响，采取由中间到四周的顺序开挖。挖至每层支撑处时，停止开挖，利用土底模施工临时混凝土支撑。混凝土支撑强度达到70%后继续井身开挖。

B:竖井土石方开挖每循环1.0～3.0m，根据支撑位置的不同分段作业。支护在开挖完成后立即进行以减少时效影响。

爆 破 工 艺 流 程 图

C:石方爆破开挖时，依照浅孔、密布、弱爆、循环渐进的原则进行，爆破参数通过现场试爆后及时修改，并随地质变化随时调整。爆破时采用炮被（使用废旧轮胎切条编织而成）覆盖，以防石块飞溅。

D:支撑钢管及挖孔桩处的石方爆破采用先拉槽后梯段分步爆破和预留隔墙两种方法保护性开挖。

E:基坑排水采用排水沟汇流，挖集水坑抽水机排水。

F：３＃竖井挖孔桩间土壁随基坑开挖凿除并用喷射砼填平。

１＃、2#竖井：井口段采用挖掘机开挖，人工开挖清壁，开挖时分段及时进行侧壁喷素砼封闭，开挖完成后立即进行井口锁口梁和挡水埝钢筋砼施工，砼一次成型。竖井井身段开挖施工，采用人工开挖，开挖循环进尺1.0m，施作φ25注浆锚杆（不仅可加固周边围岩，还作为井壁支护的支托），架立格栅钢架，焊接钢架竖向联接筋和挂网，喷射井身砼支护后进入下循环（2#竖井喷混凝土后，再进行井壁模筑衬砌），直至井底。

A：喷砼采用 C20早强砼，格栅钢架（主筋φ22四肢）按0.5m设置，锚杆（φ25WTD注浆）按井深方向间距1.5m，环向间距1.0m交错布置（或可依据设计图提供的支护参数）。

B:施工时预留与下一段接茬钢筋，各段间连接钢筋焊接牢固。

C: 钢筋网和格栅钢架采取加工厂车间制作，现场与锚杆相互焊接。

D:支护完成后尽早灌注C25二衬砼。

挖孔桩完成后即在已处理完的桩顶绑扎钢筋，立模灌注井口锁口梁钢筋砼。待其达到设计要求后进行竖井开挖施工，在开挖过程中依据设计设置混凝土临时支撑。

每开挖至一层横撑处时，停止开挖，先行施作钢筋混凝土内衬和钢筋混凝土临时斜撑，待达到一定强度后，再行下挖，循环三层后至井底。

施作井窝和地板，达到强度后，开始破桩，进入正洞开挖施工。

砼采用商品砼，搅拌车运输，用插入式振捣器捣固，板面以平板振动器捣实。

竖井有二衬的,二次衬砌施工前用防水堵漏材料将围护桩间或喷砼表面渗漏水点封堵。

二次衬砌采用组合钢模板.

3．4竖井施工组织

本区间三座竖井每座竖井设施工队一个，施工总人数465人，其中1#竖井80人，2#竖井150人、3#竖井130人。

主要机械为10T电动葫芦9台，竖井提升架3部,20T吊车1台，1m3履带式挖掘机2台。

１＃竖井计划66天完成（未计风亭等的完成时间）２＃竖井计划145天完成，３＃竖井计划121天完成（未计环控机房完成时间）。

4 区间隧道工程施工组织

4.1 隧道开挖区段的划分及作业程序

本区间隧道均为暗挖，地面为交通繁忙的闹市及居民区，地质条件差，埋深浅，结构跨度大，工期紧。

施工区段的划分和安排作业程序的原则是：尽可能快的进入大跨度、喇叭口和地质多变地段。以大跨度、喇叭口、双线隧道为主攻目标，合理安排平行作业，以竖井提升发挥最大效率为组织管理目标。

施工区段划分及作业程序：

１＃竖井处在联络线上，井口设二套10t提升设备，主攻方向是YDK13+990.000～YDK14+031.000大喇叭口段隧道和YDK14+031.000～YDK14+066.000双线隧道。其承担的施工段为:YDK13+903～YDK14+103(左、右线)和联络线。

