施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

地铁宋家庄车站施工组织设计.doc

一、本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准

1、北京地铁10号线二期工程施工设计图纸

成都市再生资源回收网点(暂存点)建设技术导则(2020)（成都市公共配套设施建设管理领导小组办公室2020年10月）.pdf2、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307—1999)

3、地铁设计规范(GB 50157—2003)

15、锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086—2001)

16、地下工程防水技术规范(GB50108—2001)

17、地下防水工程质量验收规范(GB50208—2002)

18、人防工程施工及验收规范(GBJl34—90)

19、建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB50212—2002)

20、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204—2002)

21、建筑基坑支护技术规程(JGJ120—99)

23、钢筋焊接及验收规程(JGJ18—96)

24、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107—2003)

25、带肋钢筋套筒挤压连接技术规程(JGJ108—96)

26、建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81—2002)

28、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205—2001)

29、砌筑砂浆配合比设计规程(JGJ／T98—2000)

30、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ／T23—2001)

33、混凝土强度检验评定标准(GBJ 107—87)

34、混凝土质量控制标准(GB50164—92)

36、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300—2001)

37、建筑工程质量检验评定标准(GB50210—2001)

38、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299暂行)

39、钢筋焊接接头试验方法(JGJ／T27—2001)

二、安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件

1、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46—2005)

2、建设工程施工现场供用电安全规范(GB 50194—93)

3、建筑拆除工程安全技术规范(JGJl47—2004)

4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130—2001)

5、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80—91)

6、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33—2001)

7、建设工程安全监理规程(DB11／382—2006)

8、建设工程施工现场安全资料管理规程(DB11／383—2006)

9、北京市市政工程施工安全操作规程

12、消防安全疏散标志设置标准(DBJ01—611—2002)

13、北京地铁施工突发事故应急预案

14、北京市建设工程施工现场安全监督工作规定(京施建「2006」651号)

15、北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知

16、北京市建设工程安全生产重大事故及重大隐患处理规定(京施建「2006」633号)

17、北京市建设工程夜间施工许可管理暂停规定(京施建「2005」1115号)

18、北京市建设工程生产安全事故责任认定若干规定(京施建「2006」669号)

19、建筑施工安全检查标准(JGJ59—99)

20、北京市建筑施工现场安全防护基本标准

21、北京市建设工程施工现场环境保护标准

23、城市区域环境噪声标准(GB3096—93)

1、确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。

2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。

3、充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。

4、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。

一、车站规模、工程位置及周边环境

北京地铁十号线二期宋家庄站为换乘枢纽站，为地下两层岛式车站，车站主体结构长，标准段结构宽，结构外包高度，车站有效站台及站亭位于车站中部，设备用房位于车站东西两端。车站设2组风亭，4个出入口，2个消防疏散出入口，其中1、4号出入口为新设出入口，2、3号出入口为既有出入口改造。

位于规划的宋庄路与石榴庄路交汇处，车站跨越宋庄路沿石榴庄路东西向布置。该车站平行设置于5号线宋家庄站北侧，为三线双岛车站形式，与5号线形成平行换乘。

车站所在的宋庄路和石榴庄路尚未实现规划，现况道路宽度均为左右。车站西北为北京建工地产开发的经济适用房，东北为万科房地产开发的两限房，东南为规划公交枢纽，西南为鑫兆雅园住宅区，环境条件比较简单。

二、宋家庄站工程施工范围

车站起止桩号：K30+768.325～K31+12.781, 车站中心里程为K30+880.513。车站全长，总宽为。本站共有2个地面出入口，一个疏散通道。

三、工程地质、水文情况

结构底板主要坐落于粉质粘土⑥层,地基承载力标准值为220kPa，未发现岩溶、滑坡、泥石流等不良地质作用。

场地东段在五号线宋家庄车站施工过程中发现，因原周围有化工厂而使土层对混凝土具有一定的腐蚀性。

车站地层中的地下水按埋藏条件分为层间水、潜水和承压水。

第一层地下水属层间水，主要赋存于人工填土底部，浅层粉土和粉细砂透镜体底部的孔隙之中，分布不连续，本场区含水层主要为粉土④2层，由于粉土④2层与粉质粘土④层互层分布，形成多层含水层，有多个水位，水位标高为26.80～32.15m（水位埋深为7.20～12.51m），补给来源为大气降水补给和侧向径流补给，以蒸发和向下越流补给下层地下水的方式排泄。

