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1西安地铁3号线一期工程三标总体施工组织设计1.doc

施 工 组 织 设 计

1.1、中铁第一勘察设计院设计的“西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段施工图”；

1.2、中铁第一勘察设计院下发的“西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段技术交底”；

1.3、国家现行技术规范、标准及西安市现行相关规范、标准及文件；

1.4、我单位对现场的踏勘GB50292-2015 民用建筑可靠性鉴定标准.pdf，调查和了解；

西安市地铁三号线试验段一期土建3标，该标段建设范围包括YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。管段3.69km，主要包括该段高架桥施工任务范围内的下部结构：桩基础、承台、墩身、四座现浇连续梁、双寨车站和新筑车站以及0.526公里的地下明挖隧道。

认真审图、严格施工的原则

充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。

确保被交公路行车畅通、安全的原则

编制合理的施工方案、制定详细的安全保证措施，确保既有公路行车畅通、安全。

根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施。

精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，确保关键工期的实现，努力提前总工期。

树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保各分项、分部、单位工程合格率100%的实现。

运用“四新技术”的原则

注重文明施工，加强环保原则

在施工场地布置、施工机械配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行西安市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，达到我集团公司“三标合一”的标准要求。

4、工程概述及主要工程数量

主体结构设计使用年限100年；

设计行车速度80km/h；

最小曲线半径：高架区间正线最小曲线半径400m；

最大坡度：高架区间最大纵坡28‰；

桥下净空：桥下为城市主、次干道时，预留净空不小于5.0m；

其他形式机动车道时，预留净空不小于4.5m；

桥下为非机动车道时，预留净空不小于3.5m；

桥下为人行道时，预留净空不小于2.5m；

（1）港务南路～双寨区间（YDK46+237.132～YDK47+383.132）土建工程：

该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用现浇混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，跨径布置为（35+55+35+13×30+4×25+10×30+4×25+35+61+35）m。现浇预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室变截面直腹板箱型截面，顶板宽度10m，底板宽的4.7m悬臂长度2.65m，箱梁腹板厚（36～50cm），底板厚（30～50cm）。其中35+55+35m连续箱梁中支点处梁高3.5m，边支点及跨中处梁高2.1m，35+61+35m连续箱梁中支点处梁高3.7m，边支点及跨中处梁高2.3m。30m简支箱梁分为双线型和单线型，断面形式采用等截面单箱单室斜腹板断面，其中双线型预制简支箱梁顶板宽度10m，底板宽度4.7m，梁高1.8m。单线型简支箱梁断面形式与双线型相同，顶面梁宽5.6m，底板宽2.7m梁高1.8m。25m双线型预制简支箱梁及单线型简支箱梁结构形式与30m相同。

（2）双寨站（YDK47+382.182～YDK47+501.232）土建工程：

（3）双寨～新筑区间（YDK47+501.232～YDK48+576.232）土建工程：

该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，其跨径布置为（25+16×30+35+55+35+4×25+14×30+25）m，预应力变截面连续箱梁与预制简支箱梁结构形式与港务南路～双寨区间相同。

（4）新筑站（YDK45+576.282～YDK48+694.282）土建工程：

（5）新筑～国际港务区间（YDK48+694.282～YDK49+931.799）土建工程：

该区间总长1237.517m，分为桥梁段、路地段、地下段。其中桥梁段共长700m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，其跨径布置为（35+55+35+15×30+3×25+5×10）m，预应力变截面连续箱梁与预制简支箱梁结构形式与港务南路～双寨区间相同。

该区间陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。敞开段和隧道段主体结构为单箱大跨矩形、双箱矩形、U型槽等结构形式，其中单箱大跨矩形段落长度为50.189m，断面宽度10.5～11.15m，高度6.91m。双向矩形断面段落长度173.6m，断面宽度10.25～14.3m，高度6.31～7.3m。U型槽段落共长312.398m，断面宽度10.9～15.37m，高度1.06～8m。其中U型槽段落YDK49+395.332～YDK49+472.928段地基采用碎石挤密桩进行处理，处理宽度24m，碎石挤密桩桩基80cm，桩长7～8m，桩间距1.6m按照等边三角形布置。

敞开段为钢筋混凝土结构，采用放坡法施工，坡面采用采用C25网喷混凝土配合锚杆进行防护。隧道段采用局部放坡法和钻孔灌注桩、钢支撑支护法进行施工，支护桩采用直径60cm钻孔灌注桩，桩间距1.0m，支护桩顶部设置C30冠梁及钢支撑进行支护。

4.2.2工程地质与水文地质

西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7～375.6m，相对高差约5.9m。

拟建场地地下水埋深9.8～15.1m相应标高359.12～360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，49～52m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。