２＃竖井正处在三线大跨度隧道上，小里程方向是大跨度隧道，大里程方向是左线的双线隧道和右线的单线隧道，其所处的位置十分关键，此竖井效率发挥的好坏直接关系到工程的总进度，故本竖井口共设五套10t的提升设备，主攻方向是三线大跨度隧道。其承担的施工段为：YDK14+103～YDK14+300（左、右线）。

３＃竖井处在双线隧道上，井口设二套10t提升架，主攻方向是小里程的双线隧道施工。其承担的施工段为：YDK14+300～YDK14+527（左、右线）。

公园前站施工口交给我们使用时，在井口设一套10t提升架，承担单线隧道施工。

各施工区段完成的主要工程数量见下表:

4.2隧道开挖方法及施工流程

在地层松散、自稳能力差的城市地铁工程中，采用浅埋暗挖法成功的关键是选择合适、经济、有效地控制地表沉降的工法及相应辅助工法，其地表沉降要控制在30mm以内，沿线地面建筑物和地下埋设物（主要为管线网）做到不损坏、断裂和渗漏，不出现洞内坍塌及涌水、涌砂事故，要确保地面交通和商贸等各种社会活动的正常进行，保持良好的环卫、环保条件。

（１）根据工程的特点，确定隧道施工的原则是：“钢管超前，压浆固结，多循短进，强支早封，勤监细测”的施工原则。

压浆固结：在软弱围岩中压浆改善围岩的自稳能力,同时形成一个封闭承载环，这对工程安全、地表的稳定是非常必要的。

多循短进：增加循环次数，控制每次进尺,以减少开挖施工对岩层的扰动，减少超前支护承载跨度，加快喷砼的封闭速度，确保围岩的稳定。

强支早封：开挖完成后及时采用制作好的格栅钢架，对岩体进行支撑，并及时喷射砼，尽早的形成网喷及格栅钢架的联合支护体系，及早封闭仰拱支护，控制围岩的变形。

勤监细测：地表洞内监控测量，是对施工过程中围岩变化、地表变形、结构承载力等情况进行动态跟踪的主要手段，施工中必须勤监控，细测量并及反馈，指导施工。

浅埋暗挖方法及辅助工法的确定

城市浅埋地铁隧道暗法施工中，开挖方法及附助工法的选择尤为重要，根据国内外工程实践，可供选择的施工方法主要有台阶法、CD工法、CRD工法、双侧壁导坑（眼镜）法和洞桩法等，从施工进度、安全及经济等因素综合考虑，各工法的适应性是不同的。根据本工程地质、水文、隧道断面大小及对地层挠动的控制要求等实际情况，对不同的地质条件和断面大小采用不同的开挖施工方法，分别采用了台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法。同时分别采用了注浆小导管超前支护、注浆长大管棚超前支护和径向锚杆等辅助支护措施。

不同地质和不同断面的隧道开挖方法和主要辅助工法如下：

几个特殊地段的施工措施

３＃竖井与隧道联接处的井身部分采用锚拉法施工。这两个竖井均采用护桩的方法进行支护下挖，为保证竖井安全，拱顶桩脚进行内支外拉的方式加固后。即内侧做环向支撑，并通过横放两根16工字钢框梁施作间距1.0m的锚杆，确保其稳定。长大管棚的打入施工中逐根切断挖孔桩。完成管棚后施作开口外第一榀格栅钢架和喷射砼后，再进行破除开口。

4．3连新路北段西侧民宅、广州市纺织工 业联合进出口公司办公楼施工时的保护及加固措施

连新路北段左线YDK14+330~YDK14+440段西侧是民宅及广州市纺织工业联合进出口公司办公楼，距隧道开挖边线2.5~4.0m，民宅均为四、五十年代修建，结构薄弱，广州市纺织工业联合进出口公司办公楼已受损害，这些建筑难以抵御隧道施工引起的地面沉降。施工时，我们将采取加固及保护措施，确保建筑物的安全。