第二层地下水属潜水，含水层为粉土⑥2层，不同含水地层有不同的水位标高，水位标高为22.46～25.85m（水位埋深为13.50～17.30m），补给来源为大气降水补给和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流补给承压水的方式排泄。

第三层地下水属承压水，含水层为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层及卵石圆砾⑦层，水位标高为18.21～20.66m（水位埋深为20.72～21.20m），主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向指向区域地下水降落漏斗中心，方向为自西南向东北。

3、岩土工程分析评价建议

车站位于抗震设防烈度8度区内，场地土类别为Ⅱ类，建筑场地类别为Ⅱ类。根据地质报告，拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

四、地下市政管线拆、改、移

沿车站纵向管线施工中临时拆除，其余管线结合施工组织方案采用临时管线处理。对于车站邻近的管线，特别是重要的电力、通信等管线，在车站施工期间必须及时与管线所属部门联系，加强保护，并按管线所属部门要求做好监测。管线拆迁情况如下：

车站主体、出入口、风道均为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层（聚乙烯丙纶）

第三章、工程特点与难点及针对措施

2、工程施工中地铁五号线运营与新建结构施工将相互影响，新建结构施工时，对既有车站形成单侧卸载，可能造成结构单侧侧移。

3、车站施工时，需破除既有5号线宋家庄站的西北、东北出入口，并将10号线新建2号、3号出入口与既有5号线宋家庄站对应的出入口未破除部分进行对接；车站顶板与既有5号线宋家庄车站顶板连成整体后，才能破除既有5#线车站北侧墙体、内衬墙。进行破除作业时，不仅确保地铁5号线正常运营，保证地铁5号线客流正常疏散，减小进行破除作业时的噪音、扬尘。

4、车站围护结构复杂，车站主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩+锚杆体系，车站两端临近5号线区间段采用钻孔灌注桩+内支撑体系，而且在边角位置采用斜向支撑，车站与临时东北出入口及西北出入口交界处采用上部1：1放坡开挖，下部灌注桩+锚杆体系。

5、地铁10号线与5号线车站间设置后浇带，同时为避免既有5号线车站在临空状态时向北发生位移，基坑又需采用“跳槽法”分段段施工；设计要求每段主体结构封顶、并完成土方回填后（规范规定至少间隔28天）才能施工后浇带，必然造大量的施工间歇，使主体结构的施工工期严重滞后。

6、5号线与10号线连成整体后，对5号线连接点跨顶板上层加厚100㎜，并碳纤维加固，进行施工时，既要挖出既有车站接点跨顶部的回填土又需拆除既有5号线车站顶板的吊顶、布设于顶板下面的各种管道，施工时需设置围挡，会造成站台面面积减小，影响旅客候车；施工前，必须与车站、地铁运营公司协调好工作时间，施工受外围条件影响大。

1、制定可行的施工进度计划，一期施工过程中，合理安排二期交通导改区域的主体结构的施工时间，为交通导改创造条件；提前调查各种市政管线改移的产权单位、走向、埋深等资料，提前确定改移的走向，最大限度地缩短施工间歇，提前进行二期结构施工；合理安排施工流水段，减小因场地狭窄对土方开挖、结构施工的影响。

3、制定专门的混凝土破除方案，破除既有5号线车站出入口时，用水钻将出入口的破除部位分离，再用破碎锤破碎后外弃；破碎车站北侧墙体时，先用水钻将墙体分段分块切割，再从设置在顶板上的洞口处外弃废料，降低扬尘、噪音等的对环境的污染。与交管、地铁运营公司紧密配合，做好客流的疏导工作，确保乘客出行安全。