5、总体布置及总体施工方案

目前我单位完成了人员以及设备的动员调遣工作，项目部主要负责人、管理人员、技术人员已进驻工地，并已进一步详细勘察了解施工沿线情况，安排和落实施工营地、临时用地的征地及有关方面的拆迁工作，着手水、电、道路三通的等准备工作。同时，根据本标段的工程施工特点，施工方案的施工顺序组织相应的机械和施工人员进入工地，做到“三通一平”，确保各个施工工序环节不脱节，确保工程的整体施工进度。

本段施工线路穿过镇、村等，交通较为便利，我单位在YDK47＋270左侧设置一个大的钢筋加工场，占地约8亩。本钢筋加工场地均有通村水泥路直接进入，交通十分便利。

本段施工机械设备配套原则为：以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程机械设备配套原则为：尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机械状况良好，机械组合配套合理。

满足业主要求，计划本标段全部工程于2013年1月31日施工完毕达到交验条件，并满足业主要求的各关键节点工期，建设工期22个月。

5.1.2质量管理目标

确保分项、分部工程一次验收合格率达到100%，工程总体质量达到业主要求的质量等级。实现“全国一流，优势独特，可评可比，精品工程”总体目标。具体指标为：

a、杜绝施工质量大事故及以上等级事故。

b、主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100％。

c、基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功。

d、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

实现“五杜绝”：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。员工因工负伤率控制在0.5‰以下。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑、管线、交通的安全，确保市级“安全文明工地”，争创省级“安全文明工地”。

文明施工与环境保护目标

5.2、施工管理组织机构及施工任务划分

5.2.1施工管理组织机构

根据本项目的特点，我单位成立西安地铁三号线试验段3标项目经理部，按工程项目管理模式，由项目经理负责进行全面管理。具体详见《西安地铁三号线3标项目经理部组织机构图》，项目经理部配足配齐桥梁工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师等专业工程师，满足本标段的施工需要。负责本工区项目施工任务，施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。

5.2.2施工机械配备以及队伍任务划分

根据本工区工程的大小、工程特点以及现有的机械设备，在满足工期的同时，施工机械设备配套原则以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程机械设备配套原则为：尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机械状况良好，机械组合配套合理，本工区配备的施工机械设备如下表。

为确保工程施工进行顺利，必须认真作好各项施工准备。

图纸会审：总工程师主持，组织工程技术部、安全质量部、各队技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报总监办及业主。

作好技术交底：开工前，向总监办申请进行技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测，并报监理。随后完成导线网的布设，并书面向施工队交底。

编制实施性施工组织设计：根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调

施工任务划分及队伍安排表

查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理审批。

制定项目部技术、安质等管理制度，编制关键工序的作业指导书。

针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。

本项目为设计时速80km/h的城市地铁，对参建全体人员，在开工前进行不少于2天的施工技术、质量、安全防护和环境保护等培训。

5.3.3建立控制网测量

为保证测量精度，项目部组织测量班在开工前完成导线网的布设，配合局项目部完成导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。已经与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已得到设计单位和监理工程师批准。

加强量测，加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。

钢材和水泥从业主指定中标合格的厂家购买，已经做好材料进场和材料贮备工作，其他材料我标段已经确定厂家，目前项目部已经完成了材料采购、储备。

我标段经过多次实地调查，为方便施工和运输，在双寨车站南侧即YDK47+270西安市地铁三号线新建的钢筋加工场处，安装功率500KVA变压器一台，需高压引线500米。决定在新筑围墙村西南侧即西安市地铁三号线YDK48+700处，安装功率500KVA变压器一台，需高压引线200米。配电房按照业主下发的图纸施工，房顶上盖楼板，电杆根据实际情况确定，平均按照每50米一根。

本区间无河流、涝池等地表水体分布，最近地表水体（灞河）位于场地西侧约1.3km处，对场地影响较小。施工用水采用就近打井取水。

5.3.7临时通讯和交通

5.4、施工总体平面布置

总体布置祥见下页《西安地铁三号线YDK46+237.332~YDK49+931.799平面布置图》(见下页)。

5.4.1生产生活场地布置

根据本工程的结构特点，工程量大小的分布以及交通情况，我单位在YDK47+270处设置一个大的钢筋加工场以及现场办公营地，其余工队的宿营地分别租用在临近乡村民房。

工地试验室：结合我标段实际情况，原材等相关试验采用外委的形式，在西安市具有资质的试验机构进行试验。我单位项目经理部在YDK47+270处线路左侧钢筋加工场内设标养室，配备满足需要的相应设备，试验工程师和试验员均有资质证书和上岗证，并经有关计量部门审核并发给资质证书，负责本工程的试验工作。