隧道施工时，将不同程度地引起地表沉降，危及地表建筑物的安全。可能引起地表沉降的主要因素有两条，一是开挖改变了围岩的受力状态，围岩变形引起沉降； 二是由于隧道施工使得地基中孔隙水流失引起的沉降。

针对上述对可能造成建筑物的危害主要因素的分析，该段隧道施工时，防护及加固的原则是“前支护、短开挖、强支撑、截流水、固地基”，具体措施如下：

采取超前大管棚支护及小导管注浆，设φ108注浆长管棚，随挖随支护，围岩较差地段，采用刚度较大的型钢（工字钢）加强支撑，喷砼及时封闭，确保围岩稳定。

隧道开挖时，采用机械及人工开挖。当确实需要爆破时，采用微差松动爆破，并严密监测爆破振动速度。

旋喷桩采用大间距隔孔施工工艺，以防旋喷过程中地基产生附加变形。

旋喷桩施作前，查清地下管线，施工时避开管线。若管线无法避让，则采用摆喷或袖阀管注浆的办法加以封闭。

（４）施工过程中，要对建筑物、地下水位进行监测。

爆破开挖工程数量表

地面建筑物集中在连新路北段，其中西侧多为四、五十年代修建的2 ～4层民宅，结构安全度低，东侧为市政府机关大楼（建造时间为1931年）和新华社广东分社社址，建筑物离隧道很近，因此隧道进行爆破作业时，必须有足够的安全保证措施，严格控制爆破地震效应，确保地面建筑物的安全。

鉴于公－纪区间隧道工程的地质及地面条件，隧道在钻爆开挖中有以下难点：

Ａ：隧道拱顶经过的围岩软弱风化，部分地方位于砂土层需人工开挖，因爆破震动可能引起拱部上方坍塌，危及施工及地面安全。

Ｂ：线间距小。先行开挖隧道支护易受后开挖隧道爆破震动影响，甚至破坏。

Ｃ：喇叭口、大跨度隧道受地质地面条件制约，开挖分部多，但工序又紧跟，先行支护易受后开挖部分爆破震动影响及破坏。

Ｄ：降震与开挖进度矛盾，需找出安全快速的开挖方法。

总之，在确保地面及地下建（构）筑物安全的前提下，选择合理的钻爆设计及先进的施工方法，将爆破震动影响降至最低限度。

因隧道洞身通过的围岩大部分为Ⅲ类，则本方案钻爆设计按Ⅲ类考虑，从地质勘察报告看，此区间隧道大多数地段拱部为软岩，洞身为硬岩的上软下硬地层，所以在钻爆开挖中为了确保地面建筑物和地下构筑物的安全，防止隧道上方软岩因震动引起的坍塌，防止洞内初期支护的震动破坏，必须采用微震动爆破施工技术。

隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动速度的部位，为此本区间单线隧道开挖掏槽形式为楔形掏槽，双线、喇叭口、大跨度隧道，因采用中隔壁法及双侧导坑法开挖，因此在第一步及拱部开挖中，采用龟裂掏槽形式掏槽，掏槽形式及布孔详见钻爆设计图。

为了减小震动、飞石及噪声，保证洞内初期支护及作业安全，除炮孔加强堵塞外，在每次爆破时，爆体上采用重型柔性炮被覆盖，利用其自重及柔性，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。

控制基准按《招标文件》技术规范中规定的爆破垂直振速允许值控制。

Ａ：砖砌平房：0.8～1.0cm/s

Ｂ：一般砖石结构及地下管线：1.5cm/s

DB31T 1245-2020标准下载Ｃ：砼或钢筋砼结构： 2.5cm/s

针对公－纪区间隧道的实际情况，我们制定的爆破震速基准为：

――市府大楼及民宅等，地面房屋的爆破震速：1～1.5cm/s。

――后开挖的隧道爆破引起的先行开挖隧道支护内的爆破震速:

――开挖工作面后，３m外隧道支护内爆破震速：10cm/s。

根据爆破震速经验公式：

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