4、按设计确定监测内容、项目及数量布置监测点,严格按照有关标准和设计要求进行监测；对监控量测数据及时进行分析，及时调整方案，并反馈到作业现场，指导施工，以达到信息化施工的目的；施工过程中，按照设计和规范要求做好土方开挖、围护桩及既有5号线车站结构的变位量测；

5、保证护坡桩和桩间喷射混凝土的施工质量，加强护坡桩、钢管支撑轴力、基地隆起监测，加强基坑周围地下管线、地表、周围建筑沉降观测，当基坑变形的观测达到预警值时，要加强监测频率，当基坑变形的观测达到警戒值时，停止施工，研究对策后，再进行施工；做到。

5、与业主、设计单位一起优化设计，在后浇带部位采取加固措施，做到既限制既有5号线车站向北发生位移，又不影响10号线车站的自然沉降，减少10号线宋家庄车站的施工间歇的目的。

6、提前与既有地铁10号线宋家庄站、轨道运营公司等单位进行协商，划定施工区，提前拆除5号线车站的吊顶、各种管道等设施，为对顶板进行碳纤维加固进行施工创造条件。

工程质量等级验收达到合格，分项工程验收合格率100%，分部工程合格率100%，确保“长城杯”、争创“鲁班奖”。

（1）2011年6月底完成主体结构施工。

（2）2011年6月底完成附属结构施工（出入口、风亭）。

（3）2012年8月底完成装修、设备安装与调试。

（4）2012年12月底通车试运营。

施工安全控制目标为：无责任死亡事故，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大责任交通事故、基坑垮（塌）事故。

按照绿色施工的标准，确保达到北京市“文明样板工地”要求，为本单位赢得声誉，为业主增添光彩。

6、科技开发与应用目标

7、内外关系协调的目标

做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合。做到施工一项工程，交一方朋友。

技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、及时、美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料交付完。

与业主、设计、监理及相关单位加强信息沟通，计划在办公区、生活区、生产区、作业面安装慑像设备，实行24h监控，及时反馈信息,做到信息化设计、监理、协调和施工。

根据车站工程内容、车站工期安排，结合交通导改、管线改移以及确保既有五号线正常运营，根据施工工法的不同，综合考虑人、机、料的优化使用等因素，将车站结构工程分四个施工期完成。

第一施工阶段：完成车站范围内的建（构）筑物拆改、管线改移、交通导改等专项工作以及围护结构和降水工程；

第四施工期：车站主体结构完工后，破除既有5号线宋家庄车站北侧墙体。

四、施工进度计划及保证措施

1、主要分项工程施工起讫时间

2、施工进度计划横道图

宋家庄车站总体施工进度详见“宋家庄车站总体施工进度计划横道图”

3.1健全组织机构、实施项目法管理

（1）施工现场主要技术和管理人员均由具有丰富类似工程施工经验的人员组成。

（2）强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好前期专项工作和隧道掘进施工与车站施工之间的衔接协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。

（3）主动加强与业主、监理、设计单位的联系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。

（4）实行经济承包责任制，明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。

3.2配备充足的施工资源

（1）积极进行施工所需的各种资源的调配及准备，以充足的资源，按时进场，按期开工。

（2）加快资源调配，确保项目经理部施工人员早日到岗，机械设备按期进场，临时设施以最快速度建成。施工期间采取切实措施，保证材料、设备及时到位，避免停工待料。根据材料计划提前定货，确保及时到货。