5.4.2钢筋加工场、便道的建设及硬化

5.4.2.1钢筋加工场

根据本工程的特点，我单位在YDK47+270设置一个占地约5250m2的钢筋加工场以及存料场建设临时用地，为满足施工，美化施工现场工程标准化工地建设，钢筋加工场地四周设置围墙并涂上标语，设置有效的排水设施，场地硬化主要分原材存料区、钢筋加工区、材料堆放区、成品存放区、生活区及办公区等，在清除原地表耕植土并碾压后，然后先填筑40cm的片石碾压后浇筑20cm的C20混凝土硬化整个场地，保证场地内下雨无积水、道路不泥泞。钢筋场平面布置图如下：

5.4.2.2施工便道

为确保本标段工程顺利全面展开，在线路红线范围修建各桥涵进场便道，把整个线路纵向便道拉通，便道要求宽4米，每200米设置一个会车区，长度30m，路面宽度6m；

港务南路至双寨车站区间部分路段的港务西路已经铺设油面，不需要修建施工便道。

计划5月3日底就开始施工，便道施工时先清除表层耕植土后，回填两层厚0.4米的3:8灰土，再铺筑15cm的泥结碎石，最后铺3~5cm的石屑，各结构层采用20T压路机碾压密实。路面设置排水横坡，两侧挖设排水沟。

5.4.3大临工程施工进度计划

5.4.3.1各施工队进场安家工作:2008年4月1日－2008年4月15日；

5.4.3.2便道施工进度计划：

YDK48+694.282－YDK49+395.332段施工便道计划于2011年5月9日－2011年5月20日。

5.4.3.3钢筋加工场：

根据需要我工区共设置一个大的钢筋加工场，中心里程设在YDK47＋270。

YDK47＋270处钢筋加工场计划于2011年4月15日－2011年5月10日修建完毕；

本标段范围：港务南路～双寨区间，主要施工内容：桥梁群桩基础，下部承台，矩形桥墩，上部连续梁工程。双寨站，主要施工内容：高架三层桥建组合框架结构；双寨～新筑区间，主要施工内容：桥梁群桩基础，下部承台，矩形桥墩，上部连续梁工程；新筑站，主要施工内容：高架三层桥建组合框架结构；新筑站～国际港务区站下部，主要施工内容：桥梁群桩基础，下部承台，矩形桥墩，上部连续梁工程，明挖断隧道工程。

（1）工程内容齐全、涉及工艺多

本合同段涉及桩基工程、预应力变截面连续梁工程、明挖基坑、土方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程等，包括土钉墙、边坡喷锚防护、土方开挖回填、钢管支撑架设、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工等诸多工程内容。施工过程要求认真研究、科学实施。

（2）工程任务重、工期压力大

施工工期较短，要求进场迅速，人员、机械保障及时到位，施工工序衔接紧张，工期压力大。需要优化资源配置，加大各种资源的投入力度，优化施工方案，增加作业面，确保优质高效的完成本标段工程的施工。

（3）周边环境单一、场地条件有利

本标段地处平原区，现状基本为农田，尚无成型的道路，不需要进行交通疏解；无现状管线，仅有规划管线，与车站实施同步考虑；施工区域周边为农田，场地空旷，无建筑物。施工干扰小，场地条件有利于施工组织有序开展。

（4）跨越冬期施工、保温防冻持久

施工跨越冬季，受工期制约，根据安排，冬期施工不可避免。冬期施工主要进行挖方工程、钢筋工程、混凝土工程，需采取多种措施，从多条渠道控制每道工序，坚持做到保温防冻，确保钢筋及混凝土施工质量。

（5）宽基坑放坡开挖、雨季汇水面积大

区间隧道基坑均采用明挖法开挖施工，围护结构均有放坡设计，受工期制约，基坑将在雨季开挖施工。基坑开挖面大，雨期基坑汇水面积大，需采取截水沟等多种措施，从多条渠道控制排水，确保钢筋及混凝土施工质量及雨季施工安全。

桩基检测合格后执行桩柱相对交叉平行作业的施工方法进行施工，同时采用网络计划技术安排施工进度，科学安排夏季、冬季项目施工，使施工能快速、安全、优质、有序地进行，使整个施工管段内出现“百家争鸣，百花齐放”的局面。