（3）施工设备及时组织进场，以确保工程进度计划，在现场设置机械维修车间，保障施工期间机械设备能正常运行，满足施工的需要。

（4）在施工中合理安排人、机、工、料，确保施工的顺利进行。

（5）给该项目部单独设立帐号，做到专款专用，提前做好资金、物资储备，妥善安排劳动力，确保各个假期和农忙期间正常生产。

（1）由于本工程涉及专业多，技术含量高，为此，本项目的技术队伍是以多年从事地下施工且具有丰富经验的技术人员组成，确保施工顺利进行。

（2）编制各分部、分项工程及总体工程的实施性施工组织设计及施工技术方案，并报业主、监理单位审核批准。

（3）结合本工程实际制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。

（4）在施工中，确定合理的施工工序，组织好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作业面，加快施工进度，缩短有效工期，并落实“三检制”和岗位质量责任制，保证工序质量的一次成活，杜绝返工。

（7）严格执行操作规程和质量标准，加强施工现场管理，做到文明施工，使施工作业管理标准化、科学化。

（8）制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为因素损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。

3.4运用计算机进行管理，实行工期动态管理

（1）编制切实可行的网络计划。以总进度计划为依据并将之分解为“年、月、旬、周”施工进度计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保网络计划的实现。

（2）以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，确保工程有秩序、有目的进行。

（3）做好冬、雨季施工的管理和安排，随时保持与当地气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期的影响。

（4）如因特殊原因造成工期延误，将对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部调整施工计划、加强必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。

（5）实施里程碑管理，对业主的工期里程碑要求进行重点管理，确保按要求完成。

（6）积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工能正常进行。

3.5主要分部工程施工工期保证措施

3.5.1前期工作工期保证措施

（1）做好详细的社会调查和空洞普查工作，对本标段施工范围内的所有管线、建（构）筑物及相关有关单位要全部调查清楚，不得遗漏。

（2）与所有产权单位进行有效沟通，了解其想法和要求，寻求双方均同意的处理办法。

（3）制定详细的应急预案，防止出现突然问题影响施工。

3.5.2降、排水工程工期保证措施

（1）根据工程总体施工进度计划，精心组织施工方案，使地下水位尽早降到设计要求位置。

（2）全天候监测地下水位，确保不影响土方及结构施工。

（3）加强对地面沉降的观测，建立沉降观测网，积极采取措施，防止因地面沉降过大影响周围建筑的安全而延误施工工期。

3.5.3围护结构施工工期保证措施

（1）根据工程量、施工程序、工艺、工期的要求，合理配足技术过硬的作业人员和相适应的设备，确保资源充足，使人、机、料有效结合，力保施工的顺利进行。

（2）作好施工准备，把好技术关，合理安排钻机的施工顺序。

（3）及时安排桩间网喷混凝土施工，避免因基坑土方开挖过深而影响桩间护壁施工。

（4）把好施工质量关，避免发生质量事故而影响工期。

（5）加强设备的日常维修保养工作，与零配件供应商保持密切联系，尽量减少机械设备故障的影响，确保支护结构的施工进度。

（6）强化项目经理部职责，及时协调各方面联系，做好公共关系工作，保证施工场地按期提交。

3.5.4基坑开挖施工工期保证措施

（1）合理安排土方开挖顺序和开挖流向，采取合理的开挖方法和快速运输方法。

（2）作好降水、地表排水以及开挖后基坑排水，防止基底遇水软化。

（3）投入足够的挖土机械、运输设备及相应人力资源，确保按计划完成施工任务。

（4）安排好挖土顺序，加强与相关单位的联系，密切配合，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运。

（5）随土方开挖随根据设计要求进行钢支撑架设和施加预应力，保证基坑围护结构的稳定、可靠。

（6）掌握天气变化情况，抢晴天、战雨天，确保施工安排总进度的实现。

3.5.5车站结构施工工期的保证措施

（1）合理安排工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。

（2）根据施工安排，配备足够的设备人员、周转材料。

（3）合理安排混凝土浇筑时间，避免交通阻塞对结构混凝土施工造成影响。

（4）采取牢固的模板加固技术，保证结构浇筑质量，避免发生跑模、爆模等质量事故。

3.5.6防水及土方回填施工工期保证措施

（1）熟悉设计图纸和施工规范，确保工艺成熟、可靠、有效。

（2）经过认真评审，选择确定具有丰富地下防水施工经验和能力的专业队伍施工。

（3）随时观测地下水位，并做好地下水疏排工作。及时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量。

（4）结构混凝土达到设计强度后及时处理基面施作防水层。

（5）及时组织回填料，防水工程验收后即组织回填。

（6）作好相关工序的衔接工作，避免工序间相互干扰。

3.6确保关键工序工期

制定以关键工序为主的施工进度控制措施，加大人、材、物及施工设备的投入，确保关键工序工期，以关键工序工期保证整个工程工期。实行计算机信息化管理，采用计划管理软件，专人收集施工进度情况，根据信息及时调整个施工进度计划网络和横道图，充分发挥资源优势，确保关键工序工期。

3.7特殊情况下的赶工措施

（2）制定特殊情况下合理的技术施工方案，加快施工进度。

（3）调动本单位一切可以使用的人力和物力，保证施工进度。

第五章、施工现场平面布置

一、宋家庄站施工现场总平面布置及说明

1、宋家庄站一期工程施工现场布置

围墙为360砖墙，墙高2.0米，墙顶设压顶，墙体外侧喷涂“地铁兰”色涂料，内侧喷涂白色涂料。大门按轨道公司统一标准进行建造，并在大门内侧修建洗车池，洗车池设喷淋装置，并设沉淀池将污水沉淀后循环使用。

在挡土墙（位于围护桩冠梁顶部）的混凝土压顶上安装A48×3钢管立柱，立柱高1.2米，间距1.5米，在立柱上搭设两道水平杆作为防护栏杆，其中扫地杆距混凝土压顶0.3米，顶部水平杆步距0.9米。防护栏杆刷红白相间的油漆，并满挂安全网。

现场搭设办公用房一栋，共2层，其中一层为项目部生产、技术、测量、试验，安全管理人员办公室，二层为监理办公室。

现场搭设工人生活区一栋，共2层，供围护结构工人使用，内设厕所、洗浴间，生活区西部为工人食堂。

办公、生活区周围设围墙与施工区分离，并在办公、生活区内部种植花草，烘托“绿色”施工气氛。

在基坑挡土墙（位于围护桩冠梁顶部）以南1.0米设置宽8.0米的施工道路作为主路，并与基坑东、北侧道路形成环形道路，现场道路均用C20混凝土浇注而成。施工道路两侧设排水沟（500×300㎜），满足现场排水要求。

在施工道路以南、生活区以西依次搭建设变电箱、钢筋料场、钢筋加工区、木工加工房以及模板、周转材料存放区。

第二次立塔于8月下旬进行，塔吊位于基坑北侧15轴处，塔吊型号亦为F15/25，塔吊回转半径55米，臂端吊重2.3吨。

在办公、生活区，食堂，木工房，电工房等处均按要求进行布置，在基坑南侧间隔60米布置消火栓，满足现场消防要求。

在基坑西南部、亦庄导改道路北侧搭建生活区，包括办公与生活用房、库房、食堂、澡堂等设施，生活区用隔墙与施工区分开，办公、生活区内部种植花草，烘托“绿色”施工气氛。

在生活区北侧依次设置围护结构材料存放区、大模板及周转材料堆放区，在生活区东侧依次设置钢筋加工、钢筋料场。

在基坑南侧设置施工道路，路宽6.0米，作为主路，同时与基坑西侧、北侧、东侧道路形成环路，满足现场消防要求。

塔吊安装在基坑南侧38轴西部，仍使用F15/25塔吊，计划于2009年7月下旬立塔。

2、宋家庄站二期工程施工现场布置

2.1一期工程完工后，将现况宋庄路导行到宋庄路西侧隔断桩以西部位，利用继续使用一期施工时宋庄路东侧的办公、生活区用房，临时设施（钢筋加工、）组织施工，若一期施工留下的临设影响二期工程施工，适当进行拆改移。