本合同段确定在该桥各墩采用相对平行作业，同时采用网络计划技术安排施工进度，科学安排暖季、冬季项目施工，保证施工能快速、安全、优质、有序地进行。

5.5.1重、难点工程分析及施工方案

（1）本标段施工区域重、难点地质条件复杂，钻孔灌注桩穿越中、粗、砂砾层，钻孔成孔过程中泥浆护壁困难，且钻孔灌注桩清孔排渣困难。针对此情况，我项目部采取如下施工、管理方案：

严密组织，极具配套，确保高效；采用大型反循环钻机进行钻孔灌注桩施工；使用膨胀土参配高效泥浆护壁，泥浆循环泵采用带孔渣分离器的泥浆循环泵。

（2）本工程为城市轨道交通，桥梁为外露工程，整体外观要求高：

桥梁及车站外露部分全部采用成型钢模板进行施工确保外观质量；优化混凝土配合比设计，增加混凝土均匀性；使用优质脱模剂增加构筑物表面光泽度。

（3）现浇箱梁整体线性控制难，现浇预应力连续箱梁跨度大，整体连续浇筑难度大，线性控制难：

严密组织现浇箱梁施工，保证现浇箱梁人员机械设备投入；精心计算、编制现浇箱梁支架施工方案，并经专家论证后实施；加强现浇箱梁支撑系统地基处理及沉降监测，控制箱梁整体线性。

（4）维护结构顺利施工是明挖成败的关键，本标段维护结构采用放坡加支护桩加钢支撑作为维护方案，施工地层主要穿越黄土、中、粗、砂砾层，维护结构能否顺利施工，是影响明挖施工成败的关键：

以工期、质量为主线，指定科学的施工方案，投入强有力的设备与机具，并由深基坑施工经验丰富的人员组成高效精干的工程建设项目经理部，在施工中加强内部管理和对外协调，确保深基坑防护严格按照设计施工、加强沉降和位移观测，施工中确保合理组织、精心安排、科学施工，确保在规定的时间内优质高效完成施工任务。

（5）维护体系结构稳定安全控制是本工程重点，明挖基坑的工艺标准是否严格、失水控制是否有效、变形控制是否及时等诸多因素是保证明挖结构施工安全的技术核心。根据我公司多年的经验，在施工中采取以下主要对策：

围护结构精心优质施工仔细熟识设计图纸，领会设计意图，严格按照设计和规范要求认真做好围护结构施工，对放坡开挖后的坡面土钉墙喷射高性能混凝土防护，必须做到精益求精；及时施加支撑，根据开挖进展情况，及时施加支撑，能非常有效地调整地层的应力状态，控制基坑施工过程中的地层、围护结构及相临建筑物的变形。在施工中采用加快挖基速度，同时做到在最短的时间及时施加支撑和完成封闭基坑底板；强化技术控制措施，基坑开挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。开挖过程中特别注意围护结构的受力变形控制，要求开挖后及时架设支撑并施加预应力，组织好支撑拆除和主体结构模筑的施工次序，且必须确保主体底中顶板结构混凝土养护时间达到七天后才能拆除上一道支撑，应特别注意避免基底因浸水而导致的地层力学性能的下降及可能产生的软化，基坑开挖时采取预加固措施，注意完善雨天施工时的防水、排水措施，最后一点是尽可能快地封闭基坑底板；加强量测，加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视；

（6）合理组织统筹安排、确保工期目标实现是本工程的重点，本标段工程线路长、涵盖施工项目多、工期压力大。如何合理组织、精心安排、科学施工，在规定的时间内保证工期，同时做到安全文明施工、保护环境、减少扰民，确保关键工期及合同总工期是本工程的重点：

①组织管理方面，组建有地铁车站施工经验人员组成的精干的项目经理部，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强外协劳动力管理。抓好施工中的统筹、控制和协调工作。特别要做好区间开挖、支护施工协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。加强相关单位的配合和协调，及时解决占地、拆迁等问题。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响。切实做好施工后勤服务并兑现各种奖励政策，调动施工人员积极性。

②资源保障方面，开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。安排技术能力高、有地铁工程施工经验的工人、管理人员投入施工，施工人员使用我单位的基本力量，全公司范围内统一调配，在专业工种和劳动力数量等方面，满足现场施工需要。按施工进度计划和现场实际进度，控制劳动力进退场工作。现场工人安排作业要连续，工序搭接合理，并组织工人队组之间进行劳动竞赛。优先安排本工程需要的一切施工机械，力求提高施工机械化水平，减轻劳动强度，加速施工进度。做好现场设备维修、保养，确保机械完好率和正常运转，现场拟在车站和区间各设一个机械维修车间，重要机械配备整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。