1、将施工场地范围内地面全部硬化，处理方法为路面整平碾压后，铺设厚100mm、C10混凝土面层。总硬化面积为6600m2。

2、在明挖基坑四周距基坑边缘1.0m处50cm高砖砌挡水墙，里外均用砂浆抹面。并设置高度不小于1.2m围拦，围拦上挂密目网，并设明显示警标志牌，以防止地面物体坠落入基坑。夜间在护栏沿线设红色标志灯，确保施工人员安全。

3、在施工场地的出入口大门内，沿场内道路的设一6×3米的洗车槽，洗车槽用混凝土浇筑，上设钢格栅，以供出场车辆冲洗，道路边(靠基坑开挖侧)设砖排水沟，其断面尺寸为0.4×0.4米，排水沟坡度为0.3%，经沉砂池沉淀后，集中排入市政排水系统内。

6、在大门的显著位置设立北京市建设行政主管部门规定的“一图六版”，内容包括现场施工总平面图、总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等的规章制度和主要参建单位名称和工程概括等说明

四、车站施工期间的交通组织

1、宋家庄站车站施工期间的交通组织

宋家庄站位于规划石榴庄路和宋庄路丁字交叉口东西走向，规划石榴庄路路中正下方。现石榴庄路与宋庄路车流量均较小，车站主体结构施工考虑分为两个步骤进行，以保证两条道路交通顺畅。具体见施工场地及交通疏解图。

一期施工由于首先进行车站两端部分，东西方向沿既有5号线车站风亭北侧设置宽14米的导该道路，宋庄路车辆、行人绕行导改路进入亦庄线施工区域后，重回到既有宋庄路。

二期施工主要进行车站的中间部分，在宋庄路西侧隔断桩西部修建宽10的导改路，宋庄路车辆、行人从既有地铁5号线西北出入口处进入导改路，绕行到位于5号线车站风亭北侧的导改路。

2、宋家庄站施工期间地铁5#线宋家庄站客流

一期施工地铁5#线宋家庄站客流由东北1#出入口和南侧出入口疏散客流，二期施工由西北1#出入口和南侧出入口疏散客流，同时为了在紧急情况下更快速的疏散客流，设一条附加临时通道以备用。

施工现场临时用电按照国家及北京市对建筑行业临时用电的要求，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，低压动力线、照明线路、生活用电等低压线路尽量沿墙采取架空方式铺设，高压动力线采取掩埋方式铺设。

沿施工围挡周边单侧布设DN100的上水管，按每60m设一消火栓，消火栓的管径为DN100。根据工程用水的情况，场区在各消火栓处设多处施工水源点，供明暗挖施工用水，管径DN25，施工现场用水使用橡胶管引流。

1、组织有关人员学习图纸及各种规范、技术要求；

2、编制总体施工组织设计和分项工程实施性方案；

3、编制质量目标设计和资料目标设计；

4、根据图纸编制材料总计划和月、季、年度计划；

5、开工前做好施组、方案、工序技术交底，作好钢筋及模板加工图纸的交底；

6、建立健全试验室各种规章制度和各种台帐，以确保数据的真实和完整性。

二、施工用水、用电准备

1、施工用水、用电计算和布置

（1）宋家庄站施工临时用水计算

q1=K1∑Q1N1K2/8×3600T1t

其中：q1—施工用水量（L/S）

K1—未考虑到的用水量修正系数，取1.1

Q1—最大月工程量

K2—每班用水不均衡系数，取1.5

T1—与Q1相应的工作延续时间（天数）

q1=1.1×1.5×1900×1.5×300/（8×3600×600×1）

JCT 2515-2019 硅粉输送用陶瓷球阀 技术条件 =0.08（L/s）

主要为空压机和运输车量用水，按下式计算：

q2=K1∑Q2N2K3/8×3600

其中：q2—施工机械用水量（L/S）

K1—未考虑到的用水量修正系数DB44／T 1955-2016 承压特种设备事故专项应急预案编写导则.pdf，取1.15

Q2—同一种机械台数（台）

N2—施工机械台班用水定额