③进度计划控制措施方面，以项目施工工期的总目标为据确定分目标，将目标层层分解、落实，从技术管理等方面采取措施，以保证分目标的实现来确保总目标。组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制实施性施组及施工技术方案，并聘请组建专家顾问组，对关键技术方案请专家进行咨询和评审。实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。执行施工现场会议制度，每天由项目部工程部召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术重点、难点汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司总部组织进行协调。采用信息化施工技术、计算机辅助管理技术、网络计划技术等方法进行进度控制。合理进行施工进度计划的编排、调整，以关键工序为纲，点面结合，优化施工程序，合理确定并控制好关键线路。根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正和优化，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保控制工期目标。

④做好冬雨季施工的安排和管理，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种准备，抢晴天、战雨天，最大限度的减小天气变化对工期的影响。

（7）施工监控测量是本工程的重点，施工测量是保证工程施工正确无误、区间施工贯通的关键，是施工技术的的重点所在；主体及其附属结构施工中采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保周围建（构）筑物及施工安全的关键。

①建立施工测量小组。测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内。同时加强对测量仪器的管理。

②高程桩、定位桩必须认真复核，同时与其他专业间的接口测量也必须认真进行。各种工程桩位要采取可靠措施加以保护，要有明显的标致，防止人为损坏。

③高度重视、加大投入、健全组织、明确分工、落实责任、严格执行“三检制”制度、严肃施工纪律。

④结合区间地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。

⑤监测项目主要包括：现浇箱梁段支架弹性变形、支架基础非弹性变形、区间隧道段土体侧向变形、地下水位观测、围护结构水平位移及沉降、周围土体水平位移及沉降、土压力量测、钢管支撑轴力、基底隆起监测、结构顶板沉降、结构侧墙，立柱间水平收敛等。

（8）保证冬期施工质量是本工程的重点，施工跨越冬季，受工期制约，根据安排，冬期施工不可避免，冬期施工的保温防冻是本工程的重点：

①重点突出、合理计划，钢筋工程、混凝土工程尽量避免冬季施工。

③提前进行冬期施工的物资准备，对供水、供电、机械全面检查，满足冬期施工要求。

④明挖施工，合理安排工序，尽量减少基底暴露部位，对暴露部位采用覆盖保温措施，确保基坑不受冻。

⑤混凝土作业时，加强对商品混凝土质量及运输条件控制，采用暖棚法和蓄热法相结合的原则，保证施工环境温度。

⑥设立钢筋加工厂房，钢筋加工尽量工厂化制作，确保施工环境温度。

⑦施工过程中，加强质量监督和过程控制力度，保证施工质量。

（9）结构防水施工是本工程质量控制的难点

地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，防水施工质量是通过围护结构的墙身混凝土，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。由于隧道施工接口多，地下水压力较大，防水难度大，因此防水施工是施工的难点及施工成败的关键之一：

①委托有资质的专业施工队伍施工。

②施工中严格按设计要求做好隧道主体防水混凝土浇筑以及主体与附属结构口处的止水，做好防水第一道防线。

③基坑开挖过程中对围护结构渗水点进行封堵，确保施工时围护结构无渗漏水，做好防水第二道防线。

④对隧道外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、施工缝、隧道主体结构与附属结构接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第三道防线。

⑤在结构混凝土施工时，必须从混凝土的运输、入模振捣、综合控温和湿养护方面，加强混凝土的密实性，提高混凝土的抗渗性和抗腐蚀性，防止混凝土开裂，即确保混凝土自防水，做好防水第四道防线。

⑥优化混凝土配合比，采用“双掺”技术，减少水泥用量，降低混凝土水化热。

⑦控制混凝土入模温度，混凝土夏季施工时，尽量夜间施工，采用低温入模工艺，控制混凝土内外温差不大于25℃。

⑨对结构变化处、地质变化较大地段、变形缝处进行地基土体加固，防止因基底土体不均匀沉降而产生结构裂缝。

5.6、总工期、阶段工期计划安排

经过对我工区管段工程特点和总工期的分析，根据本工程桥梁结构形式多、数量大、工期紧张等特点，为保证架梁等相关工程有序的作业JGJ130-2001建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范，我工区采取分点分段、平行作业、全面推进的方法，同时考虑征地拆迁、雨季气候的影响和各专业的交叉衔接，总体施工组织以架梁顺序为主线，兼顾其他工程，突出现浇连续梁主跨结构等关键项目。征地拆迁是影响工程建设的关键因素。

5.6.1设备投入情况

根据本工程的节点工期要求，我工区安排配备的主要施工设备和材料如下表：

其中模板的数量和编号如下表

5.6.2单位工期安排计算表

5.6.2.1钻孔桩施工

JT／T 782-2020 营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法钻孔桩施工的钻机推进方式：